파리, 프랑스의 기차역

프랑스는 세계에서 가장 발전된 철도 시스템 중 하나를 보유하고 있습니다. 철도 시스템은 편리하고 안전하며 경제적입니다. 파리에는 프랑스 철도 발전의 역사와 도시에 잘 봉사해야 할 필요성에서 비롯된 상당한 수의 기차역이 있습니다. 이러한 크고 아름다운 디자인의 대형 건물은 한때 그 시대의 트렌드가 되었습니다.

프랑스 철도의 역사는 19세기 초에 시작됩니다. 제1차 세계 대전 이전에 최고조에 달했을 때 프랑스 철도 네트워크는 거의 70,000km에 달하는 국영 또는 지방 노선을 가지고 있었습니다. 1830년대부터 그리고 1842년 프랑스의 주요 철도 노선 건설에 관한 법률의 틀 내에서 국가는 대기업에 일관된 철도 노선 세트를 부여하여 파리를 중심으로 “거미줄” 네트워크를 형성했습니다.

프랑스 철도 네트워크의 중심지인 파리는 항상 국철 통근의 핵심 허브였기 때문에 많은 대형 기차역이 있습니다. 일부는 철도의 기원부터 시작되었으며, 다른 일부는 특히 일드프랑스의 지역 특급 네트워크 실현의 틀 내에서 보다 최근에 건설된 것입니다. 파리의 기차역은 1800년대 중후반과 1900년대 초에 지어졌으며 멋진 시대적 느낌이 물씬 풍깁니다. 예외는 20세기 후반에 재건된 몽파르나스 역(Gare Montparnasse)입니다.

파리 시민들은 Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain이 만든 철도 노선의 첫 번째 구간이 개통되었을 때 Le Pecq 산책로의 부두가 있는 19세기 발명품인 역을 발견했습니다. 이 첫 번째 시도는 계속될 것이며 파리는 오스만(Haussmann)의 주요 작업 이전에 역사적인 도시의 외곽에 있는 다른 6개의 교각이 열리는 것을 봅니다. 그들은 모두 철도 네트워크를 전국으로 확장하려는 대기업에서 만든 레일 헤드입니다.

파리에는 많은 기차역이 있지만 그 중 6개는 계속 작동하여 프랑스 전역과 나머지 유럽 지역(Gare du Nord, Gare de l’Est, Gare de Lyon, Gare d’Austerlitz, Gare Montparnasse, 가르 생 라자르.

이 역은 서로 연결되어 있지 않지만 특히 상품 운송을 위해 회사 간의 교환을 허용하기 위해 1862년 Petite Ceinture 라인으로 연결되었습니다. 1870년 프랑스-프로이센 전쟁 당시 쁘띠 셍튀르의 용량이 충분하지 않은 것으로 판명되어 파리 주변 10~20km에 그랑 셍튀르 노선인 두 번째 연결 노선이 건설되었습니다.

다른 역은 파리에 상품 서비스를 제공하기 위해(Paris-Bestiaux 역, Paris-Gobelins 역 등) 또는 고립된 노선의 기원(Bastille 역, Invalides 역, Denfert-Rochereau의 역)을 형성하기 위해 만들어졌습니다.

전쟁과 경제 불황, 자동차, 고속도로, 지하철과 같은 새로운 이동 수단의 등장으로 프랑스는 더 이상 예전처럼 철도에 의존하지 않게 되었습니다. 프랑스 철도 네트워크는 21세기 초에 약 24,000km에 불과했습니다. 결과적으로 일부 파리 기차역은 철도 기능을 상실하고 철거되거나 다른 용도로 재전환되었습니다.

