지리적 위치로 인해 리옹은 많은 도로 기반 시설의 융합 지점이자 유럽 남부 철도 노선의 필수 통과 지점입니다. 전통적으로 파리와 마르세유와 연결되어 있던 리옹시는 현재 동쪽, 특히 스위스의 제네바, 이탈리아의 토리노와의 연결을 강화하는 경향이 있으며, 리옹-생 텍쥐페리 공항은 정기적 인 성장을 경험하고 있습니다. 빈도 및 서비스. 마지막으로, 리옹 대도시 지역은 그레이터 리옹 내에서 단일 가격으로 도시 및 도시 간 대중 교통 네트워크가 밀집되어 있습니다.
Transports en commun lyonnais (TCL)는 리옹 대도시 59 개 시정촌, 리옹 동부 시정촌 및 론 부서 인근 7 개 시정촌의 대중 교통 네트워크의 상업적 이름으로 총 약 1.4 개를 모았습니다. 백만 명의 주민. 프랑스에서 두 번째로 큰 도시 대중 교통 네트워크입니다. Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération Lyonnaise (SYTRAL)는 “TCL”브랜드의 조직 기관이자 소유자입니다.
Keolis 그룹의 자회사 인 민간 기업 Keolis Lyon (2005 년부터 SLTC의 새 이름)은 공공 서비스 대표단의 일환으로 거의 전체 네트워크의 운영자입니다. 2010 년 12 월 31 일에 만료 된 양보 후 Keolis는 2016 년까지 6 년 동안 계약을 체결했습니다. 2016 년 10 월 7 일에 SYTRAL의 선출 된 대표는 Keolis를 다시 6 년 동안 운영자로 갱신합니다.
이 운행에는 자동 노선 1 개 (라인 D) 및 랙 라인 1 개 (라인 C), 케이블카 노선 2 개, 트램 노선 6 개 (론 익스프레스 노선은 TCL 네트워크의 일부가 아님), 120 개 노선 버스 및 9 개의 트롤리 버스를 포함한 4 개의 지하철 노선이 포함됩니다. 강화 된 서비스를 제공하는 25 개 노선, 4 개의 보름달 야간 노선, 5 개의 주문형 수송 노선을 포함합니다.
도로 인프라
리옹은 론 계곡 상류의 북쪽과 남쪽 사이의 주요 위치로 유명합니다. 따라서 그것은 아주 자연스럽게 주요 도로 교차로입니다.
리옹에는 Villeurbanne을 통해 서쪽에서 Gerland까지 이어지는 순환 도로가 있습니다. 이 순환 도로는 남서쪽 만 운행하지 않습니다. Rocade Est de Lyon (346 번 국도)은 리옹 동부의 여러 마을 (Décines-Charpieu 및 Meyzieu 포함)을 횡단하여 리옹 외곽의 우회로를 허용합니다.
고속도로 네트워크는 리옹에 매우 존재합니다. 파리에서 출발하는 A6 고속도로가 끝나고 남쪽으로 향하는 A7 고속도로 (Vienne, Valence 및 Marseille)가 시작되는 곳은 Perrache에 있습니다. A42 고속도로는 제네바와 샤모니로 연결됩니다. A43 고속도로는 Chambéry, Fréjus 터널 및 Grenoble 방향으로 동쪽으로 연결됩니다. A432는 리옹 생 텍쥐페리 공항에 서비스를 제공합니다. A46 고속도로는 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 첫 번째는 Anse 근처의 A6 교차로에서 Rocade Est de Lyon까지 이어지고, 두 번째는 후자 이후에 Chasse-sur-Rhône까지 이어집니다. A47 인 Chasse-sur-Rhône은 A7과 A46 고속도로에서 분기되어 St. Stephen과 Haute-Loire를 운행합니다.
고속도로 프로젝트는 포화 된 A47을 복제 (유료) 할 A45 고속도로와 클레르 몽 페랑과 보르도 방향 A89 고속도로입니다.
리옹과 빌뢰 르반은 현지에서 “벨트대로”라고 불리는 순환 도로로 둘러싸여 있습니다. 그것은 서쪽과 남서쪽에서 미완성입니다. 그것은 Porte du Valvert의 북서쪽과 Porte de Gerland의 남쪽에서 끝납니다. 이 도시에는 내부 고속도로가 있습니다. 론 강둑 (오른쪽 강둑)을 따르는 남북 축입니다. 도심에 트램을 설치하고 그에 따른 차선을 줄 였기 때문에 북쪽으로는 Croix-Rousse 터널을, 남쪽으로는 순환 도로를 통해 동서 교통이 전환되는 것이 유리했습니다. 지리적 제약과 도시 확장으로 인해 도심, 특히 손 계곡의 북쪽으로 접근 할 수있는 수단이 줄어 듭니다. 도시 외곽에 주차 및 놀이기구 시설이 설치되어 대중 교통을 선호하는 사람들이 차를 버리도록 장려합니다.
고속도로를 이용하면 Chambéry와 Grenoble에서 남동쪽 (A43 / A41)으로 리옹으로 이동할 수 있습니다. A43은 현재 리옹 입구 (Mermoz 지구에있는 “Mermoz autopont”가 파괴됨), Geneva 및 Bourg- 북동쪽으로 en-Bresse (A42 / A40), 남쪽으로 Vienne, Valence 및 Marseille (A7), 남서쪽으로 Saint-Étienne (A47, 이후 툴루 제인 연결을 목표로하는 국도 88이 됨) Albi와 Mende를 경유하는 2 × 2 차선의 Lyon) 및 북쪽의 Mâcon, Chalon-sur-Saône, Dijon, Paris 및 Reims (A6).
교외 지역은 Mi-Plaine 산업 지역 전체를 따라 달리는 동부 순환 도로 (RN346)로 둘러싸여 있습니다. 전체 RN346 및 A46 북쪽 / A46 남쪽은 Villefranche-Sud (Anse)와 Vienne-Nord (Chasse / Ternay) 사이의 동쪽 우회로를 형성합니다. Villefranche-sur-Saône과 L’ Arbresle 간의 프로젝트가 진행 중입니다. 서쪽으로 리옹의 주요 우회로 프로젝트가 연구 중입니다 (A44). A6 및 A7이 해체 된 후 도시대로로 재개발 ( “M6″및 “M7″이 됨) 및 감소 될 것입니다. Fourvière 터널의 교통 체증을 방지하고 동부 우회 도로의 포화를 피하십시오.
