래프팅과 래프팅은 강이나 기타 물을 탐험하기 위해 팽창 식 뗏목을 사용하는 레크리에이션 야외 활동입니다. 이것은 종종 화이트 워터 또는 거친 물의 정도에 따라 수행됩니다. 위험에 대처하고 팀워크의 필요성은 종종 경험의 한 부분입니다. 레저 스포츠로서의이 활동은 1950 년대부터 인기를 얻었는데, 이전에는 그렇지 않았지만, 더블 – 블레이드 패들 또는 노를 사용하여 10 피트 (3.0m)에서 14 피트 (4.3m)까지 뗏목을 젓고 개인이 추진하는 다중 인승 뗏목으로 진화했다. – 날개가 달린 노를 타고 선미에있는 사람이나 노를 사용하여 조종한다. 하천의 특정 구간을 래프팅하는 것은 극한의 스포츠로 간주되며 치명적일 수 있습니다. 다른 구간은 그렇게 극단적이거나 어렵지 않습니다. 래프팅은 또한 참가하는 국가 간의 세계 뗏목 타격 대회 행사에서 절정을 이룬 세계 곳곳에서 행해지는 경쟁 스포츠입니다. 국제 래프팅 연맹 (IRF)은 종종 스포츠의 모든 측면을 총괄하는 전 세계적인 단체입니다.

차량
뗏목은 보통 2 ~ 12 명이 있습니다. 이 제품은 여러 개의 독립적 인 공기 챔버가있는 매우 견고하고 다층의 고무 재질로되어 있습니다. 길이는 보통 3.60m에서 5.80m 사이이며 폭은 1.60m에서 2.50m 사이입니다. 다른 보트 모양을 구별하십시오. 유럽에서는 선미 통제 뗏목에서 피어싱 패들과 함께 대칭이 가장 일반적입니다. 다른 유형으로는 비대칭, 방향타 – 뗏목 및 중앙 방향타 (노, 벨트 ‘)가있는 대칭 뗏목이 있습니다. 뗏목은 피어싱 패들 또는 노를 타고 앞으로 움직입니다. 특별한 형태의 팽창 식 카약 (Ducky)은 이중 패들과 피어싱 패들과 함께 앞으로 나아가는 두 호스 캐나다인과 함께 제공됩니다.

화이트 워터 클래스
그렇지 않으면 강물 난이도 국제 스케일로 알려진, 아래의 급류 래프팅의 어려움의 6 학년이 있습니다. 그들은 단순한 것에서부터 매우 위험한 것과 잠재적 인 사망 또는 심각한 부상에 이르기까지 다양합니다.

1 등급 : 매우 작은 거친 부분으로 약간의 기동이 필요할 수 있습니다. (스킬 레벨 : 매우 기본)
2 등급 : 일부 거친 물, 아마도 일부 암석은 약간의 기동이 필요할 수 있습니다. (스킬 레벨 : 기본 패들 스킬)
3 등급 : 작은 파도, 아마도 작은 방울 일지라도 상당한 위험은 없습니다. 중요한 기동이 필요할 수 있습니다. (스킬 레벨 : 래프팅 경험이 있음)
4 등급 : 화이트 워터, 중간 파도, 어쩌면 바위, 상당히 떨어지는 물방울, 날카로운 기동이 필요할 수 있습니다. (스킬 레벨 : 예외적 인 래프팅 경험)
5 등급 : 화이트 워터, 커다란 물결, 큰 물체, 큰 암석 및 위험 가능성, 큰 낙하 가능성, 정확한 기동이 필요합니다. (스킬 레벨 : 래프팅 완전 숙달)
Class 6 : Class 6 급류는 매우 위험한 것으로 간주되어 안전하고 안정적으로 효과적으로 탈취 할 수 없습니다. 서퍼들은 실질적인 화이트 워터, 거대한 파도, 거대한 암석 및 위험물 및 / 또는 거의 모든 래프팅 장비의 구조적 용량과 충격 등급을 넘어 심각한 영향을 줄 수있는 상당한 양의 물방울을 만나기를 기대할 수 있습니다. Class 6 급류를 순회하는 것은 더 적은 수업에 비해 심각한 부상이나 사망으로 끝날 가능성을 크게 증가시킵니다. (스킬 레벨 : 래프팅에 대한 완전한 숙달 및 심지어 안전하지 않을 수도 있음)

