뉴 델리의 차 나캬 푸리에있는 국립 철도 박물관 (National Rail Museum)은 인도의 철도 운송 역사를 전시합니다. 이 박물관은 1977 년 2 월 1 일에 개장했으며 10 에이커 (40,000m2)가 넘습니다. 박물관에는 광대 한 갤러리 외에도 코치, 디젤 엔진 및 증기 엔진의 시뮬레이션이 있습니다. 박물관에는 기관차, 술집, 마차, 크레인 및 다양한 계기의 특수 코치로 구성된 약 88 개의 실제 크기의 야외 전시물이 있습니다. 모든 전시회는 그 자체로 특별하며 역사적 의미가 있습니다. 각각 독특한 이야기가 있습니다.
역사
National Rail Museum은 레일 애호가 Michael Graham Satow의 조언에 따라 1962 년에 처음 제안되었습니다. 건축은 1970 년에 시작되었고 1971 년 10 월 7 일, 인도 VV Giri의 대통령에 의해 뉴 델리 Chanakyapuri에있는 박물관의 현재 부지에 기초석이 놓여졌다. 이 박물관은 대중 교통부 장관 인 Kamalapati Tripathi에 의해 1977 년 철도 운송 박물관으로 개장했습니다.
인도 최초의 철도 박물관 인 National Rail Museum은 1977 년 뉴 델리 Chanakyapuri에 설립되었습니다. 인도 철도에는 현재 전국에 33 개의 박물관, 유산 공원 및 갤러리가 있습니다.
National Rail Museum은 원래 인도의 철도, 도로,기도 및 수로의 역사를 다루는 더 큰 박물관의 일부로 설계되었습니다. 그러나 이것은 결코 일어나지 않았으며 1995 년에 공식적으로 National Rail Museum으로 이름이 바뀌 었습니다.
뉴 델리에있는 National Rail Museum은 인도 철도 역사상 가장 포괄적 인 소장품 중 하나입니다.
100 년 전의 기관차에서 모형과 정보 패널과 게임에 이르기까지, 인도의 철도 역사를 알고 싶어하는 모든 사람에게 적합합니다.
주요 전시회
파티 알라 주 모노레일 열차
이 독특한 증기 모노레일은 1907 년에 지어졌습니다.이 열차는 유잉 시스템 (Ewing System)을 기반으로하며 Bassi 도시를 Sirhind-Fatehgarh 도시와 약 9.7km (6 마일) 떨어져 있습니다. 이 독특한 열차 시스템은화물 운반 바퀴가 달린 단일 레일 트랙으로 구성되어 있으며, 양쪽의 큰 철 바퀴는 기차를 똑바로 세웁니다. 열차는 베를린의 Orenstein & Koppel에 의해 지어졌으며 1927 년 10 월까지 노선이 폐쇄 될 때까지 운행되었습니다. 엔진과 수석 엔지니어의 검사 차량은 1962 년 철도 역사가 Mike Satow에 의해 발견 된 철도의 폐차장에 남아있었습니다. 엔진 중 하나는 암리 차르의 Northern Railway Workshops에 의해 전체 작업 순서로 복원되었습니다. 수석 엔지니어의 개인 검사 차량도 오래된 언더 프레임에서 재구성되었습니다.
페어리 퀸 : 운영 서비스 분야에서 세계에서 가장 오래된 증기 기관차.
Morris 소방차 엔진 : Morris 소방차 엔진은 1914 년 Lancashire Salford의 소방 기술자 John Morris와 Sons Ltd에 의해 건설되었습니다. 존재하는 것으로 알려진 유일한 다른 Morris-Belsize 소방차는 Whitewebbs Transport of Transport, Clay Hill에 의해 보존됩니다 , 런던. National Rail Museum의 소방차는 단단한 고무 타이어로 작동하는 동안 공압 타이어를 사용하도록 개조되었습니다.
마이소르의 마하라자 술집
마하라자 (Maharaja)의 영장 권이 마이소르 (Mysore) 주를 가로지 르던 시절부터 호화스럽고 안락함 이것은 마이소르의 마하라자의 개인 술집 차였습니다. 술집은 티크, 금, 상아 및 기타 재료를 사용하여 설계되었습니다.
