지속 가능한 바이오 연료는 지속 가능한 방식으로 생산되는 바이오 연료입니다. 바이오 연료는 재생 가능하지 않은 유한 원료 인 화석 연료와 달리 재생 가능한 원료로 생산되는 액체 연료입니다.

바이오 디젤은 순수 바이오 연료 또는 소위 “저 블렌드 (low-blend)”와 같은 운송 부문의 화석 연료를 대체합니다. 예를 들어 오늘날 많은 유럽 국가에는 5 % 바이오 디젤 (계절에 따라 2 ~ 7 %, 다른 EU 국가의 법률 등)이 혼합되어 있습니다. 프랑스에서는 RME / FAME 참여의 20 %와 30 % , 종종 “바이오 디젤 (biodiesel)”이라고 불린다.) 그리고 휘발유에는 주로 에탄올과 다른 혼합물이있다. 보통 5 % 에탄올이 혼합됩니다. 프랑스는 가솔린에서 10 % 에탄올을 테스트하고 있습니다. . 미국의 여러 주에서는 E10을 수년 동안 사용해 왔으며 브라질에서는 모든 가솔린에 적어도 22 %의 에탄올이 포함되어 있습니다. 또한 스웨덴 시장에서 바이오 가스의 비중이 증가하고 있습니다.

기존 바이오 연료
오늘날 가장 많은 양의 바이오 연료는 식품 (설탕)과 사료 작물에서 생산됩니다. 이들은 기존의 바이오 연료 (이전의 1 세대라고 부름)라고 불리며 다른 형태로 제공됩니다.

바이오 디젤은 동물성 지방, 유채, 콩 또는 팜유와 같은 기름으로 만들어집니다. 예 : 지방산 메틸 에스테르 (FAME) 메틸 에스테르. 유럽에서 가장 일반적으로 Raps-Methyl Ester (RME)입니다.
에탄올은 사탕 수수, 사탕무, 옥수수, 밀 및 곡물과 같은 설탕 또는 전분의 함량이 높은 작물의 발효에 의해 생산됩니다.
바이오 가스는 폐수 처리장의 슬러지 소화, 식품 산업 폐기물, 분류 된 생활 쓰레기 또는 매립 가스에 의해 생성됩니다.

고급 바이오 연료
고급 바이오 연료는보다 진보 된 산업 기술을 필요로하며, 예를 들어 폐기물이나 사용하기 힘든 원자재에서 더 큰 범위를 차지합니다. 나무. 많은 양으로 이용 가능하고 다른 용도는 거의없는 원료를 사용할 것으로 기대됩니다. 사탕 수수, 옥수수 스튜 및 알약의 셀룰로오스 스토킹, 분지 및 봉우리와 같은 산림 폐기물뿐만 아니라 밀짚 및 에너지 포리 스트. 희망은 1 년에 1 헥타르에 달하는 바이오 연료를 대량으로 생산할 수 있다는 것이다. 더 많은 작물과 생물 자원 제품이 사용될 수 있다면 더 많은 토지가 에너지 작물 / 원료의 재배에 사용될 수 있습니다. 예를 들어 곡물 재배를 위해 너무 가죽 같고 촉촉한 땅은 팔고, 알며 화살을 재배하는 데 사용할 수 있습니다. 또는 다른 종류의 풀. 그런 다음 이러한 에너지 공급을 액체 연료로 전환하기위한 실용적인 프로세스가 필요합니다. 미래 에너지 작물의 바이오 연료 생산뿐만 아니라 에너지 작물에 더 적은 에너지와 일이 사용되기를 희망한다.

가장 보편적 인 기술은 다음과 같습니다.

합성 가스로의 가스화. 합성 가스로부터 메탄, 메탄올, 에탄올, DME 또는 파라핀 오일 (BTL)은 촉매와 화학 반응기를 사용하는 화학 공정으로 합성 될 수 있습니다.
바이오 연료의 수소화. 또한 파라핀 오일을 발생시킵니다. 이 파라핀 오일은 HVO – Hydrogenated vegetable oils이라고도합니다. BTL과 HVO는 거의 화학적으로 서로 동일하며 예를 들어 BTL과 HVO가 더 자세히 정의됩니다. EU 표준 : CEN TS 15940.
에탄올로 발효 된 당에 대한 셀룰로오스의 분해
특정 유형은 해조류를 키우고 기름을 추출하거나 일부 경우에는 부탄올 또는 발효 / 문지르거나 가스를 발산하기 위해 조류가 자라기를 원합니다
다른 흥미로운 기술은 다음과 같습니다.

