기내 엔터테인먼트 (IFE) 란 비행 중에 항공기 승객이 이용할 수있는 엔터테인먼트를 말합니다. 1936 년, Hindenburg는 유럽과 미국 간의 2, 1 / 2 일 비행 동안 피아노, 라운지, 식당, 흡연실 및 바를 승객들에게 제공했습니다. 2 차 세계 대전 후, IFE는 음식과 음료 서비스의 형태로 배달되었으며, 장시간 비행 중에는 프로젝터 영화가 가끔씩 나옵니다. 1985 년 1989 년 소음 제거 헤드폰과 함께 최초의 개인용 오디오 플레이어가 승객에게 제공되었습니다. 1990 년대에는 IFE에 대한 요구가 항공기 객실 설계의 주요 요인이었습니다. 그 전에 승객은 오두막 앞에있는 스크린에 투영 된 영화를 기대할 수 있었고, 좌석의 헤드폰 소켓을 통해들을 수있었습니다. 현재 대부분의 항공기에서 개인 IFE TV 화면이 대부분의 항공사에서 제공됩니다.
현재 유럽의 추세는 사용자가 미리 정의 된 범위의 멀티미디어 콘텐츠를 스트리밍 할 수 있도록 인터넷 연결을 제공하는 자체 장치 시스템을 구현하는 것을 구현하는 것입니다. 이러한 추세에 따라, Imple과 같은 회사는 단거리 상업 비행에서 온보드 엔터테인먼트를 제공하기 위해 빠른 속도로 발전하고 있습니다.
IFE의 설계 문제에는 시스템 안전성, 비용 효율성, 소프트웨어 안정성, 하드웨어 유지 관리 및 사용자 호환성이 포함됩니다.
온보드 엔터테인먼트 항공사는 컨텐츠 서비스 제공 업체가 자주 관리합니다.
역사
최초의 기내 영화는 Aeromarine Airways에서 1921 년에 수륙 양용 비행기가 시카고 주변을 날아 다니면서 승객에게 Howdy Chicago라는 영화를 보여주었습니다. 영화 <잃어버린 세계>는 1925 년 4 월 런던 (크로이던 공항)과 파리 간 제국 항공기 승객들에게 보여졌습니다.
11 년 후인 1932 년에 처음으로 기내 방송인 ‘미디어 이벤트’가 Western Air Express Fokker F.10 항공기에 실 렸습니다.
2 차 세계 대전 후 브리티시 브리스톨 브라바 존 (Bristol Brabazon) 여객기는 처음에 거대한 동체 내에 37 석의 영화관으로 지정되었습니다. 이것은 나중에 라운지와 칵테일 바가있는 항공기의 후면을 공유하는 23 석의 시네마로 축소되었습니다. 항공기는 결코 정비를하지 않았다.
그러나 1960 년대가 아닌 기내 엔터테인먼트 (독서, 라운지에 앉아서 말하기, 창문 밖을 보는 것 외)가 주류가되었고 대중적이었습니다. Inflight Motion Pictures의 David Flexer는 1961 년 다양한 상업용 항공기에 25 인치 릴을 사용하여 16mm 필름 시스템을 개발했습니다. 필름 전체를 지탱할 수 있고 공간을 최대화하기 위해 수평으로 장착하여 이전 직경 30 인치 필름 릴을 대체했습니다. 1961 년 TWA는 Flexer의 기술에 전념하고 처음으로 장편 데뷔했습니다. Flexner는 1962 년 New Yorker와 인터뷰를 통해 “언젠가는 날이 생각 나기 시작하면서 항공 여행이 가장 발전된 형태의 운송이고 가장 많은 것이 항공기라고 생각합니다. 지루한 “. Inflight의 자회사 인 Amerlon Productions는 특히 비행기에서 사용하기 위해 남성보다 치명적인 영화를 제작했습니다.
1963 년에 AVID Airline Products는 항공기에 사용 된 최초의 공압 헤드셋을 개발 및 제조하여 초기 헤드셋을 TWA에 제공했습니다. 초기 시스템은 중공 튜브 헤드폰으로들을 수있는 좌석 내 오디오로 구성되었습니다. 1979 년 공압 헤드셋 대신 전자 헤드셋을 사용했습니다. 전자식 헤드셋은 처음에는 일부 비행편과 프리미엄 캐빈에서만 사용할 수 있었지만 이코노미 클래스는 여전히 기존의 공압식 헤드셋과 함께 사용해야했습니다. 미국에서는 공압식 헤드폰을 제공하는 마지막 항공사가 2003 년 보잉 767-200 이후 기내 엔터테인먼트를 갖춘 모든 델타 항공기에 전자 헤드폰 용 잭이 포함되어 있음에도 불구하고 2003 년 전자 헤드폰으로 전환 한 델타 항공이있었습니다. .