Mysore Maharaja ‘s Saloon의 고급스러운 디자인은 과거 인도 왕족의 무성한 생활 방식에 대해 많이 말합니다.
1899 년 Mysore State Railway 방갈로르 워크숍에서 건축 된이 술집은 Mysore의 Maharaja Krishnaraja Wadiyar와 그의 가족이 사용하는 특수 3 차 열차의 일부입니다. 열차의 마하 라니 (Maharani)와 식당 용 주방 차를위한 다른 코치들은 마이소르 레일 박물관 (Mosore Rail Museum)에 보존되어 있습니다.
Saloon의 국가 상징은 이것이 실제로 왕실 코치라는 사실의 증거입니다. 영국의 허스트 넬슨 (Hurst Nelson) M / s가 제공 한 언더 프레임을 기반으로 제작 된이 캐리지의 독특한 특징은 미터 게이지뿐만 아니라 넓은 게이지 (5’6”)에서도 작동 할 수 있다는 점입니다.
더욱이, 이것은 대차의 저명한 탑승자를 방해하지 않고 여행 중에 달성 될 수있다.
이 특별한 코치는 나무로 된 8 륜 휠러이며 스틸 하부 프레임이 있습니다. 현관 시스템으로 열차의 나머지 부분과 연결할 수 있습니다.
실제로 인도에서 가장 오래된 현관 코치 중 하나였습니다.
바로 다의 개크와 르의 로얄 술집
1862 년, 당시 Baroda (현재 Vadodra시)의 Maharaja Maharaja Khaderao Gaekwar가 Dabhoi에서 Miyagam까지 13km의 철도 노선을 시작했을 때, 그는 인도의 첫 번째 좁은 게이지 라인을 시작했을뿐만 아니라 현재까지 인도에서 가장 긴 좁은 게이지 네트워크가되었습니다. 이 노선을 독특하게 만든 것은 이것이 인도 영주가 소유 한 영국령 인도 최초의 철도 노선이라는 점이었습니다. Khaderao의 후임 인 Sayajirao Gaekwar III는 1875 년부터 1939 년까지 통치 기간 동안 많은 다른 개혁을 왕자 국가로 가져 오는 동시에 Baroda에 걸쳐 좁은 게이지 라인 네트워크를 확장했습니다.
Gaekwar의 술집은 1886 년에 Bombay Baroda & Central India (BB & CI) 철도의 Parel Workshops가 그 당시 사하라 지오 Gaekwar III의 Barhara Maharaja에 의해 사용하기 위해 지어진 넓은 게이지 코치였습니다. 나중에 BB & CI에서 번호 ERB-20으로 사용되었습니다.
코치 입구는 한쪽에 부착 된 발코니에서 나옵니다. 발코니는 코치의 수동 브레이크를 작동시키기 위해 한 사람이 서있을 수있는 공간에 적합했습니다.
코치 내부에서 복원 작업은 거의 완벽하게 이루어졌습니다. 천장, 목공 및 부속품에 대한 세부 사항에 대한 관심으로 인해 술집은 영광의 시대로 돌아 왔습니다.
왕실의 코치가 예상 한 것처럼 Gaekwar의 술집은 왕실의 거주자가 익숙했던 편의 시설로 넓게 설계되었습니다. 이 복잡하게 설계된 통로는 우리를 술집 내부의 다른 방으로 안내합니다.
술집의 승무원은 개크와 르만큼 호화스럽지 않지만 일반 / 승객 코치보다 더 편안합니다!
이것은 6 개의 바퀴 (3 개의 차축)의 독특한 술집입니다. 중앙 차축은 단단하지만 두 개의 외부 차축 (각 끝 부분)은 트랙의 곡률에 따라 회전 할 수 있으며 중앙 스프링 시스템에 의해 제어됩니다. 외부 차축에는 핸드 브레이크뿐만 아니라 진공도있었습니다.
플랩 된 지붕은 술집 차 내부의 여과 된 환기를 제공했습니다. 그것은 당시 VIP 코치들에게 공통적 인 특징이었습니다.
트랙에서 술집이 원활하게 작동하도록하기 위해이 오일 포인트는 정기적으로 윤활유로 채워졌습니다. 그들은 바퀴와 자동차의 연결 막대로 흘러갑니다.
