태양열 차량은 직접 태양 에너지에 의해 완전히 또는 크게 구동되는 전기 자동차입니다. 일반적으로 태양 광 패널에 포함 된 광전지 (PV) 셀은 태양 에너지를 직접 전기 에너지로 변환합니다. “태양열 차량”이라는 용어는 일반적으로 태양 에너지가 차량의 추진력 전부 또는 일부에 동력을 공급하는 데 사용된다는 것을 의미합니다. 태양 광 발전은 통신이나 제어 또는 기타 보조 기능에 전력을 공급하는 데 사용될 수도 있습니다.
솔라 차량은 현재 일상적인 운송 수단으로 실용화되지는 않지만 주로 정부 기관이 후원하는 데모 차량 및 엔지니어링 연습용입니다. 그러나 간접적으로 태양열 충전 차량이 널리 보급되어 있으며 태양열 보트가 상업적으로 이용 가능합니다.
나라
솔라 카
태양 광 자동차는 햇빛을 전기로 변환하여 전기 모터를 구동하는 PV 셀에 의존합니다. 태양 에너지를 열로 변환시키는 태양 열 에너지와 달리 PV 셀은 햇빛을 직접 전기로 변환합니다.
태양열 자동차의 설계는 자동차에 입력되는 에너지의 양에 따라 크게 제한됩니다. 솔라 카는 솔라 카 레이스와 공공 사용을 위해 제작되었습니다. 솔라 – 파워 차량 프로토 타입 목록. 최고의 태양 전지조차도 자동차 표면 위의 제한된 전력과 에너지 만 수집 할 수 있습니다. 이것은 무게를 절약하기 위해 초경량 복합체에 태양 광 차량을 제한합니다. 솔라 카에는 기존 차량의 안전과 편의 기능이 없습니다. 최초의 태양열 가족 차량은 네덜란드 학생들이 2013 년에지었습니다. 이 차량은 햇빛 동안 550 마일을 1 회 충전 할 수 있습니다. 그것은 850 파운드의 무게와 1.5kw 태양 배열을 가지고. 태양열 차량은 가볍고 효율적이어야합니다. 3,000 파운드 또는 심지어 2,000 파운드 차량은 실용적이지 않습니다. 스텔라 (Stella)의 전신 인 스텔라 럭스 (Stella Lux)는 932 마일의 단일 요금 범위로 기록을 갱신했다. 네덜란드 인이이 기술을 상용화하려고합니다. 경주 중 스텔라 럭스는 일광에서 700 마일을 즐길 수 있습니다. 45mph의 Stella Lux에는 무한 범위가 있습니다. 이는 다시 계수 계수가 .16 인 고효율 때문입니다. 하루에 200 마일 이상을 운전하지 않는 평균적인 가정은 본관에서 요금을 청구 할 필요가 없습니다. 그들은 그리드에 에너지를 돌려주고 싶을 때만 연결합니다. 태양열 자동차는 흔히 게이지 및 / 또는 무선 원격 측정 장치를 사용하여 자동차의 에너지 소비, 태양 에너지 포착 및 기타 매개 변수를 신중하게 모니터링합니다. 무선 텔레 메 트리는 일반적으로 운전자가 운전에 집중할 수있게 해주므로 작고 가벼운 자동차에서 위험 할 수 있습니다. Solar Electric Vehicle 시스템은 맞춤형 저 프로파일 태양 전지 모듈, 보조 배터리 팩 및 검증 된 충전 제어 시스템을 갖춘 간편한 설치 (2 ~ 3 시간) 통합 액세서리 시스템으로 설계 및 제작되었습니다.
대안으로, 배터리 구동 전기 자동차는 태양열 어레이를 사용하여 충전 할 수 있습니다. 어레이는 일반적인 배전 계통에 연결될 수 있습니다.
태양열 버스
태양열 버스는 태양 에너지로 추진되며, 전부 또는 일부는 고정식 태양열 패널 설치에서 수집됩니다. Tindo 버스는 시의회의 주도로 애들레이드 시티에서 무료 대중 교통 서비스로 운영되는 100 % 태양열 버스입니다. 에너지 소비를 줄이고 전기 버스의 충전식 배터리의 수명주기를 연장시키기 위해 버스 지붕에 설치된 태양 전지 패널에 의해 부분적으로 구동되는 전기 버스를 사용하는 버스 서비스가 중국에 도입되었습니다.
