도시 순환은 일반적으로 몇 킬로미터의 거리를 대상으로 건설 지역에서 순환합니다. 일반적으로 스포츠 (산악 자전거 타기 포함), 장거리 여행 사이클 또는 자전거 타기와 같은 “자전거 타기”와는 구별되며 종종 가장 빠르고 경제적 인 방법으로 선택됩니다.

유틸리티 사이클링은 단순히 스포츠 또는 여가 활동보다는 운송 수단으로 수행되는 모든 사이클링을 포함합니다. 그것은 세계에서 가장 흔한 사이클링 유형입니다.

Understanding
교외와 작은 마을에서 도로 교통은 자전거 타는 사람들에게 공간을주기에 적당하다. 그러나 거리 배치가 불편할 수 있습니다. 특히 “돌기”막 다른 골목이 모든 거리를 불필요하게 길게 만드는 곳에서는 특히 그렇습니다.

대도시의 자전거에 대한 접근성은 인프라, 지형, 기후 및 범죄와 같은 요소에 따라 크게 다릅니다. 코펜하겐 (Copenhagen)과 암스테르담 (Amsterdam)과 같은 도시들은 자전거로 유명하게 유명하지만 미국의 대부분의 대도시는 불리합니다.

오래된 마을은 일반적으로 자전거를 타지 못합니다. 일반적인 문제는 조약돌, 계단 및 정체입니다.

개인 전기 자동차는 많은 관할권에서 자전거와 동일한 법률을 준수해야합니다. 여기에는 전기 자전거, 전기 스쿠터 (전자 스쿠터) 및 Segway 및 Hoverboard와 같은 브랜드의 개인 운송 업체가 포함됩니다. 이들은 많은 임대 및 자전거 타기 서비스뿐만 아니라 가이드 투어를 통해 제공됩니다.

2019 년 현재 전 세계의 많은 도시에서 스마트 폰 앱을 통해 대여 한 전기 스쿠터 대여 시스템을 갖추고 있습니다.

전기 자동차는 일반 자전거보다 빠른 속도로 주행 할 수 있으며 대부분의 운전자, 자전거 타는 사람 및 보행자는 자전거 타기 방법을 준비하지 않습니다. 평온한 거리에서 차량을 운전하는 법을 배우십시오. 교통량이 많을 때는주의하십시오.

주위를 얻기
자전거하는 교외 위치에서 버스 나 도시 철도 역에 도달 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 자전거를 통근 열차에 타거나 버스의 지정된 선반에 둘 수 있습니다. 많은 도시에서는 러시 아워 시간에 열차에서 자전거를 탈 수있는 능력을 제한하고 때로는 자전거 전용 티켓을 사야합니다. 네덜란드의 기차역에서는 보통 자전거 주차 및 자전거 대여 서비스를 제공합니다.

도시 자체의 자전거 타기 환경은 자전거 친화적 인 도시 간에도 도시마다 상당히 다릅니다.

일부 도시 (예 : 코펜하겐)에는 차선 옆에 자전거 차선이 있으며, 각 교차점 전에 자전거 및 오른쪽 차 선로로 변합니다. 자전거와 보행자가 분리되어 있고 교차점에서 차를 돌릴 때 높이 차이와 위험이 없으므로 속도가 상당히 높게 유지 될 수 있습니다. 자전거 타는 사람은 숙달되어야합니다.

다른 모델 (예 : 핀란드에서 일반적)은 포장 도로의 절반이 자전거 용입니다. 분계선이 항상 존중되는 것은 아니며, 교차로 및 보행자 정체에서 종종 느려 져야합니다. 자전거 차선은 양방향 일 수 있습니다. 버스에서 사람들이 나오는지 조심하십시오. 선회 차량이 나오지 만, 빠른 접근 자전거는이 배치에서 항상 주목받는 것은 아닙니다.

자전거 차선이없는 경우 자전거가 포장 도로를 사용하는 경우가 있습니다. 이것은 핀란드 같은 어린이들에게 해당됩니다. 아이들이 포장 도로를 사용하고 성인이 자동차 교통의 흐름에 적응해야한다면 회사를 함께 유지하는 것이 어려울 수 있습니다. 하나의 접근법은 각 교차로에서 모입니다. 이렇게하면 속도가 느려지지만 대부분의 경우 가장 안전한 옵션 일 것입니다.

