영국의 철도 시스템은 세계에서 가장 오래된 것입니다. 대부분의 트랙은 2017 년에 15,811km (9,824 마일)의 표준 게이지 라인 네트워크가있는 네트워크 레일에 의해 관리되며, 그중 5,374km (3,339 마일)가 전기로 연결되었습니다. 이 라인은 단일 트랙에서 쿼드 러플 트랙 또는 그 이상까지 다양합니다. 또한 일부 도시에는 별도의 지하철, 경전철 및 트램 시스템이 있습니다 (광범위하고 역사적인 런던 지하철 포함). 또한 많은 민간 철도 (일부는 좁은 게이지)가 있으며 주로 관광객을위한 짧은 노선입니다. 2016 년에 국영 철도망은 17 억 1,800 만 건의 여정이 있었으며 영국 네트워크는 세계에서 5 번째로 많이 사용되었습니다.

약 34,000km (21,000 마일)의 선로를 갖춘 영국의 내셔널 철도 여객 망은 세계에서 가장 밀도가 높고 가장 많이 사용되는 철도 서비스 중 하나입니다. 현대 철도의 개발을 가능하게 한 몇 가지 주요 영국 발명품이었는데, 아마도 가장 중요한 것은 1763 년에서 1775 년 사이에 개발 된 James Watt의 왕복 증기 기관과 1804 년에 완성 된 Richard Trevithick의 최초의 증기 기관차 일 것입니다.

증기 기관차를 사용하는 최초의 여객 철도는 1825 년 잉글랜드 북동부의 Stockton-on-Tees와 Darlington 사이에서 운행을 시작할 것입니다. 이는 네트워크가 세계에서 가장 오래된 것임을 의미합니다. 대부분은 19 세기에 대규모 토목 공학 프로젝트로 건설되었으며, 그 중 다수는 현재 상징적이며 (Forth Bridge와 같은) 우아함과 엔지니어링의 주요 업적으로 유명합니다. 일부 부품은 상대적으로 빅토리아 시대이며 비효율적 일 수 있지만 상당한 신규 투자가있었습니다. 영국의 철도는 산업 혁명에서 핵심적인 역할을하여 원자재, 상품 및 사람을 전국으로 빠르게 운송 할 수있게했습니다.

제 2 차 세계 대전 이후, 영국 철도는 개인 차량 소유와 상업용 항공 여행의 출현으로 급격한 쇠퇴에 접어 들었고, 종종 발전을 방해하는 구식 운송 수단으로 여겨졌습니다. 1960 년대 초에 엔지니어이자 당시 영국 철도의 리처드 비칭 회장이 제안한 권고에 따라 영국 정부는 1960 년대와 1970 년대에 걸쳐 영국의 고속도로 네트워크를 성장시키기 위해 많은 철도 노선을 해체하거나 폐기했습니다. 그러나 영국 도로의 혼잡이 증가하고 연료 가격이 상승하고 항공 여행에 대한 보안 조치가 점점 번거로워 짐에 따라 영국의 철도는 1990 년대 이후 인기를 되찾았으며 현대의 승객 수는 제 2 차 세계 대전 이전을 넘어 섰습니다. 레벨-네트워크에서 거의 절반 정도입니다.

기차 여행은 영국에서 매우 인기가 있습니다. 많은 서비스가 바쁘고 승객 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 영국을 탐험하는 가장 빠르고, 가장 편안하고, 편리하고, 즐거운 방법 중 하나이며, 도시 간을 여행하는 가장 좋은 방법입니다. 런던과 켄트 및 유럽 본토를 연결하는 고속 1에서 목가적 인 시골을 통해 역사적인 증기 기관차를 운영하는 보존 된 철도, 현대적인 도시 간 서비스 및 스코틀랜드의 숨 막히게 아름다운 노선에 이르기까지 기차는 매력적이고 저렴한 방법으로 볼 수 있습니다. 영국이 제공해야하는 많은 것. 국철 네트워크는 콘월의 펜 잔스에서 스코틀랜드 최북단의 서소에 이르기까지 2,600 개 이상의 역을 포함하여 영국의 대부분을 다룹니다.

철도 인프라는 국영이며 민간 기업 (일반적으로 다국적 운송 회사)은 정부가 지정한 목적지 및 서비스 패턴으로가는 기차를 운영합니다. (이 가이드는 북 아일랜드의 철도 여행에 대해서는 다루지 않습니다. 아일랜드의 철도 여행을 참조하십시오.)이 시스템은 상당한 보조금을 제공하는 런던, 에딘버러 및 카디프의 국가 및 위임 정부에 의해 엄격하게 통제됩니다.

많은 수의 회사에도 불구하고 여행자에게는 경험이 놀랍도록 잘 통합되어 있습니다. 티켓은 영국의 어느 한 역에서 다른 역으로 이동할 수 있으며, 얼마나 멀리 떨어져 있든 상관없이 거기에 도착하기 위해 얼마나 많은 기차 회사 또는 기차 변경이 필요합니다. National Rail 웹 사이트는 시간표와 여행 계획표를 제공합니다.

성수기에는 혼잡과 같은 문제가 있지만 기차는 영국을 탐험하고 관심있는 장소를 돌아 다니는 데 효과적이고 즐거운 방법입니다. 또한 대부분의 도시 간 열차가 200km / h (125mph)로 이동하고 대부분의 도시와 마을의 역이 도심에있는 등 도시 간 여행을위한 최고의 옵션이기도합니다. 지역 서비스는 최대 160km / h (100mph)까지 이동합니다. 이는 서비스가 프랑스, ​​독일 또는 일본의 고속 노선만큼 빠르지는 않지만 주요 노선과 보조 노선 모두에서 상대적으로 높은 수준의 서비스가 있음을 의미합니다.

민영화 된 시스템은 많은 실패로 비난 받아 왔고 전체 네트워크를 재 국유화하라는 잦은 요청이 있지만 오늘날 대부분의 기차 회사는 시간 엄수는 상당히 다르지만 특히 시외 및 간선 노선에서 좋은 서비스를 제공합니다. 기차 좌석을 미리 예약해야하는 것은 아니지만 미리 예약할수록 티켓 비용이 더 적게 드는 경우가 종종 있습니다. 여행 당일 역에서 티켓을 구매하면 요금이 놀랍도록 높을 수 있습니다. 몇 주 전에 미리 예약하면 저렴합니다.

수상 경력에 빛나는 요크 국립 철도 박물관은 많은 역사적이고 기록적인 기관차, 철도 차량 및 기타 전시물을 통해 영국 철도에 대한 이야기와 이들이 19 세기부터 오늘날까지 사회를 어떻게 변화 시켰는지 알려줍니다. 입장료는 무료입니다.

구조
소유권과 구조는 복잡하지만 여행 할 때 눈치 채지 못할 것입니다. 선로, 역 및 인프라 (보존 철도 제외)는 정부 소유의 “배당금이 아닌”회사 인 Network Rail이 소유하고 유지 관리합니다.

운행 할 열차는 정부가 지정하고 열차 운행 회사 (TOC)에서 운영합니다. 프랜차이즈 계약에서 요구되는 승객 서비스를 실행하기위한 이러한 임대 또는 자체 차량입니다. 회사는 특정 기간 동안 프랜차이즈를 획득하기 위해 경쟁합니다. 운영에 대한 지속적인 허가 또는 확장 또는 향후 프랜차이즈 획득 능력은 가격 대비 가치, 성능 및 고객 만족도 등의 요인에 따라 달라집니다. 이 과정에서 정부 관리와 교통 장관이 중요한 역할을합니다. 프랜차이즈와는 독립적이며 Network Rail에서 직접 구매 한 슬롯에서 기차를 운영하는 오픈 액세스 운영자도 많이 있습니다.

ATOC (Association of Train Operating Companies)는 모든 여객 열차 회사를 대표하며이를 종합적으로 National Rail로 판매합니다. National Rail은 1990 년대에 민영화 된 전 국영 철도 사업자 인 British Rail이 처음 사용했던 상징적 인 흰색 바탕에 빨간색 “이중 화살표”로고 (그림 참조)를 물려 받았습니다. 2000 년대 초). 로고는 기차역과 도로 표지판,지도, 티켓 및 기타 장소를 나타내는 데 광범위하게 사용됩니다.

여객 철도 회사
일부 열차 운영 회사는 특정 지역을 커버하는 반면 다른 회사는 다양한 지역을 통과하는 도시 간 노선을 운영합니다. 2020 년 현재 여객 운항 회사의 국 철망은 다음과 같은 회사로 구성되어 있습니다. 소수를 제외하고는 모두 민간 상업 조직 (대부분 Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First, Govia와 같은 글로벌 운송 회사의 자회사)이며 LNER, Northern 및 Transport for London 브랜드 서비스가 국유화되었습니다.

Avanti West Coast, London Euston에서 Birmingham, Liverpool, Manchester 및 Glasgow까지의 West Coast 도시 간 노선; 노스 웨일즈와 레이크 디스트릭트도 제공합니다.
c2c는 London Fenchurch Street와 Essex 사이의 교외 서비스를 운영합니다.
Caledonian Sleeper는 런던 유 스턴, 프레스턴 및 스코틀랜드-에든버러, 글래스고 및 하이랜드 사이의 야간 열차입니다.
Chiltern Railways는 London Marylebone에서 Chiltern Hills를 거쳐 Birmingham까지 정차하는 기차를 운행합니다.
CrossCountry는 영국의 대부분의 주요 도시를 West Country 및 South Wales에서 North East 및 Scotland로 연결하여 런던을 피합니다.
이스트 미들랜드 철도 (EMR)는 런던 세인트 판크라스에서 레스터, 노팅엄, 셰필드까지 도시 간 운행과 이스트 미들랜드의 지역 서비스를 제공합니다.
유로 스타는 런던 세인트 판크라스에서 출발하는 고속 철도로 영국과 프랑스, ​​벨기에, 네덜란드를 연결합니다.
개 트윅 익스프레스는 런던 빅토리아와 브라이튼을 개 트윅 공항으로 연결합니다.
Grand Central은 Bradford와 Sunderland에서 Yorkshire를 거쳐 London King ‘s Cross까지 운행합니다.
Great Northern은 런던 북부와 잉글랜드 동부에서 교외 열차를 운행합니다.
그레이트 웨스턴 철도 (GWR)는 런던 패딩턴, 데본 및 콘월 사이의 야간 리비에라 슬리퍼 열차를 포함하여 브리스톨, 카디프 및 스완지를 포함한 런던 패딩턴에서 서쪽의 모든 지점을 운행합니다.
그레이터 앵글리아는 런던 리버풀 스트리트, 케임브리지, 노리치 및 기타 동쪽 지점 사이의 도시 간 및 통근 서비스를 운영합니다.
히드로 익스프레스는 런던 패딩턴에서 히드로 공항까지 직항으로 운행합니다.
요크셔와 링컨 셔를 런던 킹스 크로스와 연결하는 선체 열차
Island Line은 Isle of Wight에서 80 년 된 전 튜브 열차를 운행합니다!
London North Eastern Railway (LNER), London King ‘s Cross에서 Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Aberdeen 및 Inverness까지 이스트 코스트 시외 노선
London Northwestern Railway는 London Euston-Birmingham-Liverpool 축에서 정차 서비스를 제공합니다.
London Overground는 런던과 남부 Hertfordshire의 도시 철도 / 지하철 네트워크입니다.
Merseyrail은 Liverpool 및 Merseyside 주변의 도시 철도 / 메트로 네트워크입니다.
Northern은 잉글랜드 북부에서 대부분의 지역 및 통근 서비스를 운영합니다.
ScotRail은 Glasgow의 수많은 도시 서비스를 포함하여 스코틀랜드의 광대 한 철도 네트워크를 운영합니다.
남서부 철도 (SWR)는 런던 워털루에서 런던 남서부, 서리, 햄프셔 및 도싯에서 통근 및 지역 서비스를 운영합니다.
Southeastern은 런던 남동부, East Sussex 및 Kent에서 고속, 통근 및 지역 서비스를 운영합니다.
Southern Railway는 런던 남부, Hampshire, Surrey 및 West Sussex에서 통근 및 지역 서비스를 운영합니다.
스탠스 테드 익스프레스는 런던 리버풀 스트리트와 스탠스 테드 공항을 연결합니다.
TfL Rail은 London Liverpool Street와 Essex의 Shenfield 사이에 교외 서비스를 운영하며 London Paddington에서 Reading까지 운행을 중지합니다.
Thameslink는 Bedford에서 Brighton까지 런던을 가로 질러 남북으로 통근 열차를 운행합니다.
TransPennine Express는 아름다운 Pennine 노선을 통해 잉글랜드 북부와 스코틀랜드 남부 도시를 연결합니다.
웨일즈 / Trafnidiaeth Cymru를위한 교통 수단은 웨일즈, 웨스트 미들랜드 일부 및 맨체스터까지 운행합니다.
웨스트 미들랜드 철도는 버밍엄의 광범위한 도시 철도 네트워크를 통해 웨스트 미들랜드에서 통근 및 지역 서비스를 운영합니다.

역사적 배경
1825 년 영국 북동부의 스톡턴과 달링턴 사이에 세계 최초의 공공 철도가 개통되어 철도 건설 붐이 시작되었습니다. 영국의 대부분의 철도는 이익을 찾아 민간 기업에 의해 건설되었습니다. 수십 개의 소규모 회사가 지역 라인을 운영하고 합병하여 서로를 인수했으며 다른 회사도 시장에 진입했습니다. 19 세기 중반에 이르러서는 국영 철도망으로 성장했습니다.

1920 년대에 정부는 이들 모두가 오늘날 가장 잘 알려진 4 개의 대기업 (남부 철도, 런던 및 북동 철도 (LNER), 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 (LMS) 및 그레이트 웨스턴 (GWR))으로 합병하도록 선언했습니다. ). 그 뒤를 이은 속도 기록의 “황금기”, Flying Scotsman과 같은 상징적 인 기관차, 우아하면서도 일상적인 여행 형태의 기차 이미지 (이 황금기를 떠올리게하는 현대 기차 회사 이름을 볼 수 있습니다). 대부분의 인프라가 전쟁 의무로 인해 마모되거나 폭격으로 손상되거나 파괴 된 2 차 세계 대전 이후 정부는 1948 년 모든 철도를 국유화했습니다. 그 결과 국영 영국 철도는 거의 50 년 동안 기차를 운행했습니다. 증기가 디젤 및 전기 트랙션으로 대체되었을 때

British Rail (및 현재 National Rail ‘s)의 이중 화살표 로고와 1960 년대 관련 서체는 (British Rail이했던 거의 모든 것과는 달리) 그 시대의 고전적인 디자인으로 인정 받았지만 철도 회사가 이룬 많은 디자인 및 엔지니어링 성과 중 하나 일뿐입니다. 영국에서. 19 세기에는 런던 세인트 판크라스, 킹스 크로스, 패딩턴, 리버풀 스트리트와 같은 장엄한 역이 철도 회사에 의해 세워졌습니다. 이 “철도 성당”은 그들을 건설 한 회사의 성공과 그 라인이 통과 한 장소 (예 : St. Pancras가 건설 된 Midland 벽돌)를 상징했습니다. Forth Bridge와 같은 빅토리아 시대의 상징적 인 다리와 육교는 그들이 통과하는 지역을 상징하기 위해 왔습니다. 1920 년대와 30 년대에

1960 년대의 Beeching 시대의 저점에도 불구하고 British Rail은 새로운 고속도로에 맞서 싸웠던 1970 년대와 80 년대에 반등했습니다. 국영 기업은 InterCity로 알려진 장거리 급행 서비스를위한 새로운 통합 브랜드를 개발했으며, 이는 런던에서 스코틀랜드까지 두 개의 주요 노선의 전기 화와 함께 새로운 첨단 기술 철도 차량의 후원 붐을 보였습니다. 턴은 폐쇄에서 지역 노선과 나머지 지선을 만드는 손실을 보호했습니다. 그러나 정부의 투자 부족으로 인해 시스템 전반에 걸쳐 쇠퇴와 방치가 여전히 분명했습니다. 당시의 정치적 분위기가 공공 서비스의 민간 운영을 선호했기 때문에 네트워크가 국가 통제에서 민간 부문으로 이동하는 것은 불가피했습니다. 이 시대에는 또한 철도 차량에서 두 ​​가지 주요 새로운 발전이있었습니다. 프랑스 전역에 새로운 고속 노선이 건설 된 프랑스와는 달리, British Rail은 매력적이고 종종 전기가 통하지 않는 기존 네트워크에 적합한 새로운 열차를 건설하는 것이 더 타당하다고 생각했습니다. “고속 열차”(HST)는 “고급 여객 열차”(APT)가 서비스에 들어갈 때까지 임시 방편으로 사용되었습니다. 그러나 후자는 치열한 문제로 시달리고 정치적 합의가 부족하여 궁극적으로 수익 서비스가 거의 없었지만 HST는 40 년 이상 시외 서비스에 서비스를 유지했으며 2019 년이 되어서야 천천히 지역 서비스에 재 할당되었습니다. 즉, APT가 개척 한 액티브 틸팅 기술은 오늘날까지 영국 선로를 달리는 펜돌 리노 열차에 사용됩니다.