기법
화이트 워터에있는 뗏목은 카누 나 카약과는 매우 다른 차량이며, 화이트 워터 장애물을 통해 기동 할 수있는 고유 한 기술이 있습니다. 이러한 기술의 예는 다음과 같습니다.

펀치 – 뗏목은 큰 추진력을 발휘하며, 강에서는 카누와 카약으로 피하는 유압 장치 (때로는 플립 할 수있는 재순환 전류 및 보트 / 기어를 잡아 당길 수있는) 또는 큰 정재파와 같은 장애물이 뗏목에 의해 종종 펀치됩니다. 이것은 뗏목 노 젓는 사람이나 래프팅 승무원이 뗏목을 노로 젓고 멈추지 않고 수압을 밀어 낼 수있는 충분한 속도를 제공하는 것입니다.
높은 사이딩 – 뗏목이 유압 장치에 걸렸을 경우 종종 횡 방향으로 빠르게 빠져 나갑니다. 내부 가장자리에서 뗏목이 뒤집기를 멈추기 위해, 서까래는 뗏목이 공기 중으로 튀어 나와서 측면으로 올라갈 수 있습니다 (따라서 “높은 사이딩”이라는 이름). 보트의 높은쪽에 여분의 무게가 있으면 보트가 밀려납니다. 다시 수평 위치로. 이 위치에서 서까래는 드로 스트로크를 사용하여 뗏목을 머리에서 당겨 낼 수 있습니다.
낮은 사이딩 (low siding) – 때로는 낮은 물에서 선박의 크기보다 작은 채널을 미끄러지는 데 사용되는 기동.
페링 (Ferrying) : 전류를 가로 질러 이동하여 뗏목을보다 위험한 장애물로부터 멀리 떨어 뜨리거나 빠른 속도로 더 안전한 선을 선택하는 데 사용되는 기술. 노를 사용하는 경우,이 기술은 선미가 움직이기를 원할 때 선미를 약간 올려 놓고 노를 뒤로 밀면 현재를 가로 질러 움직입니다. 패들 뗏목의 경우이 기술은 노를 젓는 뗏목이 뒤로 당기는 것이 강하지 만 패인 뗏목이 가장 빠르게 앞으로 움직이기 때문에 더 어렵습니다. 그러나 선장이 뗏목이 앞으로 나아갈 방향으로 활을 조종하면서 유사합니다 .