자동차를 자전거 타는 것은 자전거 타는 사람을 존중하고 속도가 느린 경우 경험이 많은 사람에게는 매우 안전 할 수 있습니다. 속도가 더 빠르면 측면을 계속 지키고 지나가는 데 충분한 차선을 남기거나 차선 중앙을 계속 지키고 필요한 지점을 지나갈 때까지 적당한 지점에서 길을 지나칠 수 있습니다. 전 접근 방식은 충분한 공간이 있으면 잘 작동하는 경우가 많으며 속도 차이가 작고 자동차가 정중 할 경우 후자가 적합합니다. 특히 속도가 올라감에 따라 일부 운전자는 교통량을 줄여 자극을받을 수 있으며 위험한 방법으로 수업을 진행할 수 있습니다. 현지 관습과 작동 방식에 유의하십시오. 자동차보다 더 많은 공간이 필요하고 다른 운전 문화를 가질 수있는 트럭과 버스에도 대비하십시오.

종종 도시의 자동차 교통량이 혼잡합니다. 차선이 넓 으면 자전거가 자동차 사이에서 더 빠른 속도를 유지할 수 있지만 위험합니다. 보통 운전자가 볼 때 아무데도 올라 오지 않을 것이며 자동차가 돌아 서서 차선을 변경하고 문을 열어 당신을 존중하지 않는 승객을 내 보낼 수 있습니다.

당신의 놀라운 자동차 운전자는 일반적으로 자전거 타는 사람이 거의없는 일반적인 문제입니다. 운전석 좌석의 시야는 당신보다 훨씬 더 심하며, 그들은 당신을 찾지 않을 수도 있습니다. 그들이 당신을 보지 않는 한 당신을 알아 차린 운전자는 절대 믿지 마십시오. 밝은 옷을 입어 시야를 넓히는 것이 좋습니다. 황혼의 빛과 반사경은 필수적입니다. 일부 국가에서는 아이들이 운전자의 눈높이에 작은 깃발이 달린 막대기가있는 것이 일반적입니다.

대부분의 도시에는 자전거로 돌아 다니는 것을 피하기위한 거리와 지역, 자전거 타기가 즐겁고 안전한 다른 거리와 지역이 있습니다. 일부 경로는 어딘가에 빨리 도착하기에 적합 할 수도 있고, 다른 경로는 아이들과 함께 자전거를 타거나 주변을 즐기는 데 적합 할 수도 있습니다. 노선이 어떻게 배열되는지 도시에 특정한 논리가있을 수 있습니다. 자전거 타기지도가 있다면, 이것들은 좋은 시작입니다.

수행
“임계 질량”놀이기구는 현재 전 세계, 심지어 자전거가 전통적으로 강한 힘이되지 않았습니다 도시에있는 자전거 운동의 한 형태입니다. 자전거 타는 사람들이 모여 거리에 실질적으로 (그리고 경우에 따라 합법적으로) 번호를 매기는 그룹이 발생합니다. 현재 거주하고있는 나라에 따라 법률의 회색 영역에서 합법적 인 것, 교통 법규에 의해 시위 또는 항의하는 형태 일 수 있습니다. 지역의 법 집행 기관은 공개적으로 동정적이고지지하는 자세에서 회의론자 또는 심지어 적대적인 자세까지 취할 수 있습니다.

주기 훈련
주기 훈련은주기 사용을 유지하거나 증가시키는 수단으로 옹호되는 또 다른 척도입니다. 이 훈련은 기존 또는 잠재적 인 자전거 타는 사람에게 자전거 핸들링, 다양한로드 크래프트 또는 “사이클 크래프트”기술 (차량 사이클링)을 가르치고 도로를 안전하고 합법적으로 사용하도록 교육합니다. 자전거 훈련 계획은 어린이 또는 성인을 대상으로하는지 여부에 따라 차별화 될 수 있습니다.

영국에서는 현재 대체 된 국가주기 숙련도 계획이 8 세 이상 초등 학생에게 집중되었습니다. 이 과정에서 아이들은 10 세가 될 때까지 도로 인증서를 얻는 것으로 시작합니다. 초기 운동 및 시험은 학교 운동장 내에서 시뮬레이션 된 도로 배치에서 수행되었습니다. 이 접근법은 실전 on-road 훈련에 더 중점을 두는주기 훈련을위한 새로운 국가 표준으로 보완되었습니다. 이것은 사이클링 잉글랜드가 지방 자치 단체 및 기타 단체에 실질적인 도움을주는 포트폴리오의 일환으로 “더 많은 자전거를보다 안전하게, 더 자주”목표를 달성하기위한 것입니다.