1990 년대 중반 잘못 생각 된 민영화 이후, 네트워크는 트랙을 달리는 여러 회사, 철도 차량 및 기차를 운영하는 수십 개의 소규모 회사로 분열되었지만 정부의 개입, 보조금 및 시스템 통제가 과도했습니다. 인프라 (예 : 선로, 신호 및 역)는 2000 년 10 월 치명적인 Hatfield 충돌로 인한 재정적 붕괴 이후 2000 년대 초에 다시 국유화되었으며 그 이후로 시스템은 침착되어 효과적인 운송 시스템으로 발전했습니다. 몇 가지 지속적인 문제와 함께 공공 / 민간 구간이 혼합 된 철도를 제공합니다. 이익은 민간 부문에 발생하지만 보조금을 지불하고 운영 할 정확한 서비스는 정부에서 지정합니다. 사실, 런던의 중앙 정부와 위임 된 정부는 에딘버러와 카디프는 영국 철도 시대보다 현재 철도를 훨씬 더 잘 통제하고 있습니다. 2013 년에는 연간 요금 인상에도 불구하고 승객 수가 급증했으며 많은 승객이 인터넷에서 티켓을 구매하고 스마트 폰 앱을 사용하여 시간표에 액세스합니다. 영국인들은 세계에서 가장 높은 철도 요금을 지불합니다. 런던 외곽 지역에서 출발하는 연간 통근 티켓은 모든 독일 열차를 무료로 이용할 수있는 BahnCard 100보다 비쌉니다. 재 국유화에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 프랜차이즈는 실패하고 정부는 “긴급 임시 방편”으로 인수해야합니다. 그러나 민영화는 가능한 한 국유화를 어렵게 만들기 위해 의도적으로 고안되었으므로 숨을 참지 마십시오. 연간 요금 인상에도 불구하고 승객 수는 급증했으며, 많은 승객들이 인터넷에서 티켓을 구매하고 스마트 폰 앱을 사용하여 시간표에 액세스합니다. 영국인들은 세계에서 가장 높은 철도 요금을 지불합니다. 런던 외곽 지역에서 출발하는 연간 통근 티켓은 모든 독일 열차를 무료로 이용할 수있는 BahnCard 100보다 비쌉니다. 재 국유화에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 프랜차이즈는 실패하고 정부는 “긴급 임시 방편”으로 인수해야합니다. 그러나 민영화는 가능한 한 국유화를 어렵게 만들기 위해 의도적으로 고안되었으므로 숨을 참지 마십시오. 연간 요금 인상에도 불구하고 승객 수는 급증했으며, 많은 승객들이 인터넷에서 티켓을 구매하고 스마트 폰 앱을 사용하여 시간표에 액세스합니다. 영국인들은 세계에서 가장 높은 철도 요금을 지불합니다. 런던 외곽 지역에서 출발하는 연간 통근 티켓은 모든 독일 열차를 무료로 이용할 수있는 BahnCard 100보다 비쌉니다. 재 국유화에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 프랜차이즈는 실패하고 정부는 “긴급 임시 방편”으로 인수해야합니다. 그러나 민영화는 가능한 한 국유화를 어렵게 만들기 위해 의도적으로 고안되었으므로 숨을 참지 마십시오. 영국인들은 세계에서 가장 높은 철도 요금을 지불합니다. 런던 외곽 지역에서 출발하는 연간 통근 티켓은 모든 독일 열차를 무료로 이용할 수있는 BahnCard 100보다 비쌉니다. 재 국유화에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 프랜차이즈는 실패하고 정부는 “긴급 임시 방편”으로 인수해야합니다. 그러나 민영화는 가능한 한 국유화를 어렵게 만들기 위해 의도적으로 고안되었으므로 숨을 참지 마십시오. 영국인들은 세계에서 가장 높은 철도 요금을 지불합니다. 런던 외곽 지역에서 출발하는 연간 통근 티켓은 모든 독일 열차를 무료로 이용할 수있는 BahnCard 100보다 비쌉니다. 재 국유화에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 프랜차이즈는 실패하고 정부는 “긴급 임시 방편”으로 인수해야합니다. 그러나 민영화는 가능한 한 국유화를 어렵게 만들기 위해 의도적으로 고안되었으므로 숨을 참지 마십시오.

가장 아름다운 경로
많은 노선이 장관을 이루는 영국의 시골을 가로 지르고 특히 스코틀랜드, 웨일즈, 잉글랜드의 북서부와 남서부의 극적인 해안을 따라 이어집니다. 많은 곳에서 우아한 빅토리아 시대의 고가교와 다리는 자연 경관의 아름다움을 더 해줍니다. 이러한 많은 경치 좋은 경로 중 일부는 국철 네트워크의 일부이며 경로를 따라 지역 사회에 교통 서비스를 제공하고 관광객을 유치합니다. 보존 및 유산 철도는 화려한 시골에서 다른 철도 (보통 증기 기관차로)를 운행합니다 (보존 철도에 대한 아래 섹션 참조).

Cambrian Line (Shrewsbury-Aberystwyth / Pwllheli). 이것은 미드 웨일즈의 반 산악 고지대 지형을 먼저 통과 한 다음 해안에 도달하기 전에 Dovey Valley를 통과하는 경로입니다. 이 경로는 Machynlleth를 통과 한 후 Dovey Junction에서 남서쪽으로 약간 떨어져 있습니다. Aberystwyth로 향하는 남쪽 부분, North Wales의 Pwllheli 북쪽 부분. 북쪽 팔에는 먼저 Dovey 하구의 해안과 Cardigan Bay가 나란히 있습니다. 스노 도니아의 산은 먼저 북쪽으로, 그리고 동쪽으로 선이 섬세하게 해안을 따라 올라갑니다. 철도 노선은 유명한 Barmouth Bridge에서 Mawddach Estuary를 가로 질러 북쪽으로 계속해서 Harlech에 도달하고 서쪽으로 Minffordd와 Porthmadog으로 향합니다. Cardigan Bay의 북쪽 가장자리를 따라 서쪽으로 달리면 Pwllheli 로의 런이 완료됩니다.
Exeter-Penzance (리비에라 노선의 일부 포함) : 유명한 엔지니어 Brunel이 Great Western Railway의 일부로 설계 한이 노선은 Exeter, Devon에서 Penzance, Cornwall까지 운행하며 철도가 방파제를 직접 운행하는 긴 구간을 포함합니다. , 예를 들어 Dawlish. 또한 극적인 Dartmoor를지나 푸른 계곡을지나 브루넬의 육교를 건너 타마르 강을 가로 지르는 인상적인 로열 앨버트 다리 (TAY-mar로 발음)를 통해 콘월로 들어갑니다. Dawlish의 철도 선에서 부서지는 파도 이미지는 Devon을 상징합니다. Exeter와 Newton Abbot 사이의 구간은 특히 예쁜데, 기차가 아름다운 해안 마을 인 Starcross, Dawlish 및 Teignmouth ( “Tin-muth”로 발음)를 통해 바다 벽을 따라 이동하기 때문입니다. 15-20 분 동안 창문에 눈을 떼지 마세요!
Heart of Wales Line (http://www.heart-of-wales.co.uk/). 스완 지에서 슈 루즈 버리까지의 전체 여정은 약 4 시간이 걸리며 웨일즈에서 가장 아름다운 산악 지역과 그림 같은 시장 마을을 통과합니다.
스톤 헤이븐-애버딘 : 에든버러 북쪽에서 애버딘까지 이어지는 선은 상징적 인 포스 브리지를 건넌다. 북쪽 끝에서 아름다운 항구 도시인 스톤 헤이븐과 애버딘의 “화강암 도시”사이에서 장엄한 절벽이 북해로 솟아 오르는 극적이고 험준한 해안을 따라 20 분 정도 달리고 있습니다. 견고한 입구와 바위에 부서지는 물결이 씬에 추가됩니다. 이 경로는 특히 일출에 인상적입니다 (침목을 런던에서 애버딘으로 데려 가면 볼 수 있음).
빠르게 성장하는 도시 인버네스 (Inverness)에서 영국에서 가장 북쪽에있는 도시인 서소 (Thurso)까지의 극북 선은 인상적인 하이랜드 풍경뿐만 아니라 Moray Firth, Dornoch Firth 및 인상적인 Sutherland 해안을 통과합니다. 또 다른 경치 좋은 루트는 카일 오브로 할 쉬 (Kyle of Lochalsh)로 향하는 인버네스에서 출발하여 스카이 섬 (Skye)으로 연결됩니다.
세틀-칼라일 라인은 노스 요크셔의 세틀에서 117km (73 마일)를 달리며 (또는 리즈의 주요 도시에서 더 일찍 기차에 탑승 할 수 있음) 스코틀랜드 국경 근처의 칼라일 시까 지 운행합니다. 영국에서 가장 아름다운 철도 인이 철도는 극적인 Pennine Hills와 Yorkshire Dales National Park를 통과합니다. 많은 고가교 중에서 24 개의 석조 아치가있는 극적인 Ribblehead Viaduct가 가장 주목할 만하 며, 경로의 많은 역에서 좋은 도보 거리가 있습니다. (이 노선은 1980 년대에 폐쇄되도록 지정되었지만 대중의 압력과 증가하는화물 운송으로 인해 개방 상태를 유지했습니다.)
글래스고에서 서해안 항구 마을 인 Mallaig 및 Oban까지의 West Highland Line은 아마도 영국에서 가장 장관을 이루고 있으며 정기적으로 세계 최고의 철도 여행 중 하나로 선정되었습니다. 런던 유 스턴에서 포트 윌리엄까지 야간에 잠자는 사람도이 루트를 운행하며 여름에는 “자코 바이트”라는 이름의 증기 열차가 매일 운행됩니다. 아름다운 풍경으로는 Loch Lomond와 Gareloch, 극적인 Rannoch Moor, Glenfinnan Viaduct (해리 포터 영화와 스코틀랜드 지폐에 등장), Mallaig에서 나온 Hebrides의 멋진 전망 등이 있습니다.

서비스
오늘날에도 여전히 시행되고있는 British Rail의 업적은 기차, 기차 회사 또는 런던 지하철 또는 맨체스터 메트로 링크 연결 변경이 필요한 모든 것을 포함하여 영국의 모든 역에서 다른 역으로가는 티켓을 구매할 수 있다는 것입니다.

속도
대부분의 도시 간 서비스는 전기가 통하지 않는 노선에서도 최대 125mph (201km / h)의 속도로 이동합니다. 영국은 1970 년대에 처음으로 고속 디젤 서비스를 도입 한 국가입니다 (현재 일부 노선의 주요 노선 인 InterCity 125 열차를 사용). 일부 국가와 달리 고속 서비스는 런던 세인트 판크라스에서 켄트 역까지 고속 1 번으로 운행하는 열차를 제외하고는 다른 것보다 비용이 많이 들지 않습니다. 여기에서는 고속선을 사용하지 않는 느린 서비스보다 더 높은 요금을 지불하고 더 저렴한 사전 또는 오프 피크 티켓이 없습니다. 도시 간 노선에서 멀어지면 속도는 주요 노선에서 최대 100mph (160km / h)이며 더 작은 노선에서는 더 적습니다. 구 남부 지역 (템즈 강과 웨이 머스까지 남서부 본선으로 둘러싸인 지역)에서는

도시 간 서비스가 아닌 서비스 (특히 영국 남동부)에서는 “Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South에서 전화를 건 후 London Charing Cross로 금식”이라는 발표 에서처럼 금식이라는 용어를들을 수 있습니다. 이것은 속도를 의미하는 것이 아니라 논스톱을 의미합니다. 따라서 위 발표의 기차는 Bromley South와 London Charing Cross 사이의 많은 역을 놓칠 것입니다. “빠른”서비스는 논스톱이고 “반 고속”은 특정 스테이션에서만 호출을 의미합니다.

여행 클래스
표준 클래스와 1 등 클래스가 운영됩니다. 통근 열차와 일부 지역 서비스는 표준 클래스 만 제공합니다.

스탠다드 클래스 숙박 시설에는 일반적으로 ‘페이싱 테이블’또는 더 많은 개인 ‘항공사 스타일’좌석이 혼합 된 통로 양쪽에 2 개의 좌석이 있습니다. 보다 집중적 인 통근 이용을 위해 설계된 일부 열차는 한쪽에 3 개의 좌석과 다른쪽에 2 개의 좌석이 있거나 벽을 따라 충분한 서있는 공간이있을 수도 있습니다.
도시 간 서비스의 일등석 숙박 시설에는 통로 양쪽에 2 개의 좌석과 1 개의 좌석이 있으며, 더 큰 좌석, 더 많은 레그룸, 음료, 다과 및 신문의 좌석 서비스가 제공됩니다 (모든 좌석 서비스는 주말); 통근 서비스의 일등석은 일반적으로 훨씬 더 기본적이며 좌석 서비스가없는 통로 양쪽에 2 개의 좌석이있을 수 있습니다. 그러나 긴 여행 (2 시간 이상)이나 바쁜 기차 (즉, 런던으로가는 오전 8시 기차)를 제외하고는 일등석 티켓을 사는 것은 거의 의미가 없습니다. 이는 좌석을 확보 할 가능성이 더 높다는 사실을 제외하면 (어쨌든 가능성이 높지만) 가격 차이에 대한 이점이 거의 없기 때문입니다. 예약 할 때 가격을 확인하십시오. 피크가 아닌 사전 일등석 요금은 때때로 놀랍도록 합리적 일 수 있습니다. 그리고 장거리 여행에서 여분의 다리와 팔꿈치 공간뿐만 아니라 (종종 꽤 좋은) 식사와 음료가 좋습니다. 예를 들어 Avanti West Coast는 전체 식사 서비스를 제공하는 반면 일부 다른 운영자는 더 큰 좌석 만 제공합니다. 주말에는 기차를 타면 상당히 저렴한 일등석 업그레이드를 제공하는 기차가 많습니다. 이것은 일반적으로 발표되거나 열차 직원에게 요청할 수 있습니다. 기차를 탔습니다. 이것은 일반적으로 발표되거나 열차 직원에게 요청할 수 있습니다. 기차를 탔습니다. 이것은 일반적으로 발표되거나 열차 직원에게 요청할 수 있습니다.

1 등석과 일반석 모두에서 대부분의 열차는 다음을 제공합니다.

무료 좌석 예약 (통근 또는 지역 서비스 제외), 각 좌석 위에 종이 태그 또는 전자 디스플레이로 표시
도보 뷔페 또는 장거리 열차에서 기차를 통해 이동하는 음료 및 다과의 트롤리 서비스
에어컨 (통근 또는 지역 서비스에서는 항상 사용할 수있는 것은 아님)
장애인이 이용할 수있는 화장실과 아기 기저귀 교환 시설이있는 캐리지 1 개 이상
도시 간 서비스의 경우 무선 인터넷 서비스 (요금이 부과 될 수 있음)
대부분의 도시 간 열차는 휴대폰, iPod, 대화 및 기타 소음 사용이 허용되지 않는 “조용한 코치”를 제공합니다. LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway 및 Abellio Greater Anglia의 도시 간 서비스가 운영하는 기차에서 찾을 수 있습니다.