그러나 서쪽에는 2 개의 우회 도로가 계획되고 있는데, 리옹 메트로폴리스가 개발 연구를 계속하고있는 내륜의 서쪽 순환 도로 (TOP)와 영토 일관성 계획이있는 두 번째 순환 고속도로의 우회 도로 (COL) State-Region은 삭제되지 않고 제공합니다.
서쪽으로 우회하는 것은 주요 도로 인프라가 부족하여 오늘날 불가능한 일입니다. 그레이터 리옹의 주요 논쟁 중 하나입니다. TOP (Western Peripheral Section) 및 COL (Western Bypass of Lyon) 프로젝트가 논의 중입니다.
리옹의 국 도망도 고도로 발전된 스타입니다. 6 번 국도는 알프스 (Col du Mont-Cenis)를 통해 이탈리아로, 북쪽의 부르고뉴를 통해 파리로 향합니다. 7 번 국도는 론 밸리와 프렌치 리비에라를지나 론 밸리와 이탈리아를 향하고 있으며 북부의 부르봉 네를 경유하여 파리로 향합니다. 그런 다음 국가 83은 리옹을 부르 앙 브레스, 프랑 슈 콩테 및 스트라스부르, 제네바의 국가 84, 그르노블, 시스 테론 및 니스의 국가 85, 님과 보 케르 (론의 오른쪽 은행)의 국가 86을 연결합니다. Saint-Étienne, Le Puy-en-Velay, Mende, Rodez 및 Albi를 경유하여 툴루즈의 88 국가, Clermont-Ferrand 및 Bordeaux의 국가 89.
철도 운송
리옹은 국가 차원의 주요 철도 교차로입니다. 이 도시는 파리에서 지중해와 이탈리아를 연결하는 축과 독일에서 스페인을 연결하는 축의 교차로에서 구 PLM의 주축에 위치한 별의 중심에 있습니다. -Étienne, Vienne, Valence, Roanne, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Annecy, Geneva는 응집 주위를 방사합니다.
덩어리의 기차
철도 네트워크는 근처 또는 조금 더 떨어진 특정 주변 마을로의 접근을 허용합니다.
리옹의 주요 역은 다음과 같습니다.
Lyon Part-Dieu : 전국 (TGV) 및 지역 (TER) 교통. 유럽에서 가장 중요한 환승역 중 하나입니다.
리옹 페라 슈 (Lyon Perrache) : TER 트래픽에 더 전문화되어 있으며 특정 국가 관계 (TGV에서 파리까지 포함)의 선두 주자이기도합니다.
Lyon Saint-Paul (종점 역) 및 Gorge-de-Loup : West Lyonnais 노선;
Mâcon-Vienne 상업 라인의 Lyon Vaise;
2009 년 말에 개장 한 Lyon Jean-Macé 역은 남동부 (Bourgoin-Jallieu 및 Grenoble 방향), 북부 (Villefranche-sur-Saône, Mâcon) 및 남부 (Vienne, Valence)에서 선을 가로 지르고 있습니다. , 아비뇽).
일부 역은 더 이상 운영되지 않습니다.
Perrache에 위치한 Saint-Étienne 노선의 Bourbonnais 역 (또는 Bourbonnais 착륙장)은 1856 년에 Lyon-Perrache 역이 개통되고 Saint-Étienne 노선과 파리의 노선이 연결된 후 폐지되었습니다. 원래 건물은 Gare de Lyon 시장의 건설을 허용하기 위해 1950 년대에 파괴되었습니다.
Saint-Clair (Caluire-et-Cuire에 위치)와 Brotteaux의 오래된 역은 1980 년대 초부터 운행되지 않았으며 마지막 역은 Part-Dieu 역으로 대체되었습니다.
구 Gare de l’ Est는 Chemin de fer de l’ Est de Lyon의 수장에 있었으며 이제는 T3 및 Rhônexpress 트램 노선으로 부분적으로 개조되었습니다.
Gare de Lyon-Croix-Rousse와 Gare de Cuire (Caluire-et-Cuire에 위치)는 Trévoux의 Lyon-Croix-Rousse 라인에 위치했으며,이 플랫폼은 리옹 지하철의 C 라인에서 부분적으로 재사용되었습니다.
Saint-Rambert-L’Île-Barbe 역은 이전에 Marseille-Saint-Charles에있는 Paris-Lyon 노선의 역입니다.
다른 역은 다음 노선을 통해 응집 또는 도시 지역의 마을에 서비스를 제공합니다.
West Lyonnais : Écully-la-Demi-Lune, Tassin, Charbonnières-les-Bains, Tour-de-Salvagny, Alaï, Francheville, Chaponost, Brignais 역, Dardilly, Limonest의 2 개 역
Paris-Lyon에서 Marseille-Saint-Charles 행 노선 : Collonges-Fontaines, Couzon, Albigny-Neuville, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Saint-Fons, Feyzin, Sérézin 역.
Lyon-Saint-Clair에서 Bourg-en-Bresse까지 노선 : Sathonay-Rillieux, les Échets, Saint-André-de-Corcy 역
Lyon-Perrache에서 Geneva까지 노선 (국경) : Crépieux, Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost, Montluel 역
Lyon-Perrache에서 Marseille-Saint-Charles까지 (그르노블 경유) 노선 : Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, l’ Isle-d’Abeau 역
Moret-Veneux-les-Sablons에서 Lyon-Perrache까지 노선 : Oullins, Pierre-Bénite, Vernaison, Grigny 역, Givors의 2 개 역.
리옹에있는 대부분의 역과 인근 교외 지역은 리옹 지하철로 운행되며, 그 기능 중 하나는 이러한 역을 서로 연결하는 것입니다.
이 지역의 기차
리옹이 TER Rhône-Alpes를 통해 대도시 지역으로 연결되는 경우, 지역 열차는 빈, 생테 티엔, 발랑 스, 그르노블, 샹 베리, 제네바, 부르 앙 브레스, 마콩 및 Roanne, 그리고 이것은 일정한 간격과 높은 빈도로.
을 넘어서
리옹은 항상 중요한 철도 중심지였습니다. 그럼에도 불구하고 1981 년 TGV 서비스에 들어가면서 점차 지역 간 및 국가 통신이 변경되었습니다. 북부와 수도로가는 새로운 노선이 성공한 후 지중해로가는 노선은 교통의 현대화에 기여했습니다. Rhône-Alpes LGV는 리옹 동쪽을 통과하는 고속 철도 우회로를 제공합니다.