캡슐화
덤프 트럭 – 뗏목이 장애물을 옆으로 치고 일부 내용물이나 승객을 물 속으로 던지면. 뗏목은 크기가 크고 무게 중심이 낮기 때문에 본래부터 안정된 공예품이며, 실제로 전복되기 전에 기어와 승객을 흘릴 수 있습니다. 뗏목이 일부 또는 모든 승객을 덤프하지만 직립 상태 인 경우 덤프 트럭을 소유 한 것으로 알려져 있습니다.
왼쪽 또는 오른쪽 위로 왼쪽 – 뗏목이 거의 항상 옆으로 뒤집니다. 왼쪽 튜브가 오른쪽 튜브 위로 올라 가면 뗏목이 왼쪽 위로 뒤집혀 진다고 말합니다.
Taco – 뗏목이 부드럽거나 과장되지 않은 경우 타코 또는 타코를 뒤집을 수 있습니다. 뗏목 버클 중간과 뗏목 앞이 뗏목 뒤쪽에 닿거나 거의 접촉하면 뗏목이 타코미터라고합니다. 이것은 종종 유압 또는 충돌하는 바위에서 서핑을 한 결과입니다. 리버스 타코는 뗏목의 코 또는 선미가 물 아래에서 당겨지고 밧줄의 가운데, 뒤 또는 코를 만지기 위해 버클이 걸리는 경우입니다.
끝까지 끝내기 – 때로는 뗏목이 끝까지 뒤집습니다. 이것은 일반적으로 뗏목이 짐을 가볍게하기 위해 덤프 트럭으로 운반 한 후 보트의 무게를 극복하고 수직으로 뒤집어 놓기 때문에 보트의 무게를 극복 할 수 있습니다. 뗏목은 종종 타코 및 옆으로 회전하여 대부분의 뗏목에서 매우 드문 엔드 플립 플립을 만듭니다.
다운 스트림 플립 – 뗏목은 바위와 같은 장애물, 유압 장치 또는 다른 뗏목과 같은 기능을 수행 한 후에 전복됩니다. 이러한 물체는 일반적으로 고정되어 있거나 유압 서핑이 가능합니다. 이 경우 뗏목은 불안정 해지고 일반적으로 하류 또는 여행 방향으로 넘어갑니다. 다운 스트림 플립은 더 무거운 하중 또는 뗏목에있는 더 많은 사람들에 의해 악화 될 수 있습니다. 사람들은 물리적으로 배를 끌어 당겨 플립의 관성을 돕습니다.
뒤 롤러 – 댐이나 선반 아래에 형성된 것과 같은 광범위한 역전. 뗏목은 특히 뗏목을 채우고 뒤쪽으로 밀어 낼 수 있기 때문에 특히 등 롤러에 취약합니다. 강물 바닥에 걸쇠가있는 경우, 버려진 서까래는 폭기 된 물에 잡히거나 익사되어 덜 부유하는 물에 빠질 수 있습니다.
Dark-siding – 뗏목이 뒤집히면서 측면 튜브 위로 올라가는 서까래. 수영 맥주 규칙에서, 이들 중 하나를 목격 한 사람은 “성공적인 다크 사이더”에게 맥주를 빚지고 있습니다. 지역에 따라 차후 청소를 위해 빚진 맥주에 대해 책임을 질 수 있습니다.

재실행
플립 라인 – 플립 라인 기술은 플립이 가능한 래프팅에서 종종 사용됩니다. 플립 라인은 그 위에 빈집이있는 웨빙의 루프 일 수 있습니다. 카라비너는 뗏목의 경계 선에 부착됩니다. 뒤집어 진 뗏목 위에 서서 뗏목 참가자는 라인을 잡고 플립 라인이 부착 된 반대쪽으로 기울어 서 뗏목을 다시 오른쪽으로 세웁니다.
무릎 뒤집기 (Knee flipping) – 기어가 거의 장착되지 않은 소형 레이프는 무릎 뒤집기가 가능합니다. 이것은 뗏목 밑에있는 웨빙을 잡고 서서히 무릎을 바깥 튜브에 밀어 넣고 물에서 몸을 들어 올려 뗏목을 뒤집어서 뒤에서 젖히는 것입니다.
T 구조 – 카약 기술과 다소 차이가 있지만 일부 뗏목은 다른 뗏목이나 땅의 도움으로 전복해야 할 정도로 충분히 큽니다. 뗏목의 측면에 위로 올라간 뗏목이나 땅을 배치하면 서까래는 경계 선을 들어 올려 뗏목을 다시 오른쪽으로 갈 수 있습니다.
T-grip re-flip – 래프팅 패들의 T 그립은 Tee를 바닥 주위의 자체 베일 링 구멍에 삽입하고 플립과 같은 방식으로 보트를 다시 오른쪽으로 움직여 가벼운 보트를 다시 뒤집는 데 사용할 수 있습니다 라인 기술.