솔라 버스는 조명, 난방 또는 에어컨과 같은 버스의 전기 기능은 추진력 자체가 아닌 태양 에너지에 의해 공급되는 기존의 버스와 구별되어야한다. 이러한 시스템은 버스 회사가 미국의 여러 주에서 시행되는 반 공회전 법과 같은 특정 규정을 준수 할 수있게하며, 기존의 엔진을 변경하지 않고 기존의 차량 배터리에 개장 할 수 있기 때문에보다 광범위합니다.
단일 트랙 차량
최초의 태양 광 자동차는 실제로 자전거 기술로 제작 된 삼륜차 또는 사륜 자전거였습니다. 이들은 1985 년 스위스의 Tour de Sol이라는 최초의 태양계에서 솔로 모빌 (solarmobiles)이라고 불 렸습니다. 나머지 72 %는 솔라 – 파워를 사용했고 나머지 절반은 솔라 – 인력을 사용하는 하이브리드를 사용했습니다. 몇 개의 진정한 태양 자전거가 만들어졌습니다. 큰 태양 지붕, 소형 후방 패널 또는 태양열 패널이있는 트레일러가 있습니다. 나중에 더 실제적인 태양 자전거는 접을 수있는위원회로 주차 도중 설치되는 단지 건설되었다. 나중에는 패널을 집에두고 전기 주전자에 전원을 공급하고 주전원에서 충전 한 자전거를주었습니다. 오늘날 고도로 발달 된 전기 자전거가 사용 가능하며, 전력 소비가 적기 때문에 동등한 양의 태양 전기를 구입하는 데 드는 비용이 거의 들지 않습니다. “태양”은 실제 하드웨어에서 간접 회계 시스템으로 발전했습니다. 같은 시스템은 또한 Tour de Sol을 위해 처음 개발 된 전기 오토바이에서도 작동합니다.
응용 프로그램
2006 년 Venturi Astrolab은 세계 최초의 상업용 일렉트로 – 태양 하이브리드 자동차였으며 원래는 2008 년 1 월에 출시 될 예정이었습니다.
2007 년 5 월 Hymotion이 이끄는 캐나다 회사와의 파트너십을 통해 도요타 프리우스는 태양 전지를 사용하여 최대 240 와트의 전기를 생성했습니다. 이는 전기 모터 만 사용하는 동안 맑은 여름날 15km의 추가 거리를 허용하는 것으로보고되었습니다.
미국 미시간 주 출신의 발명가는 2005 년에 합법적 인 면허가 있고 보험에 들었고 태양열 충전식 전기 스쿠터를 만들었습니다. 주차 속도는 30mph를 약간 넘는 속도로 조절했으며 주차 도중 배터리를 충전하기 위해 접이식 태양 전지 패널을 사용했습니다.
보조 전원
광전지 모듈은 상업용으로 승용차의 보조 전원 장치로 사용되어 차량을 환기시키고 태양 전지판에 주차하는 동안 승객 실 온도를 낮 춥니 다. 2010 년 Prius, Aptera 2, Audi A8 및 Mazda 929와 같은 차량에는 인공 호흡 용 태양 선 루프 옵션이 있습니다.
전통적인 디자인으로 자동차에 동력을 공급하기 위해 요구되는 태양 광 모듈의 면적은 너무 커서 탑승 할 수 없습니다. 프로토 타입 자동차 및 트레일러는 Solar Taxi로 건조되었습니다. 웹 사이트에 따르면, 표준 결정 실리콘 셀을 6m2 사용하여 100km / 일을 처리 할 수 있습니다. 전기는 니켈 / 염 배터리를 사용하여 저장됩니다. 그러나 옥상 태양열 패널과 같은 고정 시스템은 기존의 전기 자동차를 충전하는 데 사용할 수 있습니다.
