Carlo Biscaretti di Ruffia가 설립 한 Museo Nazionale dell’Automobile (국립 자동차 박물관)은 이탈리아 북부 토리노에있는 자동차 박물관입니다. 이 박물관에는 8 개국 (이탈리아, 프랑스, 영국, 독일, 네덜란드, 스페인, 미국, 폴란드)을 대표하는 80 개의 자동차 브랜드 중 거의 200 개의 자동차가 있습니다. 박물관은 1960 년에 지어진 건물에 위치하고 있으며 3 층입니다. 2011 년에 구조 조정을 마친 후 박물관은 다시 문을 열었으며, 전시 면적은 11,000 평방 미터 (120,000 평방 피트)에서 19,000 평방 미터 (200,000 평방 피트)로 확장되었습니다. 박물관에는 자체 도서관, 문서 센터, 서점 및 강당도 있습니다.
자동차 박물관은 이탈리아 자동차의 선구자 인 Ceare Goria Gatti와 Roberto Biscaretti di Ruffia (토리노 자동차 클럽의 첫 번째 회장 및 피아트 회사의 창립자)의 아이디어를 바탕으로 1932 년에 설립되었습니다. 세계에서 가장 오래된 자동차 박물관 중 하나입니다.
1879 년에 태어난 토리노 귀족 인 Carlo Biscaretti di Ruffia (로베르토의 아들)는 국립 자동차 박물관에 영구적으로 자신의 이름을 붙인 사람입니다. 평생 동안 일하기 좋은 본부를주었습니다. 카를로 비스 카라티 (Carlo Biscaretti)는 또한 최초의 대통령이었으며 1959 년 9 월 사망하자 이사회의 이름을 따서 결의안을 통과시켰다. 그런 다음 1960 년 11 월 3 일에 공식적으로 문을 열었습니다.
이곳은 이탈리아 유일의 국립 박물관으로 Po 강의 왼쪽 강둑에있는 건축가 Amedeo Albertini가 설계 한 건물과 Lingotto에서 가까운 거리에 있습니다. 박물관 컬렉션을 보관하기 위해 특별히 건축 된 몇 안되는 건물 중 하나이며 현대 건축의 드문 예입니다.
이 박물관에는 19 세기 중반부터 현재까지 약 200 여종의 오리지널 차량과 이탈리아, 프랑스, 영국, 독일, 네덜란드, 스페인, 폴란드 및 미국. 2002 년에 박물관 감독들은 구조와 내용을 갱신하는 작업에 대해 생각하기 시작했습니다. 40 년이 지났고 박물관은 이제 날짜가 지났고 쓸모 없어 졌으므로 더 매력적인 곳으로 만들기 위해 변화가 필요했습니다.
박물관 갱신을위한 국제 경쟁 심사위원회의 작업은 2005 년 여름에 끝났습니다. 약 50 개의 세계적 수준의 건축 스튜디오가 참여했으며, 우승자는 건축가 Cino Zucchi, Recchi Engineering Srl 회사 및 Proger SpA 회사
수상 경력에 빛나는 디자인 (기존 건물을 재구성하고 도시와 관련된 새로운 공간을 만들 수있는 일관된 접근 방식을 사용하여 광고 된 요구 사항을 준수 함)에는 Corso Unità d’ Italia의 빠른 시각적 인식과 정의 사이의 관계가 포함되었습니다. Via Richelmy와 합류하는 지점에보다 폐쇄 된 보행자 구역이 있습니다.
많은 현대 유럽의 예와 마찬가지로, 엄격하게 표시되는 기능은 자동차 박물관이 하루 종일 밤마다 활기를 띠게하고 보완적인 도시 활동의 길을 이끌 수있는 보완 활동 세트로 보완 될 것입니다. 도시의 사분면.
Zucchi의 디자인은 Franco-Swiss 세트 디자이너 Francois Confino의 디스플레이로 향상 될 것입니다.