이 도시는 TGV로 파리, 남부, 북부 및 서부와 연결됩니다. TGV는 주로 Part-Dieu 역을 제공합니다. Gare de Lyon-Perrache는 파리와 렌으로가는 TGV의 종착역입니다. 1994 년부터 리옹은 Rhône-Alpes LGV에 리옹 생 텍쥐페리 역을 운영하고 있습니다.
2011 년 말 Rhine-Rhône LGV East 지점 (Dole-Mulhouse)의 시운전으로 Belfort, Mulhouse 및 Strasbourg 로의 여정 시간이 단축 될 것입니다.
Lyon-Turin 횡단 철도의 건설은 알프스 횡단을 용이하게하기위한 것입니다.
항공 운송
2000 년 6 월 29 일, 앙투안 드 생 텍쥐페리 탄생 100 주년을 맞아 리옹 생 텍쥐페리라는 이름으로 오랫동안 사톨 라스라고 불렸던 리옹 국제 공항. 많은 연결 트래픽을 알고 있으며 TGV 스테이션이 있습니다. 공항은 Rhônexpress 트램 덕분에 2010 년 8 월 9 일부터 Part-Dieu와 연결됩니다.
리옹에는 프랑스에서 세 번째로 큰 비즈니스 공항 인 리옹 브론 공항도 있습니다.
이 두 공항은 Aéroports de Lyon 회사에서 관리합니다.
강 수송
다시 한번, 리옹은 강이 교차하는 상황에 처해 있습니다. 실제로 두 개의 큰 강 (리옹, 손 강, 론 강)이 합류하는 곳을 중심으로 지어진보기 드문 대도시 중 하나입니다.
Saône과 Rhône (리옹에서 하류)은 수로입니다. Port Édouard Herriot라고 불리는 리옹의 강 항구는 Confluence의 하류 인 Gerland 지구에 있습니다.
교통
66 개 지방 자치 단체에 서비스를 제공하는 TCL 네트워크 (Lyon 대중 교통)는 파리의 RATP에 이어 프랑스에서 두 번째로 대중 교통 네트워크입니다. 공공 기관 Sytral이 관리하고 Keolis Lyon이 운영합니다. TCL 네트워크에는 다음이 포함됩니다.
4 개의 지하철 노선,
7 개의 트램 노선,
케이블 라인 2 개,
9 개의 트롤리 버스 노선, 그중 3 개는 고급 서비스 버스,
123 개 노선의 버스,
131 개의 스쿨 버스 노선,
리옹은 세 가지 무거운 운송 수단 (메트로, 트램, 트롤리 버스)을 동시에 사용하는 유일한 프랑스 군집입니다.
2005 년, 리옹 시청은 Vélo’v 시스템을 통한 도시 교통 측면에서 JCDecaux를 통해 혁신했습니다. 모든 사람이 4,000 대의 자전거 (2009 년)를 이용할 수 있으며 TCL 가입자에게는 무료로, 다른 사람들에게는 저렴한 비용으로 이용할 수 있습니다.
도시 교통
리옹은 일드 프랑스 외곽에서 하루 140 만 번의 대중 교통망을 보유하고 있습니다 (메트로 네트워크 만 사용하는 경우 일일 755,000 회, 2018 년에는 2 억 2100 만 회 포함).
론 부서와 리옹 대도시의 이동성을 조직하는 SYTRAL은 후자에 의해 도시 교통 계획, 즉 “소프트 이동성”및 대중 교통 개발을 수립하는 임무를 맡고 있습니다. 이들은 사양 및 공공 서비스 위임을 통해 Keolis Lyon에 의해 TCL 브랜드로 운영됩니다. 여기에는 4 개의 지하철 노선 (A, B, C, D), 2 개의 케이블카 (F1, F2), 6 개의 트램 노선 (T1, T2, T3, T4, T5, T6)과 1 개의 노선 인 Rhônexpress ( 네트워크이지만 SYTRAL에 의해 관리 됨), 9 개의 트롤리 버스 노선 (강력한 3 개의 Cristalis C1, C2 및 C3 노선 포함), 123 개의 버스 노선과 4 개의 부서별 코치 노선 (도시 교통 경계 내에서 TCL 티켓으로 접근 가능. TCL은 약 170 개의 학교 라인을 담당합니다.
Fourvière와 Croix-Rousse의 두 언덕에 접해있는 도심의 지형적 위치로 인해 Lyon의 도시 교통 시스템은 “문자열”이라는 별명을 가진 케이블카 또는 랙에서 실행되는 지하철 C 선과 같은 몇 가지 특수성을보고합니다. 세계에서 가장 가파른 구배 (17.6 %)의 지하철 노선.
리옹 지하철을 개발하기 위해 다양한 프로젝트가 시행되었으며, 가장 최근에는 남부의 Oullins 마을까지 B 노선이 확장되었습니다. 이 확장은 네트워크를 1.5km까지 확장하고 “Gare d’ Oullins”라는 이름으로 2013 년 12 월에 새로운 역이 개설되었습니다.
또한 2009 년에는 Saint-Paul 역을 Rhône-Alpes TER와 통합 된 Rhône의 여러 지자체로 연결하는 West Lyon 트램 열차의 구현을 시작했습니다.
마지막으로, Rhône-Alpes는 리옹 메트로폴리탄 지역 익스프레스 네트워크 (REAL)라고하는 “리옹 스타일 RER”프로젝트를 진행하고 있습니다. 주로 TER의 타이밍, 스테이션 개편 및 Lyon-Jean-Macé 스테이션의 생성으로 구성됩니다 (다른 것들은 Confluent에서와 같이 파이프 라인에 있습니다). “영역”의 가격도 구현됩니다. REAL에는 8 개의 라인이 있으며 Ain, Isère, Loire 및 Rhône의 부서를 담당합니다. 따라서이 지역 (리옹-생테 티엔-그르노블뿐만 아니라 제네바도 포함) 안팎의 새로운 연결이 가능할 것이며,이 도시는 실제로이 지역의 경제 및 산업 중심지가 될 것입니다.