흡연과 음주
영국의 기차 안에서 흡연은 불법입니다 (실제로 영국, 웨일스 및 스코틀랜드의 모든 폐쇄 된 공공 장소). 기차에는 화장실을 포함하여 화재 경보기가 설치되어 있습니다. 흡연이 목격되면 기차 직원이 영국 교통 경찰이 다음 역에서 대기하도록 준비하고 체포되고 벌금이 부과됩니다. 흡연은 역 플랫폼 및 기타 철도 시설에서도 불법이지만, 소규모 또는 시골 역에서는 주 대기실에서 가능한 한 멀리 야외에서 흡연하는 경우 일반적으로 무시됩니다. 전자 담배 Vaping은 열차 내에서 허용되지 않지만 일부 기차 회사에서는 플랫폼에서 vape를 허용합니다.

대부분의 기차와 역에서 음주가 반드시 금지되는 것은 아니지만, 플랫폼에서 공개적으로 마시면 동료 여행자와 철도 직원으로부터 반대하는 표정을 보일 수 있습니다. 이에 대한 몇 가지 예외는 다음과 같습니다.

일부 이벤트 및 특정 시간에 기차 회사는 서비스에 대한 알코올 소비를 제한 할 수 있으며 (예 : 인기있는 스포츠 이벤트에가는 기차) 이러한 제한 사항을 기차 또는 역에 공개 할 것입니다. 음주가 제한된 곳에서 발견되면 압수됩니다. 알코올을 포기하지 않거나 경고를받은 후에도 계속 술을 마시면 벌금이 부과됩니다.

영국 교통 경찰은 또한 귀하가 취한 상태로 여행하기에 부적합하다고 판단되는 경우 언제든지 역이나 기차에서 귀하를 퇴거시킬 수 있으며, 철도 직원은 필요할 경우 철도 조례를 집행하기 위해 개입을 요청하는 데 주저하지 않습니다.

스코틀랜드에서 ScotRail이 운영하는 기차에서 오전 10시 이전 또는 오후 9시 이후에 술을 소지하거나 마시는 것은 불법입니다. 이 판결은 Caledonian Sleeper Service에는 적용되지 않습니다.

별도의 부칙에 따라 London Underground와 같은 특정 지역 교통망도 알코올 금지를 시행합니다.

농촌 서비스
일부 농촌 지역 서비스 (특히 잉글랜드 북서부 및 남서부)에서 일부 소규모 역은 요청 정류장입니다 (일반적으로 일정에 표시되고 공용 주소 시스템에 공지 됨). 요청한 정류장에서 탑승하면 기차가 느려지고 경적을 울릴 수도 있습니다. 기차에 탑승하려면 팔을 들어 운전자가 볼 수 있도록합니다. 요청한 정류장에서 하차하려면 기차 직원에게 하차 할 역을 알려 주셔야합니다. 그러면 운전자에게 정지 신호를 보냅니다.

지역, 지역 및 통근 노선
광대 한 라인 네트워크는 지역적으로 중요한 도시 (예 : 리버풀-맨체스터), 지역 서비스 (예 : 세틀-칼라일) 및 많은 주요 도시 주변의 통근 서비스 (특히 런던, 글래스고, 버밍엄 및 리버풀 주변에 밀집되어 있음) 간의 서비스를 제공합니다. ). 대부분의 관심 또는 중요한 도시와 도시는 철도, 철도 및 연결 버스 링크를 통해 도달 할 수 있습니다 (예 : 버스 서비스는 Leuchars 역과 St Andrews를 연결합니다). National Rail 웹 사이트에서 여행 플래너를 통해 관심있는 장소가 제공되는지 확인하는 것이 좋습니다 (아래의 여행 계획 섹션 참조).

도시 간 노선
도시 간 네트워크는 6 개의 역사적인 메인 라인에서 개발되었습니다. 회선 속도는 최대 125mph (201km / h)이지만 Eurostar에서만 얻을 수있는 고속 1의 경우 최대 186mph (299km / h)이며 국내 열차는 230km / h로 제한됩니다. 그레이트 이스턴 라인의 경우 160km / h (100mph)입니다. 웨스트 코스트 본선의 최고 속도 125mph는 타일링 열차로만 달성 할 수 있으며, 기존 열차는 180km / h (110mph)로 제한됩니다. 모든 도시 간 노선은 크로스 컨트리 노선을 제외하고 한쪽 끝에서 런던으로 연결됩니다. 런던에는 수많은 역이 있으며 각 메인 라인은 서로 다른 역 (예 : Paddington, King ‘s Cross, St. Pancras, Euston)에서 종료됩니다. 이 역은 런던 지하철 네트워크로 연결됩니다.
고속 1 (HS1)은 런던을 캔터베리, 로체스터 및 메드 웨이 타운, 마 게이트, 도버와 같은 켄트의 많은 목적지와 프랑스로 연결되는 채널 터널과 연결합니다. 국내선 서비스는 런던에서 켄트의 도시와 마을까지 230km / h로 운행되며 Eurostar 국제선 서비스는 파리, 브뤼셀, 암스테르담까지 299km / h로 운행됩니다. 이 노선은 세인트 판크라스에서 출발합니다.
이스트 코스트 본선-런던 킹스 크로스에서 에든버러 웨이 벌리까지 피터 버러, 요크 및 뉴캐슬을 거쳐 리즈로가는 지점이 있습니다. 서비스는 런던에서 Newark-on-Trent, Leeds 및 Edinburgh까지 최소 1 시간마다 실행되며 Bradford, Hull, Sunderland 및 Aberdeen으로가는 빈도는 적습니다.
West Coast Main Line-London Euston에서 Glasgow Central까지 Milton Keynes, Preston 및 Carlisle을 경유하며 Birmingham, Manchester 및 Liverpool로 지점이 있습니다. 서비스는 런던에서 버밍엄, 체스터, 리버풀, 맨체스터 및 글래스고까지 최소 1 시간 간격으로 운행되며 뱅거, 홀리 헤드, 블랙 풀 및 에든버러로가는 서비스 빈도는 적습니다.
그레이트 이스턴 본선-런던 리버풀 스트리트에서 콜체스터와 입 스위치를 거쳐 노리치까지. 30 분마다 운행되는 서비스는 줄의 길이입니다.
그레이트 웨스턴 본선-런던 패딩턴에서 레딩을 거쳐 브리스톨 템플 미드까지, 남서쪽에는 데본과 콘월까지, 서쪽은 웨일스 국경을 넘어 카디프와 스완 지까지. 서비스는 런던에서 옥스포드, 우스터, 브리스톨, 카디프, 스완 지 및 플리머스까지 최소 1 시간마다 운행되며 헤 리퍼 드, 첼 튼엄, 페 인턴 및 펜잰 스로가는 서비스는 덜 자주 있습니다.
Midland Main Line-London St. Pancras에서 Sheffield까지 Leicester와 Derby를 거쳐 Nottingham으로가는 지점. 서비스는 런던에서 Corby, Nottingham 및 Sheffield까지 최소 1 시간마다 실행됩니다.
크로스 컨트리 루트-스코틀랜드, 잉글랜드 북부, 미들랜드, 잉글랜드 남부 및 남서부를 연결합니다. 다른 모든 도시 간 노선과 달리 런던에 도달하지 않으며 대부분의 서비스는 버밍엄을 통해 운행됩니다.

이러한 노선은 고속 서비스를 보여주는 경로이지만 일부 사업자는 로컬 라인에서 장거리 “고속”또는 “반 고속”연결을 실행합니다. 예를 들어 런던에서만 전화하는 Abellio Greater Anglia의 West Anglia Main Line “fast”서비스가 있습니다. Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway 및 Cambridge. 훨씬 더 긴 Arriva Trains Wales 서비스는 Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe 및 Manchester Piccadilly와 같은 도시와 도시에서 밀포드 헤이븐에서 맨체스터까지 정기적으로 운행됩니다. 이 열차는 고속 열차가 제공하지 않으며 종종 저속으로 운행됩니다. 그들은 또한 경로의 중간 역에서 호출 할 수 있습니다. 기차가 어디에서 멈추는 지 확인하는 것이 좋습니다.

슬리퍼 열차
영국에는 매일 밤 (토요일 제외) 각 방향으로 운행하는 세 개의 정기 슬리퍼 열차가 있습니다. 동등한 주간 열차보다 더 느리게 여행하는 그들은 편안한 야간 여행 수단을 제공합니다. 모든 객실에는 정박지에 예약 된 승객에게 개방되는 라운지 차량이 있습니다 (바쁜 밤에는 Caledonian 슬리퍼가 라운지 차량에 대한 액세스를 1 등석 승객에게만 제한하기도 함). 저렴한 스낵과 음료를 제공하는 라운지 차에서 음식과 음료 뷔페 서비스를 이용하실 수 있습니다.

런던-스코틀랜드
Serco는 일요일부터 금요일까지 스코틀랜드에서 Caledonian 슬리퍼 2 명을 운영합니다.

Lowland Sleeper는 23:00 경 London Euston을 떠나 Carstairs에서 갈라져 Glasgow Central과 Edinburgh에 07:30에 도착합니다. 남행 열차는 23:30 경에 출발합니다.
Highland Sleeper는 런던 유 스턴을 21:00 경에 출발하여 에든버러에서 갈라져 Aberdeen에 07:40 (21:40 복귀), Inverness는 08:40 (20:40 복귀), Fort William은 10:00 (19 회 복귀)에 도착합니다. : 30). 에든버러 승객은 하이랜드 슬리퍼를 이용할 수 없습니다. 이는 서비스 중단 일뿐입니다. 이 기차는 많은 중간 역 (예 : Dundee, Stirling 및 Perth)에서 정차하지만 아침 일찍 정차합니다. Lowland Sleeper를 타고 Edinburgh 또는 Glasgow로 이동 한 다음 주간 열차로 갈아 타는 것이 더 편리하고 저렴할 수 있습니다.

Caledonian Sleepers에 대한 예약은 필수이며, 이미 주간 티켓 또는 철도 패스를 소지하고있는 경우 슬리퍼 추가를 구입해야합니다.

Caledonian Sleeper는 2019 년에 새로운 철도 차량을 도입했습니다. 리클라이닝 좌석은 가장 저렴합니다.이 좌석은 낮의 일등석과 비슷하지만 좌석 서비스가 없으며 조명이 밤새도록 켜져 있습니다. 밤을 보내는 것은 불편한 방법입니다. 기차의 포트 윌리엄 부분에 앉은 승객은 에든버러에서 객차를 변경해야합니다. 슬리퍼 컴 파트먼트에는 세 가지 구성으로 최대 2 개의 침대가 있습니다. “클래식”객실에는 위아래 이층 침대와 세면대가 있습니다. “클럽”객실에는 세면대, 화장실 및 샤워 시설이있는 위아래 침대가 있습니다. 더블 침실에는 세면대, 화장실 및 샤워 시설이있는 더블 침대 1 개가 있습니다. 이들은 호텔 객실과 동일한 기준으로 판매되므로 1 인실에 대해 추가 비용을 지불하지만 낯선 사람과 공유 할 필요는 없습니다. 가격은 동적이며 선불 비용이 적고 주말이나 에딘버러 페스티벌 주변에서 훨씬 더 많은 것을 이용할 수 있습니다. Reckon £ 140 싱글 및 £ 170 더블 “클래식”to Edinburgh 및 £ 45 좌석 전용. 예약은 12 개월 전에 시작해야하지만 웹 사이트는 아직이를 파악하지 못했습니다.

런던에서 서부 국가로
Great Western Railway는 London Paddington에서 Plymouth, Devon 및 Penzance, Cornwall까지 단일 경로를 따라 이동하는 Night Riviera Sleeper를 운영하며 수많은 중간 역을 호출합니다. Great Western Railway 침목 예약은 좌석이있는 숙박 시설에서 선택 사항이며, 정박장을 예약하려면 기본 요금 외에 추가 요금을 지불해야합니다. The Night Riviera는 두 종류의 숙박 시설을 제공합니다.

표준 클래스 좌석 숙박 시설 (좌석이 기울어지지 않음).
침대 침대 : 2 개의 침대가있는 선실 또는 (더 높은 추가 요금의 경우) 단 하나의 선실. 1 인 여행자는 다른 여행자와 공유 할 필요가 없지만 대신 단일 객실을 예약해야합니다. 수면실은 매우 높은 수준으로 개조되었으며 각 객실에는 비누와 수건이있는 세면대, 소형 옷장 및 USB 충전 포트가있는 전기 소켓이 포함되어 있습니다. 침대가있는 승객에게는 무료 조식이 제공됩니다. 침대에는 샤워 시설이 없지만 정박 승객은 Paddington, Truro 및 Penzance 스테이션에서 무료로 샤워 시설을 사용할 수 있습니다. 정박 승객은 여행 전후에 패딩턴의 퍼스트 클래스 라운지를 이용할 수도 있습니다.

의회 열차
영국 특유의 특징은 의회 열차 또는 유령 열차입니다. 이것은 일반적으로 철도 회사가 역, 특정 서비스 또는 전체 노선을 폐쇄하려는 경우이지만이를위한 법적 절차는 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 따라서 그들은 법이 요구하는 최소한의 서비스를 실행합니다. 일주일에 한 번, 한 방향으로 만, 보통 불편한 시간에. 다른 국회 열차는 운전자가 비정상적인 움직임에 익숙해 지도록 유지하는 데 사용됩니다. 후자의 예는 기차가 때때로 우회되기 때문에 평범한 London Marylebone 대신 London Paddington까지 매일 한 번 Chiltern Railways 기차가 있습니다.

의회 열차의 몇 가지 예는 다음과 같습니다.

London Liverpool Street에서 South Tottenham을 경유하여 Enfield 타운까지, 토요일 0531 (열차는 일반적으로 Stoke Newington 경유)
울버햄튼에서 월솔까지 직행, 토요일 0638
Gillingham에서 Sheerness-on-Sea까지, 평일 0456에 2132에 ​​귀국
Northampton에서 Crewe까지 월요일부터 토요일 0723에 Polesworth 역에서 정차

회사의 행동은 냉소적이며 그러한 모든 기차에 탑승하도록 플래시 몹 (유령 의상은 선택 사항)을 선동 한 다음 MP에게 편지를 써서 그것이 얼마나 훌륭한 서비스 였는지, 계속 실행되어야한다고 말하고 싶습니다. 그러나 이에 대한 장점이 있습니다. 영국이 10 년도 안되는 기간에 철도망의 절반을 잃었을 때 “Beeching Axe”동안 폐쇄 된 역과 노선과 달리, “Parliamentary Train”이 제공하는 역 (오직)이 자주 운행되는 일반 역이 될 수 있습니다. 이것은 일부 사람들이 원하는만큼 자주 발생하지 않을 수 있지만, 정기적이고 실제로 유용한 서비스로의 긴 셧다운 프로세스를 피하기 위해 최소한의 “기차 서비스”에서 행하는 라인의 인스턴스가있었습니다.