Francois Confino가 다른 유사한 프로젝트 (토리노 시네마 박물관의 내부 피팅을 설계)에서 얻은 경험은 토리노 박물관을 최첨단 분야에 배치 할 새로운 개념을 고안하는 데 유용한 역할을했습니다. 자동차 전시의 예술. 지도 원칙은 사람들이 토리노와 피에몬테에 존재하는 막대한 재능, 창의성, 장인 정신 및 기업가 능력을 인식하고 인식하게하는 “천재와 인간의 상상력의 창조물로 관찰 된 자동차”가 될 것입니다.
새로운 박물관에서 우리는 자동차의 이야기, 운송 수단에서 예배 대상으로의 전환, 기원에서 창조적 사고의 현대 진화에 이르기까지의 이야기를 말할 것입니다. 우리는 자동차의 진화를 통해 사회가 경험했던 신기원 시대를 이야기 할 것입니다.
역사
국립 자동차 박물관 (National Automobile Museum)으로 태어난이 박물관은 1932 년 토리노 자동차 클럽 (Turin Automobile Club)이 주최 한 회의에서 제안 된 “자동차 재향 군인”, 즉 25 년 이상 운전 면허를 취득한 사람들을 축하하기위한 제안에서 비롯된 것입니다. 이 제안서 중 이탈리아 자동차의 선구자 인 Cesare Goria Gatti와 Roberto Biscaretti di Ruffia는 자동차 클럽과 FIAT의 공동 설립자입니다.
1933 년 자동차 제조업체 협회 회장 인 주세페 아쿠 티스 (Giuseppe Acutis)는 토리노 자동차 클럽 이사 인 카를로 비스 카르 레티 디 루피아 (Carlo Biscaretti di Ruffia)와 주세페 디 미 셀리 (Giuseppe di Miceli)를 초대하여 밀라노 모터쇼 내에서 회고전을 개최하여 모든 개발. Carlo Biscaretti는 아버지 Roberto와 함께 아주 어린 나이에 예술가, 기술자 및 기자로서의 모든 활동을 엔진에 대한 열정에 바쳤습니다. 그는 쇼에서 선보인 약 30 대의 자동차를 빌려서 대중에게 큰 관심을 불러 일으켰습니다.
1933 년 7 월 19 일, 토리노시는 박물관을 설립하고 특별 프로모션위원회를 임명하고 “국립 자동차 박물관”이라는 이름을 개인적으로 부과 한 베니토 무솔리니 정부 책임자의 승인을 얻었습니다. 며칠 후, 토리노 시장 인 파올로 타온 디 레벨 (Paolo Thaon di Revel)은 카를로 비스 카라티 (Carlo Biscaretti)에게 20 년 동안 지속될 “임시 승인 책임자”의 역할을 맡겼습니다. 주요 문제는 적절한 위치를 찾는 것이 었습니다. 이번 인수는 1938 년에 기존 자재가 이전 될 때까지 이전 Fabbrica Aquila Italiana (Andreno의 Corso Unità d’ Italia에 도착하기 전에 4 번 더 주소가 변경됨)에서 Andorno 경유 창고에 집중되었습니다. 백 대의 자동차와 섀시, 도서관과 보관소로 구성되어 있습니다. 1939 년 5 월에 시립 경기장 계단 아래에 세워진 건물에 공식적으로 공개되었습니다. 그러나 숙박 시설은 그다지 기능적이지 않았습니다. 방의 온도는 갑작스런 온도 변화로 방문자의 흐름을 방해하고 재료를 손상 시켰습니다. 제 2 차 세계 대전 동안 폭탄 테러와 연합군이 계속 존재하는 동안 수집은 거의 그대로 유지되었지만 도서관과 기록 보관소는 부분적으로 파괴되거나 분산되었다. 분쟁 후, 새로운 제도와 제도의 결정적인 구조에 관해 이야기 할 귀환이 있었다. 건축업자 협회는 박물관에 관심을 갖기 시작했고 1955 년 7 월 새로운 장소 건설을 장려하기로 결정했습니다. 이 땅은 토리노 지방 자치 단체가 소유 한 Corso Unità d’ Italia에서 발견되었습니다.