폰티악 Fieros의 “운명 2000″수정의 두포와 지붕 위에서, Chevy Volt의 옵션으로서 이용할 수있는 Fisker 갈마에 통합되는 것에 따라, 하이브리드 또는 전기 자동차의 범위를 확장하기 위해 태양 전지 패널을 사용할 수도있다. Italdesign Quaranta, Free Drive EV Solar Bug 및 기타 수많은 전기 자동차 (개념과 생산 모두). 2007 년 5 월, Hymotion이 이끄는 캐나다 회사와의 파트너십을 통해 PV 셀을 Toyota Prius에 추가하여 범위를 확장했습니다. SEV는 자동차 루프에 장착 된 215W 모듈과 3kWh 배터리를 추가로 장착하여 하루 20 마일을 요구합니다.
2008 년 6 월 9 일, 독일과 프랑스 대통령은 “자동차 배기 가스의 표준 측정주기 동안 아직 고려되지 않은”기술이 적용된 자동차에 대해 6-8g / km의 CO2 배출량을 제공 할 계획을 발표했습니다. 이것은 태양 광 패널이 가까운 장래에 자동차에 널리 채택 될 것이라는 추측을 불러 일으켰다.
또한 기술적으로 태양 광 기술 (특히 열 광전지 (TPV) 기술)을 사용하여 자동차에 원동력을 제공 할 수 있습니다. 연료는 이미 터를 가열하는 데 사용됩니다. 생성 된 적외선은 낮은 밴드 갭 PV 셀 (예 : GaSb)에 의해 전기로 변환됩니다. 시제품 TPV 잡종 차는조차 건축되었다. “Viking 29″는 Western Washington University의 VRI (Vehicle Research Institute)에서 설계 및 제작 한 세계 최초의 열광 (TPV) 구동 자동차입니다. TPV가 연료 전지 또는 내연 기관과 경쟁하기 위해서는 효율성을 높이고 비용을 줄여야합니다.
개인 급행 대중 교통
몇몇 개인 급송 (PRT) 개념은 광전지 패널을 통합합니다.
레일
철도는 계획된 여정과 정차에 도움이 될 낮은 회전 저항 옵션을 제공합니다. PV 패널은 EU 프로젝트하에 이탈리아 차량에 APU로 테스트되었습니다 .PVTRAIN. DC 그리드로의 직접 공급은 DC에서 AC 로의 변환을 통한 손실을 방지합니다. DC 그리드는 전동 운송 (철도, 트램 및 트롤리 버스)에서만 발견 할 수 있습니다. PV 패널에서 그리드 교류 (AC) 로의 DC 전환은 전기의 약 3 %가 낭비되는 것으로 추정됩니다.
PVTrain은 철도 수송에서 PV에 대한 가장 큰 관심은 탑재 된 전력이 새로운 기능을 허용 할화물 자동차에 있다고 결론지었습니다.
함대 관리 및 효율성을 향상시키기 위해 GPS 또는 기타 위치 확인 장치.
귀중한 물건에 대한 강도의 위험을 줄이기 위해 슬라이딩 도어가있는 자동차 용 전기 잠금 장치, 비디오 모니터 및 원격 제어 시스템.
ABS 브레이크는화물 자동차의 최대 속도를 160km / h로 올리므로 생산성이 향상됩니다.
부다페스트 인근의 Kismaros – Kirlyly의 좁은 게이지 라인은 ‘Vili’라는 태양열 전동차를 만들었습니다. 최대 속도가 25km / h 인 ‘Vili’는 회생 제동이 가능한 7kW 모터 2 대와 9.9m2의 PV 패널에 의해 구동됩니다. 전기는 온보드 배터리에 저장됩니다. 온보드 태양 전지 패널 외에도 운송에 사용하기 위해 전기를 생성하기 위해 고정형 (외판) 패널을 사용할 수 있습니다.