티켓 구매
네트워크의 특징은 여행해야하는 기차 회사의 수와 관계에 관계없이 영국의 한 역에서 다른 역으로가는 티켓을 구매할 수 있다는 것입니다. 역 매표소 나 매표기에서 티켓을 구입합니다. 작은 역에는 매표소가없고 아주 작은 역에는 기계가 없을 것입니다. 이 상황에서는 가능한 한 빨리 차장에게서 티켓을 구입해야합니다. 또는 점점 더 많은 여행자가 기차 회사의 웹 사이트 중 하나에서 구매하며,이 웹 사이트는 모두 여행 플래너가 있고 자신의 서비스뿐만 아니라 모든 서비스에 대한 티켓을 판매합니다. 위의 여객 철도 회사 섹션에 나열된 회사 중 하나의 웹 사이트에서 구매하는 경우 다양한 방법으로 티켓을받을 수 있습니다 (제공 업체에 따라 다름) :

우편 : 우편으로 티켓을받을 수 있지만 (2 ~ 3 일 소요) 은행 카드가 등록 된 주소로 발송되어야 할 수도 있습니다.
수거 : 자동 매표기가있는 지정 기차역에서 수령 할 수 있습니다. 기계에서 티켓을 수령하는 경우 확인 이메일에있는 은행 카드와 티켓 수령 번호가 필요합니다. 매표기없이 직원이없는 역에서 출발하는 경우, 티켓을 수령 할 수 없습니다. 여행하기 전에 다른 방법을 사용하거나 다른 역에서 티켓을 수령해야합니다. 그러나 스코틀랜드 내에서 여행하는 경우 ScotRail은 대신 귀하의 확인 이메일을 보는 것을 비공식적으로 수락합니다. 장벽이있는 역으로 이동하는 경우 역을 떠나기 위해 그곳에서 티켓을 수령하도록 요청할 수 있습니다. 예를 들어, Achnasheen에서 기차를 타면 차장에게 확인 이메일을 보여줍니다. 인버네스에 도착하면 기계에서 티켓을 인쇄해야 할 수도 있습니다.
집에서 인쇄 : 집에서 프린터로 티켓을 인쇄 할 수 있습니다 (일부 경로에서만).
모바일 : 기차에서 제시 한 티켓을 스마트 폰으로 배달 할 수 있습니다 (일부 노선에서만).

좌석을 예약하지 않은 경우 티켓이 좌석을 보장하지 않습니다. 티켓 종류 및 기차 회사에 따라 티켓과 함께 자동으로 제공되거나 좌석을 예약 할 것인지 묻는 메시지가 표시 될 수 있습니다. 확실하지 않은 경우 문의하십시오. 일부 열차 (대부분 지역 및 통근 서비스)는 좌석 예약을 허용하지 않습니다. 좌석을 예약하지 않은 경우 기차가 바쁠 때서야 할 수도 있습니다.

티켓 종류
포인트-투-포인트 티켓은 사전, 오프 피크, 애니 타임의 세 가지 유형으로 제공됩니다. 특정 지역에서 무제한 여행을 할 수있는 ‘로버’티켓도 있습니다. 일반적으로 최대 3 개월 전에 미리 예약 할 수 있으며, 더 미리 예약할수록 저렴한 티켓을 구매할 수 있습니다. 항공사와 유사하게 유연성 (일반적으로 더 비쌈)과 가치 (유연성이 적거나 없음) 중에서 선택할 수 있습니다. 런던 주변의 일부 회사도 평일 오후에 피크를 보이지만 피크가 아닌 시간은 일반적으로 오전 9시 30 분 이후와 주말 및 공휴일입니다. 이러한 사용량이 적은 시간 외에는 서비스 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. 비용의 증가에 따라 티켓은 다음과 같이 분류됩니다.

예매-일반적으로 가장 저렴한 티켓입니다 (왕복 여행을하는 경우 왕복 티켓이 두 개의 예매 티켓보다 저렴할 수 있음). 예매권은 미리 구입해야하며 특정 시간에 특정 기차로 여행해야합니다. 대부분의 기차 회사는 여행 전날 저녁 6 시까 지 예약을 허용하지만 일부 회사는 모바일 앱을 통해 출발 15 분 전까지 예매권을 판매합니다. 예매권은 한정되어 있으므로 정해진 수량이 판매되면 Off-Peak 또는 Anytime 티켓 만 사용할 수 있습니다. 티켓에 명시된 기차로 다른 기차를 타는 경우 새 티켓 (정가)을 지불해야하며 일부 기차에서는 벌금 (최소 £ 20 추가)도 지불해야합니다.
오프 피크-언제든지 구매하고 ‘비수기’시간에 여행해야하며 티켓은 사전 티켓보다 비쌉니다. 여행 계획 변경 가능. 도중에 어디든 여행을 중단 할 수 있습니다. 일부 노선은 더 저렴할 수있는 더 많은 제한이있는 Super Off-Peak 티켓을 제공하지만 여전히 유연합니다.
언제든-언제든지 구매하고, 언제든지 여행하고, 가장 비싼 티켓. 여행 계획을 쉽게 변경할 수 있으며 원하는 시간에 여행 할 수 있습니다.

예매권은 편도 티켓으로 만 판매됩니다. 돌아 오려면 싱글 두 개를 구입하면됩니다. Off-Peak 및 Anytime 티켓은 단일 또는 왕복으로 제공됩니다. 일부 교외 및 통근 열차를 제외하고 가장 저렴한 요금은 거의 항상 사전 티켓입니다. 그러나 이것들이 항상 최고의 가치는 아닙니다. 특히 돌아 오는 여정에서는 더욱 그렇습니다. 예매권은 약 12 ​​주 전에 한정 판매되며,이 티켓은 예약에 지정된 열차에서만 사용할 수 있습니다. ‘예매’티켓이 얼마나 빨리 구매 가능한지 확인하려면 National Rail의 “Booking Horizons”페이지를 방문하십시오. 사전에 예약하지 않은 경우 여행 당일에 구매하는 경우 단거리 여행이 여전히 저렴하지만 당일에 장거리 티켓을 구매하려는 경우 (예 :

덜 제한적인 비수기 또는 언제든지 티켓을 구매하는 경우, 왕복 요금은 단일 (편도 티켓)보다 적은 금액에 불과합니다. 비수기 및 항시 왕복 항공권은 일반적으로 출발 후 최대 한 달까지 다시 여행 할 수 있습니다. 출발 여행은 항공권을 구매 한 날에 완료해야합니다. 단, 하루 안에 여행을 완료 할 수없는 경우에는 마지막부터 마지막까지 항공권을 구매해야합니다. 왼쪽으로 기차를 타거나 침목을 사용하고 있습니다. 그러나 나가서 명소를 둘러보고 싶다면 도중에 원하는만큼 기차를 갈아 탈 수 있습니다. 단거리 여행의 경우 더 저렴한 “Day Return”을 사용할 수 있으며, 아웃 바운드 및 리턴 여행은 같은 날에 완료해야합니다 ( “일”은 다음 날 종료 4:29에 정의 됨). 티켓은 ‘유효 기간’다음날 04:29까지 유효합니다. 티켓에 표시된 날짜. 자정 이후 구매 한 티켓은 다음날 04:29 (구매 후 28 시간)까지 유효합니다. 이 요금은 매우 유연하여 어느 회사에서 운영하는 모든 열차를 타고 원하는만큼 여행을 중단 할 수 있습니다. 예를 들어 런던과 케임브리지 사이의 일부 중간 길이 노선에서는 왕복과 당일 왕복이 모두 가능합니다. 종종 사람들 (티켓 담당관 포함)은 “반납”을 “하루 반납”을 의미하며 혼동을 일으킬 수 있습니다. 티켓을 구매할 때 “기간 반환”(한 달 이내 반환) 또는 “일 반환”(당일 반환)을 지정하는 것이 가장 좋습니다. 이 요금은 매우 유연하여 어느 회사에서 운영하는 모든 열차를 타고 원하는만큼 여행을 중단 할 수 있습니다. 예를 들어 런던과 케임브리지 사이의 일부 중간 길이 노선에서는 왕복과 당일 왕복이 모두 가능합니다. 종종 사람들 (티켓 담당관 포함)은 “반납”을 “하루 반납”을 의미하며 혼동을 일으킬 수 있습니다. 티켓을 구매할 때 “기간 반환”(한 달 이내 반환) 또는 “일 반환”(당일 반환)을 지정하는 것이 가장 좋습니다. 이 요금은 매우 유연하여 어느 회사에서 운영하는 모든 열차를 타고 원하는만큼 여행을 중단 할 수 있습니다. 예를 들어 런던과 케임브리지 사이의 일부 중간 길이 노선에서는 왕복과 당일 왕복이 모두 가능합니다. 종종 사람들 (티켓 담당관 포함)은 “반납”을 “하루 반납”을 의미하며 혼동을 일으킬 수 있습니다. 티켓을 구매할 때 “기간 반환”(한 달 이내 반환) 또는 “일 반환”(당일 반환)을 지정하는 것이 가장 좋습니다. 종종 사람들 (티켓 담당관 포함)은 “반납”을 “하루 반납”을 의미하며 혼동을 일으킬 수 있습니다. 티켓을 구매할 때 “기간 반환”(한 달 이내 반환) 또는 “일 반환”(당일 반환)을 지정하는 것이 가장 좋습니다. 종종 사람들 (티켓 담당관 포함)은 “반납”을 “하루 반납”을 의미하며 혼동을 일으킬 수 있습니다. 티켓을 구매할 때 “기간 반환”(한 달 이내 반환) 또는 “일 반환”(당일 반환)을 지정하는 것이 가장 좋습니다.

돈을 절약하기위한 팁
할인을받을 수있는 방법은 여러 가지가 있습니다. 저렴한 티켓을 얻는 가장 간단한 방법은 항상 가능한 한 미리 예약하는 것입니다.

분할 여행 티켓
티켓 가격 책정의 복잡성과 논리 부족의 예는 여정을 두 개 이상의 구간으로 나누고 각 구간에 대해 별도의 티켓을 구입하는 것이 때때로 더 저렴할 수 있다는 것입니다. 이는 위에 나열된 모든 티켓 유형에 적용될 수 있습니다. 예를 들어, 2018 년 8 월과 마찬가지로 레딩에서 브리스톨까지 표준 클래스 비수기 왕복 티켓은 £ 63.20입니다. 그러나 하루 만에 여행하는 경우 Reading에서 Didcot까지의 일일 왕복 티켓을 £ 6.60, Didcot에서 Bristol까지 £ 24.90-총 £ 31.50로 50 % 이상을 절약하는 것이 좋습니다. 여행을 시작하기 전에 두 티켓을 모두 구매합니다.

이 티켓은 해당 중간 역에서 정차 할 예정인 열차에서만 유효합니다. 위의 예에서는 Didcot에서 정차하는 기차를 사용해야합니다. 일부는 Reading-Bristol 열차가 아닙니다. 그러나 원하지 않는 한 중간 역에서 실제로 여행을 중단 할 필요는 없습니다. 이 전술로 여정을 더 저렴하게 만들 수있는 운율이나 이유는 거의 없지만, 주요 위치에서 시작하고 끝나는 여정이 상대적으로 더 비싼 경향이있는 것 같습니다 (이 예에서 레딩과 브리스톨은 모두 Didcot보다 훨씬 더 큰 곳입니다). ). 또한 일일 반품이없는 여정을 일일 반품이있는 두 개의 짧은 여정으로 분할하는 것이 더 저렴한 경향이 있습니다 (이 예에서도 볼 수 있음). 위에서 언급 한 National Rail 사이트를 사용하여 직접 조사해야합니다.

하나의 기차에서 여행의 다른 구간에 대해 두 개 이상의 별도 티켓을 사용하는 경우 위험이 거의 없습니다. 그러나이 전략은 두 개 이상의 기차를 사용하는 경우 위험을 수반합니다 : 특정 기차에서만 사용할 수있는 저가의 사전 구매 티켓이 두 개 있고 첫 번째 기차가 늦어 두 번째 연결 기차를 놓친 경우 , 그런 다음 설정된 ‘연결 시간'(최소 5 분, 가장 큰 역의 경우 최대 15 분-brtimes.com을 참조하여 역에 입장)을 허용하는 한 이후 연결 열차를 사용할 수있는 법적 자격이 완전히 부여됩니다. 인터체인지 역에서이 규칙을 알지 못하는 일부 직원은 여전히 ​​열차 여정의 두 번째 구간에 대한 새 티켓을 구매하도록 요구할 수 있습니다. 이것은 눈이 떴을 가능성이 높습니다. 워크 업 요금으로 지갑을 파괴하는 비용은 짧지 않은 여정의 경우 매우 비쌀 수 있습니다. 영국에서 기차로 여행하는 경험이없는 경우 목적지까지 직행 티켓을 구매하는 것이 더 안전합니다. 즉, 연결 열차 중 하나가 늦어도 추가 비용없이 최종 목적지까지 이동할 수 있어야합니다.

영국의 어느 역에서나 영국의 다른 역으로가는 티켓은 어느 매표소에서나 구매할 수 있습니다. “분할 티켓”을 구매할 수 있으며 셀프 서비스 기계에서는 구매할 수 없습니다. 여행을 시작하는 역에 매표소가없는 경우에는 셀프 서비스 기계에서 첫 번째 티켓을 구매할 수 있으며 경우에 따라 다른 역에서도 티켓을 구매할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 일반적으로 첫 번째 티켓으로 기차에 탑승 한 다음 즉시 나머지를 구매할 차장을 찾을 수 있지만 이것이 보장되지는 않습니다.

노선 또는 기차 회사 지정
목적지까지 다른 요금으로 여러 가지 가능한 경로가있을 수 있습니다. ‘ANY PERMITTED’노선을 통해 유효한 티켓은 특정 노선이나 특정 기차 회사로 제한되는 티켓보다 더 비쌀 수 있습니다.

초과 노선 변경
조금 알려진 비밀은 다른 경로로 티켓을 초과 할 가능성입니다. 이를 통해 편도 저렴한 경로로 여행 할 때 비용을 절약하고 더 비싼 경로로 돌아갈 수 있습니다. 예를 들어 Dundee에서 Inverness 로의 비수기 복귀를 생각해보십시오. 두 가지 티켓이 있습니다. 하나는 모든 제한 사항이 없으며 ANY PERMITTED라는 문구가 새겨 져 있고 다른 하나는 VIA AVIEMORE를 통해 여행해야합니다. 전자는 £ 56.10, 후자는 £ 36.90에 불과합니다. 이 경우 온라인 여행 플래너가 모든 허용 티켓을 제공합니다. 그러나 매표소에서 VIA AVIEMORE 티켓을 구매하고 애버딘 (Aviemore를 통과하지 않음)을 통해 여행하려는 방향에 대한 초과 경로 변경을 할 수 있습니다. 초과 경로 변경은 두 티켓의 차이의 절반에 불과합니다. £ 46.50 만 지불하시면됩니다.

마찬가지로 적은 수의 경로에서 특정 운영자와 함께 여행하면 더 저렴한 티켓을 얻을 수 있습니다. 일반적으로 이것은 느리거나 덜 빈번한 기차를 타는 것을 포함합니다. 예를 들어 Glasgow와 Edinburgh 사이에 제한이없는 싱글은 12.5GBP입니다. CrossCountry 티켓은 8.5GBP입니다. 마찬가지로 남부와 스코틀랜드 사이의 Avanti West Coast 운임 또는 Cambridge와 London 사이의 Greater Anglia 전용 운임을 찾으십시오. 단, 특정 사업자가 제한하는 티켓은 특별한 경우를 제외하고 일반적으로 초과 할 수 없습니다.

여정의 휴식
대부분의 티켓 (예매 티켓 제외)은 하루 동안 원하는만큼 여정을 중단 할 수 있습니다. 따라서 A에서 C로 이동하지만 도중에 B에서 하차하고 B가 A와 C 사이의 유효한 경로에 있다면 두 개의 별도 티켓이 아닌 하나의 티켓 만 필요합니다.

할인
할인은 다음과 같습니다.

어린이-15 세까지, 일반적으로 반액
소규모 그룹 – 3 ~ 9 명
대규모 그룹 – 10 명 이상
레일 카드 – 특정 그룹을위한 할인 카드
지역 철도 카드 – 특정 지역 내에서 할인 제공
일부 유럽 철도 직원

레일 카드
National Rail에서 가장 널리 사용되는 할인 시스템은 Railcard입니다. 이는 거의 모든 비수기 티켓의 1/3 할인을 제공합니다 (특정 티켓 가격 이하의 짧은 여행에는 최소 요금이 부과되지만). 유로 스타 요금에는 레일 카드를 사용할 수 없습니다. 레일 카드는 모든 역 매표소 (양식을 작성하고 자격 증명과 사진을 제공 한 후) 또는 온라인에서 구입할 수 있습니다. 이것들은 주로 영국 시민을위한 것이지만, 제공되는 할인은 기차로 많은 여행을 계획하는 영국 방문객들에게 유용합니다. 약 £ 90 이상을 지출하는 경우 철도 카드가 자체적으로 비용을 지불합니다. 일부 철도 카드는 모바일 앱을 통해 철도 카드 이미지가 표시되는 디지털 형식으로 제공됩니다. 원하는 경우 온라인으로 신청할 때 명시해야합니다.