건축 공사가 시작되는 동안 1957 년 2 월 22 일 공증인으로 재건축되어 “자동차 박물관”으로 이름이 바뀌었고 같은 해 10 월 8 일 공화국 대통령령으로 인정되었습니다. Carlo Biscaretti di Ruffia는 이사회 회장으로 임명되었습니다. 의회는 1959 년 9 월 사망하자 만장일치로 박물관 건설에 대한 헌신을 기억하여 기관이 그의 이름을 지을 것이라고 결정했다. 이 박물관은 1961 년 엑스포 직전 인 1960 년 11 월 3 일에 공개적으로 공개되었습니다. 1975 년에 도서관과 센터는 Canestrini의 요청으로 책, 원본 문서 및 사진이 풍부 해졌습니다. 최근 몇 년 동안, 건물의 한계는 점점 더 분명해졌으며, 특히 전시 공간이 부족하여 현재 포화 상태에 있습니다. 2003 년에이 박물관은 토리노시의 승인을 받았으며 2007 년 4 월 10 일에 박물관은 2011 년 3 월 19 일까지 3 년 동안 영향을 미칠 주요 구조 조정 과정을 시작하기 위해 일반인들에게 폐쇄되었습니다.
토리노시에 따라 건물과 내부 공간의 재구성, 전시 및 서비스뿐만 아니라 조직의 조직도 크게 개정되어 다시 설립되었습니다. 따라서 새로운 구조는 행정 조직과 내부 및 외부 공간에서 완전히 개정됩니다. 건물 주변 지역이 재평가되고 기존 건물보다 큰 체적을 가진 건물 자체에 새 바디가 추가됩니다. 내부 공간은 레이아웃 및 전시 일정이 완전히 변경되었습니다. 이 컬렉션은 대화식 설정 및 설치로 보완되며 각 층마다 하나씩 세 개의 개별 부품으로 나뉩니다. 또한이 박물관은 자동차 박물관이 하루 종일 밤마다 살도록하는 일련의 보완 활동으로 박물관 자체에 의해 재평가됩니다. 도시의 사분면의 도시 재생의 추진 요소가되었습니다.
2011 년 3 월 19 일, 도시에서 진행중인 이탈리아 통일 150 주년을 맞이한 박물관을 방문한 후 조르지오 나폴리 타노 (Giorgio Napolitano) 대통령이 참석 한 가운데 “예술과 산업은 우리의 힘”이라고 박물관은 다시 열었다. 새로운 레이아웃을 제시하는 대중에게 문. 취임식 당시 주세페 알베르토 주 니노 (Giuseppe Alberto Zunino) 대통령 외에도 새로운 경영진은 로돌포 가피 노 로시 (Rodolfo Gaffino Rossi) 이사로 구성되었으며, 이사회는 피에몬테 (Piemont) 지역 대표, 토리노 (Turin)시 토리노, 이탈리아 자동차 클럽 및 피아트에서 건축 개조 프로젝트는 토리노 지방 자치 단체에서 자금을 조달했으며 박물관 프로젝트는 토리노 지방 피에몬테 지역, 이탈리아 자동차 클럽 d, 토리노 상공 회의소에서 자금을 조달했으며, Compagnia di San Paolo 및 CRT 재단. 새로운 회장은 건축가 Benedetto Camerana이며 감독은 항상 Rodolfo Gaffino Rossi입니다. 박물관은 개장 첫 30 일 후 첫 주말에만 9,200 명의 방문객 4 만 명을 수용했습니다.