래프팅 경기
래프팅 경주는 매 2 년마다 열리는 6 개 뗏목에서 1997 년 공식 세계 선수권 대회에서 국제 래프팅 연맹 (International Rafting Federation, IRF)을 창설 한 이래입니다. 2010 년 현재, 4 뗏목은 올림픽 게임 (올림픽 클래스)으로가는 길을 준비하기위한 인조 화이트 워터 시설을 중심으로 짝수 년에 6 켤레 보트와 번갈아 가며 진행됩니다. 위험은 규칙에 따라 시간 재판 (1-3 분), 평행 스프린트 (1-3 분), 최대 14 골 (3-4 분) 및 출발 (20-60 분)의 슬라럼 IRF에는 전체적인 순위뿐만 아니라 각 개별 분야별 EM 및 WM 타이틀이 있습니다.

속임수
베개 타기 – 현재 물이 수직면에 부딪히면서 물이 “베개”됩니다. 공예품은 이런 유형의 유압 장치를 가리킬 수 있으며 다양한 각도로 수직면 위로 부드럽게, 측면에서 부드럽게, 소용돌이 모양으로 또는 현재로 부드럽게 유도 할 수 있습니다. 이것은 뗏목을 쉽게 뒤집거나 덤프 할 수 있기 때문에 위험한 기동이 될 수 있습니다. 이것은 스트레이너, 언더컷 또는 체 위에서 의도적으로 수행해서는 안됩니다. 항상주의를 기울이지 만 재미있게 지참하십시오.
서핑 – 수공예는 종종 서핑을하기 위해 강에서 파도 / 수력을 사용합니다. 일반적으로 이것은 수압과 수력 파 아래로 “파도를 타고 내려가는”상태에서 “소용돌이 치다”, 때로는 끓는 선 또는 “추운 말뚝”으로 마주 대합니다. 반대편이 서핑되어 통제력을 상실합니다. 타고 가자. 수영 선수가 수위 또는 특정 수력 특성에 따라 무기한 보유 할 수있는 경우 유지력이있는 유압 장치 일 수 있습니다.
드롭 서핑 – 위에서 언급 한 것처럼 패들링 대신 서핑을하는 대신 유압으로 들어가서 “T-ing”하는 대신 각도로 구멍을 내고 상류로 회전하여 유압 장치에 머물면서 서핑을 시작하거나 시작합니다. 서핑 중이다. 이것은 고급 기동입니다! 의도적으로 서핑을하기 전에 항상 업스트림과 다운 스트림에 대해 알고 있어야합니다.
노저 덩크 – 대형자가 뗏목은 하류에서 구멍이라고 불리는 유압 장치에 들어가고 코를 잠수하거나 타코를 뒤집을 수 있습니다. 이것은 수액을 수압에 젖게하는 안전한 방법 일 수 있습니다. (서핑 참조)
Pirouette (피 루엣) – 스윕 또는 드로 스트로크 중 하나에 의해 실행되는 이동. 현재와 함께 회전하는 뗏목을 보냅니다. 장애물을 피하기 위해 종종 유용합니다.
뒤로 피벗 (Back Pivot) – 뗏목을 페리 각에서 활 하류 위치로 돌립니다. 극한의 페리 각에서 복구하기 위해 좁은 장소에서 사용되는이 기동은 보트의 통과 공간을 좁히고 장애물을 지나치게 밀기 위해 허용합니다.