미국의 Bicyclists League 101/201 프로그램은 효과적인 사이클링 프로그램을 기반으로 어린이부터 성인 초보자부터 숙련 된 성인까지 모든 연령층을 대상으로 한 모듈을 보유하고 있습니다. 그러한 계획은 학생들에게 자신감을 심어주는 것이 아니라 부모가 자녀들이 학교를 다니게 할 가능성을 높일 수 있다고 주장합니다. 사이클 훈련은 자전거 사용에 대한 문화적 낯설음이나 자전거 사용에 대한 문화적 장애를 극복하기 위해 제공 될 수도 있습니다. 네덜란드에서는 개발 도상국의 여성들이 자전거 타기에 장애가되는 것을 극복하기위한 수단으로 이민자 공동체 여성들을 대상으로하는 사이클 트레이닝 코스가 있습니다.

Equipment
Utility 자전거는 유용성과 편안함을 향상시키는 많은 표준 기능을 갖추고 있습니다. 체인 가드와 머드 가드 또는 펜더는 옷과 움직이는 부품을 기름과 스프레이로부터 보호합니다. 주차장 이용에 도움을줍니다. 물건을 운반하기위한 전면 장착 고리 버들 또는 스틸 바스켓이 종종 사용됩니다. 후면 수하물 운반 대는 학교 가방과 같은 물품을 운반하는 데 사용할 수 있습니다.

패니 어 또는 특수 수하물 운반 대 (방수 포장 백 포함)는 물품 운송을 가능하게하고 쇼핑에 사용됩니다. 부모는 때로는 어린이를 운반하기 위해 후방 장착 아동용 좌석 및 / 또는 보조 안장을 크로스바에 장착하십시오. 다양한 유형 및 적재 용량의 예고편을 견인하여화물 용량을 크게 높일 수 있습니다. 많은 관할권에서 자전거는 종을 장착해야합니다. 반사경; 어둡고, 앞면과 후미 등이 켜진 후에

밤이나 낮에 형광등을 착용 한 조끼 또는 완장의 자전거 타는 사람들은 법적으로 준수하는 조명 시스템의 대안이 아니지만 자전거 타는 사람의 눈에 띄게 할 수 있습니다. 걷기와 자전거 타기를 홍보 한 보고서 (Hydén, et al., 1999)는 안전 복장과 장비에 대해 논의했으며 “보행자 반사경과 자전거 헬멧 모두 사용자의 부상 위험을 상당히 줄였습니다.” 보호용 비옷은 특히 강수량이 높은 국가에서 유틸리티 자전거 타는 사람의 옷장에 필수적인 요소입니다.

요인
유틸리티 사이클의 수준에 영향을주기 위해 여러 가지 요소가 결합됩니다. 개발 도상국에서는 자전거가 많은 사람들이 사용할 수있는 운송 수단 중 가장 저렴한 형태이기 때문에 많은 양의 유틸리티 사이클링이 단순히 보일 수 있습니다. 사람들이 다양한 수송 유형을 선택할 수있는 더 부유 한 국가의 경우, 다른 요인의 복잡한 상호 작용이 자전거 사용 수준에 영향을 미칩니다.

사이클링 수준에 영향을 미치는 요인에는 다음과 같은 것들이 포함될 수 있습니다 : 도시 계획 (인프라의 품질 : 자전거 타기 친화적 인 자전거 타기), 트립 엔드 시설 (특히 안전한 주차), 소매 정책, 자전거의 공공 이미지 마케팅, 기타 운송 모드, 사이클 훈련, 지형 (구릉 대 평면), 목적지까지의 거리, 동력 운송 및 기후 수준뿐 아니라 비용. 선진국에서는 자전거가 개인용 자동차, 대중 교통 및 도보와 같은 대체 운송 수단과 경쟁하고 작동해야합니다. 따라서 자전거 타기 수준은 자전거 타기의 매력만으로 영향을받지 않으며, 경쟁 모드를 어느 정도 매력적으로 만드는 요인에 의해서도 영향을받지 않습니다.