16-25 Railcard는 16 세에서 25 세 사이의 모든 사람과 모든 연령의 정규 학생 (대학에서 적절하게 스탬프가 찍힌 양식)에 대해 대부분의 티켓에 1/3 할인을 제공합니다. 연간 £ 30 또는 3 년 동안 £ 70.
26-30 Railcard는 26 세에서 30 세 사이의 모든 사람에게 대부분의 티켓에 1/3 할인을 제공합니다. 연간 £ 30, 모바일 ‘앱’으로 만 제공됩니다.
Family & Friends Railcard는 성인 요금의 1/3, 어린이 요금의 60 % 할인을 제공합니다. 최대 4 명의 성인과 4 명의 어린이가 하나의 Family & Friends Railcard로 여행 할 수 있습니다. 최소 한 명의 지명 된 카드 소지자와 한 명의 어린이가 전체 여정 동안 함께 여행해야합니다. 연간 £ 30 또는 3 년 동안 £ 70.
Senior Railcard는 60 세 이상의 모든 사람에게 대부분의 티켓에 1/3 할인을 제공합니다. 연간 £ 30 또는 3 년 동안 £ 70.
투 투게더 레일 카드 2014 년에 소개 된 신규 카드는 함께 여행하는 2 명의 지명인 (16 세 이상)에게 1/3 할인을 제공합니다. 두 사람 모두 카드에 사진이 있어야하며 전체 여정 동안 함께 있어야합니다. 여행 동반자를 변경하는 경우 새 철도 카드를 구입해야합니다.
네트워크 레일 카드 사전 사유화 영국 철도 시대의 특이한 유물 : 런던과 잉글랜드 남동부에서 발산하는 열차 지역을위한 영국 철도 브랜드 인 현재 쓸모없는 ‘네트워크 사우스 이스트’와 관련된 지리적 특정 레일 카드입니다. . 카드 소지자 및 기타 성인 최대 3 명 (월요일 ~ 금요일 제한 적용)에 대해 대부분의 티켓에 1/3 할인을 제공하며 5 ~ 15 세 어린이 최대 4 명까지 어린이 요금의 60 %를 절약 할 수 있습니다. 비용은 1 년에 28 파운드입니다.
Devon & Cornwall Railcard Devon 또는 Cornwall에 거주하는 사람들에게만 제공되는 또 다른 지리적 철도 카드입니다. 이 카드의 가격은 1 년에 12 파운드에 불과하며 데본과 콘월을 가로 지르는 대부분의 표준 석 오프 피크 및 오프 피크 데이 기차표의 1/3 할인을 제공합니다. 동반 성인 1 명도 티켓의 1/3 할인을받으며 최대 4 명의 동반 어린이 (5-15 세)를 1 인당 1 파운드 (데이 레인저 티켓의 경우 2 파운드)의 정액 요금으로 데려 갈 수 있습니다. 동반 성인 및 / 또는 어린이는 Devon 또는 Cornwall에 거주 할 필요가 없습니다.
장애인 철도 카드 자격이있는 장애인 또는 거동이 제한된 승객에게 1/3의 할인을 제공합니다. 1 년에 20 파운드, 3 년에 54 파운드.
HM Forces Railcard 영국군 및 그 가족에게 제공되는 유사한 1/3 할인. 군사 시설에서만 얻을 수 있으며 역에서 구입할 수 없습니다.

시즌 티켓
통근자는 시즌 티켓을 구매하여 철도 카드 (하루 중 언제든지)와 유사한 비용을 절감 할 수 있습니다. 이들은 지정된 두 역 사이의 고정 경로에 대해 직원이있는 매표소와 매표기에서 구할 수 있습니다.

친구 나 가족이 연간 “골드 카드”시즌 티켓을 가지고 있다면 할인 된 가격으로 함께 여행 할 수있는 티켓을 구매할 수 있습니다. 어린이와 함께 여행 할 때 이는 종종 상당한 할인이 될 수 있습니다.

철도 패스
영국 방문객이 영국 전역을 포괄하는 철도 여행을 허용하는 세 가지 주요 유형의 철도 패스가 있습니다. 보충제는 일반적으로 Eurostar 및 슬리퍼 열차에 대해 지불 할 수 있습니다.

InterRail은 EU 시민을위한 패스입니다. 두 개의 다른 유레일 패스가 영국을 다룹니다. Interrail Great Britain은 잉글랜드, 스코틀랜드 및 웨일즈 전역 여행에 유효하며, Interrail Ireland는 북 아일랜드 및 공화국 여행에 유효합니다.
Britrail은 영국 거주자가 아닌 모든 사람이 구매할 수 있지만 영국으로 출발하기 전에 온라인이나 본국에서 구매해야합니다. Britrail 패스는 영국 여행을 포함하지만 북 아일랜드는 제외됩니다.
유레일은 유럽의 대부분의 다른 국가와 함께 영국 및 북 아일랜드 여행에 유효한 비 EU 시민권 자용 패스입니다.

레인저 & 로버 티켓
국유화 된 영국 철도 시대의 유물 인 레인저 및 로버 티켓은 “7 일 중 3 일”과 같은 옵션을 포함하여 1 일에서 14 일 동안 정의 된 지역에 대해 비교적 적은 제한으로 무제한 여행을 허용하는 티켓입니다. 내셔널 레일 페이지에 전체 티켓 목록 (이용 약관 포함)이 포함 된 여러 지역을 이용할 수 있습니다. 이 티켓에는 영국의 거의 모든 지역에 대한 Rovers가 포함되지만 주목할만한 티켓은 다음과 같습니다.

모든 라인 로버-이 내셔널 로버는 잉글랜드, 스코틀랜드 및 웨일즈 전역의 거의 모든 정기 철도 서비스로 7 일 또는 14 일 여행을 허용합니다. 2019 년 6 월 현재, 일반 클래스의 경우 £ 526 (7 일) 또는 £ 796 (14 일), 1 등석의 경우 £ 796 (7 일) 또는 £ 1216 (14 일)이며 어린이 및 철도 카드 소지자에게는 할인이 적용됩니다.
Spirit of Scotland Travelpass : 8 일에 4 일, 15 일에 8 일-각각 £ 134 및 £ 179, 어린이 및 철도 카드 소지자를위한 할인.

티켓 추가 기능
PlusBus. 영국 내셔널 레일 열차 티켓으로 구매할 수있는 추가 티켓. 이는 참여하는 버스 사업자의 서비스 및 경우에 따라 철도가 운행되는 도시 및 도시의 전체 도시 지역 (특히 런던 제외)에서 트램으로 무제한 여행을 허용합니다. 기차표를 구매하는 동시에 PlusBus 티켓을 구매하거나, 도착시 PlusBus를 구매하기로 결정한 경우 목적지의 매표소에서 유효한 기차표를 제시 할 수 있습니다. PlusBus는 매표소, 전화 또는 Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway 및 Southern에서 운영하는 매표기에서 구입할 수 있습니다. 이제 여러 사업자가 웹 사이트에서 PlusBus를 구매할 수 있습니다. 가장 좋은 PlusBus 티켓은 일반 대도시를 대상으로하는 경향이 있습니다. 티켓이 일반 일일 티켓 비용의 일부로 수도권 전체를 커버하는 경우가 많기 때문입니다. 목적지에 따라 £ 1.60에서 £ 3.50 사이.
Travelcards는 남동부의 대부분의 지역 서비스에 대한 옵션으로, 런던으로 돌아 오는 여정을 제공하고 그레이터 런던 내에서 버스, 기차, 지하철, 트램 또는 DLR로 무제한 여행을 제공합니다. 예를 들어 옥스포드에서 런던으로의 비 성수기 왕복 비용은 여행 카드없이 £ 26.60입니다. 그러나 당일 여행 카드는 £ 31.30이며, £ 5 미만으로 런던을 무제한 여행 할 수 있습니다.
Weekend First 업그레이드를 통해 표준 클래스 티켓 소지자는 특정 장거리 열차에서 토요일과 일요일에 퍼스트 클래스로 업그레이드 할 수 있습니다. 추가 요금은 이용 가능 여부에 따라 기차에서 차장에게 지불 할 수 있습니다. 업그레이드는 일반적으로 £ 5부터 시작하지만 장거리 열차는 주말에 일등석에서 무료 좌석 서비스가 없습니다.

기차 이용
National Rail 웹 사이트에는 영국의 모든 기차역에 대한 정보 페이지가 있으며, 액세스, 시설, 매표소 운영 시간 및 권장 연결 시간에 대한 세부 정보가 있습니다. 모든 역의 ‘라이브’출발 및 도착 화면은 최신 열차 운행 정보와 함께 온라인으로도 볼 수 있습니다.

역에서
여정에 익숙하지 않은 경우 여유 시간을 가지고 역에 도착하십시오. 영국의 역은 건축 학적으로 중요한 경우가 많으므로 일찍 방문했다면 시간을내어 둘러보세요. 대부분의 역에는 출발, 플랫폼, 지연, 호출 된 역 및 열차 운영 회사의 순서로 열차를 나열하는 전자 출발 화면이 있습니다. 전자 디스플레이가없는 소규모 또는 시골 역의 표지판은 목적지까지 기차를 기다릴 플랫폼을 나타냅니다. 플랫폼은 열차가 출발하기 몇 분 전까지 발표되지 않을 수 있으며, 열차가 지연되면 때때로 변경 될 수 있습니다. 음성 안내를 듣습니다. 이제 많은 역에서 자동 지하철 스타일의 티켓 배리어를 사용합니다. 티켓을 앞면이 위로 향하고 왼쪽 끝 (화살표 로고가있는)을 먼저 첫 번째 슬롯에 삽입합니다. 그런 다음 티켓은 기계 상단의 슬롯에서 반환되며 티켓을 가져 가면 장벽이 열립니다. 어떤 경우에는 티켓을 스캔하거나 (바코드가있는 경우) 런던에서는 판독기에서 Oyster 카드를 탭합니다. 플랫폼 직원은 항상 이러한 장벽에 동참하며 자전거로 여행하는 경우 어디에서야할지 조언 할 수 있습니다.

영국 열차에는 공개적으로 발표 된 번호가 없습니다. 각 역에서 예정된 출발 시간 (24 시간 시계 사용)과 목적지 (예 : “The 14:15 to Manchester Piccadilly”)로 식별됩니다. 열차 출발이 지연되는 경우에도 원래 예정된 출발 시간이이를 식별하는 데 사용됩니다. 런던 킹스 크로스와 에든버러 사이의 “The Flying Scotsman”, 런던 킹스 크로스와 Aberdeen 사이의 “오로라”, 런던 킹스 크로스와 인버네스 사이의 “The Highland Chieftain”과 같은 이름을 가진 열차는 몇 개 밖에 없습니다.

역에있는 동안 주변에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하십시오. 방해하지 않도록 노력하고, 플랫폼 가장자리에서 충분히 뒤로 서 있는지 확인하고 (보통 뒤에서는 노란색 선이 있음) 플래시 사진은 운전자와 일선 직원의주의를 산만하게 할 수 있으므로 사용하지 마십시오.

기차 탑승
좌석을 예약 한 경우 기차가 도착할 때 기차 외부를 확인하여 코치 번호를 확인하십시오 (일부 주요 역에는 플랫폼에 대기 할 곳을 알려주는 표지판이 있습니다). 코치 A는 기차의 앞뒤에있을 수 있으며 (여행하는 방향에 따라 다름) 일부 문자는 포함되지 않을 수 있습니다 (예 : ABCE). 코치 번호와 좌석 번호를 구분할 수 있도록주의하십시오. 일부 좌석 번호에는 문자 A (항공사 스타일), F (여행 방향) 또는 B (여행 방향으로 돌아 가기)가 포함됩니다. 대부분의 열차에는 전동 도어가 있지만 버튼을 눌러 열어야하며 열차가 출발하면 자동으로 닫힙니다. 열차와 플랫폼 가장자리 사이에 상당한 간격이있을 수 있습니다. 날씨가 추워서 마지막 탑승자라면 ‘문 닫기’를 눌러 주시기 바랍니다. 버튼을 눌러 추운 날씨가 들어오는 것을 방지합니다. 수동 도어가있는 오래된 열차 (특히 슬리퍼 객차 및 InterCity 125 열차)에서는 핸들을 아래로 당기고 도어를 당겨서 외부에서 도어를 엽니 다. 뒤에있는 문을 닫고 제대로 닫혔는지 확인하십시오 (손잡이가 수평 위치로 돌아갑니다). 하차시 창문을 아래로 밀어서 외부 손잡이로 문을여십시오 (현재는 열차가 움직일 때 문이 항상 잠겨 있지만, 내부 손잡이가없는 것은 열차가 움직일 때 문이 열리는 것을 방지하기위한 안전 기능입니다). 뒤에있는 문을 닫고 제대로 닫혔는지 확인하십시오 (손잡이가 수평 위치로 돌아갑니다). 하차시 창문을 아래로 밀어서 외부 손잡이로 문을여십시오 (현재는 열차가 움직일 때 문이 항상 잠겨 있지만, 내부 손잡이가없는 것은 열차가 움직일 때 문이 열리는 것을 방지하기위한 안전 기능이었습니다). 뒤에있는 문을 닫고 제대로 닫혔는지 확인하십시오 (손잡이가 수평 위치로 돌아갑니다). 하차시 창문을 아래로 밀어서 외부 손잡이로 문을여십시오 (현재는 열차가 움직일 때 문이 항상 잠겨 있지만, 내부 손잡이가없는 것은 열차가 움직일 때 문이 열리는 것을 방지하기위한 안전 기능이었습니다).

좌석 찾기
좌석 예약은 머리 받침에 종이 태그 또는 창 위의 전자 디스플레이와 예약 티켓에 표시되어 있습니다. 일반적으로 기차가 매우 바쁘지 않는 한 모든 좌석이 예약되는 것은 아닙니다. 좌석에 태그가 없으면 예약되지 않은 것이며 티켓 소지자라면 누구나 그곳에 앉을 수 있습니다. 그러나 좌석을 예약하지 않은 경우 티켓이 좌석을 보장하는 것은 아닙니다. 각 좌석의 예약 태그 또는 디스플레이는 좌석이 예약 된 역 (예 : “DUNDEE-YORK”)을 지정합니다. 예약하지 않았고 모든 좌석이 예약 된 것으로 보이는 경우, 기차가 아직 도착하지 않은 역에서 예약이 시작되는 곳 (그리고 거기에 도착했을 때 좌석을 이동할 준비가되어 있음) 또는 예약이 끝나는 곳을 찾으십시오. 이미 호출 된 역에서.

기차에서 이동할 때 (예 : 화장실이나 뷔페 차량으로 이동하기 위해) 티켓과 모든 예약, 패스 및 / 또는 철도 카드를 지참하십시오. 기차 경비원이나 티켓 검사관이 보여줄 것을 요청할 수 있습니다. 지하철 스타일의 티켓 배리어가 많은 역에서 사용되고 있기 때문에 목적지 역에서 플랫폼을 나올 때도 필요할 것입니다. 이 중 하나에서 티켓을 찾을 수 없으면 큰 문제에 처해 있으며 새로운 전체 티켓 비용과 함께 막대한 벌금이 부과됩니다. 배리어가 유지되거나 역을 떠날 때까지 항상 티켓을 보관하십시오!

역 정류장은 일반적으로 전관 방송 시스템이나 캐리지의 스크롤 전자 디스플레이를 통해 발표됩니다.