프랑스 철도의 역사
프랑스 철도 운송의 역사는 1823년 프랑스 최초의 철도로 거슬러 올라갑니다. 프랑스 철도가 등장하기 전에는 역마차가 빠른 운송 시스템을 제공했습니다. 여행 시간에 기차를 사용함으로써 일어난 혁명에 대한 많은 증언이 있습니다. 알렉상드르 뒤마(Alexandre Dumas)는 1828년에 역마차로 파리에서 루앙까지 여행하는 데 14시간이 걸렸지만 20년 후 철도로 인해 여행이 3시간 30분으로 단축되었다고 기록합니다.

초기에 프랑스는 부분적으로 나폴레옹 전쟁 때문에 개발된 철도에서 뒤처졌습니다. 또한 프랑스에는 도로망(왕실 및 부서별 도로)이 있으며 무엇보다 운하와 내륙 수로망이 있습니다. 더 심각한 장애물은 특히 운하, 도로 및 강을 사용하는 운송 회사가 동원한 강력한 정치적 반대였습니다. 그들은 의회에서 필요한 철도 전세를 차단했습니다.

이미 1810년에 프랑스 엔지니어 Pierre Michel Moisson-Desroches는 “제국 내 짧은 거리”를 여행하기 위해 파리에서 7개의 국철을 건설할 것을 제안했습니다. 그러나 아무 일도 일어나지 않았습니다. 1828년 광산 회사들은 생 에티엔느에서 루아르 강까지 11마일 떨어진 생 에티엔 주변 들판에서 석탄을 운반하는 최초의 철도를 개통했습니다. 대부분의 작업은 말에 의해 수행되었지만 마지막 부분에는 증기 기관차가 사용되었습니다. 1835년에 여객 서비스가 개업했습니다.

초기 프랑스 철도의 대부분은 민간 부문에서 건설되었으며 프랑스 공공 부문은 철도 개발에 참여하거나 공통 표준을 공식화하는 데 더디었습니다. 정부는 1842년 이전에 모든 주요 철도 프로젝트를 거부했고, 프랑스는 철도 정책에 대한 빠른 합의에 도달한 국가들에 꾸준히 뒤쳐졌습니다. 1842년 영국은 1,900마일의 철도를 운영했습니다. 프랑스는 300마일 밖에 없습니다.

1842년 협정 이후, 프랑스 정부는 Ponts et Chaussées 부서가 대부분의 신규 라인에 대한 계획 및 엔지니어링 작업을 수행하도록 하여 회사에 추가 보조금을 지급했습니다. 정부는 종종 몰수를 통해 토지를 확보하는 데 도움을 줄 것입니다. 정부는 또한 기반 시설 비용, 교량, 터널 및 선로 건설 비용을 지불하는 데 동의했습니다. 그런 다음 민간 회사는 트랙, 역 및 철도 차량을 제공하고 운영 비용을 지불합니다.

정부가 결국 철도 시스템을 국유화할 것이라는 기대는 프랑스 철도 입법에서 또 다른 중요한 요소를 형성했습니다. 1842년의 원래 계약은 철도 노선을 회사에 36년 동안만 임대했습니다. 나폴레옹 3세는 집권 직후 이 임대를 99년으로 연장했습니다. 철도 회사가 임대로만 운영했다는 것은 1930년대 사회주의 정부 하에서 프랑스 철도의 국유화를 위한 길을 열었습니다.

공화국이 1848년에 군주제를 교체했을 때, 2000마일의 트랙이 운영되었지만 상황은 매우 불만족스러웠습니다. 34개 회사가 운영 중이었으며 대부분이 불완전한 라인으로 인해 트래픽이 급격히 제한되었습니다. 재정적으로는 대부분 큰 곤경에 처했습니다. 일부 정책은 지역 네트워크가 형성될 수 없음을 의미하는 독점을 차단하기 위해 혼란스럽고 모순되었습니다.

나폴레옹 3세의 통치 아래 첫 번째 단계는 특정 경로를 따라 모든 회사를 합병하는 것이었습니다. 6개 주요 회사로의 통합은 성공적이었습니다. 1857년까지 통합이 완료되었고 정부는 더 이상 노선을 운영하지 않았습니다. 모든 간선이 상호 연결되었습니다.