웨일즈 왕자의 술집
이 술집 차는 인도를 방문하기 위해 웨일즈 왕자 (이후 에드워드 7 세 왕)를 위해 만들어졌습니다.
인도 르의 마하라자 술집
이것은 인도 르의 Holkar Maharaja의 술집 차였습니다.
토착 적으로 건설 된 기관차
F-734는 인도 철도 역사상 이정표 인 인도에 완전히 건설 된 최초의 기관차입니다. 인도에 완전히 건설 된 최초의 기관차 역사에서 박물관 복원까지 여기에는 뉴 델리의 국립 철도 박물관이 소장 한 F-734가 있습니다.
미터 게이지 증기 기관차 F-734는 북서 철도의 Ajmer Workshop에 의해 1895 년에 제조되어 국가의 기관차 제조의 미래를 위해 볼 롤링을 설정했습니다. 63 년간의 서비스를 제공 한 후 1958 년에 서비스를 중단했습니다.
F-734는 Rajputana Malwa Railway (1882 년 이전 Rajputana State Railway라고도 함)에서 사용되었습니다. 델리에서 인도 르까지, 아흐 메다 바드까지, 그리고 나중에 혼합 된 (승객 및 물품) 교통을 위해 봄베이 바라다 및 중앙 인도 (BB & CI) 철도를 운행했습니다.
RMR이 Rajputana Malwa Railway를 나타내는 기관차의 번호판은 F1이 클래스이고 기관차는 734입니다.
그 전에 기관차는 Jamalpur Workshops에서 원래 제조업체가 공급 한 예비 부품으로 조립되었습니다.
이 기관차의 설계는 1875 년 영국 글래스고 (Glasgow)에서 Dubbs와 Company가 제작 한 F 급 엔진에서 가져 왔으며 무게는 19 톤에 불과했습니다. 6 륜 입찰 (운전석 뒤의 석탄 운반 구조)은 총 중량에 13 톤을 더 추가했습니다.
38.25 톤 0-6-0 바퀴 배치 기관차에는 Stephensons 밸브 기어가 장착되어 있습니다. 커넥팅로드는 프레임 내부에 있고 측면로드는 외부에 있습니다.
기관차 의이 부분을 cowcatcher 또는 Pilot이라고합니다. 기차가 전진함에 따라 트랙의 장애물을 제거하기 위해 기관차의 전면에 장착 된 강력한 금속 프레임입니다.
거대한 기관차
가장 무거운 게이지 기관차 중 하나 인 XG / M-911의 무게는 161 톤에 달하며 북서부 철도와 동부 펀 자브 철도에서 혹 마당 분로로 사용되었습니다. 이것은 실제로 인도 철도의 가장 큰 비조 인 기관차 중 하나입니다. 즉, 엔진 유닛이 메인 프레임에 부착되어 있고 Garatt의 경우처럼 독립적으로 움직이는 유닛이 아닌 기관차 유형입니다.
XG / M 911은 영국 맨체스터에서 온 Beyer Peacock & Co에 의해 제조되었으며 1936 년 인도 노스 웨스턴 철도에 의해 수입되었습니다.
기관차 옆에 보여지는 물 기둥은 가능한 한 적은 시간에 탱크 또는 증기 기관차에 대량의 물을 전달하기위한 것이었다.
수도 기관차는 여행하는 동안 증기 기관차가 정기적으로 물을 탱크에 보충해야했던 옛날 철도역 장비의 중요한 부분이었습니다.
이 기둥은 분당 최대 10,000 리터의 물을 공급하도록 설계되었습니다!
전형적인 영국 디자인 인 기관차는 내부 플레이트 프레임으로 제작됩니다. 즉, 프레임은 휠 안에 있습니다.
이 기관차에는 23.5”x 28”실린더 2 개, ‘Walchaerts’밸브 기어 및 3 개의 ‘Rosspop’안전 밸브가 장착되어 있습니다.
원래 0-8-0 바퀴 배열이 있었지만 나중에 2-8-2로 변경되었습니다. 휠 배열은 각각 파일럿 휠 구동 휠-트레일 링 휠의 수를 의미한다.
기관차는 23 톤의 차축 하중을 가졌다. 액슬 하중은 액슬 당 최대 중량입니다.