설탕과 설탕을 지방과 단백질로 박테리아로 변환. 지방은 박테리아로부터 추출되어 예를 들어, FAME 또는 HVO.
산림 폐기물의 직접 고갈 또는 리그닌의 수소 및 촉매로의 가솔린 ​​구성 요소로의 분해. 예를 들어 농업 폐기물, 기타 식물 및 가수 분해를위한 조류, 미생물과의 발효 및 최종적으로는 지방 알코올 및 그 화학적 유도체에 대한 화학 공정으로부터의 분해 가능한 셀룰로스의 즉각적인 분해. 이들은 디젤 오일의 성분으로 사용될 수 있습니다.

지속 가능성 기준
2008 년에 지속 가능한 바이오 연료 원탁 회의 (Roundtable for Sustainable Biofuels)는 지속 가능한 바이오 연료에 대한 제안 된 기준을 발표했습니다. 여기에는 12 가지 원칙이 포함됩니다.

“바이오 연료 생산은 대기 질, 수자원, 농업 관행, 노동 조건 등과 같은 국제 조약 및 국내법을 준수해야합니다.
바이오 연료 프로젝트는 계획 및 모니터링에 관련된 모든 이해 관계자가 참여하는 참여 프로세스에서 설계되고 운영되어야한다.
바이오 연료는 화석 연료에 비해 온실 가스 배출을 현저하게 감소시킬 것이다. 이 원칙은 온실 가스 (GHG) 혜택을 비교하기위한 표준 방법론을 수립하고자합니다.
바이오 연료 생산은 인권 또는 노동권을 침해하지 않아야하며, 노동자의 품위있는 노동과 복지를 보장해야한다.
바이오 연료 생산은 지방, 농촌 및 원주민과 공동체의 사회 경제적 개발에 기여해야한다.
바이오 연료 생산은 식량 안보를 저해해서는 안된다.
바이오 연료 생산은 생물 다양성, 생태계 및 보전 가치가 높은 분야에 부정적인 영향을주지 않아야한다.
바이오 연료 생산은 토양 건강을 개선하고 분해를 최소화하는 관행을 촉진해야한다.
지표 및 지하수 사용이 최적화되고 수자원의 오염 또는 고갈이 최소화됩니다.
대기 오염은 공급망을 따라 최소화되어야한다.
바이오 연료는 바이오 연료 가치 사슬의 모든 단계에서 생산 효율성과 사회 및 환경 적 성과를 개선하겠다는 의지와 함께 가장 비용 효율적인 방법으로 생산되어야한다.
바이오 연료 생산은 토지 권리를 침해해서는 안된다. ”

몇몇 국가와 지역은 지속 가능한 바이오 연료 생산 및 이용을 촉진하기위한 정책을 도입하거나 표준을 채택했으며, 특히 유럽 연합과 미국이 가장 두드러졌다. 2020 년까지 재생 가능 에너지로부터 수송 에너지의 10 퍼센트를 필요로하는 2009 EU Renewable Energy Directive는 2010 년 기준으로 가장 포괄적 인 필수 지속 가능 표준입니다.

EU Renewable Energy Directive는 소비되는 바이오 연료의 수명주기 온실 가스 배출량을 2017 년까지 가솔린 또는 디젤의 동등한 배출량보다 적어도 50 % 더 적게 (그리고 2011 년에 35 % 적게) 요구합니다. 또한 바이오 연료를위한 공급 원료는 “생물 다양성 가치가 높은 토지, 탄소가 풍부하거나 산림이 많은 토지 또는 습지로부터 수확되어서는 안됩니다”.

EU와 마찬가지로 미국 재생 가능 연료 표준 (RFS)과 캘리포니아 저탄소 연료 기준 (LCFS)은 모두 동등한 화석 연료 소비에 비해 특정 수준의 온실 가스 감축을 요구합니다. RFS는 2022 년까지 의무화 된 바이오 연료 생산량의 적어도 절반이 수명주기 배출량을 50 % 감소시켜야한다고 요구합니다. LCFS는 2020 년까지 운송 에너지 단위당 최소 10 %의 배출 감축을 요구하는 성능 표준입니다. 미국과 캘리포니아 표준 모두 현재 온실 가스 배출량 만 다루고 있지만 캘리포니아는 “다른 지속 가능성 문제를 다루는 정책을 확장 할 계획입니다 미래에 액체 바이오 연료와 관련이있다 “고 주장했다.

2009 년에 브라질은 “사탕 수수 확장 및 사회 규약 규제”를 포함하여 사탕 수수 에탄올에 대한 새로운 지속 가능성 정책을 채택했습니다.

필요한 이유는 무엇입니까?
식물 연료에서 추출한 액체 연료 형태의 바이오 연료는 유가 급등과 에너지 안보의 필요성과 같은 요인에 의해 시장에 진입하고있다. 그러나 현재 공급되고있는 1 세대 바이오 연료의 대부분은 자연 환경, 식량 안보 및 토지 이용에 대한 악영향으로 비판 받고 있습니다.