원래 파리를 허브로 활용하려는 계획은 계속되어 장거리 여행을 위해서는 파리의 다른 노선과 연결해야 했습니다. 파리는 인구, 산업, 금융, 상업 활동 및 관광 면에서 극적으로 성장했습니다.

이 시스템은 1870년에 거의 완성되었지만 선로의 품질을 업그레이드하고 이중 궤도를 설정하고 교량을 재건하고 신호를 개선하고 대형 화물 야적장과 승객 정류장을 개선하고 경사를 줄이고 긴 터널을 뚫기 위한 지속적인 건설이 이루어졌습니다.

1852-1871년 나폴레옹 3세 치하의 제2제국은 건물 기반 시설을 강조했습니다. 나폴레옹 3세는 인프라와 철도 건설, 석탄 및 철강 시설에 특별한 관심을 기울이면서 경제 성장과 현대화를 크게 강조했습니다. 그는 또한 프랑스 은행, 전신 시스템의 완성 및 증기선 노선의 보조금 지급을 촉진했습니다. 철도는 운하보다 우선시되었습니다. 그리고 지방도로.

국가는 철도 시스템의 대부분을 건설하고 민간 회사를 초대하여 최대 99년 동안 임대하여 노선을 운영할 수 있도록 했습니다. 그들은 공적으로 소유되었지만 사적으로 운영되었습니다. 국가는 철도 운영 회사의 배당금을 보장하고 그 대가로 더 큰 이익의 2/3를 가져갔습니다. 관련된 자금 조달은 민간 은행 부문을 한계까지 확장했으며 300프랑 채권의 도입으로 크게 확대되어 많은 중산층 프랑스인이 경제 확장에 쉽게 투자할 수 있었습니다.

당시 프랑스는 이미 철도 규정을 포함하도록 쉽게 확장할 수 있는 잘 정립된 정부 구조와 절차를 운영하고 있었습니다. 엔지니어링 관료주의는 세계적 수준이었습니다. 운하를 취급하는 기관은 철도를 포함하도록 확장되었습니다.

북역
Gare du Nord라고도 알려진 Gare de Paris-Nord는 파리의 6개 주요 SNCF 종점 중 하나입니다. 지역 교통이 강력하게 발전하기 전에 항상 두드러진 국제적 소명을 가지고 있습니다. 북역(Gare du Nord)은 1975년 1월 15일부터 역사적 기념물로 지정되었습니다.

프랑스 북부와 인접 국가를 연결하는 철도 네트워크의 파리 철도 헤드이며 대부분의 목적지가 벨기에, 네덜란드, 영국 및 독일과 인접해 있습니다. 2018년에는 RER B 트래픽을 포함하여 2억 9,200만 명 이상의 승객을 맞이했습니다. (지하철 역 포함) 출석률 면에서 종종 유럽 최초의 역이자 세계에서 세 번째로 간주되는 역입니다.

1846년 Compagnie des chemins de fer du Nord가 릴의 파리-노르드 노선 착륙장으로 개업한 이 역은 고속 열차가 공존하는 수도의 주요 “복합 교차로”입니다(국내 서비스 – TGV 이용) inOui – 및 국제 – Eurostar 및 Thalys 포함 -), TER Hauts-de-France 네트워크, Transilien, RER, 지하철, 버스, 택시 및 Vélib’의 기차.

현재 북역(Gare du Nord)은 프랑스 건축가 자크 이그나스 히토르프(Jacques Ignace Hittorff)가 설계한 반면, 원래 복합 단지는 Chemin de Fer du Nord 회사를 대신하여 1861년에서 1864년 사이에 건설되었습니다. 2010년대 후반과 2020년대 초반에 수행되는 상당한 보수 프로그램으로 인해 역이 크게 재설계될 것입니다. 이를 위한 계획에는 2024년 하계 올림픽을 대비하여 역의 공간 및 승객 처리 능력의 상당한 확장, 현장 편의 시설 확장 및 새로운 출발 터미널 구축이 포함됩니다. 이 재개발의 결과로 북역은 유럽에서 가장 큰 기차역이 될 것입니다.