박물관
건물
1960
1960 년 이래 토리노 자동차 박물관이있는 Poing의 왼쪽 은행에 위치한 본부는 토리노 자동차 박물관을 보유하고 있으며 박물관 소장품을 보관하기 위해 특별히 건축 된 몇 안되는 건물 중 하나이며 현대 건축물의 특정 예를 나타냅니다. 이 프로젝트는 토리노의 건축가 인 Amedeo Albertini, SAI 건물, Lavazza 공장 및 RIV 사무소의 작업입니다. 철근 콘크리트 구조물은 엔지니어 Ivailo Ludogoroff가 계산했습니다. 프로젝트 시작을 위해 고려 된 두 가지 요소가있었습니다 : Po 강과 언덕을 향한 파노라마 위치, 수집되고 한정된 환경에 적응하지 않았지만 이미 시작된 재료의 특정 특성 그 자체로 넓은 공간의 개념. 건물, 1960 년의 원래 디자인에서, 돌로 덮인 인상적인 파사드가 특징이며, 볼록한 모양이 길게 발달하여 아래의 유약에 매달려있는 것처럼 보입니다. 실제로 외관은 60 톤의 대형 철제 빔으로 지탱되며 스테인레스 스틸과 콘크리트로 된 4 개의 대형 기둥 위에 놓여 있습니다. 전체 건물은 인공 언덕 위에 지어졌으며 정면만큼 넓은 주 부피로 이루어져 있었지만 언덕 내부로 이동함에 따라 수축하는 경향이있었습니다. 이 건물에서 2 개의 현수 된 측면 모듈이 첫 번째 건물과 거의 동일한 양을 가진 두 번째 건물과 연결되어 박물관 안뜰에 겨울 정원을 만들었습니다. 두 번째 블록에서 세 번째 볼륨은 매우 산업적인 특징, 채광창, 지붕에서 분리되고 (뒷면으로 이동) 벽돌과 노출 된 벽돌이 노출되어 건물 계획에 작은 “꼬리”가 생겼습니다. 가장 독창적 인 기능 중 하나는 원래 “V”지오메트리를 가진 주 건물과 횡단 건물 사이의 연결 슬리브를 지원하는 솔루션입니다.
2011 년
2011 년에 박물관의 좌석은 원래 건물의 거의 모든 부분을 덮은 상당한 개조 공사를 거쳐 재 개통되어 그대로 유지되었지만 내부를 많이 다시 방문했습니다. 새로운 건물이 원래 건물에 추가되고 언덕의 높이가 낮아 지므로 거리에서 오는 사람들을 위해 건물에 대한 접근 방식이 변경됩니다. 실제 박물관에 전시되지 않은 컬렉션의 자동차를 보관하는 데 사용되는 지하실 공간과 복원 학교가 추가됩니다. 내부 안뜰은 태양으로부터의 조명을 최대화하도록 설계된 지붕으로 닫힌 큰 방으로 변형됩니다. 개입의 스타일은 외부와 내부 모두에서 첨단 아키텍처로 거슬러 올라갑니다. 새 건물의 모든 몸체는 몸체 자체에서 분리 된 측면 테이프로 한쪽 면만 덮습니다. 외관은 일부 현대화를 받았지만 후면 “꼬리”와 마찬가지로 변경되지 않았습니다. 사실, 기존 건물은 건축 적 변화를 겪지 않았으며, 새로운 프로젝트에서 에스컬레이터가 떠나는 큰 내부 아트리움 근처에 수용이 있어도 주요 주요 내부 계단조차 변경되지 않은 채로 남아있어 전시 일정이 발생했습니다. 2 층에서 시작합니다. 구조 조정 작업 비용은 3,300 만 유로 (23 일은 2011 년 11 월에 회원이 된 토리노 시가 자금을 지원함)이며, 그 중 2/3는 건물의 개조에 사용되고 1/3은 내부 부속품에 사용되었습니다. 박물관의 재개발은 전시회에 유용한 공간의 거의 두 배를 가져 왔습니다. 이전 구조의 11,000 평방 미터에서 19 개 이상 현재의 000 m². 건물의 혁신을위한 입찰은 총 38 명의 후보자 중 밀라노의 건축가 Cino Zucchi, 토리노의 Recchi Engineering 및 로마의 Proger가 수상했습니다. 박물관 레이아웃 프로젝트는 Franco-Swiss 시노 그래프 François Confino가 Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, 건축가 Carlo Fucini 및 캐나다 조명 디자이너 François Roupinian의 협력을 통해 고안했습니다.