과제는 2 세대, 3 세대 및 4 세대 바이오 연료 개발을 지원하는 것입니다. 2 세대 바이오 연료에는 새로운 셀룰로오스 기술이 포함되며 바이오 연료 상용화가 지속될 수 있도록 책임있는 정책과 경제적 도구가 포함됩니다. 바이오 연료의 책임있는 상업화는 아프리카, 라틴 아메리카 및 아시아에서 지속 가능한 경제적 전망을 향상시킬 수있는 기회를 제공합니다.

바이오 연료는 화석 연료를 대체 할 수있는 능력이 제한되어 있으며 운송 배출물을 처리하기위한 ‘은의 총’으로 간주되어서는 안됩니다. 그러나, 그들은 시장 경쟁의 증가와 유가 조정의 전망을 제공합니다. 대체 에너지 원의 건강한 공급은 가솔린 가격 급등에 대처하고 특히 운송 부문에서 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 운송 연료를보다 효율적으로 사용하는 것도 지속 가능한 운송 전략의 핵심 요소입니다.

바이오 연료 옵션
이용 가능한 많은 바이오 연료 옵션이 있기 때문에 바이오 연료 개발 및 사용은 복잡한 문제입니다. 에탄올과 바이오 디젤과 같은 바이오 연료는 현재 밀, 옥수수, 사탕 수수, 야자 기름 및 유채 종자가 포함 된 작물의 전분, 설탕 및 오일 공급 원료와 같은 기존 식량 작물의 산물에서 생산됩니다. 일부 연구자들은 그러한 작물에서 바이오 연료로의 주요 전환이 식량 및 동물 사료에 대한 사용과 직접적인 경쟁을 일으킬 것이며, 세계의 일부 지역에서는 경제적 결과가 이미 가시화되고 있다고 주장하며, 다른 연구자들은 이용 가능한 토지를 조사하고 유휴지와 버려진 땅의 거대한 지역이며, 기존 작물에서도 바이오 연료의 상당 부분을 차지할 여지가 있다고 주장한다.

2 세대 바이오 연료는 이제 전용 에너지 작물 (스위치 그라스와 Miscanthus giganteus와 같은 다년생 목초)의 셀룰로오스, 임산물 재료, 식품 생산의 부산물, 국내 식물 쓰레기 등 훨씬 더 광범위한 공급 원료에서 생산됩니다. 전환 과정의 발전은 현존하는 식량 작물 및 셀룰로오스 원천으로부터 바이오 연료를 생산할 때 효율성을 높이고 환경 적 영향을 줄임으로써 바이오 연료의 지속 가능성을 향상시킬 것입니다.

2007 년 Ronald Oxburgh는 The Courier-Mail에서 바이오 연료의 생산이 책임감이 있거나 무책임 할 수 있으며 다음과 같은 몇 가지 단점이 있음을 제안했습니다. “책임감있게 생산됨에 따라 식량을 재배하거나 환경을 손상시킬 필요가없는 지속 가능한 에너지 원입니다 서구 사회에서 발생하는 폐기물 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있으며 이전에는 없었던 가난한 사람들을 위해 일자리를 창출 할 수 있습니다. 무책임하게 생산되었지만 기껏해야 기후 혜택을 제공하지 않으며 최악의 경우 사회적 및 환경 적으로 해로운 결과를 초래합니다. 2008 년 노벨 화학상 수상자 인 Paul J. Crutzen은 바이오 연료 생산에서 아산화 질소 (N2O) 배출량이 배출된다는 사실이 전세계에 더 많은 기여를한다는 연구 결과를 발표했다. 그들이 대체하는 화석 연료보다 따뜻하다.

록키 마운틴 연구소 (Rocky Mountain Institute)에 따르면, 건전한 바이오 연료 생산 관행은 식량과 섬유 생산을 방해하지 않으며, 물 또는 환경 문제를 일으키지 않으며 토양 비옥도를 향상시킬 것입니다. 공급 원료를 재배 할 땅의 선택은 지속 가능한 해결책을 제공하기위한 바이오 연료 능력의 중요한 요소입니다. 주요 고려 사항은 주요 농경지에 대한 바이오 연료 경쟁의 최소화입니다.

바이오 연료는 단기간에 탄소 배출량과 관련하여 화석 연료와 다르지만, 바이오 연료가 대기 오염에 기여한다는 점에서 화석 연료와 유사합니다. 원시 바이오 연료는 열과 전력을위한 증기를 생성하기 위해 태워서 공기 중 탄소 미립자, 일산화탄소 및 아산화 질소를 생성합니다. 세계 보건기구 (WHO)는 대기 오염으로 2012 년 전 세계적으로 조기 사망자가 370 만 명에 달할 것으로 추정하고있다.