또한 2005 년 5 월 리옹의 대도시는 JCDecaux라는 회사와 함께 Vélo’v라는 자전거 대여 시스템을 설정했습니다. 이 시스템은 Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Caluire-et-Cuire 및 Vénissieux의 지자체 지역에 배포됩니다. 컴퓨터 화 된 셀프 서비스 자전거 대여 시스템 인 Vélo’v는 프랑스에서 가장 큰 셀프 서비스 자전거 서비스 인 파리에서 Vélib ‘가 출시 될 때까지 개척자였습니다. Vélo’v는 매일 33,701 대, Vélo’v는 315,712 대가 2009 년 2 월에 임대되었습니다. 349 개의 셀프 서비스 자전거 스테이션이 리옹의 대도시 전역에 있습니다.
마지막으로, 도시 내에 50 개 이상의 택시 승차장이 있으며, 여러 택시 센터에서 공유합니다.
역사
1855 년에 Compagnie lyonnaise d’ Omnibus (CLO)가 옴니버스 서비스를 만들고 운영했으며, 이는 재정적 어려움으로 인해 1877 년에 사라졌습니다. 이 회사는 파리의 세 명의 기업가 인 MM에 의해 설립되었습니다. Lehon, Lacroix Saint-Pierre 및 Delahante는 기존 여러 회사의 네트워크를 복구했습니다. 또한 론 (Rhône) 지사 인 Claude-Marius Vaïsse가 트램 네트워크 구축을 제안했지만이 프로젝트는 성공하지 못했습니다. 1862 년에는 rue Terme의 케이블카 인 최초의 케이블카 라인이 만들어졌습니다. Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL)은 1879 년 6 월 21 일에 설립되었습니다.이 회사는 네트워크 최초의 트램 노선을 운영하고 있지만 다른 회사들도 네트워크를 구축하고 있지만이 회사들은 수년 동안 재정적 어려움을 겪었습니다. , 그들은 모두 OTL에서 구입합니다.
1899 년 7 월 1 일에 Écully Tramways Company (STE) 1906 년 8 월 29 일 La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways 또는 CLT); Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) 1911 년 1 월 1 일. 1923 년 1 월 1 일, Rhône 부서는 Lyon-Neuville 트램 웨이를 인수하고 OTL에 운영을 위임합니다. 1925 년과 1938 년 사이에 “Électrobus”네트워크가 처음에는 리옹시의 통제하에 운영되었고 그 다음에는 라 폰드 코치가 운영했습니다. 1931 년에 일부 교외 트램 노선 서비스를 대체하기 위해 최초의 버스가 등장했습니다. 1935 년에 리옹과 프랑 슈빌 사이의 트램을 대체하기 위해 최초의 트롤리 버스가 등장했습니다. 1939 년 7 월 12 일 도시 교통 경계선은 현령에 의해 정의되며 개인 코치가 OTL을 복제하는 것을 금지합니다.
트램 네트워크는 점차적으로 버스와 트롤리 버스로 대체되어 1957 년에 사라졌습니다. 트롤리 버스 네트워크는 1970 년대까지 감소하여 모든 자동차로 대체되었지만 일부 노선은 남아 있습니다.
1971 년 7 월 6 일 대중 교통의 경계를 재정의 한 후 TCRL 노조는 1969 년에 창설 된 COURLY의 경계 내 조직 기관이되었습니다. 1974 년 1 월 1 일, COURLY의 지방 자치 단체에 대한 서비스 독점은 장관 령에 의해 결정되었습니다. TCRL 조합에. Lafond 코치 라인 (TUL)이 매입되었고 그들의 운영은 TCL 사에 위임되었고 5 월 2 일 Saint-Priest를 섬기는 Philippe 코치 라인이 이어졌습니다. 이 10 년 동안 새로운 무궤도 전차 노선이 만들어졌고 네트워크는 1974 년 Croix-Paquet 케이블카의 변형을 통해 첫 번째 지하철 노선 인 C가 등장했으며 1978 년에 A 및 지하철 노선이 개통되었습니다. B. 버스 네트워크가 조정되고 TCL 네트워크가 계속 발전하고 있습니다. 메트로 D 선은 1991 년에 개통되어 현재 버스 네트워크의 3 분의 2가 변경되었습니다.
2007 년 1 월 1 일, Greater Lyon에는 Givors 및 Grigny의 지방 자치 단체와 Gibus 네트워크의 5 개 노선이 포함됩니다. 2011 년 8 월 29 일 버스 네트워크가 완전히 재구성되었습니다. 2015 년 8 월 31 일,이 네트워크는이 부문에 서비스를 제공하는 Les coaches du Rhône 네트워크의 4 개 정기 노선을 포함하여 리옹 동부 지방 자치 단체의 8 개 지자체로 확장되며 리옹-생 공항으로의 서비스 생성을 표시합니다. TCL 네트워크에 의한 Exupéry (Rhônexpress 서비스와의 불공정 경쟁을 이유로 몇 개월 후 취소됨). 2016 년에는 TCL 네트워크 운영자 인 Keolis가 파트너로 참여하는 완전 자율 전기 미니 버스 운송 실험 (운전자 없음)이 Confluence 지구에서 수행되었습니다. 이 세계는 먼저 Darse를 연결합니다. Hôtel de Région-Montrochet 트램 정류장에서 Passerelle, Les Salins 및 la Sucrière 정류장을 통해 마젤란 통로까지 10 분 및 1.3km 거리에 있습니다. 사용 된 철도 차량은 Villeurbanne에 본사를 둔 Navya 회사에서 설계했습니다.
네트워크
TCL 네트워크는 케이블카와 트롤리 버스 또는 랙 앤 피니언 지하철과 같이 프랑스에는 그다지 존재하지 않는 다양한 교통 수단으로 구성된 네트워크를 통해 리옹 대도시 지역의 다양한 지자체에 서비스를 제공합니다.
네트워크는 다음으로 구성됩니다.
4 개의 지하철 노선;
두 개의 케이블 라인;
6 개의 트램 노선과 TCL 네트워크의 일부가 아닌 Rhônexpress 노선
정기 버스 노선 120 개, 트롤리 버스 노선 9 개, 주문형 교통 노선 3 개, 보름달 야간 노선 4 개 및 100 개 이상의 “주니어 직통”학교 노선.
모든 지하철, 트램 및 케이블카 노선은 약 95km의 총 길이를 나타내며 버스 및 트롤리 버스 네트워크는 약 2,500km의 총 길이를 나타냅니다.