1960 년대 초반부터 중반까지, 소니 (SV-201 및 PV-201과 같은)와 Ampex (VR-660과 같은)에서 제작 된 초기 소형 비디오 테이프 레코더를 사용하여 기내 영화를 비디오 테이프에서 재생했습니다. VR-1500)를 사용하고 승객석 위의 캐빈 상부에 장착 된 CRT 모니터에서 몇 대의 모니터가 서로 약간의 좌석을두고 재생되었습니다. 오디오가 헤드셋을 통해 재생되었습니다.
1971 년 TRANSCOM은 8mm 필름 카세트를 개발했습니다. 승무원은 이제 비행 중에 영화를 변경하고 짧은 주제 프로그래밍을 추가 할 수 있습니다.
1970 년대 후반과 1980 년대 초반에는 CRT 기반 프로젝터가 Boeing 767과 같은 최신 와이드 바디 항공기에 등장하기 시작했습니다.이 장비는 LaserDisc 또는 비디오 카세트를 재생 용으로 사용했습니다. 일부 항공사는 1980 년대 후반과 1990 년대 초반에 구형 필름 IFE 시스템을 CRT 기반 시스템으로 업그레이드했습니다. 1985 년, Avicom은 필립스 테이프 카세트 기술을 기반으로 한 최초의 오디오 플레이어 시스템을 출시했습니다. 1988 년에 Airvision은 노스 웨스트 항공에 2.7 인치 (69mm) LCD 기술을 사용하여 오디오 / 비디오 주문 형 시스템을 도입했습니다. 보잉 747 기종에 대한 노스 웨스트 항공의 시험은 압도적으로 긍정적 인 승객 반응을 보였습니다. 그 결과, 이것은 CRT 기술을 완전히 대체했습니다.
오늘날 기내 엔터테인먼트는 거의 모든 와이드 바디 항공기에서 옵션으로 제공되는 반면 일부 협소 한 항공기는 기내 엔터테인먼트의 형태를 전혀 갖추고 있지 않습니다. 이것은 주로 항공기 보관 및 중량 제한 때문입니다. 보잉 757은 오디오 및 비디오 기내 엔터테인먼트를 광범위하게 지원하는 최초의 협소 한 항공기였으며 현재는 기내 엔터테인먼트 시스템없이 보잉 757을 찾는 경우는 거의 없습니다. 대부분의 보잉 757은 천장에 장착 된 CRT 스크린을 장착하고 있지만 일부 신형 757은 각 좌석의 뒷면에 드롭 다운 LCD 또는 주문형 오디오 시스템을 갖추고 있습니다. 많은 에어 버스 A320 시리즈와 보잉 737 차세대 항공기에도 드롭 다운 LCD 스크린이 장착되어 있습니다. 웨스트 젯 (WestJet), 유나이티드 항공 (United Airlines), 델타 항공 (Delta Air Lines)과 같은 일부 항공사는 모든 좌석에 개인용 비디오 스크린이 장착 된 협소 한 항공기를 갖추고 있습니다. Air Canada와 JetBlue와 같은 다른 업체는 AVOD가 장착 된 일부 지역 제트기도 장착했습니다.
회사의 경영진은 jetBlue에 내장 된 개인용 TV를 소개하기 위해 화장실 대기 시간이 훨씬 단축되었음을 확인했습니다. 그들은 원래 두 개의 비행기가 있었는데, 하나는 IFE가 작동하고 다른 하나는 작동하지 않는 비행기였습니다. 나중에 작동하는 비행기는 “행복한 비행기”라고 불 렸습니다.
시스템 안전 및 규제
기내 엔터테인먼트 시스템을 제작할 때 가장 큰 장애물은 시스템 안전입니다. 수십 마일의 배선이 수반되면 전압 누출과 아크가 문제가됩니다. 이것은 이론적 인 관심 이상의 것입니다. IFE 시스템은 1998 년 Swissair Flight 111의 추락과 관련이있었습니다. 가능한 모든 문제를 해결하기 위해 기내 엔터테인먼트 시스템은 일반적으로 항공기의 주요 시스템과 분리되어 있습니다. 미국에서는 제품이 안전하고 신뢰성이 있다고 간주되기 위해서는 연방 항공국 (FAA)의 인증을 받아 연방 항공 규정에 나와있는 해당 요구 사항을 모두 통과해야합니다. 항공 산업 및 항공기에 내장 된 전자 시스템을 다루는 관련 섹션 또는 제목은 CFR 제 14 부 25 번입니다. 제 25 부는 항공기의 전자 시스템과 관련된 규칙입니다.