안전
화이트 워터 래프팅은 위험한 스포츠가 될 수 있습니다. 특히 기본 안전주의 사항이 준수되지 않으면 더욱 그렇습니다. 즉, 상업 및 자체 제작 래프팅에서 사망자는 거의 없습니다. 메타 분석에 따르면 사망자 수는 100,000 사용자 당 0.55-0.86 %입니다. 연구에 따르면 래프팅의 상해율은 상대적으로 낮지 만 많은보고되지 않은 사고로 인해 비뚤어 질 수 있습니다. 전형적인 래프팅 상해는 물체 충돌로 인한 외상, paddler의 위치와 장비의 상호 작용으로 인한 외상성 스트레스, 물의 힘, 과다 사용 상해 및 침수 / 환경 상해, 비 환경적이고 알려지지 않은 의학적 상태 (예 : 심장 문제)를 포함합니다.

지역에 따라 법 규정에는 래프팅을 다루는 안전 규정 (일반 대중과 사업자 모두)이있을 수 있습니다. 이것은 휘파람 및 던지기 부양 장치와 같은 특정 장비를 휴대하고있는 구명 조끼의 의무적 인 착용에서부터 상업용 의류와 직원의 인증까지 다양합니다. 일반적으로 해당 유형의 여행에 서명하기 전에 상업용 래프팅 운영자와 안전 대책에 대해 논의하는 것이 좋습니다. 필요한 장비는 고려해야 할 필수적인 정보입니다.

대부분의 야외 스포츠와 마찬가지로 래프팅은 일반적으로 수년에 걸쳐 더욱 안전 해졌습니다. 스포츠 분야의 전문성이 향상되었으며 장비가 더욱 전문화되고 품질이 향상되었습니다. 결과적으로 대부분의 강 달리기의 난이도가 변경되었습니다. 고전적인 예는 역사적으로 실제 안전 통계를 훨씬 웃도는 명성을 얻은 그랜드 캐년의 콜로라도 강입니다. 오늘날 그랜드 캐니언 (Grand Canyon)은 스스로 할 수있는 서까래와 상업용 강물 조광권을 통해 수백 번의 안전한 래프팅 여행을 볼 수 있습니다.

화이트 워터 래프팅의 위험은 환경 적 위험과 부적절한 행동으로부터 발생합니다. 하천의 특정 기능은 본질적으로 안전하지 않으며 시간이 지나도 일관되게 유지됩니다. 여기에는 ‘키퍼 유압 장치’, ‘여과기'(예 : 타락한 나무), 댐 (특히 하천의 골키퍼 수력 학을 생성하는 낮은 머리 댐), 언더컷 암석 및 위험 할 정도로 높은 폭포가 포함됩니다. 그러나 안전한 지역에서도 움직이는 물은 항상 위험한 상황을 나타낼 수 있습니다. 예를 들어 수영을하는 사람이 강한 강바닥에 일어 서서 발을 포착 할 위험이 있습니다. 술에 취한 상태에서 래프팅과 관련한 무책임한 행동은 많은 사고에도 영향을 미쳤습니다.

래프팅은 놀이 공원이 아닙니다. 래프팅 회사는 일반적으로 잠재적 인 심각한 위험에 대한 이해와 수용을 나타내는 포기 양식에 고객이 서명하도록 요구합니다. 스스로 할 수있는 여행과 상업용 래프팅 여행은 참가자에게 일어날 수있는 문제에 대해 래프팅 참가자를 교육하기위한 안전 프레젠테이션부터 시작됩니다.

적절한 예방 조치를 취한 래프팅 여행의 전반적인 위험 수준은 낮습니다. 수천 명의 사람들이 매년 래프팅 여행을 안전하게 즐깁니다.

보안 및 팀
활동의 특성상 기술, 장비 및 안전에 대한 엄격한 준수가 요구됩니다. 장비의 올바른 사용과 노면과 구조의 기본 기술에 대한 지식은 전문가 가이드 또는 강 하강 회사와 함께 갈 때에도 필수적입니다.