전시회 일정
박물관 전시는 리노베이션 당시에 개정되었으며 2011 년에 완전히 새롭게 단장하여 일반인에게 재개 장되었습니다. 자동차는 상황에 맞는 세트와 시설로 구성된 30 개 이상의 객실에 배치됩니다. 박물관의 영구 컬렉션에는 200 대가 넘는 차가 포함되어 있지만이 중 약 160 대가 전시됩니다. 다른 건물은 새 건물의 지하실에있는 소위 차고에 보관되어 있으며 (복원 학교와 함께) 명시적인 요청에 따라 방문 할 수 있습니다. 영구 컬렉션의 자동차 외에도 박물관에는 임시 전시회가있어 이동성에 대한 컨셉 카, 모델 또는 컨셉을 전시합니다. 전시회는 1769 년에서 1996 년 사이에 생산 된 자동차를 전시합니다 (임시 디스플레이의 개념 및 자동차 제외). 디스플레이 모델은 원본이며 80 대의 자동차 제조업체에 속합니다. 전시 된 자동차는 2 층에서 시작하여 건물의 3 층에 분배됩니다. 각 층마다 전시회의 주제는 다음과 같습니다.
자동차와 20 세기 : 이번 전시회에서는 자동차의 역사에 대해 이야기합니다.
사람과 자동차 : 사람과 자동차의 관계는 구조의 1 층에서 논의됩니다.
자동차와 디자인 : 자동차와 산업 디자인의 관계는 전시회의 마지막 섹션에서 논의됩니다.
설명서 센터
Studio LL.TT가 설계 한 800m²의 면적을 갖춘 문서 센터는 차량과 관련된 문서를 수집합니다. 센터는 또한 공장의 역사, 전기, 경주의 역사, 기술의 역사, 기타, 산업용 차량, 이탈리아 및 외국 코치 빌더, 자동차 쇼, 자동차 박물관과 같은 도서관의 주제별 세분화를 반영하는 섹션으로 나뉩니다. 도서관은 약 7000 개의 텍스트를 수집합니다. 그것은 7 개의 섹션 (운동의 역사, 브랜드의 역사, 경주, 기술, 전기, 유통 및 교통, 경제 및 다양한)으로 나뉩니다. 문서 센터 내부에는 신문 라이브러리도 있습니다.
전시회 :
3,600m2 면적의 21 개 객실은 20 세기의 진화에 발 맞추어 자동차가 어떻게 태어나고 개발되고 인기를 얻었는지 알려줍니다. 여정은 원형이며 첫 번째 방인 “창세기”의 도서관에서 방문객을 안내합니다.이 곳에서 운동의 기원에 대한 정보가 제공되고 경의가 기계 엔진의 많은 독창적 인 선구자, “Destiny”방, 이 층의 마지막. 여기서 우리가 내일 살고있는 세상을 상상해 보려고합니다. 그 사이에는 미래주의, 제 1 차 세계 대전, 공리주의 자동차의 출현, 이탈리아 차체 학교, 공기 역학의 발견, 여성 해방, 경쟁으로 향하는 20 세기의 이야기를 전하는 19 개의 다른 방이 있습니다. 대량 생산, 베를린 장벽 붕괴, 미국 광고 슬로건, 소비 및 생태. 이 이야기는 많은 다른 실을 가진 이야기이며,지도 원리는 우리가 자동차가 지난 세기의 가장 독특한 역사적, 경제적, 예술적, 사회적 사건에 얼마나 영향을 미쳤고, 조절하고, 호의적인지 이해하게하는 것입니다.