1861년 건축가 자크 이그나스 히토르프(Jacques Ignace Hittorff)가 북역(Gare du Nord)의 재건 작업 관리를 인수했습니다. 그는 이미 만든 첫 번째 스케치를 수정하고 당시 관례에 따라 “U”자 모양으로 지어진 모더니스트 신고전주의 양식의 새 건물을 설계했습니다. 이 구성을 통해 도시로 들어가는 철도 입구를 표시하는 기념비적인 정면을 세울 수 있습니다. 그러나 나중에 채널 수를 확장할 가능성도 제한됩니다. 로마에서 영감을 받아 정면은 중앙 파빌리온을 중심으로 구성되어 있으며, 두 개의 작은 파빌리온이 나란히 있는 개선문을 형성합니다. 그것은 큰 돌 블록을 사용하는 것이 특징입니다.

정면은 회사가 제공한 주요 도시를 대표하는 당대의 저명한 조각가 13명의 의뢰를 받은 23개의 조각상으로 장식되어 있습니다. 건물을 장식하는 가장 장엄한 동상은 높이가 5.50m입니다. 그들은 노선의 선두와 먼 국제 목적지(파리, 런던, 베를린, 프랑크푸르트, 바르샤바, 암스테르담, 비엔나, 브뤼셀 등)와 국내 목적지를 보여줍니다.

내부에서 출발 건물은 목적지와 클래스로 구분된 많은 대기실과 대기실, 티켓 판매 카운터 및 택배 서비스를 포함한 여러 서비스를 수용했습니다. 도착 건물에는 세관 서비스와 수하물 찾는 카운터가 있습니다.

홀의 기둥은 1862년부터 시작되었으며 대부분 글래스고(스코틀랜드)에서 제작되었습니다. 이 기둥을 사용하면 지붕에서 빗물을 배출할 수 있습니다. 철 및 주철 프레임워크는 두 줄의 기둥으로 지지됩니다. 대기실은 판넬로 장식되고 대리석을 모방하여 페인트칠되어 기둥과 수도, 산업을 나타내는 모티프를 나타냅니다. 21세기에는 큰 유리 지붕과 주철 기둥만 남아 있으며 건물의 레이아웃은 운영의 제약에 따라 진화했습니다.

역 앞마당은 2005-2006년에 파리 시에서 개조되었습니다(조명, 포장, 버스 차선, 택시, 횡단보도 등). 토목 섬유 직물로 덮인 이전 출발 안뜰은 이제 도착을 수용합니다. 2015년 지구 온난화를 상징하기 위해 녹는 과정의 파리 건물을 표현한 Leandro Erlich, Maison fond의 작품이 COP21 옆 앞마당에 설치되었습니다. 며칠 후, 리처드 텍시어(Richard Texier)의 기념비적인 조각품인 엔젤 베어(Angel Bear)도 앞마당에 세워졌습니다. 날개 달린 곰은 얼음이 녹아내리는 것을 상징합니다.

동역
동역(Gare de l’Est)은 프랑스 파리에 있는 6개의 대형 본선 기차역 중 하나입니다. 북역(Gare du Nord)에서 멀지 않은 10구의 Saint-Vincent-de-Paul 지구에 위치하고 있습니다. 그것의 정면은 주로 Boulevard de Strasbourg로 구성된, 센 강 지사인 Baron Haussmann이 관통한 남북 축의 관점을 차단합니다.

1849년에 개업한 이 역은 현재 파리의 오스터리츠 역(Gare d’Austerlitz) 이전에 있는 6개의 주요 기차역 중 다섯 번째로 붐비는 곳입니다. 동역(Gare de l’Est)은 파리-스트라스부르 철도와 파리-뮐루즈 철도의 서쪽 종점으로, 이 철도는 스위스 바젤로 향합니다.