하노버 린 하우젠 (Hannover Leinhausen)과 제네바 (Bachet de Pesay)의 전차 기지와 같은 “헬리오 트램 (Heliotram)”프로젝트의 프레임 워크에 몇 가지 시범 프로젝트가 건설되었습니다. 제네바 150kWp 현장은 600V DC를 트램 / 트롤리 버스 전기 네트워크에 직접 주입하여 1999 년 개장 당시 제네바 교통망에서 사용 된 전기의 약 1 %를 제공했습니다. 2017 년 12 월 16 일에 완전히 태양열로 작동하는 열차가 신형 사우스 웨일즈, 호주. 열차는 온보드 태양 전지 패널과 내장 충전식 배터리를 사용하여 전원이 공급됩니다. 3km 여행의 승객 100 명을 수용 할 수 있습니다.
최근 Imperial College London과 환경 자선 단체 10:10은 열차 발전에 트랙 사이드 태양 전지 패널을 사용하여 조사 할 Renewable Traction Power 프로젝트를 발표했습니다. 한편, 인디언 철도는 열차 코치에 에어컨 시스템을 가동하기 위해 태양 광을 사용하려는 의도를 발표했다. 또한 인디언 레일 웨이는 2016 년 5 월 말까지 시운전을 실시 할 것이라고 발표했다. 평균 90,800 리터 기차 당 디젤은 연간 기준으로 저장되며, 이는 결과적으로 CO2 239 톤을 감소시킵니다.
물
태양열 보트는 주로 강과 운하에 국한되어 있었지만, 2007 년에 실험용 14m 뗏목 인 Sun21은 대서양을 세비야에서 마이애미로, 그리고 거기에서 뉴욕으로 항해했습니다. 그것은 태양에 의해서만 동력을 얻은 대서양의 첫 번째 교차점이었습니다.
일본 최대의 선박 인 Nippon Yusen KK와 Nippon Oil Corporation은 도요타 자동차가 사용할 60,213 톤의 자동차 운반선 위에 40 킬로와트의 전력을 생산할 수있는 태양 전지 패널을 배치 할 것이라고 말했다.
2010 년에는 길이가 30 미터, 폭이 15.2 미터 인 카타마란 요트가 470 평방 미터의 태양열 패널을 장착 한 Tûranor PlanetSolar가 공개되었습니다. 지금까지 만들어진 태양열 동력 보트 중 최대 규모입니다. 2012 년에 PlanetSolar는 지구를 일주하는 최초의 태양 전기 자동차가되었습니다.
다양한 데모 시스템이 만들어졌습니다. 흥미롭게도, 아무도 아직 수냉이 가져올 엄청난 전력 이득을 이용하지 못합니다.
현재 태양 전지 패널의 낮은 전력 밀도는 태양 추진 보트의 사용을 제한하지만 돛을 사용하는 보트 (연소 엔진과 달리 전기를 생성하지 않음)는 전기 제품 (예 : 냉장, 조명 및 통신)의 배터리 전력에 의존합니다. 여기서 태양 전지판은 소음을 발생시키지 않고 연료를 필요로하며 기존의 데크 공간에 원활하게 추가 될 수 있기 때문에 배터리를 충전하는 데 널리 사용됩니다.
공기
태양 선박은 태양열 비행선 또는 하이브리드 비행선을 나타낼 수 있습니다.
무인 공중 차량 (UAV)에 상당한 군사적 관심이있다. 태양 광 발전은 위성을 통해 수 개월간 작업을 수행하는 훨씬 저렴한 수단이되어 이들이 몇 달 동안 고도를 유지할 수있게합니다. 2007 년 9 월 UAV의 일정한 힘에서 48 시간 동안 최초의 성공적인 비행이보고되었습니다. 이것은 비행 중 태양 광 발전의 상업적 용도로 사용될 가능성이 큽니다.
많은 시범 태양 항공기가 건설되었으며 AeroVironment에서 가장 잘 알려져 있습니다.
유인 태양 항공기
비단 펭귄,
솔라 챌린저 (Solar Challenger) -이 항공기는 프랑스 파리에서 태양열로 영국으로 163 마일 (262km)를 흘렀습니다.