인간에서 기계로 : 꿈의 이야기
이것은 박물관 영구 전시회의 첫 번째 섹션입니다. 방문은 2 층에서 시작합니다. 시작. 자동 모바일 : 말 그대로 “자체로 움직입니다”. 언제 처음 만들어 졌습니까? 누가 발명 했습니까? 간단한 대답은 없습니다. 내연 기관은 19 세기 후반, 세계 각지에서 동료 과학자들이하는 일에 대해 전혀 몰랐던 뛰어난 과학자들에 의해 처음 시도되었습니다. 실제로 스티어링 휠, 서스펜션 시스템, 차동 기어, 유니버설 조인트 및 브레이크와 같은 일련의 역사적인 발명품의 조합 및 적용이 자동차의 탄생으로 이어졌습니다. 4 대의 모니터에 표시된 이러한 발명이 없다면 자동차는 결코 존재하지 않았을 것입니다. 인간은 항상 동물 운동에서 벗어나려고 노력해 왔으며 수세기 동안 빠르고 자유롭게 움직일 수있는 가장 다양하고 독창적 인 방법을 꿈꾸고 생각했습니다. 이런 종류의 범용 라이브러리에서 페달, 돛, 바람, 증기, 가스 및 가솔린 차량, 심지어 전기 롤러 스케이트를 찾는 이유입니다. 이 섹션은 자동차가 발명되기 전에 자동차를 발명 한 모든 사람들에게 경의를 표합니다. 첫 번째는 르네상스의 이탈리아 천재이며, 레오나르도 다빈치 (Leonardo da Vinci)는 코덱스 아틀란 티 쿠스의 폴리오에서 봄으로 운행되는 차량을 재구성 한 것입니다. 이 섹션은 자동차가 발명되기 전에 자동차를 발명 한 모든 사람들에게 경의를 표합니다. 첫 번째는 르네상스의 이탈리아 천재이며, 레오나르도 다빈치 (Leonardo da Vinci)는 코덱스 아틀란 티 쿠스의 폴리오에서 봄으로 운행되는 차량을 재구성 한 것입니다. 이 섹션은 자동차가 발명되기 전에 자동차를 발명 한 모든 사람들에게 경의를 표합니다. 첫 번째는 르네상스의 이탈리아 천재이며, 레오나르도 다빈치 (Leonardo da Vinci)는 코덱스 아틀란 티 쿠스의 폴리오에서 봄으로 운행되는 차량을 재구성 한 것입니다.
마력이 귀신이된다
증기는 19 세기 산업 혁명의 주요 원동력이었으며 증기 엔진 덕분에 18 세기와 19 세기의 운송 수단으로 유럽 최대 도시와 국가 내에서 상당한 통신 네트워크를 구축 할 수있었습니다. , 점차적으로 마력을 동반하면서 항상 외관을 그대로 유지했습니다. 그러나 이것은 곧 완전히 변할 것입니다.
최고 속도
번개, 어뢰, 바람의 돌풍이 무엇 이었습니까? 아니요, 그것은 “자만 만족하지 않는”La Jamais Contente였습니다. 1899 년 5 월, 매우 독창적이고 창의적이며 용기있는 벨기에 운전자 및 자동차 제작자 인 카밀 예 나지 (Camille Jenatzy)의 작품은 세계에서 100km / h (실제 105km / h)를 돌파 한 최초의 자동차가되었습니다. 수십 년 (실제로 기관차와 자동차로 19 세기 중반부터)에 불과 몇 십 년 만에 최고 속도가 소와 말의 속도가었던 수백 년, 그리고 수천 년이 지난 후, 엔진으로 인해 사람은 비범 한 수준에 도달 할 수있었습니다 이전에는 볼 수 없었던 속도, 거리 단축, 여행 시간 단축, 사람과 장소를 더 가깝게하고 새로운 형태의 방문, 연락 및 거래를 가능하게합니다. 하나의 중요한 세부 사항 : La Jamais Contente는 휘발유 엔진이 아니라 미래형 어뢰 모양의 차체의 전기 모터로 구동됩니다. 100km / h의 기록은 엄청난 잔향을 가지고 있으며 전기 모터가 미래로가는 길이라는 현재의 확신을 강화했습니다. 그러나이 아이디어를 어지럽히는 데 3 년 밖에 걸리지 않았으며, 20 세기 동안 자동차의 진화는 이것을 완전히 확인시켜 주었다.
미래의 위대한 차고
자동차가 디자인되고 구체화되는 큰 차고. 첫 번째 시도, 소규모 제조업체의 결과 또는 미래 기업의 데뷔 여부에 관계없이 4 륜 자동차의 세계는 다양한 모양과 솔루션으로 빠르게 그리고 열정적으로 확장됩니다.
컬렉션
박물관의 영구 컬렉션에는 약 200 대의 자동차와 일부 섀시 및 약 20 개의 엔진이 있습니다. 자동차는 10 개국 (이탈리아, 벨기에, 영국, 독일, 네덜란드, 프랑스, 폴란드, 스페인, 러시아 및 미국)을 대표하는 약 80 개의 서로 다른 브랜드 (많은 브랜드가 사라짐)입니다.