역은 건축가 François-Alexandre Duquesney와 엔지니어 Pierre Cabanel de Sermet의 작품입니다. 서쪽 페디먼트의 꼭대기에는 스트라스부르를 대표하는 조각가 필립 조제프 앙리 르메르의 동상이 장식되어 있고, 동쪽 페디먼트는 조각가 앙리 바렌의 작품인 베르됭을 묘사한 조각품이 장식되어 있습니다. Gare de l’Est의 주요 재개발은 2007년 TGV Est의 시운전과 함께 이루어졌습니다.

건물은 프리스톤 외관이 있는 신고전주의 양식입니다. 원래 역에 추가된 많은 부분은 전면에 이 스타일을 유지하지만, 대형 가로 홀과 두 개의 출입구인 rue d’Alsace와 rue du Faubourg-Saint-Martin은 아르 데코 스타일입니다.

서쪽 별관(가장 오래된 건물)의 정면은 반장미 창으로 밝게 빛나고 진자 옆에는 Jean-Louis Brian의 센 강과 라인강을 대표하는 조각품이 있습니다. 이 홀의 박공은 롬바르드 밴드를 모티브로 한 안장입니다. Henri Lemaire의 작품인 Strasbourg시의 우화적인 동상으로 장식되어 있습니다.

건축 당시부터 대칭적인 건물로, 1층에 9개의 반원 아치형 아케이드로 구성된 주랑이 있는 반 장미꽃 모양의 지붕 아래에 두 개의 정자가 있습니다. -포장. 측면 파빌리온의 처음 두 수준과 열주 뒤의 개구부는 반원형 아치를 사용합니다. 두 번째 수준의 창은 직사각형이며 장식용 돔형 아치 프레임이 있습니다.

동관은 1931년 같은 모델로 지어졌다. Henry Frédéric Varenne은 시계를 둘러싸고 있는 Marne과 Meuse를 대표하는 조각상과 상단에 Verdun 시의 우화적인 조각상을 조각했습니다.

이 두 건물을 연결하는 중앙 부분은 3개의 볼륨으로 구성되어 있으며 확장된 9개의 베이 옆에 4개의 베이로 구성된 2개의 그룹이 있습니다. 전체는 측면 건물의 스타일에 반응하는 13개의 아케이드의 열주를 내려다보고 있습니다. 건물의 이 얕은 부분은 아르데코 양식의 유리 지붕과 기능적으로 보이는 벽돌과 콘크리트 정면이 있는 넓은 내부 안뜰을 숨기는 역할을 합니다.

측면 정면은 완벽하게 대칭이 아닙니다. 그들은 여러 개의 파빌리온과 rue d’Alsace에서 rue du Faubourg-Saint-Martin까지 이어지는 대형 횡단 유리 지붕으로 열리는 아르 데코 스타일의 입구를 가지고 있습니다. 동쪽에서 이 유리 지붕 옆에는 원래 건물의 파빌리온을 모방한 정면의 두 개의 동일한 파빌리온이 있습니다. 서쪽에는 아르데코 양식의 입구 오른쪽에 이 파빌리온이 하나만 있습니다. 이 파빌리온 아래에는 차를 위한 지하 진입로가 건설되자마자 만들어졌다.

가르 드 리옹
Gare de Lyon은 프랑스 파리에 있는 6개의 주요 철도역 중 하나입니다. 2018년 SNCF의 추정에 따르면 연간 약 1억 4,810만 명의 승객을 처리하며, SNCF 철도 및 RER D는 약 1억 1천만 명, RER A는 3,800만 명을 차지하여 북역 다음으로 프랑스에서 두 번째로 붐비는 역입니다. 그리고 유럽에서 가장 바쁜 곳 중 하나입니다.