선시커
Solar Impulse – 두 대의 단일 좌석 항공기로 지구를 일주했습니다. 최초의 항공기는 2010 년 7 월 8-9 일 스위스에서 26 시간의 시험 비행을 마쳤습니다. 항공기는 Andre Borschberg에 의해 약 28,000 피트 (8,500 미터) 높이로 비행했습니다. 배터리 전원을 사용하여 밤새 비행했습니다. 약간 더 크고 강력한 항공기 인 제 2 항공기는 2015 년 아부 다비에서 출발하여 인도로 날아 갔다가 아시아 전역으로 동쪽으로 날아갔습니다. 그러나 배터리 과열을 겪은 후, 겨울 동안 하와이에서 멈추게되었습니다. 2016 년 4 월, 여행을 재개하고 2016 년 7 월 26 일 아부 다비로 돌아와 전 세계를 일주했습니다.
SolarStratos – 스위스의 성층권 2 인승 태양열 비행기가 우주로 올라가는 것을 목표로합니다.
하이브리드 비행선
호주에 본사를 둔 한 회사는 150 톤까지 들어 올릴 수있는 “수직 픽업 및 인도 항공기”인 SkyLifter라는 기중기를 개발하기위한 프로젝트를 진행하고 있습니다.
캐나다의 신생 기업인 Solar Ship Inc는 태양 광 발전만으로 구동 할 수있는 태양 광 발전 하이브리드 비행선을 개발하고 있습니다. 이 아이디어는 어떤 종류의 연료 나 인프라도 필요없이 아프리카 및 북부 캐나다의 지역에 차가운 의료 용품 및 기타 필수품을 제공하는 세계 어디에서나 이동할 수있는 실행 가능한 플랫폼을 만드는 것입니다. 희망은 태양 전지의 기술 개발과 하이브리드 비행선이 제공하는 넓은 표면적이 실용적인 태양 광 항공기를 만들기에 충분하다는 것입니다. Solarship의 주요 특징 중 하나는 리프팅 가스없이 공기 역학 양력만으로 날아갈 수 있다는 것입니다. [언급하지 않은] 그리고 많은 양의 봉투와 함께 태양 전지는 하이브리드 비행선을 모바일 쉘터로 재구성 할 수 있습니다. 배터리 및 기타 장비를 충전 할 수 있습니다.
Hunt GravityPlane (지상 중력 평면과 혼동하지 말 것)은 미국의 Hunt Aviation에서 제안한 중력 추진 글라이더입니다. 그것은 또한 aerofoil wing을 가지고 있으며, 그것의 lift-drag 비율을 향상시키고 더 효율적으로 만듭니다. GravityPlane은이 윙 구조를 지원하기 위해 충분히 큰 부피 대 중량 비율을 얻기 위해 큰 크기가 필요하며 아직 예제가 만들어지지 않았습니다. Powered 글라이더와는 달리, GravityPlane은 등반 단계에서 전력을 소비하지 않습니다. 그러나 양력과 음의 값 사이에서 부력이 변하는 지점에서 전력을 소비합니다. Hunt는 그럼에도 불구하고 기존의 추진 방식에 비해 수중 글라이더의 향상된 에너지 효율과 유사하게 선박의 에너지 효율을 향상시킬 수 있다고 주장합니다. Hunt는 저전력 소모로 인해 우주선이 무한정 하늘을 나는 데 충분한 에너지를 얻을 수 있어야한다고 제안합니다. 이 요구 사항에 대한 일반적인 접근 방식은 태양열 구동 항공기에서 태양 전지판을 사용하는 것입니다. Hunt는 두 가지 대안을 제안했습니다. 하나는 풍력 터빈을 사용하고 활공 운동에 의해 생성 된 기류에서 에너지를 수집하는 것이고, 다른 하나는 다른 고도에서 기온의 차이로부터 에너지를 추출하는 열 순환입니다.
무인 항공기
패스 파인더 및 패스 파인더 플러스 (Pathfinder-Plus) -이 UAV는 비행기가 순전히 태양력에 의해 연료가 공급되는 오랜 기간 동안 하늘로 유지 될 수 있음을 입증했습니다.
Helios – Pathfinder-Plus에서 파생 된이 태양 전지와 연료 전지로 작동하는 UAV는 96,863 피트 (29,524 m)의 비행 기록을 세웠습니다.