팀
강 하강을위한 보트 및 전문 노.
조타 장치라고도하는 가이드는 여행 할 강 종류에 따라 급속한 경험과 지식을 갖추고 있습니다.
개인 장비 : 조끼, 헬멧, 의류 및 신발, 필요한 경우 네오프렌 수트.
추가 집단 장비 : 구조 코드, 마른 가방, 음식과 음료, 공기 펌프, 링 및 응급 처치 키트.
조타 장치 추가 장비 : 휘슬.
추가 개인 보안 및 구조 장비 : 강 나이프, 연장 가능한 테이프 또는 암소 꼬리 및 하네스.

기술
강가를 내려 오는 모든 사람들은 적어도 다음과 같은 기술을 알아야합니다.

기본 로잉 음색과 그 실행 : “앞으로”, “뒤로”, “오른쪽”, “왼쪽”, “바닥”및 “높음”
넘어 지거나 넘어지는 것을 피하기 위해 “높은면”의 경우해야 할 일을 아는 것도 중요합니다.

개인 기본 장비의 올바른 사용 : 헬멧, 조끼 및 조정.
물에 빠졌을 때해야 할 일 또는 배에 타기 위해 물에 빠진 동반자를 돕는 방법.
강 하강을위한 보트의 모든 가이드는 다음과 같은 기술적 측면을 지배합니다.

강 하강 팀 전체의 관리를 잘 아는 것.
“강을 읽는”방법, 즉 난기류를 적절하게 해석하는 방법, 즉 파도, 구멍, 소용돌이 등을 알면 보트를 올바른 장소로 안내 할 수 있습니다.
기본 통신 신호를 알아야합니다.
사람과 보트 모두의 구조 기술을 알고 있어야합니다.
물에 빠졌을 때, 보트 내부로 빠르고 자동 진입하는 법을 아는 것.

표지판
사람이나 보트 사이의 급류에서 의사 소통에 없어서는 안 될 특정 시각 신호가 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

남자 물.
높은.
앞으로.
모임. 그것은 두 개 이상의 보트에 사용됩니다.
위험하므로 걷거나 극단적 인 예방 조치를 취해야합니다.
구급 상자
서둘러 강하
헬리콥터
추가 보안의 좋은 척도는 혼자 항해하는 것이 아니며, 두 개 이상의 보트로 강을 강하하는 것이 항상 좋습니다.

환경 문제
모든 야외 활동과 마찬가지로 래프팅은 천연 자원 및 서식지로서의 강 보존과 자연 사용을 균형있게 사용해야합니다. 이러한 문제로 인해 일부 강에는 연례 계절과 일일 운영 시간 또는 서까래 수를 제한하는 규정이 있습니다.

시애틀 및 관광 협회와 종종 협력하는 상업용 래프팅 운전자가 준설 및 / 또는 폭파로 강변을 변경하여 안전 위험을 제거하거나 강에서보다 흥미로운 수상 기능을 만들 때 충돌이 발생했습니다. 환경 론자들은 이것이 강기슭과 수중 생태계에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 주장하며, 대홍수 및 기타 사태시에는 강바닥이 자연적으로 영구적으로 변경 될 수 있기 때문에 이러한 조치는 대개 일시적이라고 주장한다. 또 다른 갈등은 희소 하천의 허가를 스스로 할 수있는 공공 또는 상업 래프팅 회사에 배포하는 것을 포함합니다.

스스로하는 서까래와 상업용 래프팅 회사의 래프팅은 수력 발전, 관개 용 전환 및 기타 개발에서 하천 보호에 기여할 수있는 많은 지역의 경제에 기여합니다. 또한, 래프팅 여행은 환경 보호를 촉진 할 수 있습니다. 국립 야생 및 경관 리버스 시스템을 통해 직접하는 서까래 및 상용 래프팅 회사가 다차원으로 래프팅 여행을하면 환경 관리 및 일반적인 환경 적 행동을 개발할 잠재력이 있습니다. 연구 결과에 따르면 여행 길이, 일일 집중력, 여행 참가자의 자원 교육 양이 증가하면 환경 효능이 증가한다는 연구 결과가 있습니다.