역은 파리 동쪽의 센 강 오른쪽 제방 12구에 있습니다. 1849년에 개업한 파리-마르세유 철도의 북쪽 종점입니다. 이곳에서 출발하는 많은 장거리 열차가 정차하는 리옹 시의 이름을 따서 명명되었으며 대부분은 프랑스 남부로 향합니다. 이 역은 프랑스 남부와 동부, 스위스, 독일, 이탈리아, 스페인으로 가는 고속 떼제베(TGV) 열차로 운행됩니다. 역은 또한 지역 기차와 RER 및 Gare de Lyon Métro 역을 운영합니다.

리옹 기차역은 1847년부터 건설 중이었습니다. 역은 철도 교통량이 증가함에 따라 여러 번 확장되었습니다. 1900년까지 1900년 세계 박람회에 맞춰 새로운 13개 트랙의 Gare de Lyon 건물이 건설되었습니다. 이 건물은 툴롱의 건축가 Marius Toudoire가 설계하고 일부 도시를 묘사한 Marseille 예술가 Jean-Baptiste Olive의 대형 프레스코로 장식되었습니다. 이 역에서 기차를 탈 수 있는 곳.

Place Louis-Armand에 있는 정문은 Place de la Bastille 및 Boulevard Diderot로 이어지는 Rue de Lyon으로 연결됩니다. 이 역은 67미터 높이의 정사각형 타워와 4면에 시계 문자판이 있는 종탑이 특징입니다. 여러 수준에서 당시 건축의 고전적인 사례로 간주됩니다. 가장 주목할만한 것은 빅 벤이 있는 웨스트민스터 궁전의 시계탑과 스타일이 유사한 역의 한 모퉁이 위에 있는 큰 시계탑입니다.

SNCF 역의 기둥 상단에는 서비스되는 도시의 문장이 있습니다. 매표소에서는 프로방스 화가 Jean-Baptiste Olive의 대형 프레스코화(실제로는 벽에 붙인 캔버스)가 글자 레인과 평행하게 100미터 이상 뻗어 있어 주요 목적지를 연속적으로 보여줍니다. 역에서 Côte d’Azur 및 Menton 시까지 기차로 접근할 수 있습니다.

1층의 웅장한 계단을 통해 신화적인 제2제국 스타일의 레스토랑인 Le Train bleu와 1901년부터 화려하게 장식된 환경에서 여행자와 다른 손님들에게 음료와 식사를 제공한 바인 Le Big Ben이 있습니다. 1972년 9월 28일 이후 역사적 기념물로 분류되어 프랑스에서 운영 중인 파리-리옹 역(Belfort 역과 함께)은 이 경우 보호 대상이 아니더라도 이러한 보호 대상이 됩니다. 부분은 철도 기능 자체에 위임되었습니다.

Gare d’Austerlitz
Gare d’Austerlitz는 6개의 대형 파리 철도 종점 중 하나입니다. 역은 13구에 있는 도시의 남동쪽 센 강 왼쪽 제방에 있습니다. 파리-보르도 철도의 시작입니다. 툴루즈로 가는 노선이 이 노선과 연결되어 있습니다. 파리에서 일드프랑스 남부, 오를레네, 베리, 그리고 Massif Central 서부까지 운행하는 주요 역할을 유지하고 있습니다. 1997년에 문화부는 Gare d’Austerlitz를 역사적 기념물로 지정했습니다.

LGV Atlantique의 시운전 이후, 이 역은 Touraine 및 프랑스 남서부의 주요 노선 교통량의 대부분을 잃었습니다. 이는 현재 연간 약 2,130만 명의 승객으로 몽파르나스 역의 절반에 불과합니다. 그러나 2011년에 시작되어 2025년까지 계획된 역의 광범위한 리노베이션은 향후 상황을 변화시키고 트래픽 증가를 보장해야 합니다.