TCL은 2008 년 3 월 UFC-Que Choisir에 의해 250,000 명 이상의 도시에있는 22 개 네트워크 중 “프랑스 최고의 네트워크”로 선정되었습니다. UFC에 따르면 네트워크의 특성 중 다음과 같이 언급 할 수 있습니다.
“보름달”야간 셔틀 덕분에 24 시간 버스,
비교적 최근의 차량,
자동 지하철.
2011 년에 Ville Rail et Transports는 리옹이 특히 대중 교통과 관련한 이동성 분야에서의 노력을 인정 받아“실버 패스”를 수여했습니다.
지하철
리옹 지하철은 1974 년부터 운영되고 있습니다. 여기에는 4 개의 노선이 포함되어 있으며 그중 일부는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
라인 A와 B는 1978 년에 개통되었습니다. 라인 A는 2007 년에 단 한 번만 연장되었고 B 라인은 1981, 2000, 2013 년에 세 번 연장되었습니다. A와 B 라인의 32 개 MPL 75 열차 세트는 Poudrette 작업장 (UTM)에 보관되어 있습니다. -Vaulx-en-Velin의 Métro Transport Unit). B 노선 연장은 2019 년 12 월 4 일에 시작되어 Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud로 이동합니다.
C 라인은 1974 년에 개통되어 1978 년과 1984 년에 두 번의 확장을 거쳤습니다. 1891 년에 개장하고 1972 년에 폐쇄 된 오래된 케이블카를 대체하기 위해 만들어진 톱니 바퀴 메트로 라인 (세계에서 유일)입니다. 5 개의 노 MCL 80은 리옹 4 지구에있는 Henon (UTMC-Metro Transportation Unit 및 Funicular Line C)의 워크샵.
D 선은 1991 년에 개통되었습니다. D 선은 1992 년과 1997 년에 두 번의 연장을 거쳤습니다.이 노선은 파리 지하철의 14 호선보다 훨씬 앞선 세계 최초의 대형 게이지 자동 지하철이라는 특징을 가지고 있습니다. 자동 조종 시스템을 “MAGGALY”(Metro A Grand Gabarit de l’ Agglomération Lyonnaise)라고합니다. 36 대의 MPL 85 열차 세트는 Vénissieux의 Thioley 작업장 (UTMD-Métro Transport Unit D)에 보관됩니다.
라인 E는 연구 중이며 Bellecour 또는 Part-Dieu에서 출발하는 두 가지 시나리오가 선호됩니다.
4 개의 지하철 노선은 2017 년에 205,590,000 회를 기록했습니다.
강삭 철도
리옹 케이블카 네트워크는 2011 년 8 월 29 일까지 표시되지 않은 두 개의 라인으로 구성되어 있으며, “현”이라는 별명을 갖고 있으며 F1 라인에는 Saint-Just를, F2 라인에는 Fourvière를 제공합니다. 리옹의 첫 번째 케이블카가 1862 년부터 시작되어 Croix-Rousse (Funicular of rue Terme) 언덕에 위치한 경우. 현재 지하철 C 선은 구 Croix-Rousse 케이블카 노선을 따라갑니다. XIX와 XX 세기가 시작될 무렵에는 최대 5 대의 케이블카가 동시에 사용되었습니다.
이 케이블카는 선의 중앙에 중앙 사이딩이있는 단일 트랙입니다. F1 라인의 경우이 회피는 Minimes 역에 해당합니다. F2 선의 경우 교차점이 논스톱입니다. F2 케이블카의 여정은 31 %의 기울기로 약 400 미터입니다. F1 케이블카는 약 700 미터이며 Saint-Jean과 Minimes 역 사이에는 18 %, Minimes와 Saint-Just 역 사이에는 6 %의 경사가 있습니다.
1997 년 리옹시의 중심이 세계 문화 유산으로 분류 된 이래 케이블카는 관광객 수가 증가하고 있습니다.
또한, 개조되어 톱니 바퀴 철도로 개조 된 오래된 Croix-Paquet 케이블카는 1974 년 리옹 지하철의 C 라인에 통합되었습니다.
2 개의 케이블카 노선은 2017 년에 470 만 건의 운행을 기록했습니다. 4G의 배치는 모든 지하철 및 케이블카 역에서도 이루어졌으며 터널에서 진행 중입니다.
트램 웨이
오래된 트램 네트워크는 1879 년부터 1957 년까지 운영되었으며 30 개 이상의 노선이 절정에 달했습니다.
리옹 트램은 2001 년 1 월에 다시 운행되었습니다. 7 개의 노선이 있지만 6 개만 TCL 네트워크의 일부입니다.
T1 및 T2 노선은 2001 년 1 월에 개통되었습니다. T1 노선은 2005 년 9 월에 2 번 연장되었고 2014 년 2 월에는 T2 노선이 2003 년 10 월에 연장되었습니다. T1 노선과 T2 노선에있는 37 대의 Citadis 302 열차 세트가 Porte des Alpes에 보관되어 있습니다. Saint-Priest의 유지 보수 센터 (UTTR-트램 웨이 운송 장치).
T3 노선은 2006 년 12 월에 개통되었습니다. “LEA”라고도 불리는이 노선은 옛 East Lyon 철도 노선을 따라갑니다. 19 대의 Citadis 402 열차 세트는 Meyzieu의 Meyzieu ZI 유지 보수 센터 (UTTL-Tramway Transport Unit LEA)에 보관되어 있으며 T1 노선의 열차 10 대도 수용합니다. T3 라인은 2014 년에 연장되었으며 2016 년 초에 Groupama 스타디움에 서비스를 제공하기 위해 4 방향 단선이 장착되었습니다.
T4 노선은 2009 년 4 월에 개통되었습니다. T4 노선은 2013 년 9 월에 T1 노선을 따라 북쪽으로 연장되었습니다. 16 대의 Citadis 302 열차 세트는 Meyzieu의 Meyzieu 유지 보수 센터 (UTTL-Tramway Transport Unit)에 보관되어 있으며, 처음 7 대의 대용량 열차 세트는 2018 년 9 월 T4 노선에 배치되었으며 2020 년 6 월에 완벽하게 장착 될 예정입니다.
라인 T5는 2012 년 11 월에 개통되었습니다. 라인은 Grange Branche와 Parc du Chêne을 연결하고, 이벤트 발생시 Eurexpo로 확장되며, 분리되기 전에 Bron의 중심을 제공하는 T2 라인이있는 공통 트렁크가 있습니다.