Zephyr – Qinetiq에 의해 지어지는이 UAV는 2008 년 7 월 31 일에 82 시간이 넘는 시간 동안 가장 긴 무인 비행을하는 비공식 세계 기록을 세웠습니다. 2010 년 7 월 23 일, 위에서 언급 한 Solar Impulse 비행 후 15 일만에 경량의 무인 항공기 영국 방위 회사 인 QinetiQ가 설계 한이 무인 항공기의 내구력 기록은 주장했다. 그것은 애리조나의 하늘에서 2 주 (336 시간) 이상 날아갔습니다. 또한 70,700 피트 (21.5km) 이상으로 급증했습니다.
중국의 설계되고 제조 된 UAV는 미국 북서부 지역에서 시험 비행을하는 동안 2 만 미터의 고도에 성공적으로 도달했습니다. 영어로 “Caihong”(CH) 또는 “Rainbow”라고 명명 된이 프로그램은 CASC의 연구팀이 개발했습니다.
향후 프로젝트
영구 고고도 태양 항공기 Phasa-35는 BAE Systems & 항공 우주 기술 회사 인 Prismatic에서 2019 년 시험 비행을 위해 개발되었습니다.
Google이 인수 한 Titan Aerospace는 Solar UAV 개발을 목표로했지만 프로젝트는 포기 된 것으로 보입니다.
하늘 – 선원 (화성 비행을 목표로 함)
록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 “High Altitude Airship”과 같은 다양한 태양 비행선 프로젝트
공간
태양열 우주선
태양 에너지는 과도한 연료 덩어리없이 오랫동안 에너지를 공급할 수 있기 때문에 내부 태양계에서 작동하는 인공위성과 우주선에 전력을 공급하기 위해 종종 사용됩니다. 통신 위성은 수명이 다할 때까지 계속 작동하는 다중 무선 송신기를 포함합니다. 1 차 전지 또는 연료 전지에서 그러한 차량 (수년간 궤도를 지날 수 있음)을 작동하는 것은 비 경제적이며 궤도에서의 연료 보급은 실용적이지 않습니다. 태양 광 발전은 일반적으로 인공위성의 위치를 조정하는 데 사용되지 않으며, 위성 통신 위성의 유효 수명은 온보드 방송국 유지 연료 공급에 의해 제한됩니다.
태양 추진 추진기
화성 궤도에서 작동하는 일부 우주선은 태양 에너지를 추진 시스템의 에너지 원으로 사용했습니다.
현재의 모든 태양열 우주선은 전기 추진과 결합 된 태양 전지판을 사용하며, 일반적으로 이온 드라이브는 매우 높은 배기 속도를 제공하고 로켓보다 추진제가 10 배 이상 감소합니다. 추진체가 보통 많은 우주선에서 가장 큰 질량이기 때문에 발사 비용이 줄어 듭니다.
태양 우주선에 대한 다른 제안에는 추진체의 태양열 가열 장치가 포함되며, 일반적으로 수소 또는 때로는 물이 제안됩니다. 전기 역학 밧줄은 위성의 방향을 바꾸거나 궤도를 조정하는 데 사용할 수 있습니다.
우주에서 태양 추진을위한 또 다른 개념은 빛의 돛이다. 이것은 빛의 전기 에너지로의 변환을 필요로하지 않고, 빛의 작지만 지속적인 방사선 압력에 직접적으로 의존합니다.
행성 탐사
아마도 가장 성공한 태양 추진 차량은 달과 화성의 표면을 탐사하는 데 사용 된 “탐사선”이었을 것입니다. 1977 년 Lunokhod 프로그램과 1997 년 Mars Pathfinder는 원격 제어 차량을 추진하기 위해 태양 에너지를 사용했습니다. 이 로버들의 수명은 기존의 연료로 작동 되었다면 부과 될 수있는 내구성의 한계를 훨씬 초과했습니다.
