해상 관광은 항해와 보트 여행 및 휴가 및 휴가 활동을 결합한 관광입니다. 크루즈 선박의 항구에서 항구로 여행하거나 레가타와 같은 보트 중심 이벤트에 참가하거나 특별히 준비한 보트 라이딩에서 점심 식사 또는 다른 레크리에이션을위한 작은 보트 착륙을 할 수 있습니다. 그것은 일반적으로 여름에 더 인기있는 관광의 한 형태입니다.
유럽 및 남아메리카에서 업계 세그먼트로 정의 된 이래, 이후 미국 및 환 태평양 지역에서 발견되었습니다.
일반 사항
해상 관광은 전 세계에서 독특한 장소를 볼 수있는 유쾌한 방법 일뿐만 아니라 매우 유익한 산업입니다. 항해를 즐기는 많은 관광객들은 수상 관광을 다른 활동과 결합시킵니다. 이러한 활동을위한 장비 및 액세서리의 공급은 이러한 목적으로 기업을 창출했습니다. 1 많은 항해 애호가가 항구의 요트에 생활하면서 해상 관광객은 다양한 상품과 서비스를 요구합니다. 해상 관광객을 위해 특별히 개발 된 항만은 유럽, 남미 및 호주에 건설되었습니다.
약
항해를 즐기는 많은 관광객은 수상 여행과 다른 활동을 결합합니다. 이러한 활동을 위해 장비 및 액세서리를 공급하는 것은 이러한 목적으로 비즈니스를 창출했습니다. 많은 항해 애호가가 항해 중에도 항해 중으로 항해하는 관광객들은 다양한 상품과 서비스를 요구합니다. 해상 관광객을 위해 특별히 개발 된 마리나는 유럽, 남미 및 호주에 지어졌습니다.
서비스
해상 관광객을위한 선착장에서 이용할 수있는 관광 서비스는 다음과 같습니다.
세일링 선박 및 선상 생활 해상 관광객을위한 정박지 임대.
휴일 및 레크리에이션 용 항해 선박 임대 (전세, 순항 및 유사)
세일링 선박의 리셉션, 세이프 가딩 및 유지 보수.
주식 공급 (물, 연료, 소모품, 예비 부품, 장비 및 유사품).
항해 선박 준비 및 유지.
항해 애호가 (일기 예보, 항해 안내 등)에 정보 제공
물 스쿠터, 제트 스키 및 기타 물 장비 임대.
역사
해상 관광의 역사는 해양 항법의 역사와 관련이 있습니다. 역사상의 해양 여행은 정복과 경제 활동뿐만 아니라 호기심, 모험과 오락에서부터 시작 되었기 때문에 항해 관광의 역사는 해양 역사의 한 요소입니다.
고대 세기에는 해상 여행 기록이 많이 있습니다. 호머의 묘사 오디세이와 일리아드 (기원전 8 세기에 살고 있음) 여행의 중심은 지중해와 그리스입니다. 고대 그리스, 로마, 이집트, 중국, 물 위에서 여러 가지 폭포에서 노를 경쟁. 새로운 세기의 시작에서, 고대 세계에서 네비게이션의 경험은 아랍인에 의해 점령되고 스페인으로 전송됩니다. 나중에, 제노바와 베니스의 이탈리아 도시들은 지중해의 해양 세력으로보고합니다. 그 당시에는 지중해를 제외하고는 잉글랜드까지 다양한 로잉 경기가 알려져 있습니다.
위대한 발견의시기에, 항해 운동의 초점은 지중해에서 15 세기 중반에 최초의 해상 학교가 설립 된 포르투갈으로 옮겨졌고, 16 세기 이래로 항해에 대한 자세한 지침이 담긴 최초의 해상 차트 세계의 알려진 부분에 날짜가 표시되었습니다. 마젤란은 1519 년 1515 년 레오나르도 다 빈치가 만든 세계지도를 통해 전 세계를 여행합니다.
1779 년 제임스 쿡 (James Cook)의 해상 여정 당시 해군 항법은 나중에 완성 된 현대식 항해 방법으로 사용되었습니다. 바다로 여행 한 역사는 흥미 진진한 모험, 영웅적인 노력, 어려운 인간 운명과 흥미로운 사건들로 가득합니다. 현대의 전자 및 위성 항법 장치와 현대 선박이 있기 전까지는 항해가 어려웠고 위험이있었습니다. 그래서 숙련 된 선원 만이 더 먼 곳에서 길을 입력했습니다.
현대 항해 관광의 선구자로 여겨 질 수있는 최초의 해외 유람선은 18 세기 말에 기록되었습니다. 1866 년, 미국인 인 Hadson and Fitch는 38 일 만에 대서양을 건너었고, 1870 년 Dubrovnik의 Niko Primorac은 최초의 요트로 유럽에서 미국으로 옮겼습니다.