실용적인 자전거 타는 수준이 높은 선진국에서는 유틸리티 자전거 타는 사람이 비교적 짧은 여정을하는 경향이 있습니다. Irish 1996 Census 데이터에 따르면 자전거 근로자의 55 % 이상이 3 마일 (4.8km) 이하, 27 % 5 마일 (8km) 이하를 여행했으며 17 % 만 매일 출퇴근길에 5 마일 이상을 여행했습니다. 여행 길이 또는 여행 시간에 직접적으로 영향을 미치는 요인들이 자전거를 경쟁력있는 운송 수단으로 만드는 데 가장 중요하다고 주장 할 수 있습니다. 자동차 소유 비율 또한 영향을 줄 수 있습니다. 뉴욕시에서는 모든 가구의 절반 이상이 자동차를 소유하지 않고 있습니다 (맨해튼의 인구는 75 % 이상으로 높습니다). 도보 / 자전거 자전거 여행 모드는 도시 여행을위한 모든 모드의 21 %를 차지합니다.

정부, 지역 단체, 주민 단체, 공공 및 민간 부문 고용주 등 다양한 수준의 결정은 일상 교통 수단에서 이른바 ‘모달 선택’또는 ‘모달 분할’에 영향을 줄 수 있습니다. 어떤 경우에는 사이클링을 포함하여 다양한 수송 모드를 고의적으로 장려하거나 방해하려는 방식으로 다양한 요인을 조작 할 수 있습니다.

American Bicyclists의 리그는 자전거에 대한 도시 또는 도시의 친근감을 평가하기위한 5 가지 기준 세트를 지정했습니다. 이 기준은 공학, 격려, 평가 및 계획, 교육, 집행이라는 제목으로 분류됩니다.

구매 또는 렌트
하기 다른 도시를 방문하는 사람들은 자전거를 사거나, 자전거를 빌리거나, 자전거 타기 수영장에 가입하거나 자전거를 가져갈 수 있습니다.

도시 지역 용 자전거는 더 먼 거리 또는 혹독한 지형을위한 자전거와는 다소 다른 요구 사항을 가지고 있습니다. 일반적으로 경주 용 자전거는 도시 지역의 많은 지름길이 될 수있는 약간 매끄럽지 않은 표면조차도 타고 다니기가 불편하기 때문에 차선책 일뿐입니다.

한편으로는 교통, 교통 신호등 등이 규칙적으로 속도를 늦춰야하기 때문에 고속도에 대한 요구가 거의 없습니다. 다른 한편으로는 거리에서 운전할 때 자동차와 마찬가지로 빠른 속도로 가속 할 수있는 것이 커다란 이점입니다. 3 단 자전거가 적합합니다. 똑바로 운전하면 주변 교통을 주시 할 수 있습니다.

자전거 공유 프로그램
전 세계의 수많은 도시에서 단기 자전거 대여 프로그램을 자전거 공유하고 있습니다. 일반적으로 이러한 프로그램은 적어도 한 곳 (수 백 곳)의 중앙에 위치한 자전거 대여소로 구성되어 있으며 전화, 앱 또는 신용 카드로 청구 된 특별 선불 카드, 전화 요금, 은행 계좌 또는 전술 한 선불 카드. 전통적으로 대부분의 도시는 함부르크의 멕시코 시티 (Mexico City) 또는 슈타 트라드 함부르크 (StadtRad Hamburg)의 Ecobici와 같은 자체 시스템을 제공했습니다. 그러나 최근 몇 몇 회사는 이러한 종류의 서비스를 전문으로 수행했습니다. 그들 중 가장 주목할만한 것은 넥스트 바이 (Nextbike) (주로 유럽 에서뿐만 아니라 뉴질랜드에서도 운영됨)이며 독일 철도 회사 인 도이체 반 (Deutsche Bahn)에 속한 자전거를 호출하십시오. 둘 다 분당 (자전거를 부르다) 또는 30 분 (다음 자전거)으로 청구되는 시간당 요율에 근거합니다. 일부 시스템의 경우 자전거를 대여 할 수있는 최대 시간은 24 시간이며 (요금은 하루에 대략 10에서 15 유로입니다) 원하는 시간에 자전거를 반납하고 새 자전거를 가져올 수 있습니다 (짧은 시간 동안 허용해야 함). 대기 기간, 일반적으로 0.5-5 분).