수하물을 가지고 여행
열차마다 제공하는 수하물 공간이 다릅니다. 거의 모든 열차 (모든 도시 간 열차 포함)에는 작은 배낭, 서류 가방, 노트북 가방 또는 기타 작은 수하물과 같은 작은 품목에 적합한 머리 위 선반이 있습니다. 도시 간 및 지역 열차에는 더 큰 여행 가방에 적합한 수하물 선반이 있습니다. 그러나 이러한 수하물 선반은 빨리 채워지고 장거리 서비스에서는 일반적으로 모든 사람을위한 공간이 충분하지 않으므로 공간을 확보하려면 가능한 한 빨리 기차에 탑승하십시오. 선반에 공간을 확보 할 수없고 거기에있는 항목을 다시 배열해도 도움이되지 않는 경우, 찾을 수있는 공간에 짐을 짜야 할 수 있습니다. 이것은 현관 공간과 각 마차의 끝 부분에있을 수 있습니다. 열차 직원은 통로와 출입구를 막는 수하물을 용납하지 않으며 (비상시 위험 함) 극단적 인 경우 장애물 인 경우 다음 정류장에서 플랫폼에 버릴 수 있습니다. 무인 수하물 도난이 문제가 될 수 있으므로 소지품을 주시하십시오.

일부 기차, 특히 도시 간 서비스에는 큰 가방이있는 경우 도움이 될 수있는 특별한 수하물 구역이있을 수 있습니다. 예를 들어, CrossCountry의 Voyager 열차에는 코치 D에 수하물 보관소가 있습니다 (사용되는 다양한 유형의 열차에 대한 아래 섹션 참조). 런던 킹스 크로스 (London King ‘s Cross)를 오가는 LNER의 도시 간 서비스에서 해당 열차의 끝까지가는 경우 수하물 구역에 가방을 넣을 수 있습니다 (예 : 런던에서 출발하는 리즈, 에딘버러, 애버딘 또는 인버네스) 또는 어디에서나 런던으로). 열차 경비 또는 플랫폼 직원에게 문의하십시오. InterCity 225 열차에서 수하물은 동력차 / 기관차에서 열차 반대편에있는 수하물 밴 / 운전 차에 보관할 수 있습니다. InterCity 125 서비스에서는코치 B의 끝, 파워 카 옆에있는 경비원 구역에 있습니다 (LNER 서비스에는 코치 A가 없습니다).

음식과 음료
철도망에서 음식을 얻는 것은 다양한 경험이 될 수 있습니다. 많은 장거리 서비스는 스낵바 또는 작은 상점이있는 뷔페 차량을 제공하는 반면, 다른 서비스는 좌석까지 트롤리 서비스를 제공 할 수 있습니다. 대부분의 경우 다과 제공은 미리 포장 된 샌드위치, 따뜻한 음료 및 청량 음료, 과일 및 제과 품목 이상으로 확장되지 않습니다. 웨일즈를위한 교통편에는 홀리 헤드와 카디프 간 비즈니스 클래스 서비스에 대한 전체 3 코스 식사가 포함됩니다. LNER 및 Avanti West Coast에는 다양한 서비스에서 일등석 승객을위한 가벼운 식사가 포함됩니다. 지역 서비스는 일반적으로 음식을 전혀 제공하지 않습니다.

오직 그레이트 웨스턴 레일 웨이 만이 풀 다이닝 카를 제공하며, 이러한 풀만 서비스는 런던-플리머스 및 런던-스완 지 노선의 제한된 수의 기차에서만 운행됩니다. GWR의 레스토랑은 적절한 요리사가 준비한 일품 요리를 제공하며 ‘실버 서비스’를 제공합니다. 공간이 제한되어 있고 가격이 비싸지 만 대접을 원한다면 시도해 볼 가치가 있습니다. 일등석 승객에게 우선권이 주어 지지만, 일반석 승객은 공간이있는 경우 레스토랑에서 식사를 할 수 있습니다. Pullman이라는 이름에도 불구하고 식사는 일반 1 등석 객차에서 제공됩니다.

Caledonian Sleeper에는 음료와 가벼운 식사를 제공하는 ‘클럽’자동차가 있습니다. Night Riviera Sleeper의 라운지 차량에는 바와 스낵 카운터가 있습니다.

개인 전세, 철도 투어 및 유산 철도는 프리미엄 티켓 가격이기는하지만 가끔 Pullman 레크리에이션을 포함하여 일부 서비스에서 다이닝 카 체험을 제공 할 수 있습니다.

영국 철도 네트워크의 많은 역에는 케이터링 매장이 있습니다. 일부 역은 현지에서 독립적으로 운영되어 승객과 현지인 모두의 거래를 볼 수 있지만 패스트 푸드 프랜차이즈, 커피 체인 또는 편의점의 매장이 더 일반적입니다. 주요 종착역 또는 허브에는 더 많은 종류의 콘센트가 있습니다. Marks 및 Spencer 매장은 일반적으로 가장 비싼 음식과 음료를 역에서 제공합니다. 역의 풀 서비스 레스토랑은 플랫폼 사이드 펍과 마찬가지로 드뭅니다. 일부 종착역은 레스토랑을 제공하는 그랜드 철도 호텔과 인접 해 있습니다.

먹고 마실 것을 확실히하고 싶다면 직접 가져 오세요. 음식이나 음료수를 가져 오는 데는 제한이 거의 없습니다. 알코올 음료는 스코틀랜드 철도망의 어느 곳에서도 허용되지 않으며 런던의 TfL 서비스에서도 금지됩니다.

화장실
단거리 통근 열차를 제외하고 대부분의 열차 서비스에는 온보드 화장실이 있습니다. 제공량은 다양하지만 일반적으로 두 대의 객차마다 하나씩 있습니다. 대부분의 기차에는 휠체어로 접근 할 수있는 화장실이 하나 이상 있으며 일반적으로 벽에서 접을 수있는 아기 기저귀 교환 대가 있습니다. 청결도는 영국의 다른 공공 화장실의 표준 수준입니다. 더 나을 수도 있지만 역겨운 것은 아닙니다.

화장실에 전기문이있는 곳에는 보통 문을 닫는 버튼 외에 눌러야하는 문을 잠그는 별도의 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르지 않으면 안에있는 동안 외부 사람들이 문을 열 수 있습니다. 마찬가지로, 먼저 잠금 해제 버튼을 누르지 않고는 문을 열고 나갈 수 없습니다.

기차가 종착역에 앉을 때 화장실을 사용하지 않는 경우가 있습니다. 절망적이라면 이런 일이 일어나기 전에 가십시오.

역
London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro 및 Docklands Light Railway와 같은 도시 고속 교통 시스템을 제외하고 영국 전역에 약 2,560 개의 기차역이 있습니다. 모든 역은 국영 네트워크 레일에 속하며 주요 역 (예 : Edinburgh Waverley)의 일상적인 운영도 관리합니다. 다른 사람들은 역의 운영, 유지 및 인력 배치를 담당하는 대부분의 서비스를 운영하는 열차 운영 회사에 임대됩니다. 역은 시설에 따라 다르지만 (국립 철도 웹 사이트의 정보 참조) 테러 위험으로 인해 주요 역에서 쓰레기통 / 쓰레기통을 찾는 데 어려움이있을 수 있습니다.

대부분의 역은 마을이나 도시의 중심에 있거나 도보 거리 내에 있습니다. 그러나 Parkway로 끝나는 역 (예 : Bristol Parkway, East Midlands Parkway)에는 대형 주차장이있어 통근자들이 차를 타고 기차를 탈 수 있습니다. 즉, 도심에서 멀리 떨어져 있고 종종 먼 교외에 있습니다. 또는 아무데도 한가운데. 역을 선택할 수있는 경우 목적지가 도심 인 경우 파크 웨이 역에서 하차하지 마십시오. 예를 들어 브리스톨 중심가의 경우 Bristol Parkway가 아닌 Bristol Temple Meads에서 하차합니다. 출발지로가는 버스 서비스에 연결하는 경우는 예외입니다. 예를 들어, 셔틀 버스는 Luton Airport Parkway에서 Luton Airport까지 운행됩니다.

런던의 유명한 St Pancras와 같이 빅토리아 시대로 거슬러 올라가는 많은 역은 건축 적으로 매우 인상적이며 기차로 여행하지 않더라도 둘러 볼 가치가 있습니다.

런던의 주요 역
런던 역 사이를 연결하는 여행을 할 때 통과 티켓은 일반적으로 런던 지하철 서비스로 연결 여행을 허용합니다. 19 세기에는 역사적인 건물을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 생각되어 런던 중심부에 너무 가까운 철도 종착역을 건설하는 것이 불법으로 지정되었습니다. 그 결과 대부분은 그 당시 중심부 바로 밖에 있던 반지에 지어졌지만 20 세기 런던의 확장 이후에는 그 안에 매우 많이 들어 있습니다. 볼드체는 종착역 전용 스테이션을 나타냅니다. 대부분의 런던 역은 수도를 가로 지르는 몇 개의 노선 만 있기 때문에 종착역입니다.

주요 지역 역
런던 외곽의 내셔널 레일은 승객이 다 구간 여행에서 기차를 가장 자주 갈아 타야하는 주요 연결 역으로 다음을 나열합니다.

기차 및 철도 차량
대부분의 열차는 현대적이고 편안하며 장애인이 접근 할 수 있지만 특히 통근 열차와 일부 오래된 철도 차량에서는 키가 큰 사람들이 다리 공간이 문제가 될 수 있습니다. 지난 10 년 동안의 대규모 투자 이후, 모두 상당히 새롭거나 그 기간 내에 종합적으로 개조되었습니다. 대부분의 서비스가 현재 여러 단위로 운영되기 때문에 여객 열차를 끄는 전통적인 기관차는 많지 않습니다 (침목 열차 중 하나를 이용하지 않는 한). 아직 기관차를 사용하는 사람들은 일반적으로 후방에 두 번째 기관차 또는 무동력 주행 트레일러가있는 푸시-풀 구성으로 설정되어 열차가 “뒤로”주행 할 수 있도록하고 기관차 주변을 달리지 않아도됩니다. 줄의 끝. 많은 철도 투어 또는 증기 전세 열차가 여전히 로코 운반됩니다.

궤도의 약 3 분의 1이 전기 화되어 디젤 열차가 일반적이지만 (도시 간 서비스 포함) 일반적으로 동력원에 관계없이 동일한 최고 속도가 달성됩니다. 영국 열차에는 클래스 번호가 있지만 대부분은 이름으로 참조합니다 (예 : “나는 오늘 그 펜돌 리노 중 하나에 있었다”). 이 섹션에서는 가장 사용해야 할 열차와 예상 할 수있는 사항에 대한 오리엔테이션을 제공합니다. 덜 일반적인 클래스, 특히 지역 및 지역 서비스의 전기 다중 유닛 열차의 클래스가 더 많이 있습니다.

고속 서비스
HS1은 영국에서 유일하게 운영되는 고속 철도로 런던 세인트 판크라스를 채널 터널과 연결합니다. 국제 Eurostar 서비스 외에도 Southeastern Highspeed는 일본의 Hitachi가 건설 한 국내 고속 열차를 운영합니다. 공식적으로 British Rail Class 395로 지정되었지만 일반적으로 Javelin으로 알려진이 “미니 신칸센”은 런던, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover 및 켄트의 다른 도시 사이를 최대 140mph (230km / h)까지 이동합니다. 유로 스타 열차는 상당히 빠르게 이동하지만 “영국에서 가장 빠른”열차로 판매됩니다. Javelin 서비스 티켓은 다른 남동부 서비스보다 몇 파운드 더 비싸지 만 카운티에는 다른 도시 간 노선이 없기 때문에 켄트와 런던 사이를 여행하는 가장 빠른 방법입니다. 395에는 세트당 6 개의 캐리지가 있습니다. 두 세트를 결합하여 12 량의 열차를 만들 수 있습니다. Javelin 닉네임은 2012 년 Stratford의 올림픽 공원을위한 고속 셔틀 서비스로 시작되었습니다. 유닛 중 24 개는 영국 올림픽 선수와 장애인 올림픽 선수의 이름을 따서 명명되었습니다.

도시 간 서비스
영국의 도시 간 열차는 일반적으로 최대 125mph (201km / h) (HS1을 제외한 모든 노선의 최대 속도)로 이동하며 무선 인터넷 접속을 포함한 대부분의 시설을 갖추고 있으며 종종 선상 상점이 있습니다. 또는 뷔페. 일부 도시 간 서비스 (예 : 스코틀랜드의 도시 간)는 아래 지역 섹션에 설명 된 Turbostar 열차를 사용합니다.

인터 시티 익스프레스 열차와 아즈마
800 시리즈 (클래스 800, 801, 802)는 히타치가 더럼 카운티와 이탈리아에서 건설 한 도시 간 열차로 네트워크의 여러 주요 노선에 배치되었습니다. Class 800은 2017 년 10 월 16 일 Great Western Railway (GWR) 서비스에서 샴 볼릭 스타일로 도입되었으며, 첫 번째 서비스가 여러 기술적 문제로 인해 런던 패딩턴에 거의 한 시간 늦게 도착했습니다. 2019 년 5 월 LNER 서비스에 도입되었습니다.

LNER는 Great Western과 Azuma (일본어로 동쪽을 의미합니다. 창 던지기 열차처럼이 세트는 일본 신칸센 기술을 사용함)에 의해 IET (Intercity Express Train)로 명명되었습니다. 클래스 800 장치는 이중 모드입니다. 사용할 수있는 곳에서는 가공 전선에서 작동하고 그렇지 않은 곳에서는 바닥 아래 디젤 엔진으로 전환합니다. 클래스 802는 더 강력한 디젤 엔진과 더 큰 연료 탱크를 갖춘 단순한 클래스 800 열차입니다. 클래스 801 유닛은 순수 전기 열차입니다. 열차에는 5 개, 9 개 또는 10 개의 객차가 있으며 전기 모드에서는 125mph (201km / h), 디젤 모드에서는 100mph (160km / h)로 주행합니다.

각 객차에는 양쪽 끝에 수화물 선반이 있고 좌석 위에 큰 수화물 선반이 있으며, 전기 소켓이있는 테이블과 항공사 스타일의 좌석이 혼합되어 있습니다. 기차는 단단하고 직립 한 좌석으로 비판을 받았지만 많은 도시 간 열차보다 좋은 다리 공간과 더 넓은 인테리어를 제공합니다. GWR은 대부분의 IET 서비스에 다과 트롤리를 제공하며 LNER의 Azuma 서비스에는 뷔페가 포함됩니다. 10 인승 열차는 2 개의 5 인승 열차가 합쳐져 ​​있으며, 좌석 예약이 있거나 GWR의 풀만 레스토랑을 이용하려면 열차 사이에 통로가 없기 때문에 올바른 구간에 탑승하는 것이 중요합니다.

인터 시티 125
영국의 도시 간 네트워크의 중심이되고 “Inter City Express”또는 Azuma 단위로 대체 된 “HST”( “고속 열차”의 줄임말) 또는 InterCity 125는 여전히 영국 전역에서 도시 간 및 스코틀랜드 북부에서 런던, 영국 남서부까지 장거리 지역 서비스.

영국 철도의 몇 안되는 성공 사례 중 하나 인이 열차는 1970 년대 후반에 125mph (201km / h) 디젤 서비스를 도입했으며 여전히 디젤 열차의 속도 기록을 보유하고 있습니다. 사고로 인한 3 건의 기록을 제외하고 모두 우수한 디자인으로 인해 40 년 이상 서비스를 유지했으며 많은 사람들이 2020 년 현재까지 운영되고 있습니다. 모두 지난 10 년 동안 종합적으로 개조되었으며 내부가 완전히 새로워졌습니다. 그들은 더 많은 현대식 열차보다 더 많은 수하물 보관소를 가지고 있으며 캐리지 양쪽 끝에 큰 선반이 있습니다. 모든 객실에는 조용한 코치가 있으며 대부분은 노트북 / 휴대폰 충전 용 플러그 포인트와 따뜻한 음식과 차가운 음식과 음료를 제공하는 유용한 뷔페 차량을 갖추고 있습니다. 풀 사이즈 InterCity 125 세트는 7 개 또는 8 개의 객차와 2 개의 파워 카 (양쪽 끝에 하나씩)로 구성되지만 ScotRail은 더 짧은 포메이션을 운행합니다.