FAA의 비행 감응 규정과 수송 카테고리 항공기의 안전을 규제하는 항공 안전 규정의 두 가지 주요 섹션이 있습니다 : 14 CFR 25.1301 : 설치 및 사용을 위해 전자 장비를 승인하고 문제의 시스템에 적절하게 라벨을 붙이고, 디자인은 의도 된 기능에 적합하다. 14 CFR 25.1309에 따르면 전기 장비는 고장의 결과로 항공기의 안전 또는 기능을 변경해서는 안된다는 내용입니다. 의도 된 IFE 시스템이이 규제 요건을 충족시키는 한 가지 방법은 항공기의 주 전원 및 프로세서와 독립적 인 것입니다. 전원 공급 장치와 데이터 링크를 항공기의 성능 프로세서의 전원 공급 장치와 분리하면 시스템이 자체적으로 고장 나고 항공기의 기능을 변경할 수 없습니다. 적용 가능한 모든 미국 규정에 대한 준수 여부를 보여 주면 기내 엔터테인먼트 시스템이 미국에서 승인 될 수 있습니다. IFE에 대한 미국의 일부 디자인 승인은 다른 국가에서 직접 승인되거나 기존의 양자 간 감 항 안전 계약에 따라 유효성이 검증 될 수 있습니다.
비용 효율성
관련 회사는 시스템의 품질과 호환성을 떨어 뜨리지 않고 끊임없이 생산 비용을 절감하기 위해 경쟁하고 있습니다. 생산 비용 절감은 개인용 텔레비전의 주택 변경에서 기내 엔터테인먼트 프로세서의 내장형 소프트웨어 사용량 감소에 이르기까지 모두 가능합니다. 기내 엔터테인먼트 시스템을 구매하려는 고객이나 항공사들 또한 비용상의 어려움을 겪고 있습니다. 대부분의 기내 엔터테인먼트 시스템은 기존 항공사가 기존 항공기에 업그레이드 패키지로 구입합니다. 비행기 뒷좌석 LCD 모니터와 임베디드 IFE 시스템이 장착 된 항공기의 경우이 비용은 2 백만 달러에서 5 백만 달러 정도가 될 수 있습니다. 일부 IFE 시스템은 Airbus A320과 같은 새로운 항공기에 이미 설치되어있어 업그레이드가 어려울 수 있습니다. 일부 항공사는 비용을 고객 티켓 가격으로 직접 전달하는 반면, 일부 항공사는 개별 고객의 사용을 기준으로 사용자 요금을 부과합니다. 어떤 사람들은 광고, 주변 및 IFE에서 지불 한 대다수의 비용을 얻으려고합니다.
가장 큰 국제 항공사는 2 ~ 3 개월 동안 한 영화를 볼 수있는 면허로 9 만 달러 이상을 지불하기도합니다. 이 항공사는 보통 최대 100 편의 영화를 한 번에 볼 수 있지만 20 년 전만해도 10 또는 12 개의 영화를 볼 수 있습니다. 미국의 경우 항공사는 승객이 영화를 볼 때마다 정액 요금을 지불합니다. 일부 항공사는 연간 2,000 만 달러의 콘텐츠를 사용합니다.
소프트웨어 안정성
기내 엔터테인먼트 시스템 용 소프트웨어는 심미적으로 만족스럽고 신뢰할 수 있고 호환 가능해야하며 사용자에게 친숙해야합니다. 이러한 제한은 개별적으로 고유 한 소프트웨어의 값 비싼 엔지니어링을 설명합니다. 기내 엔터테인먼트 장비는 터치 스크린에 민감한 경우가 많으므로 항공기의 각 좌석과 일부 시스템에서 무선으로 지원되는 승무원 간의 상호 작용이 가능합니다. 처리 할 완전한 항공기 인트라넷과 함께 기내 엔터테인먼트 시스템의 소프트웨어는 메인 기내 엔터테인먼트 프로세서와 통신 할 때 신뢰할 수 있어야합니다. 이러한 추가 요구 사항은 소프트웨어 엔지니어에게 추가적인 부담을 줄뿐만 아니라 가격에도 영향을줍니다. 프로그래밍 오류는 소프트웨어의 테스트 단계를 빠져 나와 문제를 일으킬 수 있습니다.