바이오 연료의 환경 영향
바이오 연료 사용의 목적은 교통량에 의한 이산화탄소 배출량을 줄여 기후를 줄이는 것입니다. 그 사용의 배경은 바이오 연료 생산에 사용 된 식물이 자라는만큼의 이산화탄소를 흡수하여 차량이 사용될 때 방출된다는 것이다.

바이오 연료의 배출량은 원재료의 생산 방식, 원유 생산 방식 및 바이오 연료로의 전환 방법에 따라 달라집니다. 추진체의 생산 및 운송은 토양 준비, 파종, 분무, 수확, 화석 연료를 사용하는 기계의 사용, 운송 등 일부 배출을 발생시킵니다. 이러한 모든 배출량을 추가하면 가솔린 및 디젤의 동등한 가치와 비교되는 Well-to-Wheel 값을 얻게됩니다. 다른 생산 방법에 대한 WTW 값의 가장 포괄적 인 집계는 자동차 및 연료 산업과 함께 EU 연구 센터 JRC에 의해 수행되었습니다. JRC의 WTW 분석기. 미국의 옥수수 에탄올은 종종 나쁜 WTW 값을 부여하는 것으로 비난 받았다. 그러나 최근 연구에 따르면 온실 가스 배출량을 석유 나 화석 디젤에 비해 약 35 % 줄인다. 옥수수, 사탕 수수 및 셀룰로오스 바이오 매스의 에탄올을 미국에서 사용하기에 유리한 에너지 사용 및 온실 가스 배출. 비교를 위해, Norrköping의 Agroetanol은 에탄올이 배출을 95 % 줄인다 고 추정한다. 공장은 이산화탄소를 이용하고 청소하기 위해 건설되고있다. 스웨덴에서 사용되는 모든 바이오 연료는 온실 가스 배출량을 최소한 60 % 감축합니다 2011 년 지속 가능한 바이오 연료 및 액체 바이오 연료 [죽은 연결]

바이오 연료의 사용이 생물 다양성의 손실이나 습지 또는 다른 원주의 재배로 이어져 온실 가스 감축이 매우 작아 지거나 심지어는 심지어 줄어들 것이라는 우려가있었습니다. 부정. 특히 야자 기름은 이에 대해 비판을 받아왔다. 따라서 EU는 바이오 연료에 대한 모든 바이오 연료 지속 가능성 기준에 대한 엄격한 지속 가능성 기준을 결정했습니다. 화석 연료의 경우 비슷한 것은 없다.

또한 바이오 연료의 생산은 식량 생산과 경쟁하여 식량 가격 상승으로 이어질 것이라는 우려가있다. 문제는 복잡하고 다양하며 농업 개발과 밀접한 관련이 있습니다. 그러나 실제 추세는 바이오 연료에 대한 투자가 과거보다 세계 시장에서 더 많은 식량을 이끌어 냈다는 것을 보여준다. 에탄올 투자는 브라질 농업에 큰 도움을 주었고 브라질은 에탄올 발의가 시작되기 전에했던 것보다 두 배나 많은 양의 식량을 수출한다. 반면 브라질의 기아와 빈곤은 절반으로 줄었고 아마존의 수확량은 2/3로 감소했다. 2011 년 11 월 8 일

식량 가격도 세기의 30 %에 불과하며 식량 가격 상승은 농업에 종사하는 세계 빈곤층의 대다수를 개선하기위한 전제 조건입니다. 식료품 가격을 낮추면 가난한 사람들이 늘어날 것입니다. 또한 통계에 따르면 사용하지 않은 경작지가 풍부하게 있음을 알 수 있습니다. EU-23에는 Eurostat Åker를 생산 또는 철수하는 데 적어도 1120 만 ha가 필요합니다. 이 문제에 대한 검토는 스톡홀름의 환경 차량에서 가능합니다. 에탄올에 대한 질문 및 답변

지속 가능한 바이오 연료로 사용되는 식물

브라질의 사탕 수수
브라질의 1973 년 석유 위기에 대한 정부의 대응으로 사탕 수수에서 에탄올 연료를 생산하는 것은 1970 년대로 거슬러 올라갑니다. 브라질은 바이오 연료 업계의 리더이자 세계 최초의 지속 가능한 바이오 연료 경제로 간주됩니다 .Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). “. 자생 에너지”. 2010 년 미국 환경 보호국 (EPA)은 직접 간접 토지 사용 변화 배출량을 포함하여 EPA의 총 수명주기 온실 가스 배출량을 61 % 줄임으로써 브라질의 사탕 수수 에탄올을 고급 바이오 연료로 지정했습니다. 브라질 사탕 수수 에탄올 연료 프로그램의 성공과 지속 가능성은 세계에서 사탕 수수 재배를위한 가장 효율적인 농업 기술을 기반으로하고 현대 장비와 값싼 사탕 수수를 원료로 사용하며 잔여 지팡이 폐기물 (bagasse)은 열과 전력을 처리하는 데 사용됩니다. 매우 경쟁력있는 가격과 높은 에너지 균형 (출력 에너지 / 입력 에너지)을 제공합니다. 이는 평균 조건의 경우 8.3에서 모범 사례 생산의 경우 10.2까지 다양합니다.