T6 노선은 2019 년 11 월 22 일에 운행됩니다.이 노선은 Mermoz-Pinel을 통해 Debourg와 East Hospitals를 연결합니다. 원래 T1 트램 웨이의 단순한 확장으로 구상되었지만 SYTRAL은 사용자들 사이에서 더 나은 가시성을 위해 전체 라인으로 만들기로 결정했습니다.
5 개 노선 (T1-> T5)의 총 탑승객 수는 2017 년 9,503 만 회에 달했습니다.
Rhônexpress 노선은 2010 년 8 월에 개통되었습니다. 공사 기간 동안 “LESLYS”라고 불리는이 노선은 T3 노선을 따라 리옹-생 텍쥐페리 공항까지 이어집니다. 6 개의 Stadler Tango 기차 세트는 T3 노선 바로 옆에있는 Meyzieu의 Rhônexpress 유지 관리 센터에 보관되어 있습니다. SYTRAL에 의존하는 Rhônexpress 라인은 TCL 네트워크의 일부가 아니므로 후자의 가격으로 액세스 할 수 없습니다.
버스 및 무궤도 전차
TCL 표면 도로 네트워크는 일반 또는 주문형으로 9 개의 트롤리 버스 노선과 129 개의 버스 노선으로 구성됩니다. 리옹은 1950 년대 확장에 비해 크게 줄었지만 여전히 리모 주 (5 개 노선)와 생테 티엔 (1 개 노선)에 앞서 9 개 노선으로 프랑스에서 가장 큰 트롤리 버스 네트워크를 보유하고 있습니다. 주말 밤에는 Full Moon이라는 야간 네트워크가 설정됩니다.
2006 년 7 월부터 C1 ~ C3 라인을 제외한 모든 라인에서 정문을 통한 등반이 재 도입되었습니다.
리옹 대도시 지역의 버스 및 트롤리 버스 네트워크는 2011 년 8 월 29 일에 주요 변경을 거쳤습니다. “Atoubus”라고하는이 프로젝트는 네트워크를 주요, 보완 및 특정의 세 가지 주요 라인 제품군으로 우선 순위를 지정했습니다. 네트워크 재편에는 당시 네트워크에서 가장 오래된 버스, 즉 Renault R312, Renault Citybus, Renault PR118 및 Gruau MG 36이 즉시 또는 점진적으로 철수되었습니다.
2013 년 11 월, 라인 C24E와 73E는“Western Lyon Express Lines”(LEOL) 프로젝트의 프레임 워크 내에서 생성 된 새로운 자체 사이트를 사용하도록 수정되었습니다.
2017 년 버스 및 무궤도 전차 네트워크로의 여행 횟수는 16,450 만 회를 기록했습니다.
주요 라인
이전에 “강력한 라인 Cristalis”라고 불렸던 주요 라인은 C1에서 C21 및 C24에서 C26까지 색인화 된 24 개의 구조화 라인 (원래 26 개 라인)의 집합으로, 3 개는 특급 서비스 (C15E, C20E 및 C24E)로 보완됩니다. , 트롤리 버스 (Irisbus Cristalis ETB 18, 특정 상징 포함, Cristalis ETB 12) 및 버스 (Irisbus Citelis 18 및 Citelis 12 및 Iveco Bus Urbanway 12 현재 운행 중)로 운영됩니다.
C1, C2 및 C3 라인에는 도로 공사 (일부 사이트, 신호등 우선), 특정 주요 역의 매표기가있는 버스 정류소, 여행자를위한 온보드 정보 화면 (노선 정보, 다음 정류장, i-TCL)이 있습니다. 서비스) … BHNS 개념 (High Service Level Bus)의 엔트리 레벨에서 분류합니다. 다른 노선 인 C4 ~ C26은이 장비 (조명, i-TCL 스크린 등 우선)가 없으며 기존 노선과 같이 정면에서 오르막길을 운행합니다.
Hôtel de Ville-Louis Pradel과 Croix-Rousse를 연결하는 S6 노선을 제외한 모든 트롤리 버스 노선은 주요 노선의 일부입니다.
보완 라인
TCL 네트워크에는 표준, 굴절 식 또는 미디 부스 버스로 운영되는 주요 라인을 보완하는 82 개의 라인이 있습니다. 이 노선은 2에서 100까지 번호가 매겨져 있습니다. 일부는 여름 시즌에 Grand Parc de Miribel-Jonage를 운행하는 83 번 노선이나 비상시에만 운행되는 100 번 “Bus Eurexpo”노선과 같이 연중 내내 운행되지 않습니다. 예를 들어 모터쇼 또는 리옹 박람회와 같은 Eurexpo에서 이벤트.
특정 라인
네트워크는 특정 서비스를 제공하는 24 개의 특정 라인으로 보완됩니다.
S1, S2에서 S12, S14에서 S16으로 색인 된 15 개의 “Silky”라인이 있으며, 시립 셔틀이나 리옹의 특정 지역과 같은 지역 서비스를 제공합니다.
Zi1에서 Zi8까지 라벨이 붙은 7 개의 “산업 구역”라인은 주중과 피크 시간대에 리옹 대도시 지역의 주요 산업 구역에 서비스를 제공합니다.
GE2, GE4 및 GE6로 표시된 3 개의 “Gar’Express”라인은 Zi 라인과 가까운 시간 범위를 제공하여 도시의 주변 비즈니스 영역과 가장 가까운 TER 역 사이의 링크를 제공합니다.
특수 라인
일반 네트워크 외에도 TCL은 밤 Fourvière 또는 건강한 밤을위한 이벤트 셔틀로 다른 카트를 설치하거나 고장 또는 작동하는 경우 지하 라인, 케이블카 또는 트램을 대체하기위한 셔틀 “버스 릴레이”버스를 설치했습니다.
정규 네트워크가 충분하지 않을 때 학교에 도달 할 수 있도록 “주니어 다이렉트 (Junior direct)”라고하는 100 개 이상의 학교 라인 네트워크가 제공됩니다. 2014 년 9 월 학년이 시작된 이래로 모든 학교 라인은 안전 벨트를 장착 한 코치에 의해 하도급 및 운영되었으며 주로 중, 고등학생을 위해 예약되었으며 TCL은 출석이 적은 서비스를 제거 할 권리를 보유합니다. 20 명의 학생.