태양열 지원 전기 자동차
“Solartaxi”라고 불리는 스위스 프로젝트는 세계를 일주했습니다. 역사상 처음으로 전기 자동차 (자급 자족력이없는 태양 광 차량이 아님)가 전 세계를 돌며 18 개월 만에 50000km, 40 개국을 횡단했습니다. 그것은 6 미터 크기의 태양열 어레이를 운반하는 태양 전지판이있는 트레일러를 운반하는 도로 가치있는 전기 자동차입니다. Solartaxi에는 재충전없이 400km의 범위를 허용하는 Zebra 배터리가 있습니다. 자동차는 예고편없이 200km도 달릴 수 있습니다. 최대 속도는 90 km / h입니다. 차의 무게는 500kg이고 트레일러의 무게는 200kg입니다. 이니셔티브 및 투어 디렉터 인 루이 파머 (Louis Palmer)에 따르면 양산중인 자동차는 16000 유로에 생산 될 수 있습니다. Solartaxi는 2007 년 7 월부터 2008 년 12 월까지 지구를 둘러보고 지구 온난화를 막을 수있는 해결책이 있음을 보여주고 사람들로 하여금 화석 연료에 대한 대안을 추구하도록 장려했다. Palmer는 전기 자동차 용 태양열 패널의 가장 경제적 인 위치는 옥상을 짓는 것이지만, 한 위치에있는 은행에 돈을 넣고 다른 곳으로 돈을 모으는 것과 같다.
태양 전기 자동차는 하이브리드 전기 자동차의 지붕에 볼록형 태양 전지를 추가하고 있습니다.
플러그인 하이브리드 및 태양열 차량
흥미로운 전기 자동차의 변형은 삼중 하이브리드 차량 (PHEV)으로서 태양 전지 패널을 지원합니다.
2010의 토요타 Prius 모델은 지붕에 태양 전지판을 탑재하는 옵션을 가지고있다. 냉각을 돕기 위해 주차 한 동안 환기 시스템에 전원을 공급합니다. 특히 연료, 유지 보수, 배출 또는 소음 요구 사항이 내연 기관이나 연료 전지를 배제하는 경우 원동력 또는 보조 동력 장치로 운송하는 광전지의 많은 응용 분야가 있습니다. 각 차량에서 사용할 수있는 제한된 공간으로 인해 속도 또는 거리 또는 둘 모두가 원동력에 사용될 때 제한됩니다.
제한 사항
차량에 광전지 (PV) 셀을 사용하는 데에는 한계가 있습니다.
전력 밀도 : 태양 전지판의 전력은 태양 광에 노출 될 수있는 차량 및 면적의 크기에 따라 제한됩니다. 이것은 평판을 추가하고 그것을 자동차에 연결함으로써 극복 될 수 있으며, 이는 자동차에 전원을 공급하기위한 패널을위한 더 많은 영역을 제공합니다. 배터리의 에너지가 배터리에 누적되어 배열의 피크 수요를 낮추고 햇볕이없는 조건에서 작동 할 수 있지만 배터리는 차량에 무게와 비용을 추가합니다. 전력 한도는 태양 광 (또는 기타) 전력으로 공급되는 전기 자동차를 사용하여 전기 그리드에서 재충전 할 수 있습니다.
비용 : 햇빛은 무료이지만 햇빛을 포착 할 수있는 PV 셀을 만드는 데는 많은 비용이 듭니다. 태양 광 패널의 원가는 꾸준히 하락하고있다 (생산량이 배가되면서 22 % 비용 절감).
설계 고려 사항 : 햇빛에는 수명이 없지만 PV 셀은 수명이 있습니다. 태양 전지 모듈의 수명은 약 30 년입니다. 표준 광전지는 종종 10 년 후 90 % (공칭 전력에서)와 25 년 후에 80 %의 보증이 제공됩니다. 통합 된 PV 및 태양 공원을 건설하는 한 모바일 애플리케이션은 수명을 요구하지 않을 것입니다. 현재 PV 패널은 주로 고정 설치용으로 설계되었습니다. 그러나 모바일 애플리케이션에서 성공하려면 PV 패널이 진동에 견딜 수 있도록 설계되어야합니다. 또한 태양 전지판, 특히 유리를 포함하는 태양 전지판은 상당한 무게를 가지고 있습니다. 부가가치를 높이려면 태양열 패널은 무게를 추진하는 데 소비되는 에너지와 동등하거나 그 이상의 에너지를 제공해야합니다.