유엔이 위임 한 보고서는 2009 년 중반까지 발표 된 연구와 전 세계의 독립적 인 전문가들의 의견을 바탕으로 브라질에서 생산 된 사탕 수수에서 추출한 에탄올이 “어떤 상황에서는 반대로, 옥수수를 바이오 연료로 사용하는 것은 사탕 수수가 이끄는 것처럼 효율적이지 못하다는 것을 발견했다. 가솔린을 대체 할 때 배출량을 70 %에서 100 % 이상으로 줄이는 다른 몇몇 연구 결과에 따르면 사탕 수수 기반의 에탄올은 상당한 토지 이용 변화가 없다면 온실 가스를 86 %에서 90 %까지 감소시키는 것으로 나타났습니다.

네덜란드 정부에 의해 위탁 된 연구는 토지 이용 변화의 잠재적 직접 효과와 간접 효과가 탄소 배출량에 미치는 부정적인 영향과 관련하여 “사탕 수수 생산을위한 추가 토지 이용의 간접적 영향을 판단하는 것은 매우 어렵다 (즉 사탕 수수 간장이나 감귤류 작물과 같은 또 다른 작물을 대체하여 목초지를 대체하는 추가 대두 재배지가 생겨서 산림 벌채를 유발할 수있다.) 또한 이러한 토양 탄소 손실을 사탕 수수에 기인하는 것은 논리적이지 못하다. 브라질 기관인 Embrapa는 합리적인 생태계를 위험에 빠뜨리지 않고 식량 작물을위한 땅을 차지하지 않고도 기존 사탕 수수 농장보다 최소 30 배 이상 증가시킬 수있는 충분한 농지가 있다고 추정합니다. 상파울루 주에서 역사적인 추세이기 때문에 대부분의 미래 성장은 버려진 목초지에서 일어날 것으로 예상됩니다. 또한 현재의 생명 공학 연구, 유전 적 개선 및보다 나은 농업 적 관행을 기반으로 생산성이 더욱 향상되어 향후 사탕 수수 문화에 대한 토지 수요를 감소시키는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

식량과 연료 문제에 관해서, 2008 년 7 월에 발표 된 세계 은행 연구 보고서는 “브라질의 설탕에 기초한 에탄올이 식량 가격을 상당히 높게 책정 한 것은 아니다”라고 밝혔다. 이 연구 보고서는 또한 브라질의 사탕 수수 기반 에탄올이 설탕 가격을 크게 올리지는 못했다고 결론 지었다. OECD가 2008 년 7 월에 발표 한 경제성 평가 보고서는 보조금 및 무역 제한의 부정적 영향에 관한 세계 은행의 보고서에 동의하지만 바이오 연료가 식품 가격에 미치는 영향은 훨씬 적다는 사실을 발견했다. 바이오 연료가 곡물 가격에 미치는 영향에 관한 브라질 연구단 Fundação Getúlio Vargas의 연구에 따르면 2007-2008 년 식량 가격 상승의 주요 원인은 낮은 가격의 시장에서 수요가 증가한 상황에서 선물 시장에 대한 투기 행위 곡물 재고. 또한 브라질 사탕 수수 재배 면적과 평균 곡물 가격간에 상관 관계가 없다는 결론을 내 렸으며 반대로 사탕 수수의 확산과 함께 곡물 작물의 급속한 성장이 동반되었다.

자트로파

인도와 아프리카
바이오 디젤을 위해 사용되는 자트로파 (Jatropha)와 같은 작물은 많은 나무와 작물이 자라지 않거나 느린 성장률을 나타내는 한계 농업 지대에서 번식 할 수 있습니다. Jatropha 재배는 지역 사회에 혜택을 제공합니다.

수작업으로 재배하고 과일을 따는 일은 노동 집약적이며 헥타르 당 약 1 인이 필요합니다. 시골 인도와 아프리카의 일부 지역에서 이것은 많은 도움이되는 일자리를 제공합니다. 전세계에서 약 20 만 명의 사람들이 자트로파를 통해 고용을 찾습니다. 또한 마을 주민들은 나무 그늘에서 다른 작물을 재배 할 수 있다는 것을 종종 알게됩니다. 그들의 공동체는 값 비싼 디젤을 수입하는 것을 피할 것이고 수출용으로도있을 것입니다.

캄보디아
캄보디아는 입증 된 화석 연료 매장량이 없으며 전기 생산을 위해 수입 된 디젤 연료에 거의 전적으로 의존합니다. 결과적으로, 캄보디아 사람들은 불안한 공급에 직면하고 세계에서 가장 높은 에너지 가격을 지불합니다. 이것의 영향은 널리 퍼져 있으며 경제적 발전을 저해 할 수 있습니다.