제조사 번호는 650이고 인도 철도 번호는 XG / M-911입니다.
이 XG 클래스 디자인을 위해 3 개의 엔진 만 제작되었으며 그 중 하나는 현재 뉴 델리의 국립 철도 박물관에 주둔하고 있습니다.
인도 철도에서 가장 큰 바퀴는 EM-922라는 거대한 기관차에 속했습니다. 이 기관차는 휠 직경이 약 7 피트에 달해 많은 VIP 열차를 타는 데 선호되었으며, 그 결과 이름이 ‘Lord Clyde’에서 ‘Roosevelt’, ‘Queen Express’로 변경되었습니다. 이 90 톤 기관차는 1907 년에 서비스를 시작했으며 그레이트 인디언 페닌슐라 철도 (Great Indian Peninsular Railway)와 북서부 철도 (North Western Railway)의 여객, 우편 및 특급 열차에 사용되었습니다.
볼트를 사용하여 전체 구조가 어떻게 조립되었는지 주목할 가치가 있습니다. 용접이나 다른 가구 제조 기술을 사용하지 않고 오래 지속되고 복잡한 디자인이 만들어 졌다는 것은 공학의 영감을 불러 일으켰습니다.
EM 922는 1907 년 글래스고 (Glasgow)의 North British Locomotive Co. Atlas Works에 지어진 넓은 게이지 기관차입니다. 기관차에는 표준 2 기통 설정이 있습니다. 내부 플레이트 프레임이 있습니다. 따라서 커넥팅로드와 모든 작동 메커니즘 인 휠 터닝 액슬은 실제로 플레이트 내에 있습니다. Waelsharts Walve 시스템은 기관차에서 사용되었습니다. 휠 배열은 4-4-0이며 나중에 4-4-2로 수정되었습니다.
이 모델은 1941 년에 재건 된 후 파티션까지 그리고 파티션 동안 사용되었습니다.
기관차에는 전기를 생산하고 내부의 조명을 사용하기 위해 작은 터빈이 사용되었습니다. 이 새로운 추가는 표준화되어 이후의 모든 기관차 모델에 추가되었습니다.
EM-922는 1922 년 과열 기관차로 개조되었고 1941 년 무 갈라 푸라 워크샵 (Mmughalpura Workshops)에서 E-1에서 EM으로 변경되었습니다.
과열 기는 응축으로 인한 에너지 손실을 감소시키기 위해 증기를 건조 / 과열 증기로 변환하여 기관차의 효율을 증가시킵니다.
HP 31412는 10 톤의 석탄과 27000 리터 이상의 물을 운반 할 수있는 거대한 12 륜 연질로 가능해 타르 여행으로 유명했습니다. 이로 인해 사막에서 석탄이나 물을 멈추지 않고 장시간 뛸 수있었습니다. 전체 무게는 64.5 톤으로 기관차 중량 57.5 톤 이상으로 강력한 계기 게이지 기관차는 인도의 모든 기관차 중에서 가장 긴 입찰 구조를 가졌다.
1948 년 인도 독립 후 1 년 만에 미국 필라델피아의 Baldwin Locomotive Works에서 수입되었으며 BESA (British Engineering Standard Association)에 따라 제조되었습니다.
HP-31412는 조드 푸르 철도 및 그 이후 북부 철도를 통해 여객 열차를 운반하는 데 사용되었습니다.
이 기관차의 바퀴 배열은 4-6-2입니다. 또한 화실의 화격자 면적이 크므로 품질이 떨어지는 석탄을 태울 수있었습니다.
화염 기관차
압력을 발생시키기 위해 화재 대신 기성품 증기를 사용하는이 기관차는 가연성 물질이있는 공장에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다.
화염이없는 기관차는 이름에서 알 수 있듯이 불을 사용하지 않는 것입니다. 즉, 증기를 발생시키기 위해 석탄을 태우거나 어떤 종류의 불도 만들 필요가 없습니다. 이러한 기관차는 석유 정유 공장, 기관차 굴뚝에서 불꽃이 튀는 스파크 또는 기관차에서 화재가 발생할 수있는 화학 공장과 같은 장소에서 사용됩니다. National Rail Museum에 전시 된 기관차는 인도 Bihar의 Sindhri Fertilizers Co.에서 사용되었습니다.