철거된 역은 1862년부터 1869년까지 재건되었습니다. 여기에는 Ferdinand Mathieu가 설계하고 Le Creusot 및 Chalon-에서 Schneider & Co의 건설 작업장에서 수행한 폭 51.25m, 길이 280m의 철제 대형 홀이 포함되어 있습니다. 쉬르손.

또한 북쪽의 출발 관, 레스토랑 뷔페의 수직 건물, 남쪽의 도착 관, 그리고 Belle이 있는 Place Valhubert의 홀 서쪽 끝에 있는 Paris-Orléans 철도 관리 건물도 건설되었습니다. 에포크 스타일의 외관. 관리 건물은 발허베르 광장에서 페디먼트가 보이지 않는 철제 홀의 연장선이었습니다. 이러한 배치와 측면 출입구 선택은 터미널 역에서는 이례적인 일이었습니다.

파리 아우스터리츠(Paris Austerlitz)의 대규모 개조 프로젝트가 현재 진행 중입니다. 4개의 새로운 플랫폼이 건설되고 있으며 기존의 모든 트랙이 보수되고 있습니다. 내부는 최대 수용 인원인 Gare de Lyon 및 Gare Montparnasse에서 부분적으로 이전된 LGV Sud-Est 및 LGV Atlantique 서비스를 처리하기 위해 재건됩니다.

가르 몽파르나스
Gare Montparnasse는 파리의 6개 주요 종점 기차역 중 하나입니다. 센 강 왼쪽의 몽파르나스에 위치하고 있으며 14구와 15구(각각 Plaisance 및 Necker 지구)에 걸쳐 있습니다. LGV Atlantique의 북쪽 종점인 본선 역으로 Great West의 목적지까지 TGV 연결을 보장합니다.

역은 1840년에 문을 열었고 1852년에 재건되었으며 1969년에 원래 위치의 바로 남쪽에 있는 새로운 역으로 이전했습니다. 몽파르나스 지역의 중심 요소입니다.

역 자체는 방문할 가치가 있습니다. 메인 홀에는 화가 Victor Vasarely의 대형 Op Art 벽 구성이 설치되어 있으며 대서양 정원은 트랙 위의 슬래브에 있습니다. 2019년까지 르클레르 드 오테클로크 장군 박물관과 파리 해방 – 장 물랭 박물관, 이 두 인물을 기리는 이중 박물관으로 구성된 레지스탕스에 대한 박물관 단지가 있었습니다. 이 박물관은 2019년 Denfert-Rochereau 장소에 있는 건물에 다시 설치하기 위해 이전되었습니다.

가르 생 라자르
Gare Saint-Lazare는 프랑스 파리에 있는 6개의 대형 간선 기차역 중 하나입니다. 파리-르아브르 철도를 따라 파리 북서쪽의 노르망디로 향하는 기차 서비스를 제공합니다. 생라자르는 북역(Gare du Nord)과 리옹역(Gare de Lyon)에 이어 파리에서 세 번째로 붐비는 역입니다. 매일 275,000명의 승객을 처리합니다. 역은 건축가 Juste Lisch가 설계했습니다. maître d’œuvre(일반 계약자)는 Eugène Flachat였습니다.

Gare Saint-Lazare 자체가 최첨단 교통 수단인 철도의 마지막 말을 기념하는 기념물입니다. Gare Saint-Lazare는 많은 예술 작품으로 표현되었습니다. 그것은 인상파 시대의 예술가들을 매료시켰고 그들 중 많은 사람들이 1870년대와 1880년대에 생라자르 역과 매우 가까이에 살았습니다.

Claude Monet과 Gustave Caillebotte와 같은 예술가들이 많은 시간을 보내고 그림을 그린 Le Quartier de l’Europe는 한마디로 현대 파리의 패러다임이었습니다. 그것을 고향이라고 부르고 의식적으로 현대 생활의 해석에 헌신한 미래 지향적인 젊은 예술가들은 그들의 작품에 그들의 이웃에 대한 인식 가능한 언급을 모든 불규칙성과 함께 현재에 대한 헌신의 표시로 포함시켰습니다. 미학적” 구성 요소, 그리고 아카데미가 승인한 규약과 함께 과거에 대한 거부.