바이오 연료는 국제 유가와 관계없이 저렴한 가격으로 현지에서 생산할 수있는 디젤 연료를 대체 할 수 있습니다. 지역 생산 및 바이오 연료 사용은 또한 향상된 에너지 안보, 농촌 개발 기회 및 환경 이익과 같은 다른 혜택을 제공합니다. Jatropha curcas 종은 이미 캄보디아에서 일반적으로 자라기 때문에 바이오 연료의 특히 적합한 공급원으로 보인다. Jatropha 또는 기타 소스를 기반으로하는 캄보디아의 바이오 연료의 지역 지속 가능한 생산은 투자자, 경제, 농촌 공동체 및 환경에 잠재적 인 이익을 제공합니다.

멕시코
Jatropha는 멕시코와 중미 출신으로 1500 년대 포르투갈 선원들이 의약품을 사용하고 있음을 확신하면서 인도와 아프리카로 이송 된 것으로 보인다. 2008 년 멕시코는 식량 안보를 위협하지 않는 바이오 연료 개발을 추진하는 법안을 통과 시켰으며, 농업부는 그 이후로 260 만 헥타르 (6 백 4 만 에이커)의 땅을 확보했다. 자트로파를 생산할 가능성이 높다. 예를 들어 유카탄 반도에는 옥수수 생산 지역에 더하여 바이오 디젤 생산을위한 자트로파의 재배가 식품을 대체하지 않는 버려진 사이 잘삼 농장이 있습니다.

2011 년 4 월 1 일, Interjet는 Airbus A320으로 멕시코 항공 바이오 연료 테스트 비행을 마쳤습니다. 연료는 멕시코의 세 생산자 인 Global Energías Renovables (미국 기반 Global Clean Energy Holdings, Bencafser SA 및 Energy JH SA Honeywell의 UOP의 전액 출자 자회사)가 제공 한 Jatropha 오일에서 생산 된 70:30 전통 제트 연료 바이오 제트 혼합 물이었습니다. Bio-SPK (Synthetic Paraffinic Kerosene)에 들어가십시오. Global Energías Renovables는 아메리카 대륙에서 가장 큰 Jatropha 농장을 운영하고 있습니다.

2011 년 8 월 1 일, 아에로 멕시코, 보잉 및 멕시코 정부는 항공 역사상 최초의 바이오 제트 구동 대륙 횡단 비행에 참여했습니다. 멕시코 시티에서 마드리드로 비행하는 데는 70 %의 전통 연료와 30 %의 바이오 연료 (항공 바이오 연료)가 혼합되어 사용되었습니다. 바이오 제트는 전적으로 자트로파 오일로 제조되었습니다.

호주와 인도의 Pongamia Pinnata
Pongamia pinnata는 호주, 인도, 플로리다 (미국) 및 대부분의 열대 지방의 원산지이며 Jatropha가 유해한 잡초로 분류되는 북부 호주와 같은 지역에서 Jatropha의 대안으로 투자되고 있습니다. 일반적으로 단순하게 ‘Pongamia’로 알려진이 나무는 수정 된 디젤 엔진에서의 실행을위한 디젤 교체 용 또는 1 세대 또는 2 세대 바이오 디젤 기술을 사용하는 바이오 디젤로의 변환을 위해 Pacific Renewable Energy에서 호주에서 상용화되었습니다. 디젤 엔진.

인도의 달콤한 사탕 수수
달콤한 사탕 수수는 다른 바이오 연료 작물의 단점을 극복합니다. 감미로운 사탕 수수로, 곡물은 음식이나 가축 사료로 저장되지만, 줄기 만 바이오 연료 생산에 사용됩니다. 세계 식량 시장에서 수요가 많지 않기 때문에 식량 가격과 식량 안보에 거의 영향을 미치지 않습니다. 달콤한 수수는 탄소 저장 능력이 낮은 이미 건조 된 건조 지대에서 재배되기 때문에 열대 우림 지우기에 대한 우려는 적용되지 않습니다. 사탕 수수는 인도의 다른 바이오 연료 작물보다 쉽고 저렴하게 살 수 있으며 건조한 지역에서 중요한 고려 사항 인 관개가 필요하지 않습니다. 인도 달콤한 사탕 수수 품종 중 일부는 현재 우간다에서 에탄올 생산을 위해 재배되고 있습니다.

반 건조 열대성 국제 작물 연구소 (ICRISAT)의 연구원에 의한 연구에 따르면, 곡류 수수 대신에 달콤한 사탕 수수를 재배하면 식량, 사료 및 연료를 제공 할 수 있기 때문에 농작물 1 헥타르 당 40 달러 씩 농민 소득을 증가시킬 수 있다고한다. 현재 곡물 수수가 아시아에서 1,100 만 헥타르 (헥타르) 이상, 아프리카에서 2,340 만 헥타르에서 재배되면서 달콤한 사탕 수수로의 전환은 상당한 경제적 영향을 미칠 수 있습니다.