인터 시티 225
LNER의 도시 간 서비스로 London King ‘s Cross와 York, Leeds, Newcastle upon Tyne 또는 Edinburgh 사이를 여행하는 경우 1990 년에 도입 된이 전기 열차 중 하나를 타게 될 것입니다. 그들은 225km / h (140mph) 용으로 설계되었습니다. , 따라서 이름은하지만 안전상의 이유로 125mph 이상으로 운행하는 영국의 모든 열차에는 운전실 내 신호가 있어야하며 차량에 설치되지 않았기 때문에 해당 노선의 속도 제한은 125mph (201km / h)로 제한됩니다. 지금까지 네트워크의 대부분. InterCity 225 세트에는 푸시-풀 구성으로 운영되는 9 개의 객차가 있으며, 북쪽 끝에는 전기 기관차가 있고 런던 끝에는 운전 밴이 있습니다. 모든 InterCity 225는 전면적으로 개조되었으며 전동식 도어, 따뜻한 음식과 차가운 음식과 음료를 제공하는 뷔페 차량, 플러그 포인트와 편안한 좌석 (대부분 가족이나 그룹에 적합한 대형 테이블이 있음). 코치 B는 조용한 코치입니다. InterCity 125와 유사한 대형 수하물 선반이 있지만 여전히 빨리 채워 지므로 최대한 빨리 탑승 할 수 있습니다.

Pendolino
Class 390 Pendolino는 런던 유 스턴, 잉글랜드 북서부 및 글래스고 사이의 웨스트 코스트 본선에있는 전기 시외 틸팅 열차입니다. 2000 년대 초에 도입되었고 이탈리아 틸트 기술 (따라서 이름)을 사용하여 125mph (201km / h)로 이동합니다. 그러나 InterCity 225와 마찬가지로 운전실 신호가 부족하여 한계가 있음에도 불구하고 125mph (201km / h) 용으로 설계되었으며 코너에서 최대 8도까지 기울입니다. 그들은 잡지 / 신문, 따뜻한 것과 차가운 스낵과 음료를 판매하는 작은 선상 상점을 가지고 있습니다. 코치 A는 표준 클래스의 조용한 코치, 일등석의 코치 H입니다. Pendolinos는 9 개의 객차로 지어졌지만 지금은 대부분이 11 개의 객차로 확장되었습니다. 2007 년에 잘못된 선로로 인해 고속으로 주행하는 Pendolino가 Cumbria의 Grayrigg에서 탈선했습니다. 한 사람 만 죽었고 유닛의 충돌 가능성으로 인한 사망자 수가 많지 않았습니다. 그러나 강하게 강화 된 본체는 모든 좌석에 창이있는 것은 아닙니다.

보이저와 슈퍼 보이저
Class 220 Voyager와 Class 221 Super Voyager는 2001 년경에 도입 된 도시 간 디젤 열차입니다. Super Voyager는 더 빠른 속도를 허용하기 위해 구부러진 곳을 돌 때 기울어지기 때문에 주로 다릅니다. CrossCountry 및 Avanti West Coast에서 운영하는이 차량은 일반적으로 4 ~ 5 대의 객차가 있으며 125mph (201km / h)로 이동합니다. 각 캐리지에는 바닥 아래에 엔진이 있으므로 다른 캐리지만큼 조용하지 않습니다. 오버 헤드 러 기지 랙은 매우 얇고 다른 기차만큼 러 기지 랙 공간이 적습니다. Virgin ‘s Voyagers에는 Pendolino와 같이 유용한 상점 / 뷔페가 있지만 CrossCountry 단위는 매우 먼 거리 (예 : Aberdeen-Penzance)를 커버하더라도 불규칙한 트롤리 서비스 만 제공합니다.

지역, 지역 및 통근 서비스

Turbostar / Electrostar
Bombardier의 디젤 Turbostar 및 전기 Electrostar 다중 장치는 1990 년대 철도 민영화 이후 영국에서 건설 된 가장 많은 열차입니다. Turbostars는 최대 100mph (160km / h-Turbostars의 각 객차 바닥 아래에서 엔진 소리가 들림)의 속도로 이동할 수 있으며 영국 전역에서 많은 기차 회사에서 사용하며 전기 Electrostar 버전은 주로 잉글랜드 남동부. 클래스 170, 171 및 172 Turbostar 열차는 지역, 지역 및 일부 도시 간 서비스를 운영하며 일반적으로 디지털 정보 디스플레이 및 자동 알림 기능이 있습니다.

일반적으로 트롤리 서비스가 있지만 뷔페 또는 플러그 포인트는 없습니다. 그들은 2-4 명의 코치를 가지고 있으며 때로는 더 긴 기차를 만들기 위해 함께 연결됩니다. Electrostars는 영국 남동부와 남동부 지역의 노인 유닛을 대체하기 위해 지난 10 년 동안 도입 된 유사합니다. 클래스 357, 375, 376, 377, 378 및 379 Electrostar 열차는 그곳에서 지역 및 통근 서비스를 운영하며 Turbostar와 마찬가지로 160km / h에 도달 할 수 있지만 더 빠른 가속 (전기식)으로 도달 할 수 있습니다. 그들과 마찬가지로 일반적으로 트롤리 서비스가 있지만 수하물 공간은 도시 간 열차만큼 많지 않습니다.

Express Sprinter
Class 158 및 159 Express Sprinter는 1990 년경 British Rail에 의해 도입되었으며 중거리 및 장거리 지역 서비스를 위해 설계되었습니다. 그들은 각 객차 아래에 디젤 엔진으로 90mph (140km / h)까지 도달 할 수 있으며 특히 ScotRail과 잉글랜드 북부, 남서부 및 서부의 수많은 다른 회사에서 사용합니다. 그들은 소개되었을 때 꽤 권위 있었고 타기는 매우 부드럽습니다. 그들은 머리 위 및 마차 수하물 선반을 가지고 있지만 도시 간 열차만큼 많지는 않습니다. Turbostar와 달리 문은 각 객차 끝에있어 역에 멈춰도 추운 날씨가 오지 않습니다.

Sprinter 및 SuperSprinter
이 클래스는 1980 년대에 도입 된 디젤 다중 유닛 제품군을 구성합니다 (Express Sprinter는이 제품군의 최종 개발입니다). Class 150 Sprinter 열차는 지역 서비스 나 시골 노선에 사용되며 Classes 153에서 156 SuperSprinter는 더 정교하고 편안하며 더 긴 노선 (예 : 경치 좋은 West Highland Line)에 적합하며 모두 120km / h에 달합니다. 그들은 일반적으로 에어컨이 없지만 영국에서는 일년 내내 문제가되지 않으며 단거리 서비스를 위해 설계되었습니다.

Networker
이 전기 다중 유닛 열차 (클래스 365, 465 및 466)는 1990 년대 초에 도입되었습니다. Class 365 Networker는 편안한 환경, 에어컨 등으로 런던 북부와 영국 동부에서 최대 100mph의 Great Northern 서비스를 운영합니다. Class 465 및 466은 런던 남부 지역 및 통근 노선에서 사용되며 75mph에 도달 할 수 있습니다. (120km / h)는 카펫이 아닌 고밀도 좌석과 탄력있는 바닥이있는 세 번째 레일을 사용합니다. 또한 런던 서부에서 운행되는 서비스에서 디젤 버전 인 Class 165 및 166 Network Turbo를 찾을 수 있습니다.

데시로
모든 철도 차량은 영국에서 제작되었지만 Siemens (독일)는 많은 새로운 열차를 제작 한 후 배송됩니다. 다양한 종류의 Siemens Desiro 군단은 현재 전국적으로 전기선 (대부분 버밍엄 주변의 미들랜드와 햄프셔로가는 서비스와 같은 잉글랜드 남부)을 통해 사용되며 최대 160km / h에 달하며 약간 TransPennine Express 서비스에는 다르게 보이는 디젤 변형이 사용됩니다. 그것들은 모두 매우 빠른 가속도 (서있는 경우 꼭 꽉 잡고 있어야 함)와 에어컨, 카페트 및 전자 정보 시스템을 갖는 경향이 있습니다. 2012 년 말 런던 미들랜드는 런던과 스토크 및 그 너머 간 서비스에서 시속 177km / h의 속도로 Desiros를 운행하기 시작했습니다. First TransPennine Express는 또한 맨체스터에서 에든버러와 글래스고까지가는 노선에서 10 개의 Class 350을 운영합니다. 2014 년 5 월부터 9 개의 다이어그램에 사용되지만 모든 서비스를 포함 할 수있는 단위가 충분하지 않기 때문에 일부 주말 서비스는 클래스 185에 의해 계속 운영 될 수 있습니다.

맥박 조정 장치
Class 142, 143 및 144 Pacer는 1980 년대에 최대 120km / h (75mph (120km / h))의 가벼운 사용 및 시골 노선에서 기관차로 운반되는 열차 (그리고 점점 노후화되는 디젤 열차)에 대한 경제적 인 대안을 제공하도록 설계되었습니다. 전체 줄을 닫는 것보다. 특히 잉글랜드 북부의 지역 서비스에서 자주 볼 수 있으며 버스를 상기시킬 수 있습니다. 이는 대부분의 차체가 버스 구성 요소를 사용하여 비용과 개발 시간을 절약하기 때문입니다. 대부분의 Pacers는 단거리 서비스를 위해 설계 되었기 때문에 다른 것보다 더 기본적이지만 이전보다 훨씬 더 편안하고 리퍼브되었습니다. 그러나 열악한 승차감, 짜증 스러울 정도로 시끄러운 엔진 및 외관의 일반적인 떨림으로 인해 Pacers는 영국에서 거의 보편적으로 경멸 당합니다. 디자인의 접근성 문제로 인해

캐슬 클래스
장거리 여행에 적합한 디젤 다중 유닛 열차의 부족을 보완하기 위해 GWR은 중복 된 InterCity 125를 수정하여 장거리 지역 서비스를위한 ‘Castle Class’열차를 형성했습니다. 이 열차는 2 대의 동력차 사이에 4 개의 객차로 단축되었으며 전통적인 ‘슬램’도어는 전동식 슬라이딩 외부 도어로 대체되었습니다. 그들은 에어컨과 전기 소켓을 갖춘 도시 간 표준 인테리어를 유지하지만 기내에 케이터링 시설이 없습니다. 이 열차는 Penzance, Plymouth, Taunton 및 Cardiff 사이를 정차하는 데 사용되며 최대 160km / h의 속도로 이동합니다.

유산 및 증기 철도
1960 년대 대규모 노선 폐쇄 및 증기 기관차 철수 이후, 열광적 인 사람들은 잉여 또는 역사적인 증기 기관차와 빈티지 철도 차량을 사용하여 관광 명소로 노선을 재개하기 시작했습니다. 영국 전역에서 말 그대로 수십 개를 방문 할 수 있으며 하루 종일 인기가 있습니다. 일부는 실물 크기의 기차를 운행하고, 다른 일부 (예 : 웨일즈 Gwynedd의 Ffestiniog 철도)는 좁은 게이지를 사용하는 반면 다른 일부 (예 : 켄트의 Romney, Hythe & Dymchurch 철도)는 소형 증기 기관차를 갖춘 완전한 소형 시스템입니다. 대부분은 증기 기관차를 운영하지만 일부는 기존 디젤 기관차 또는 디젤 열차를 사용합니다. 이러한 많은 유산 라인 중 눈에 띄는 라인은 다음과 같습니다.

블루 벨 철도는 이스트 그린스 테드의 국립 철도역에서 이스트 및 웨스트 서 섹스를 통해 9 마일을 운행합니다. 30여 대의 증기 기관차를 보유하고 있으며 50 년 넘게 증기 기관차를 운영하고 있습니다. 영화 촬영지로 자주 등장했습니다.
Severn Valley Railway는 영국 서부의 Worcestershire와 Shropshire를 통과하여 Kidderminster의 국립 철도역에서 시작하여 26km를 운행합니다. 원래 그레이트 웨스턴 철도의 일부였던 다양한 증기 기관차가 소수의 클래식 디젤 장치와 함께 나타납니다.
Ravenglass 및 Eskdale Railway는 국영 철도 네트워크의 Ravenglass 역에서 시작하는 Cumbria의 소형 철도입니다. 트랙 게이지는 15 인치에 불과하며 기관차는 풀 사이즈 원본의 소형 버전입니다. 그것은 경치 좋은 산간 지방을 통해 7 마일을 달린다.
Keith 및 Dufftown 철도 ( “위스키 라인”이라고도 함)는 고전적인 스코틀랜드 증기 기관차와 디젤 열차를 사용하여 스코틀랜드의 Moray와 Speyside를 통해 18km를 운행합니다. 방문 할 수있는 지역에는 수많은 위스키 양조장이 있습니다. 노선은 국립 철도역이있는 Keith에서 시작됩니다.
Ffestiniog Railway는 웨일즈 북부의 스노 도니아 국립 공원에있는 협궤 철도입니다. 이 지역에서 인기있는 명소로 원래는 인근 광산에서 선적을 위해 항구로 슬레이트를 운반했고 승객도 운반했습니다 (현재는 유일한 운반물입니다). 특이한 양단 증기 기관차는 다른 특이한 철도 차량과 함께 사용됩니다. Porthmadog의 남부 종착역은 Welsh Highland Railway와 공유되며 Blaenau Ffestiniog의 북부 종착역은 본선 서비스와 공유됩니다. Minffordd에는 메인 라인 서비스와의 연결도 있습니다.
North Norfolk Railway 또는 Poppy Line은 1960 년대부터 보존 된 철도입니다. 박물관은 원래 카운티 (노퍽)에서 여객 열차로 사용되었던 해체 된 열차에서 증기 및 디젤 서비스를 운영합니다. 오늘날 기차는 Holt와 Sheringham (Weybourne 경유) 사이의 단일 및 이중 선로에서 운행되며 평평한 East Anglian 시골과 북해의 아름다운 전망을 제공합니다.
Wells Walsingham Light Railway는 세계에서 가장 긴 협궤 철도입니다. 이제 방문객 명소 인 현재 철도는 이전 표준 궤간 선로 바닥에 건설됩니다. 이전 철도는 국가 네트워크의 일부였으며 20 세기의 긴축 조치로 인해 폐쇄되었습니다. Wells Next The Sea 및 Little Walsingham의 역.
West Somerset Railway는 Somerset 카운티 내의 Bishops Lydeard에서 Minehead까지 운행합니다. 그것은 미국에서 가장 긴 유산 철도입니다.
Jacobite는 유산 철도 자체가 아니라 West Highland Line의 Fort William에서 Mallaig까지 정기적으로 정기 열차를 운행하는 증기 운영 여행 서비스입니다. 또한 영화에서와 같이 Glenfinnan Viaduct를 건너기 때문에 Harry Potter 팬들을위한 대접입니다.

브리스톨은 철도 유산으로 유명합니다. Harbourside의 철도 박물관을 포함하여 Great Western Railway를 설립 한 Isambard Kingdom Brunel에 대한 많은 공물이 있습니다.

국제 연결

유로 스타
런던 세인트 판크라스는 암스테르담, 브뤼셀, 릴, 파리, 로테르담 및 아비뇽, 리옹, 마르세유 (여름 서비스) 및 알프스 (겨울 서비스)와 같은 계절별 프랑스 목적지로가는 유로 스타 고속 열차의 종착역입니다. 많은 주요 유럽 도시로의 연결은 릴, 브뤼셀, 파리에서 할 수 있으며 티켓을 통해 유로 스타, 레일 유럽 및 유럽 목적지로가는 직원이있는 매표소에서 이용할 수 있습니다. Eurostar는 두 종류의 차량을 운영합니다. Alstom의 British Rail Class 373 (또는 Eurostar E300)은 채널 터널이 1994 년 개통 된 이래로 운행되었으며, BR Class 374 (Eurostar E320)는 2015 년부터 점진적으로 서비스에 들어가고 있으며 Siemens에서 제작했습니다. e320은 RENFE (AVE)에서 다른 현지화 버전을 구입 한 Velaro 제품군의 일부입니다.

독일 국영 철도 사업자 인 Deutsche Bahn은 독일에 새로운 직항 서비스를 운영 할 계획이지만 2012 년에 시작된 서비스 제안 이후 연기되었으므로 숨을 참지 마십시오.