Édouard Manet은 4 rue de Saint-Pétersbourg에 가까이 살았습니다. 이 지역으로 이사한 지 2년 후 그는 1874년 파리 살롱에서 자신의 그림 The Railway(Gare Saint-Lazare로 알려짐)를 선보였습니다. 가까운 rue de Rome에 있는 친구 집 뒤뜰에서 그린 이 캔버스는 현재 워싱턴 DC에 있는 국립 미술관(National Gallery of Art)은 작은 개와 책을 안고 철조망 앞에서 우리를 마주보고 앉아 있는 여성을 묘사합니다. 그녀의 왼쪽에 있는 어린 소녀는 철로와 그 너머의 증기를 봅니다.

Gustave Caillebotte도 역에서 도보로 가까운 거리에 살았습니다. 그는 1876년에 유럽의 다리(Le Pont de l’Europe)(현재 스위스 제네바의 쁘띠 팔레(Petit Palais), 현대 미술관)와 1876-80년에 유럽의 다리(On Pont de l’Europe)(킴벨 미술관, 포트 워스). 전자가 다리를 가로질러 다리를 건너는 모습을 오른쪽으로 사선으로 가로지르는 철공소를 바라보고 있는 반면, 왼쪽으로 다리 위에서 인물들이 부분적으로 상호작용하는 장면을 왼쪽으로 바라보는 반면, 후자는 다리의 철구조물을 정면으로 마주보는 강한 클로즈드로 묘사하고 있다. 그림의 왼쪽에 있는 세 명의 남성 인물이 모두 서로 다른 방향을 바라보고 있는 산업 기하학의 위로 (Pont de l’Europe는 새로 확장된 역의 철도를 가로지르는 거대한 다리입니다. 작업 격자).

1877년 Claude Monet은 Argenteuil을 떠나 파리로 가서 Saint-Georges 지역의 Nouvelle Athenes 주택 단지로 이사했습니다. 몇 년 동안 캠페인을 연구한 후 그는 매우 유행이 된 주제인 기술적 진보를 연구하기로 결정했습니다. 그런 다음 화가는 집에서 가까운 Saint-Lazare 역에서 일할 수 있는 허가를 요청했습니다. 그는 주제의 현대성과 이동성, 변화하는 광도, 수증기 구름에서 영감을 찾습니다. 그는 철도 세계에 대한 자세한 설명보다 조명 효과와 색상에 더 중점을 둔 광대 한 홀의 전망을 포함하여 다양한 관점에서 12 개의 그림 시리즈를 제작했습니다.

다른 파리 역과 마찬가지로 Gare Saint-Lazare는 관리자 SNCF Gares & Connexions를 통해 여행자에게 여러 문화 서비스를 제공합니다. 더 정확히 말하면 스테이션 라이프다. 이 미니 콘서트는 각계각층의 아티스트가 제공하며 재미를 원하는 여행자에게 제공됩니다. 역에는 무료 피아노가 설치되어 있어 일부 사람들은 기차를 기다리며 휴식을 취하기도 하지만 젊은 재능을 발견할 수도 있습니다.

2021년 Gare Saint-Lazare는 만화, 만화, 영화, 애니메이션 및 비디오 게임 분야의 현대 예술가들의 작품을 전시할 창조 산업에 전념하는 세계 최초의 박물관인 Art Lutique 박물관을 개최합니다. 역 정면의 큰 시계 뒤에 위치한 1,300m2가 넘는 면적에 이 박물관은 진화하는 영구 컬렉션, 입문 워크샵 및 Playful 예술의 예술가와 국제 스튜디오에 헌정하는 임시 전시회를 선보일 예정입니다. 이로써 역은 세계 최초의 미술관이 되었습니다.