1996 년의 마이클 슈마허 (Michael Schumacher)의 페라리 (Ferrari) F310, 알파 로메오 179B (Alfa Romeo 179B) 또는 155 V6 TI와 같은 경주 용 자동차와 포뮬러 원 자동차가 다양한 자동차 중에 참여한 첫해부터 DTM을 지배 한 것으로 유명합니다.
“차고”와 “복원 학교”
2011 년의 복원 덕분에 새 건물과 함께 지하실에는 약 2000m²의 면적에 노출되지 않은 박물관의 유산이 보존되는 소위 차고가 있습니다. 이 자동차는 물류상의 이유로 박물관의 영구 컬렉션에 속하지 않습니다. 이 섹션의 자동차는 수년에 걸쳐 회전하여 삽입됩니다. 이 방과 함께 지하실에는 자동차가 복원되어 전시되는 복원 학교도 있습니다.
가이드 투어
클래식 가이드 투어
11 가지 언어를 구사하는 전문가 가이드 팀 덕분에 MAUTO를 방문하면 가장 중요한 컬렉션과 문화적 맥락과 관련된 이야기와 호기심을 발견 할 수있는 매력적인 경험이 될 것입니다. 가이드 투어는 박물관의 2 층에서 시작되며 전시회의 30 개 이상의 섹션으로 나뉩니다.
맞춤형 가이드 투어
박물관의 소장품이나 자동차의 세계에 대해 특별히 궁금한 점이 있습니까? 우리의 가이드는 MAUTO Documentation Center의 직원들과 함께 귀하의 특정 관심사에 따라 완전히 개인화 된 가이드 투어를 구성 할 것입니다!
아스팔트와 스타 파우더
영화와 자동차는 19 세기 후반부터 전 세계의 삶과 관습을 변화시킨 두 가지 독창적 인 직관 인 현대의 두 가지 발명품입니다. 위대한 영화의 주인공 인 MAUTO-Museo dell’Automobile 컬렉션의 표본을 발견하는 특별 가이드 투어를 놓치지 마십시오! 각 방문 그룹의 최대 참가자 수는 25 명입니다.
차 : 여성 실체
Cherchez la femme… 자동차 업계에서? 19 세기 후반에서 20 세기 초 사이에 자동차의 발명은 처음으로 소심한 조치를 취했으며 여성들은 흥미와 호기심으로 엔진 세계에 접근했습니다. 패션, 광고, 디자인 … 모든 것이 여성의 세계와 자동차와의 관계를 만족시키기 위해 변화합니다. 전시 경로를 통해 여성에게 완전히 거절 된 시대의 이야기입니다. 해방도 자동차 운전을 통과하기 때문에 정복으로 이루어진 이야기입니다!
자동차 이야기
어린 아이들과 그 가족을위한 가이드 투어, 컬렉션의 가장 대표적인 자동차와 흥미 진진한 운전자의 흥미 진진한 이야기를 발견했습니다.
우리의 길을 방문하고 즐기면서 배우는 장난스러운 방법.
연극 가이드 투어-Novecento
연극 방문은 자동차 역사에 전념하는 박물관 일정의 일부에서 진행되며 20 세기를 기념 한 위대한 사건을 매력적이고 재미있는 방식으로 알려줍니다. 주연 배우들은 지속적인 비틀기, 개그 및 트릭으로 시간을 통해 실제 여행을 안내합니다. 진정으로 독특한 방문!
연극 가이드 투어-안전 시작
방문은 박물관의 2 층과 1 층 사이에서 이루어집니다. 이 경로는 1900 년대 초부터 오늘날까지 자동차에서 연구되고 디자인 된 안전 장치의 진화를 알려줍니다. 안전과 사회적 존중 측면에서 인간 행동의 변화에 대한 생각을위한 음식을 제공합니다 : 속도, 기술, 법률 및 위험에 대한 열정 태도. 대화식 방문은 당신에게 안전의 주제에 대한 생각을위한 음식을 제공 할 것이며 더 덕스럽고 안전한 행동을 제안 할 것입니다. 당신과 다른 사람들을 위해!
기타 시설 및 서비스
건물에는 박물관과 순전히 관련이있는 객실과 서비스가 있으며 보완 활동을 수행합니다. 실제로 서점, 바, 150 석 규모의 회의실과 같은 관련 서비스가 있습니다.