주문형 운송
“ResaGO”라고 불리는이 서비스는 R2와 R3로 표시된 두 개의 회선으로 구성되어 전화 예약으로 만 운영되며 약한 도시 지역을 서비스하거나 사용량이 적은 시간에는 일반 회선을 대체합니다. 또한 GE4 라인에서 시행중인 전화 예약으로 부분적으로 운영되는 “반가상”라인 “Flexo”서비스도 있습니다.
보름달 라인
주말에는 야간에만 운영되는 PL1-PL4 노선은 Place des Terreaux에서 캠퍼스와 대학 기숙사로 출발하며 학생들이 야간에 여행 할 수 있도록합니다.
그루 파마 스타디움 봉사 행사
Décines-Charpieu의 Groupama Stadium (또는 Parc Olympique Lyonnais)은 2016 년 1 월 9 일부터이 경기장에서 첫 번째 축구 경기가 열렸을 때 트램과 버스로 구성된 셔틀로 구성된 특별 서비스를 갖추고 있습니다. OL Groupe에서 제공하는 운영 비용. SYTRAL의 추정에 따르면,이 서비스 계획은 33,000 명의 관중의 수송을 보장해야합니다 : 트램으로 12,000 명, T3 및 Rhônexpress 노선 인프라를 통해 21,000 명 버스로.
서비스는 킥오프 전 2 시간 15 분, 경기 종료 후 1 시간 15 분 동안 시작됩니다.
이 서비스는 다음 이벤트 중에 트리거됩니다.
Olympique Lyonnais 남자 팀의 경기, 즉 연간 약 30 경기;
Olympique Lyonnais 여자 팀의 특정 경기, 즉 매년 약 두 경기;
유로 2016 (풋볼), 2015-2016 챌린지 컵 및 챔피언스 컵 결승 (럭비 유니온), 즉 2016 년 8 경기와 같은 다양한 이벤트가 경기장에서 조직되었습니다.
콘서트 (리한나, 콜드 플레이 및 셀린 디온의 예);
배치 된 장치는 경기장 충전 수준 (25 ~ 100 %) 및 경기 시간에 따라 다르며, 100 % 게이지 경기의 경우 서비스는 140 명의 운전자, 약 50 명의 규제 기관 및 에이전트를 동원합니다. 제어 및 유지 관리, 150 명의 보안 및 감독 직원.
셔틀 이용은 경기 티켓과 동시에 구매 한 티켓을 사용하고 Olympique Lyonnais 매표소에서만 가능합니다. 티켓은 유료이며, 올림픽 리옹 축구 경기가 열리는 경우를 제외하고 왕복 요금은 5 유로입니다.
접근성
1990 년대 이후로 SYTRAL은 운송 조직 기관으로서의 역량으로 파트너와 협력하여 TCL 네트워크의 접근성을 개선해 왔습니다.
TCL 네트워크 사용자의 30 %는 영구적 또는 일시적으로 이동성이 떨어집니다. “영구적”이동 장애는 일반적으로 청각 장애가 있거나 시각 장애가있는 휠체어 사용자를 의미하며, “일시적”이동 장애는 캐스트가있는 사람, 노인 또는 임산부를 의미합니다.
네트워크 접근성 정책은 다음 두 가지 요소를 기반으로합니다.
도시 교통 계획 (PDU)의 방향
모든 운영자가 2015 년까지 네트워크에 액세스 할 수 있도록 요구하는 “평등 한 권리와 기회, 참여 및 장애인 시민권에 관한 법률 2005-102”.
2008 년 SYTRAL은 프랑스에서 6 천만 유로의 예산으로 접근성 마스터 플랜 (SDA)에 서명 한 최초의 지방 기관이었습니다. 대표 협회와 협의하여 매년 개정됩니다.
네트워크 접근성 상황은 전송 모드에 따라 다릅니다.
지하철과 케이블카에서는 C 라인의 Croix-Paquet을 제외한 모든 역이 휠체어를 탄 사람들이 이용할 수 있습니다. Ampere-Victor Hugo 역은 누락 된 엘리베이터를 시운전 한 후 2015 년 3 월부터 완전히 접근 할 수 있습니다. 2014 년 말까지 모든 열차 세트에는 플랫폼과 열차 문 문턱 사이의 상당한 간격을 채우기위한 팔레트가 장착됩니다. 이 격차는 거동이 불편한 사람들의 접근을 막지는 않지만 접근을 더 어렵게 만듭니다.
트램에서 모든 인프라는 거동이 불편한 사람들이 완전히 접근 할 수 있습니다.
버스와 무궤도 전차에서 공원의 88 %는 2013 년에 접근 할 수 있었고 휠체어 사용자를위한 팔레트, 넓은 입구 문 및 그들을 위해 예약 된 4 개의 장소를 갖추고있었습니다. 2014 년 1 월에는 정류장의 65 %에 접근 할 수있었습니다. 즉, 21cm 높이까지 올라간 플랫폼을 갖추고 무단 주차를 방지하도록 배치되었습니다.
무료 서비스를 이용하면 거동이 불편한 사람들이 예약시 훈련 된 TCL 에이전트의 도움을 받아 경로를 찾을 수 있습니다. TCL 네트워크는 Optibus에 의해 보완됩니다.이 서비스는 가장 심각한 장애를 가진 사람들이 이용할 수 있으며 개조 된 미니 버스를 사용하여 집집마다 이동할 수 있습니다.
가격
SYTRAL에서 설정 한 가격 책정 시스템은 구역을 구분하지 않고 구독 및 종이 티켓 시스템을 기반으로합니다.
지하철과 케이블카에서는 역 입구에서 검증이 이루어지며 트램, 무궤도 전차 및 버스의 경우 차량 내에서 검증이 수행됩니다. 두 지하철 노선 사이 또는 지하철 노선과 케이블카 사이를 제외하고 각 연결에 대해 유효성 검사가 필수입니다.
2010 년부터 직원들은 “운송 보너스”의 혜택을받을 수 있으며 고용주에게 개인이든 공공이든 고용주에게 구독료의 50 %를 부담하도록 요청할 수 있습니다.