이 기관차에는 보일러 대신 화재가 발생하지 않기 때문에, 무연 기관차에는 압력 용기가 하부 프레임에 장착되어 있습니다. 이 고압 증기 용기에서는 원거리 정적 증기 / 보일러 설비에서 기성품 증기를 수집합니다.
증기 축 압기의 제한된 용량으로 인해,이 기관차는 최대 제한 속도가 18.5mph이며 단거리 이동으로 제한되었습니다. 이 엔진은 오일, 황마 등과 같은 인화성 물질 영역에서 분로에 사용되었습니다.
0-4-0 휠 배열을 가진이 35 톤 넓은 게이지 (5’6”) 기관차는 1953 년 독일 Henschell에 의해 제조되었습니다.
Henschel & Son은 20 세기에 기관차, 트럭, 버스 및 무궤도 전차를 포함한 운송 장비 제조업체로 잘 알려진 카셀에 위치한 독일 회사입니다.
전기 기관차 4502 레슬리 윌슨 경 :이 1928 년 WCG-1 기관차는 그레이트 인디언 반도 철도 (현재 중앙 철도)에 속해 있습니다. 인도 최초의 1,500 V DC 전기 기관차 중 하나입니다. 카키 (영어 : 게)는 휴식시 호기심을 불러 일으키는 소리가 나기 때문에 움직임이 발생하는 동안 비정상적인 윙윙 거리는 소리를냅니다. 그 특이한 특징으로는 관절 형 몸체가 포함되어있어 가트 산맥의 짙은 곡면 부분에 이상적입니다. WCG-1은 1994 년까지 뭄바이 차트라 파티 시바 지 종점에서 분로 기관차로 작동했습니다.
전기 기관차 로저 럼리 경 :이 WCP-1 엔진은 독특한 휠 배열을 가지고 있습니다. 이 기관차는 1930 년 영국 불칸 파운드리 (Vulcan Foundry)에서 공급했습니다. 1,500 V DC에서 작동하는 전기 기관차였습니다. 그들은 초기에 뭄바이-푸네 데칸 퀸 익스프레스를 운반하는 것으로 유명합니다. 이 기관차의 프로토 타입은 뭄바이의 Nehru 과학 센터에 전시되어 있습니다.
미니어처 레일 갤러리
꼭 방문해야하는이 기능은 실내 갤러리의 최상층에 있습니다. 그것은 작업 레일 모델을 통해 현대 인도를 묘사합니다.
철도 기술
철도는 전례없는 속도로 인기를 얻었습니다. 점점 더 많은 사람들이 열차 서비스에 의존함에 따라 열차의 빈도와 수량이 증가하고 있습니다. 동시에 승객의 안전을 향상시켜야 할 필요성이 있었고 트랙의 열차 수가 증가했습니다. 따라서 철도 섹션을보다 잘 관리하기 위해 많은 도구가 개발되었습니다. 그중 하나는 오른쪽에 보이는 3 개의 포지션 블록 장비였습니다.
Neale ‘s Ball 토큰 장비는 오늘날 싱글 라인 트랙의 열차를 관리하는 데 사용됩니다. 토큰은 기차 운전자가 단일 트랙의 특정 섹션에 들어가기 전에 가지고 있거나보아야하는 물리적 개체입니다.
과거의 기차역에서 사용 된 수하물 계량기. W. & T에 의해 제조. 버밍엄의 에이버리와 최대 250 킬로그램의 무게.
전망
지난 160 년 동안 인도의 철도는 도약과 경계에 의해 성장하고 확장되었지만 아직 미지의 영토가 포함되어 있습니다. 느리지 만 꾸준히 철도는 인도의 모든 지역을 연결하고 있으며, 기술의 끊임없는 혁신으로 오늘날보다 이전보다 훨씬 쉽게 할 수 있습니다.
새로운 세대는 항공 여행과 자동차에 더 익숙하지만 철도는 계속 성장해야합니다. 다른 모든 옵션을 이용할 수 있더라도 인도 기차를 타는 경험은 비교할 수 없을 정도로 남아 있으며 앞으로도 계속해서 사람들을 매혹시킬 것입니다.