주요 도전 과제는 전 세계를 여행하는 것이 었습니다. 1895 년 American Slokum은 전 세계에서 처음으로 11m 길이의 세일링 보트를 항해했습니다. 3 년 이상 지속되는 46,000 해리의 여정은 항해 스포츠 발전에 큰 원동력이되었습니다. 전세계 여행의 역사는 수많은 벤처 기업을 기록합니다. 그것들은 항해 경로, 내비게이션 방향 등으로 수행되는 선박의 크기 나 유형에 따라 다양합니다.
항해 관광의 확장은 다른 형태의 해양 관광과 함께 지난 세기의 60 년대에 시작되었습니다. 이에 앞서 1920 년경 미국에서는 전문 항구, 엔터테인먼트 및 스포츠를위한 선박을 수용하기위한 선착장이 설립되었습니다. 유럽의 레크리에이션 항해의 요람은 16 세기에 레가타가 열리는 네덜란드 채널입니다.
17 세기와 18 세기의 요트는 대영 제국의 해협과 바다에서 발전했습니다. 약 1700 년 영국의 귀족들은 템즈 강에 약 300 대의 요트를 가지고있었습니다. 최초의 스포츠 항해 클럽은 아일랜드의 코르크시에서 1720 년에 설립되었으며 25 명의 회원을 보유하고 있습니다. 유람선의 수는 계속 증가하고 있으며 19 세기에는 엄청난 변화를 겪습니다.
최초의 항해 레 가타는 1749 년 템즈 강에서 개최되었습니다. 영국에서는 19 세기에 클럽 대회가 유럽 전역에 퍼졌습니다. 따라서 1830 년에 스웨덴 최초의 클럽이 설립되었으며, 1839 년 프랑스, 1856 년 포르투갈, 1867 년, 이탈리아, 1890 년 아드리아 해 연안에서 설립되었습니다.
노를 젓고 항해하는 등의 수상 스포츠는 1986 년 첫 번째 게임의 올림픽 분야였습니다. 19 세기에는 부자들이 이용할 수있는 상어 (큰 핵)가 세워졌습니다. 새로운 솔루션과 건축 기술을 통해 20 세기 동안 다양한 유형의 소형 선박이 다양한 층의 전망에서 사용 가능 해져서 모든 형태의 스포츠와 레크리에이션을 물 위에서 확장 할 수있었습니다.
많은면에서 현대적인 항해 관광은 1 세기가 넘는 전통이있는 세계에서 수 많은 유명 항해 요트와 연결되어 있습니다. 이러한 레가타는 경쟁의 장소 일뿐만 아니라 명성을 쌓고 명성을 나타내는 장소, 선박과 돛의 디자인 혁신, 경쟁 정신 개발, 사교 활동, 경험 공유, 각 유형의 홍보, 여행의 한마디가됩니다.
해상 엔터테인먼트 touristic 여행의 개발의 역사에서, 특별한 장소는 대서양을 가로 질러 평온 여행을 인수한다. 제 1 차 세계 대전 이전과 2 번의 전쟁 사이에, 대서양, 미국 및 유럽의 양측을 연결 한 선박의 속도와 편안함을 높이기 위해 실제 경주가 치러졌습니다. 이 명성을위한 투쟁의 상징이기도하지만 부유 한 세계의 사치는 타이타닉의 비극적 인 운명입니다. “Queen Mery”, “Queen Elisabeth”, “Normandia”, “France”같은 낭만적 인 관광 해상 여행의 상징으로 오늘날까지 훌륭하고 고급스러운 이름의 선박이 소리 나는 이름을 얻었습니다.
그 빛의 그늘에서, 대서양을 가로 지르는 훨씬 더 방대한 승객 교통이 있었고, 제 3 및 여객 화물선을 타고 옛날부터 새로운 세상으로 경제 이민자들의 강을 운송했습니다. 이러한 여행의 위기는 항공의 발전으로 인해 발생합니다. 비행기가 비행기에 들어 왔을 때 종종이 새로운 교통 수단을 사용하는 것은 위신의 문제였습니다. 1950 년대 말까지 항공기는 대서양 횡단 노선에 우선권을 부여하여 관광 크루즈 선단 개발이라는 새로운 시대를 열었습니다.
특수 선박의 건설 관점에서 관찰 된 대형 선박에 대한 관광 크루즈의 개발은 60 년대 후반과 70 년대 초반에 시작되었습니다. 그 당시 여객선은 크루즈 선으로 방향을 바꾸었다. 그들은 더 작은 치수를 가진 것으로 간주되었다. 예를 들어. ‘Queen Mary’는 2283 명의 승객을 확보했습니다.
1970 년대부터 관광 크루즈를위한 보트 건설은 일련의 단계를 거칩니다. 1970-1975 년 기간. 세계 유가 상승의 결과로 1980 년 5 월까지 25 척이 건조되었다. 그 후 선박 주문 수는 증가하지만 그 크기도 증가합니다. 90 년대 초, 가장 큰 유람선은 2,600 명의 승객을 받았다. 용량 증가 추세는 계속되고 있으며, 현재 5000 명 이상의 승객을 확보하는 선박 건조 계획이 수립되고 있습니다.