연대 가격은 65 세 이상의 특정 사람들, 과세 대상이 아니거나 RSA 또는 AAH와 같은 지원의 혜택을받는 사람들, 젊은 실업자 또는 정치적 난민 지위를 신청하는 망명 신청자와 관련됩니다. 2014 년에이 가격은 나머지 가격과 달리 변경되지 않았습니다. 이러한 제목에 대한 액세스는 특정 조건에 따라 다르며 특정 문서를 제시해야합니다.
티켓
마그네틱 띠가있는 종이 티켓으로 구성된 교통 티켓 시스템은 개별적으로 또는 소책자로 판매되며 비정기적인 여행자들에게 제공됩니다. 2011 년부터 버스에서 판매되는 티켓은 대리점이나 유통 업체보다 비싸고 2013 년 1 월 1 일부터는 단일 티켓으로 반납이 가능합니다.
10 장의 티켓이있는 책자를 Técély 카드에 넣을 수 있으며, 카드 당 4 개의 책자가 적용되며 티켓의 유효 기간은 첫 번째 유효성 검사부터 시작됩니다. 단일 티켓은 버스와 트롤리 버스 (단일 티켓 “기내 판매”)에서 더 높은 가격에 판매되어 지점이나 유통 업체에서 티켓을 구매하도록 유도합니다.
여행 정보
지하철과 케이블카에서
2011 년 5 월부터 동적 정보 패널을 통해 여행자는 지하철과 케이블카 노선에서 다음 두 열차의 대기 시간을 알 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 현지화 된 방식 (역, 하나 이상의 라인 또는 전체 네트워크에서)으로 현재 중단을 여행자에게 알릴 수 있습니다.
이 패널 외에도 2011 년 5 월 6 일부터 시각 장애인을위한 무료 모바일 애플리케이션 시스템을 사용할 수 있으며 블루투스 연결 덕분에 동적 패널과 동일한 정보를 수신 할 수 있습니다.
2019 년 12 월부터 6 개의 역에 여행자 용 터치 스크린이 설치되었습니다.
트램, 무궤도 전차 및 버스
2000 년부터 트램 정류장, C1 ~ C3 노선 및 주요 버스 정류장에 설치된 “Visulys”시스템은 여행자에게 다음 두 개의 통로를 알리고 정류장의 교통 정보를 표시 할 수있게했습니다. 이 시스템은 GPS로 작동하며 차량 내부에 설치된 배너 또는 화면과 연결됩니다. 네트워크에는 총 500 개의 단말기가 있습니다. 시스템이 SAE에 결합되어 있기 때문에 시스템이 장착되지 않은 하도급 라인을 담당하지 않습니다.
i-TCL
2008 년 4 월 SYTRAL은 트램 웨이와 트롤리 버스 사용자를위한 새로운 통신 시스템의 실험을 발표했습니다. 이 듀얼 스크린 시스템은 네트워크 개발 및 가능한 사고에 대한 실시간 정보를 제공합니다. 우측 화면은 지역 정보, 일기 예보, 현재 전시, 운세, ASVEL, OL 뉴스 등을 제공합니다. 좌측 화면은 노선 전용으로 각 정류장의 연결, 다음 이름을 알 수 있습니다. 중지, 인근 공공 기관.
T1 및 T2 라인의 11 개 열차 세트에 대한 실험 기간 후 2013 년에 네트워크의 모든 트램에 i-TCL 시스템이 장착되어 테스트 된 것보다 큰 화면이 장착되었습니다.
C1 라인의 7 개의 트롤리 버스에 대한 실험 기간 후, 2014 년에 C1 ~ C3 라인의 모든 굴절 식 트롤리 버스에 테스트 된 것보다 더 큰 스크린이 장착되었습니다.
실험은 도시 또는 도시 규모의 모바일 상황에서 수신을 허용하는 T-DMB 기술을 사용하여 SYTRAL과 협력하여이 새로운 통신 모드를 개발 한 회사 SDM 시스템에 의해 수행되었습니다. 지상파 헤르츠 방식에 의한 멀티미디어 콘텐츠 (텍스트, 이미지, 비디오)의 집합.
현재 서비스중인 솔루션은 Amesys, Groupe Bull (ATOS가 인수 한 이후)에서 제작했습니다.
Relais 정보 서비스
2013 년에 설립 된 Relais Info Service는 원래 7 개였고, Gare d’ Oullins (2015 년 2 월 28 일), Gare de Vénissieux 및 Vieux Lyon (2016 년 3 월 1 일)의 폐쇄 이후 4 개가 이어졌습니다. SYTRAL이 ONLYLYON에 임대 한 건물에 위치한 관광 사무소.
그들은 여행자에게 경로, 가격 범위 또는 구독 조건에 대해 알릴 책임이 있습니다.
4 개의 릴레이는 다음과 같습니다.
Bellecour (유일한 LYON 관광 사무소에 있음);
Vaise 역 (버스 정류장 근처의 멀티 모달 허브에 있음);
Part-Dieu-Vivier Merle 역 (쇼핑 센터 앞, C7 및 38 노선 정류장 옆);
Part-Dieu-Villette 역 (역의 Côté Alpes 출구, T3 출발 플랫폼 방향);
기타
네트워크의 웹 사이트에는 주요 무역 허브뿐만 아니라 응집의 다양한 부문에 대한 PDF 형식의지도 외에도 양방향 및 동적 매핑 시스템이 있습니다.
“My TCL”서비스를 사용하면 등록 후 SMS 및 메일로 네트워크 트래픽 경고를 수신 할 수있을뿐만 아니라 즐겨 찾는 정류장 및 노선의 다음 통로에 온라인으로 액세스 할 수 있습니다.
Windows (Vista 및 7 만 해당) 및 OS X에서 즐겨 찾는 정류장 및 노선의 다음 구절을받을 수있는 위젯 서비스도 제공됩니다. Android (2.1 및 +) 및 iOS (7.0 및 +)에서 사용할 수있는 스마트 폰 애플리케이션 , 인터넷 연결이 가능한 모든 곳에서 다가오는 통로,지도 및 교통 정보에 대한 모바일 액세스를 제공합니다. 적절한 애플리케이션이 장착 된 스마트 폰을 사용하여 스캔하는 플래시 코드 시스템은 버스 및 트롤리 버스 네트워크의 거의 모든 정류장에서 사용할 수 있으며이 정류장을 제공하는 모든 노선의 다음 통로에 대한 액세스를 제공합니다.이 서비스는 보완 적입니다. “Visulys”터미널로.