지속 가능한 바이오 연료에 대한 국제 협력

지속 가능한 바이오 물질에 관한 원탁
주요 이해 관계자의 대중적 태도와 행동은 지속 가능한 바이오 연료의 잠재력을 실현하는 데 결정적인 역할을 할 수 있습니다. 과학적 연구와 대중 및 이해 관계자 관점에 대한 이해를 바탕으로 한 정중 한 토론과 대화가 중요합니다.

지속 가능한 바이오 연료에 관한 원탁 회의 (Roundtable on Sustainable Biofuels)는 바이오 연료 생산 및 유통의 지속 가능성에 관심이있는 농부, 기업, 정부, 비정부기구 및 과학자들을한데 모으는 국제적인 이니셔티브입니다. 2008 년 동안 원탁 회의는 지속 가능한 바이오 연료 생산을위한 일련의 원칙과 기준을 개발하기 위해 회의, 전화 회의 및 온라인 토론을 이용했습니다.

2011 년 4 월에 지속 가능한 바이오 연료에 관한 원탁 회의 (Roundtable on Sustainable Biofuels)는 “RSB 인증 시스템”이라는 포괄적 인 지속 가능성 기준을 발표했습니다. 이러한 기준에 부합하는 바이오 연료 생산자는 환경을 해치지 않거나 위반하지 않고 제품을 얻은 구매자와 규제 당국을 보여줄 수 있습니다 인권.

지속 가능한 바이오 연료 컨센서스
Sustainable Biofuels Consensus는 정부, 민간 부문 및 기타 이해 관계자들에게 지속 가능한 무역, 생산 및 바이오 연료 사용을 보장하기위한 결정적인 조치를 취할 것을 촉구하는 국제 이니셔티브입니다. 이러한 방식으로 바이오 연료는 에너지 부문의 변화, 기후 안정화 및 농촌 지역의 전세계적인 활성화에 중요한 역할을 할 수 있습니다.

지속 가능한 바이오 연료 컨센서스는 “식량, 사료, 섬유 및 에너지를 제공하고 농촌 개발의 기회를 제공하고 에너지 공급을 다양 화하고 생태계를 복원하며 생물 다양성을 보호하고 탄소를 격리하는 풍경”을 구상합니다.

더 나은 사탕 수수 이니셔티브 / Bonsucro
2008 년 세계 야생 동물 기금 (World Wildlife Fund)과 국제 금융 공사 (World Finance Corporation)가 업계, 공급망 중개자, 최종 사용자, 농부 및 시민 사회 단체를 모아 표준을 개발하는 세계 은행의 민간 개발 기관에 의해 시작되었습니다 사탕 수수의 파생 상품을 증명하기위한 것으로, 그 중 하나가 에탄올 연료입니다.

Bonsucro 표준은 5 가지 원칙에 기초한 지속 가능성의 정의를 기반으로합니다.

법에 복종하십시오.
인권과 노동 기준 존중
투입, 생산 및 처리 효율성을 관리하여 지속 가능성 향상
생물 다양성 및 생태계 서비스를 적극적으로 관리합니다.
비즈니스의 핵심 영역을 지속적으로 개선합니다.

Bonsucro 표준으로 표시된 제품을 판매하고자하는 바이오 연료 생산자는 생산 기준에 맞게 제품을 생산해야하며 다운 스트림 구매자가 CoC 표준을 충족해야합니다. 또한 유럽 시장에 판매하고 EU Renewable Energy Directive (EU 신 재생 에너지 지침)에 부합하려는 경우 Bonsucro EU 기준을 준수해야합니다. Bonsucro EU 표준은 유럽 집행위원회 (European Commission) 계산 지침에 따라 특정 온실 가스 계산을 포함합니다.

유가 감속
바이오 연료는 실제 시장 경쟁과 유가 하락을 전망합니다. 월스트리트 저널에 따르면 바이오 연료가 아닌 경우 원유는 15 % 더 높은 가격으로 거래되고 휘발유는 25 % 더 비싸다. 대체 에너지 원의 건강한 공급은 가솔린 가격 상승을 막는 데 도움이 될 것입니다.

지속 가능한 운송
바이오 연료는 화석 연료를 대체 할 수있는 능력이 제한되어 있으며 운송 배출물을 처리하기위한 ‘은의 총’으로 간주되어서는 안됩니다. 바이오 연료는 자체적으로 지속 가능한 운송 시스템을 제공 할 수 없으므로 통합 에너지 접근법의 일부로 개발되어야하며, 이는 재생 가능 에너지 옵션 및 에너지 효율성을 향상시키고 운송에 대한 전반적인 에너지 수요 및 필요성을 줄여줍니다. 하이브리드 및 연료 전지 차량의 개발, 대중 교통 및보다 나은 도시 및 농촌 계획에 대한 고려가 필요합니다.