1945 년 SFR 유고 슬라비아에만 16 명의 증기선이 있었고 1953 년에는 1953 년 파르티잔 보트가 39 번째로 아드리아 해 연안에서 첫 번째 왕복이 완료되었습니다. 1956 년에 ‘유고 슬라비아 (Uugoslavia)’라는 선박을 건설 한 후 ‘Jadran’과 ‘Jedinstvo’는 아드리아 해 (Adriatic)의 관광 크루즈 개발의 시작입니다.
지역별
유럽
독일의 키엘 위크 (Kiel Week)에서 윈드 저머 퍼레이드 (Windjammer Parade), 주요 수상 관광 명소
해상 관광객들이 자주 찾는 흥미로운 지역 중 그리스 섬과 크로아티아 해안은 50 개가 넘는 항구에서 서비스를 제공하며 지중해로 한 번 예고했다. 크로아티아의 그리스의 노력은 너무 성공적이어서 관광 산업에 지속 가능한 해상 관광 모델로 제안되었습니다. 올해의 아드리아 보트 쇼 (Adriatic Boat Show)에서 메가 요트 용 정박지 건설 현장을 개설하는 공식 행사가 열렸습니다. 2011 년 Šibenik에 위치한 Marina Mandalina & Yacht Club은 최대 100 미터 길이의 79 개의 요트를 수용 할 수 있으며 완벽한 서비스를 제공합니다. 이탈리아는 보트 관광객을 유치하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
네덜란드
물 여행은 네덜란드의 유일한 도시였습니다. 도로 및 철도 구조가 개선 된 이후 상업용화물 물의 양이 점점 줄어들고 있습니다. 20 세기 후반에는 물 관광 증가가화물 운송량을 초과했으며 항구가 오래 사용되지 않은 구시 가지가 물 관광객을 위해 일신했습니다. 수상 관광객들은 오래된 수로가 폐쇄되거나 채워지지 않도록 보호하는 강력한 로비가 있습니다. 리노베이션을 마친 앤티크 운하 보트 ( “salonboten”)와 현대 투어 보트 ( “rondvaartboten”)는 대부분의 네덜란드 도시에서 관광 당일 치기 여행에 이용 가능합니다. 꾸준한 관광 산업은 암스테르담의 오래된 운하와 운하 저택을 모두 물의 흐름으로 개방했습니다. 그들의 인기로 인해 상업용 여객선이 치명적인 사고를 예방하면서 민간 스키와 요트에 대한 통행권을 보장하도록 수자원 교통 안전법이 도입되었습니다.
인기있는 수상 스키 명소의 부작용을 줄이기 위해 공개 수상은 De Weerribben-Wieden 국립 공원의 전기 추진 관광 보트에 대한 EDEN 상과 같은 지속 가능한 관광 혁신을 촉진합니다.
태평양
호주는 항해 관광객을 끌어 들이고 관광 무역의 한 부문으로 항해 관광 개발을 장려하기 위해 고안된 시설에 15 억 달러를 투자했습니다.
남아메리카
성장하는 전세계 산업 부문 인 항해 관광은 남아메리카에서 인기를 얻고 있습니다. 브라질 관광청은 주제에 대한 웹 사이트를 운영합니다. 푸에르토 리코 (Puerto Rico)는 항해 관광 분야에서도 성장세를 보이고 있습니다. 칠레 경제 개발기구 (CIJ)는 칠레 해안에 항해 관광객을 개발하고 끌어 들이기 위해 칠레 파타고니아 해상 관광 프로그램을 시작했다.
미국
해상 관광은 미국에서도 큰 사업입니다. 남동부의 테네시 강을 멕시코만과 연결하는 앨라배마와 미시시피를 가로 지르는 구불 구불 한 강과 운하 시스템 인 테네시 – 톰비 비 수로 (Tennessee-Tombigbee Waterway)는 경치 좋은 전망을 가진 다양한 경로를 원하는 해상 관광객에게 인기있는 보트 트레일이되었습니다. 원래 중서부로 향하는 바지선의 대체 운송 경로로 생각되었지만,이 루트는 대형 견인시에는 너무 어색합니다. 그러나 뱃놀이 열광자는 그것을 중미를 보는 중대한 방법으로 발견했습니다. 길을 따라 가면서 미시시피의 모바일, 알라바마, 데모 폴리스, 알라바마, 애 모리 및 콜럼버스가 포함됩니다. 걸프만에서 북쪽으로 여행하는 보행자는 테네시 강을 따라 오하이오와의 교차로를 따라 뉴 올리언즈를 거쳐 걸프만으로 돌아갈 수 있습니다.
마찬가지로, 텍사스에서 뉴저지까지 뻗어있는 Intracoastal Waterway 시스템은 해적 관광객들에게 오랫동안 남서쪽 텍사스에서 동해안까지 항해를 할 수있는 잘 보이지 않는 통로와 내부 통로를 제공 해왔다. . 이 경로를 사용하여 보트 타는 뉴 올리언스를 포함하여 루이지애나 남부의 여러 도시에있는 텍사스의 갤버스턴 (Galveston)에서 정차 할 수 있습니다. 더 먼 서쪽의 Apalachicola, Florida는 이전처럼 플로리다를 엿볼 수 있습니다.