이 시스템은 여전히 ​​새롭고 많은 기업들이 시장에 진입하고 있기 때문에 상황이 급변하고 수익 및 지역 정치에 따라 적용 범위가 달라지기를 기대합니다. 일부 도시에서는 자전거 대여 업체가 첫 x 분을 무료로 제공하기 위해 비용을 지불합니다. 예를 들어, 일부 시스템은 분당 8 센트 (자전거는 전화, 할인 없음) 또는 30 분당 1 유로 (Nextbike, 할인 없음)를 청구하는 반면, Nextbike는 약 50 % 할인을 제공합니다 (무료 첫 30 분 )에 매월 3 유로의 가격으로 Nextbike 시스템을 운영하는 모든 도시와 모든 자전거에 유효합니다. 전화를 걸면 모든 BahnCard 25 소유자의 25 % 할인 혜택을받을 수 있습니다 (Deutsche Bahn의 25 % 할인 혜택). 수많은 도시 소유 또는 도시 운영 시스템은 거주자,

단기간의 임대료가 등록 된 사용자에게 무료 또는 매우 저렴한 경우, 시스템은 매우 유연합니다 : 자전거를 들고 목적지 근처의 역으로 ​​되돌리고, 사업을하며, 다른 자전거를 타고 계속 전진하십시오. 또는 산책을하고 기분이 좋을 때 자전거를 움켜 잡으십시오.

미국 (특히) 워싱턴과 뉴욕시에서는 시스템 비용이 더 비쌉니다. Nextbike는 자전거 및 방송국뿐만 아니라 지역 공헌에 대한 광고를 통해 수익을 얻는 반면 사용자 수익을 통해 더 많은 수익을 창출합니다.

안전하게
지키십시오 자전거와 2 톤의 금속으로 50km / h (30mph)로 달려가는 충돌에서 당신은 잃을 것입니다. 불행히도 운전자는 무모하고 자전거 타는 사람을 완전히 싫어하며 항상 “그들에게 교훈을 가르치기”를 간절히 원합니다. 가능한 경우 침착하게 유지하고 전용 인프라를 사용하십시오.

트램 (노면 전차)과 자전거 사이의 갈등 가능성이 많이 있습니다. 이것은 두 가지 형태의 교통 수단이 가솔린 구동 개인용 자동차가 도착하기 전에 주요 도시를 지배하는 데 사용된다는 점에서 특히 아이러니합니다. 두 가지를 기억하는 것이 중요합니다. 항상 올바른 각도로 트랙을 교차하고 “트랙을보고 기차를 생각하십시오”. 시가 전차가 자신의 길을 갈 수있는 곳에서는 트랙에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 일반 교통량과 함께 차선을 공유하는 곳에서는 동력 사용량만큼의 교통량을 이용할 수 있습니다.

헬멧을 착용 할 때 머리 부상의 위험은 약 1/3로 줄어 듭니다. 그러나 헬리콥터가없는 자전거 운전자보다 무모한 자전거 운전자가없는 운전자와는 ​​다른 효과를 나타내는 연구가 있습니다. 또한, 헬멧은 시야를 방해 할 수 있습니다. 코펜하겐이나 암스테르담과 같은 장소에서 헬멧을 쓰는 것은 즉시 문제를 일으키는 구석 구석으로 당신을 눈에 띄게 표시합니다. 운전자와 다른 사람들에게 미치는 영향은 나라마다, 때로는 나라마다 다릅니다. 일부 국가 또는 지역에서는 법적으로 자전거 타는 사람을 위해 헬멧이 필요하며, 특정 장소에서는 착용하지 않으면 발권받을 수 있습니다.

안전은 숫자가 있으며 사이클링은 더 많은 사람들이하는 곳에서 훨씬 안전합니다. 인프라 스트럭처는 얼마나 많은 사람들이 순환 하는지를 결정 짓는 가장 중요한 요소이며 안전성에서 가장 중요한 요소입니다. 가장 심각한 사고는 “dooring”(자동차 드라이버가 얼굴을 보지 않고 열었으므로 자동차 운전자가 얼굴을 부딪 히고 교차로에서 충돌 함)를 통해 발생합니다. 둘 모두 적절한 인프라를 통해 크게 줄일 수 있습니다.

사이클링은 30km / h (30mph)의 속도가 일반적인 경우보다 30km / h (20mph)를 초과하지 않는 거리에서 훨씬 안전합니다. 물론 높은 운동량의 금속 상자와 물리적으로 분리 된 자전거 차선은 안전성, 마음의 평화 및 승마의 즐거움에 가장 적합합니다.

자전거 타는 사람은 또한 자전거 도둑질, 강도, 폭주 등의 범죄에 노출됩니다.

심한 날씨는 자전거 운전자에게 위험 할 수 있습니다. 반드시 일기 예보를 살펴보십시오.

존경
자전거가 자동차가 할 수있는 절박한 위험을 초래하지는 않지만 무모한 기동으로 인해 다른 여행자가 발생합니다. 지정 자전거 경로가 있고 사용하기에 필수이거나 선택 사양 인 경우 사용할 때 충분히 안전하면 사용하십시오.