2008 년 12 월 에어 뉴질랜드 제트기는 자트로파 기반 연료를 부분적으로 사용하여 세계 최초의 상용 항공 시험 비행을 완료했습니다. 오클랜드 국제 공항에서 출발 한 2 시간 시험 비행에서 12 가지 이상의 성능 테스트가 수행되었습니다. 50:50 자트로파와 제트 A1 연료의 바이오 연료 블렌드가 보잉 747-400의 롤스 로이스 RB211 엔진 중 하나에 동력을 공급하는 데 사용되었습니다. 에어 뉴질랜드는 자트로파에 대한 몇 가지 기준을 설정했다. “토지는 그 토양과 기후가 대부분의 식량 작물에 적합하지 않으며 지난 20 년 동안 숲이나 처녀 초원도 아니었다. 농장은 비가 내렸고 기계적으로 관개되지 않았습니다. ” 회사는 또한 일반적인 바이오 연료가 식량 자원과 경쟁해서는 안되며, 전통적인 제트 연료와 같아야하며 비용 경쟁력이 있어야한다는 일반 지속 가능성 기준을 설정했습니다.

2009 년 1 월, 콘티넨탈 항공은 지속 가능한 바이오 연료를 사용하여 북미 지역 최초의 상업용 항공기에 전력을 공급했습니다. 이 시연 비행은 CFM International CFM56-7B 엔진에 의해 구동되는 쌍발 엔진 인 Boeing 737-800을 사용하는 상업용 운송 업체에 의한 최초의 지속 가능한 바이오 연료 시연 비행입니다. 바이오 연료 블렌드에는 조류 및 자트로파 식물에서 추출한 성분이 포함되어 있습니다. 조류 오일은 사파이어 에너지 (Sapphire Energy)에서, 자트로파 오일은 테라 솔 에너지 (Terasol Energy)에서 제공했습니다.

2011 년 3 월, 예일 대학교 (Jale University) 연구는 자트로파 (jatropha-curcas)를 기반으로 한 지속 가능한 항공 연료의 잠재력을 보여주었습니다. 연구에 따르면 제대로 자랄 경우 자트로파는 석유 기반의 제트 연료와 비교할 때 중남미에서 많은 이점을, 온실 가스 감축은 최대 60 %까지 제공 할 수 있습니다. 라틴 아메리카의 실제 농업 조건은 지속 가능한 바이오 연료에 관한 원탁 회의 (Roundtable)에서 개발 한 지속 가능성 기준을 사용하여 평가되었습니다. 이론적 입력을 사용한 이전의 연구와는 달리, 예일 팀은 자트로파 농부들과 많은 인터뷰를 실시하고 “현장 측정을 사용하여 실제 프로젝트에 대한 최초의 포괄적 인 지속 가능성 분석”을 개발했습니다.

2011 년 6 월 개정 된 국제 항공 연료 표준은 상업용 항공기가 기존의 제트 연료와 최대 50 %의 바이오 연료를 공식적으로 혼합 할 수 있도록 허용합니다. 재생 가능한 연료는 “ASTM D7566, 합성 탄화수소를 포함하는 항공기 터빈 연료의 사양”의 새로 발행 된 판의 요구 사항을 통해 기존 상업용 및 군사용 제트 연료와 혼합 될 수 있습니다.

2011 년 12 월, FAA는 상업용 항공 바이오 연료의 개발을 위해 8 개의 회사에 770 만 달러를 수여했습니다. FAA는 현재의 관행 및 인프라를 변경하지 않고 항공기에 “떨어 뜨릴 수있는”지속 가능한 연료 (알콜, 설탕, 바이오 매스 및 열분해 오일과 같은 유기물)의 개발을 지원하고 있습니다. 이 연구는 새로운 연료가 엔진 내구성 및 품질 관리 표준에 어떤 영향을 미치는지 테스트합니다.

2014 년에 건설중인 바이오 연료 공장 인 GreenSky London은 50 만 톤의 쓰레기를 버리고 유기 성분을 60,000 톤의 제트 연료와 40 메가 와트로 변경하는 것을 목표로 삼았습니다. 2015 년 말 런던 시티 공항의 모든 British Airways 항공편이 런던 거주자가 버리는 쓰레기와 쓰레기에 연료를 공급하여 도로에서 15 만대를 가져가는 것과 같은 탄소 저축으로 이어질 것을 기대했습니다. 불행히도, 낮은 원유 가격, 불안한 투자자 및 영국 정부의 지원 부족으로 인해 3 억 4 천만 파운드 계획은 2016 년 1 월 모방되었습니다.