유로 터널, 르 셔틀
n Eurostar 승객 전용 서비스 외에도 Eurotunnel Le Shuttle에 탑승하여 자신의 차량으로 영국과 프랑스 사이를 여행 할 수 있습니다. 연결은 Cheriton (Folkestone 근처)과 Coquelles (Calais 근처) 사이입니다. 가격은 일부 항공편 및 페리 예약에 비해 상대적으로 저렴하며 여정이 훨씬 짧습니다. 티켓 가격 및 예약은 Eurotunnel 웹 사이트를 방문하십시오. 영국에서 채널 터널 터미널로 이동하려면 M20 고속도로 (런던에서 11A 교차로) 또는 메이드 스톤과 포크 스톤 사이의 A20을 이용하십시오. 프랑스에 도착하면 A16 자동 경로로 직진 할 수 있습니다.

더치 플라이어
그레이터 앵글리아 역에서 네덜란드의 모든 역으로가는 ‘더치 플라이어’철도 및 페리 티켓을 예약 할 수 있습니다. Rail & Sail 계획은 London Liverpool Street에서 일부 네덜란드 역까지 £ 55에 티켓을 예약 할 수 있음을 의미합니다 (2019 년 5 월 24 일로 수정 됨). 물론 여권이 필요하며,이 경로는 Harwich와 Stena Line이 운영하는 Hook of Holland 사이의 페리 연결을 포함합니다. London Liverpool Street와 Hook of Holland 사이의 일반적인 경로는 Liverpool Street와 Harwich International Station 사이를 지나는 여정과 네덜란드 철도 연결이있는 Hook of Holland까지가는 Stena Line 페리가 필요합니다.

기차역이있는 공항
이러한 공항에는 일반적으로 (항상 그런 것은 아님) 통과 경로에 기차역이 있습니다. 여행 계획을 세우려면 공항 또는 국철 문의처에 확인하는 것이 좋습니다.

Aberdeen Dyce-( ‘Dyce’로만 광고 됨)-공항 터미널을 오가는 데 별도의 버스 여행 (및 티켓)이 필요합니다.
에든버러-트램 노선은 에든버러 공항과 도시를 연결하며,이 노선은 4 개의 기차역에서 다음 순서로 전화합니다.
Edinburgh Gateway-Fife 및 북동 스코틀랜드 행 열차와 영국 행 일부 열차.
에딘버러 공원-스털링과 퍼스로가는 기차와 리빙스턴을 경유하여 글래스고로가는 기차.
헤이 마켓-대부분의 스코틀랜드 도시와 더 넓은 영국으로가는 기차와 중앙 지역을 제공하는 주요 역
Waverley (Andrews Square 트램 정류장에서)-대부분의 스코틀랜드와 대부분의 주요 영국 도시로 연결되는 주요 기차역은 물론 런던으로가는 침대 열차도 이용할 수 있습니다.

버밍엄 인터내셔널
카디프 공항-이 역은 “로즈 카디프 국제 공항”이라고 불리며 배리와 카디프 센트럴까지 매시간 철도로 연결되며 일부는 카디프 퀸 스트리트, 폰티 프리드, 애버 데어 또는 머 티르 티드 필까지 이어집니다. 다른 방향으로는 Bridgend에 대한 시간별 링크가 있습니다. 모든 서비스는 현지 네트워크에서 웨일즈 도착 기차에 의해 운영됩니다. 공항은 도보 거리에 있지 않지만 509 셔틀 버스는 경쟁력있는 가격으로 역을 공항까지 정기적으로 연결합니다. 가까운 장래에 새로운 South East Wales Metro를 통해 공항으로의 연결을 개선 할 계획이 있습니다.
이스트 미들랜드 파크 웨이 (더비, 러프 버러, 노팅엄과도 가까움)
리버풀 사우스 파크 웨이, 존 레논 공항
런던 시티 (런던 도시 교통 시스템의 일부인 Docklands Light Railway에 있음)
런던 루턴
Manchester Airport 역은 West Coast Main Line의 종착역입니다. Northern Rail, First Trans Pennine Express 및 Arriva Trains Wales가 운행합니다. 맨체스터 피카딜리로가는 정기 서비스가 있습니다. Manchester Metrolink 트램도 역으로 운행됩니다.
뉴캐슬 어폰 타인 (뉴캐슬 중앙역에서 환승 할 수있는 Tyne 및 Wear Metro 경전철과 연결되어 있음)
프레스 트윅 (Prestwick)-글래스고에서 에어 라인까지의 서비스가 매우 훌륭합니다. 유효한 항공권을 제시하면 스코틀랜드 어디에서나 기차표를 50 % 할인받을 수 있으므로 매표소에서 Prestwick 행 기차표를 구입하십시오. 온라인이나 기계에서 구매할 때는 사용할 수 없으므로 반드시 사람에게 가십시오.
Southampton-이 역은 “Southampton Airport Parkway”라고합니다.
Teeside Airport-이것은 영국 네트워크에서 가장 적게 사용되는 기차역 및 공항 중 하나이며 공항에서 도보로 15-20 분 거리에 있습니다. 각 방향으로 일주일에 한 열차 만 역에 정차합니다. 그러나 공항에서 훨씬 더 가까운 역을 재건 할 계획입니다.

이러한 서비스는 “익스프레스”서비스로 브랜드화 된 열차에서 운영합니다. 때로는 지역 서비스보다 훨씬 비싸고 다른 운영자의 저렴한 서비스를 사용할 수 있습니다.
런던 개 트윅-개 트윅 익스프레스 : 런던 빅토리아와 개 트윅 공항 간 정기, 논스톱 서비스. 기차는 15 분 간격으로 운행되며 소요 시간은 약 30 분입니다. 이것은 지침이며 항상 여정을 위해 여분의 시간을 남겨 두어야합니다. 기타 서비스 :이 역은 런던 터미널뿐만 아니라 브라이튼 및 사우 샘프 턴과 같은 목적지까지 서비스를 제공하는 Southern에서 제공합니다. 브라이튼, 런던 시티 센터 (예 : 핀스 버리 파크 및 런던 브리지), 런던 세인트 판크라스 및 베드포드 간의 서비스를 통해 운영하는 Thameslink. 세인트 판크라스에서는 잉글랜드 북부, 스코틀랜드, 루턴, 케임브리지, 엘리, 킹스 린까지 연결이 가능합니다. Great Western Railway는 Guildford를 경유하여 Reading까지 운행합니다. Reading에서는 South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon,
London Stansted-Stansted Express 서비스는 Abellio가 운영하는 정기적 인 15 분 서비스입니다. 이 서비스는 London Liverpool Street에서 운영되며 일반적으로 Tottenham Hale 및 Stansted 공항으로 전화합니다. 리버풀 스트리트와 토트넘 헤일에서 런던 지하철 서비스로 연결됩니다. 기타 서비스 : 스탠스 테드 공항은 다른 Abellio Greater Anglia 서비스에서 London Liverpool Street 및 Bishops Stortford로 연결되며 Stratford와 연결될 수 있습니다. Greater Anglia는 또한 Audley End와 Whittlesford Parkway에서 전화하는 Cambridge와 Stansted 사이에 다소 정기적 인 서비스를 제공합니다. Cross Country는 버밍엄 뉴 스트리트 / 캠브리지와 스탠스 테드 공항 사이에 매우 정기적 인 서비스를 운영합니다. 버밍엄에서 오는 서비스는 레스터, 멜튼 모브 레이, 스탬 포드, 피터 버러 등에서 전화합니다. 케임브리지와 스탠스 테드 사이, 기차는 Audley End에서 호출하지만 Whittlesford Parkway에서는 호출하지 않습니다. 이러한 많은 역에서 노스 웨일즈, 노스, 스코틀랜드, 리버풀 및 맨체스터로 연결될 수 있습니다.
London Heathrow-Heathrow Express : 런던 패딩턴과 공항 사이를 공항 자체에서 운영하는 고가의 논스톱 서비스입니다. 패딩턴에서 버크셔, 웨스트 런던, 런던 지하철, 레딩, 옥스포드, 브리스톨, 사우스 웨스트 및 사우스 웨일즈로 연결될 수 있습니다.
London Heathrow-TfL Rail : 2019/2020 년 Crossrail 서비스 시작을 준비하기 위해 Transport for London에서 운영하는 Express보다 저렴한 대안입니다. 이 서비스는 패딩턴 (앞으로 연결되는 경우)에서 시작하여 Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall 및 Hayes & Harlington에서 전화합니다. 이러한 서비스는 1, 2, 3, 5 번 터미널로 직접 연결됩니다. 1,2,3 번 터미널 역과 4 번 터미널 사이에 무료 셔틀이 있습니다.
London Heathrow-London Underground Piccadilly 라인 서비스는 매우 저렴하지만 런던 중앙 및 북부와 공항 사이의 연결 속도가 훨씬 느립니다. 모든 터미널에 도착하는이 노선은 North London의 Cockfosters에서 시작하여 King ‘s Cross St. Pancras (북쪽과 동쪽으로 연결되는 곳), Leicester Square 및 South Kensington을 포함한 여러 역에서 정차합니다. 통합 TfL 네트워크의 일부이며 예약 할 수 없습니다. 대부분의 런던 지하철 서비스에는 화장실, 케이터링 또는 WiFi가 없습니다.

통합 철도 서비스가없는 대부분의 공항은 가장 가까운 역으로의 버스 연결을 제공합니다. 예를 들어 브리스톨 공항은 20 분 버스 ( “A1”)로 운행됩니다. 티켓은 National Rail Network의 일부로 제공됩니다.

기차역이있는 항구
티켓을 통해 영국 기차역에서 북 아일랜드 또는 아일랜드 공화국의 모든 역으로 이동할 수 있습니다. 스코틀랜드 서부에서는 철도 및 페리 시간표가 통합되는 경우가 많으며 티켓을 통해 이용할 수 있습니다. 노선 및 요금에 대한 자세한 내용은 National Rail에 문의하십시오.

Ardrossan (Harbour Station-Ardrossan에 3 개의 역이 있음) Arran 섬으로가는 페리
오크 니와 셰틀 랜드로가는 페리를위한 애버딘
북 아일랜드로가는 페리로 연결되는 케언 리안 행 코치를위한 Ayr
프랑스로가는 페리를위한 도버
아일랜드 공화국 행 페리를위한 Fishguard
Dunoon 및 Kilcreggan 행 페리를위한 Gourock
네덜란드 행 페리를위한 Harwich
맨 섬으로가는 페리를위한 헤이 샴
아일랜드 공화국 행 페리를위한 홀리 헤드
Cumbrae 행 페리를위한 Largs
와이트 섬으로가는 페리를위한 리밍 턴
작은 섬, 스카이 및 사우스 Uist 행 페리를위한 Mallaig
Dieppe 행 페리를위한 Newhaven
내부 및 외부 헤 브리 디스 행 페리 용 오반
건지와 저지 행 페리를위한 풀
와이트 섬, 프랑스 및 스페인 행 페리를위한 포츠머스 항구
와이트 섬으로가는 페리를위한 사우 샘프 턴
오크 니행 페리를위한 서소
Rothesay 행 페리를위한 Wemyss Bay

안전 유지
철도 네트워크는 범죄율이 낮지 만 상식을 사용해야합니다. 가장 흔한 사건은 감독되지 않은 수하물 도난입니다. 가방을 가지고 여행하는 경우, 특히 가방이 캐리지 문 근처에있는 선반에있는 경우 역이 정차하는 동안 시야 내에 보관하십시오. 영국 (북 아일랜드 제외)은 BTP (British Transport Police)라는 철도 경찰을 운영하고 있으며 주요 역에서 표지판을 볼 수 있습니다. 그들은 기차, 역 및 철도 자산의 치안을 담당합니다. 응급 상황에서는 BTP를 포함한 모든 응급 서비스에 전화 또는 휴대 전화에서 999 또는 112를 눌러 연락 할 수 있습니다 (통화 크레딧이 없거나 키패드가 잠겨있는 경우에도이 작업은 가능합니다). 영국 교통 경찰에 직접 연락하고 싶은데 즉각적인 긴급 상황이 아닌 경우 0845440 5040으로 전화하십시오.

영국에서 폭발 장치를 사용하는 테러 사건의 역사로 인해, 무인 수하물은 당국에 의해 잠재적으로 그러한 장치로 취급 될 수 있으며, 이로 인해 전체 역이 폐쇄 될 수 있습니다 (특히 런던에서는 주요 종착역도 때때로 영향을받습니다. ) 특수 교육을받은 공무원이 의심되는 장치를 조사하고 “안전”하게 만드는 동안. 포스터와 공지 사항 모두 승객들에게 무인 수하물을 즉시 확인하고 신고하도록 요청하는 경우가 많습니다.

영국에서 철도 여행의 안전성은 높고 사고율은 낮습니다. 1990 년대 민영화 이후 사고율은 몇 년 동안 증가했습니다. 문의에 따르면 이는 인프라의 민간 소유주와 하청 업체의 비용 절감 및 수익 창출로 인한 것이며 이는 2000 년대 인프라의 재 국유화로 이어진 한 가지 요인이었습니다. 그 이후로 안전이 대폭 향상되었고 주요 사고도 줄어 들었습니다. 모든 열차에는 비상시해야 할 일을 알려주는 안전 정보 포스터가 탑재되어 있습니다. 가장 간단한 조언은 개인의 안전이 위협받지 않는 한 기차에서 떠나려고 할 때보 다 항상 더 안전하다는 것입니다.

비상시
열차 내 화재 또는 사고와 같은 긴급 상황이 발생하면 :

직원의주의를 끌면 모든 직원이 할 것입니다.
직원의주의를 끌 수없고 기차의 움직임으로 인해 본인, 다른 사람 또는 기차가 위험에 처해 있다고 확신하는 경우 비상 정지 핸들을 당기면 빨간색 또는 녹색으로 표시되며 눈에 띄게 식별됩니다. 역 사이의 비상 정지 핸들을 당기면 비상 승무원이나 경찰이 열차에 도달하기가 더 어려워집니다.
긴급한 위험에 처한 경우 다음 캐리지로 이동하려고하면 필요한 경우 내부 도어를 밀어 낼 수 있습니다. 개인 물품을 줍지 마십시오. 일반적으로 기차에 머무르는 것이 더 안전합니다.
기차를 떠나야하는 경우에만 외부 문을 통해 기차를 떠나야합니다. 비상시 잠금 해제 및 여는 방법은 열차 유형에 따라 다르지만 비상 열림 장치는 지침과 함께 문 앞에 있습니다.
이것이 가능하지 않은 경우 일반적으로 식별되는 비상 창을 통해 나가십시오. 옆에 망치가있을 수 있습니다. 표시된 창이없는 경우 가능한 한 다른 트랙에서 멀리 향하는 가장 편리한 창을 사용하십시오.
창 모서리에 망치를 쳐서 (가운데를 치면 튀어 나올 것입니다) 양쪽 창에 금이 갈 때까지 한 다음 수하물로 밀어냅니다.
기차에서 조심스럽게 몸을 낮추고 가능한 한 빨리 기차에서 멀어져 야합니다.
다가오는 기차와 아마도 전기 세 번째 레일을보고 들어보십시오. 레일을 밟지 마십시오. 트랙에 전기가 공급되는 방식에 따라 세 번째 레일을 밟을 수 있습니다. 가능한 한 빨리 트랙에서 벗어나십시오.

열차 승무원이 열차의 대피 명령을 내리면 지시가 내려집니다. 대부분의 객차에는 비상 탈출을 위해 부러 지거나 밀어 열 수있는 특정 창이 있습니다.

대부분의 열차에는 차장 또는 경비원이 있습니다 (남동부의 특정 통근 노선 제외). 여행 중에 눈에 띄지 않은 경우 일반적으로 기차 뒤쪽의 택시에서 찾을 수 있습니다. 통신 패널은 일반적으로 기차 전체에 있습니다. 비상 브레이크도 사용할 수 있지만 불필요하게 열차를 정차하는 사람에게는 무거운 벌금이 부과 될 수 있습니다. 많은 통신 패널은 또한 비상 브레이크입니다. 열차의 움직임으로 인해 누군가의 안전이 위협받지 않는 한 경비원이나 운전자에게 연락하여 도움을 받거나 다음 역이 정차 할 때까지 기다리십시오.