다양한 기내 엔터테인먼트
이동지도 시스템
움직이는지도 시스템은 캐빈 프로젝트 / 비디오 화면과 개인용 TV (PTV)를 통해 방송되는 실시간 비행 정보 비디오 채널입니다. 시스템은 비행기의 위치와 방향을 나타내는지도를 표시하는 것 외에도 고도, 속도, 외기 온도, 목적지까지의 거리, 출발 지점과의 거리 및 현지 시간을 제공합니다. 움직이는지도 시스템 정보는 항공기의 비행 컴퓨터 시스템에서 실시간으로 파생됩니다.
승객 용으로 설계된 최초의 무빙 맵 시스템은 에어쇼 (Airshow)라는 이름으로 1982 년에 도입되었습니다. 에어쇼 (Airshow Inc) (ASINC)는 작은 캘리포니아 남부 법인으로 나중에 로크웰 콜린스 (Rockwell Collins)의 일부가되었습니다. KLM과 Swissair는 승객에게 움직이는지도 시스템을 제공 한 최초의 항공사였습니다.
IFE 제조사가 제공하는 최신 버전의 무빙 맵에는 AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Rockwell Collins의 Airshow 4200, Panasonic Avionics의 iXlor2 및 Honeywell Aerospace의 JetMap HD가 있습니다. 2013 년에 Betria Interactive는 승객이 Google Earth와 유사한 터치 제스처를 사용하여 3D 세계지도를 확대 / 축소하고 이동할 수있는 완전히 상호 작용하는 움직이는지도 인 FlightPath3D를 발표했습니다. FlightPath3D는 파나소닉의 안드로이드 기반 터치 스크린 IFE 시스템에서 작동하는 보잉 787 드림 라이너 (Dreamliners)의 새로운 함대에서 움직이는지도로 노르웨이에 의해 선택되었습니다.
2009 년 크리스마스 테러 시도 이후, 미국 교통 안전청 (TSA)은 미국에 상륙 한 국제선 항공편에 대한 라이브지도 폐쇄를 간단히 명령했습니다. 일부 항공사는 그렇게함으로써 IFE 시스템 전체가 폐쇄 된 상태로 유지 될 수 있다고 불평했다. 항공사와 승객의 불만이 제기 된 후에도 이러한 제한이 완화되었습니다.
오디오 엔터테인먼트
오디오 엔터테인먼트는 음악, 뉴스, 정보 및 코미디를 다룹니다. 대부분의 음악 채널은 사전 녹음되어 있으며 자신의 DJ가 노래, 노래 소개 및 아티스트와의 인터뷰를 제공합니다. 또한 비행기의 무선 통신 전용 채널이있어 승객이 다른 비행기 및 지상 방송국과의 비행 중 대화에 귀를 기울일 수 있습니다.
AVOD (audio-video on demand) 시스템에서 MusicMatch와 같은 소프트웨어는 음악 서버에서 음악을 선택하는 데 사용됩니다. Phillips Music Server는 AVOD 시스템을 제어하는 데 사용되는 Windows Media Center에서 실행되는 가장 널리 사용되는 서버 중 하나입니다.
이 기내 엔터테인먼트의 형태는 승객에게 배포되는 헤드폰을 통해 경험할 수 있습니다. 헤드폰 플러그는 일반적으로 승객 팔걸이의 오디오 소켓과 호환되며 (반대의 경우도 마찬가지입니다.) 일부 항공사는 페어를 얻기 위해 약간의 수수료를 부과 할 수 있습니다. 제공된 헤드폰을 개인용 TV 시청 용으로 사용할 수도 있습니다.
기내 엔터테인먼트 시스템은 XM 위성 라디오 및 iPod과 호환되며, 승객은 자신의 계정에 액세스하거나 자신의 음악을 가져올 수 있으며 다양한 아티스트의 전체 오디오 CD 라이브러리를 제공 할 수 있습니다.
비디오 엔터테인먼트
비디오 엔터테인먼트는 캐빈 섹션 전면의 커다란 비디오 스크린을 통해 제공되며, 통로 위 몇 줄마다 작은 모니터가 있습니다. 사운드는 오디오 엔터테인먼트 용으로 분배 된 헤드폰과 동일한 헤드폰을 통해 제공됩니다.
그러나 모든 승객을위한 개인용 TV (PTV)는 승객에게 코미디, 뉴스, 스포츠 프로그램, 다큐멘터리, 아동 쇼 및 드라마 시리즈뿐만 아니라 새로운 고전 영화를 방영하는 채널을 제공합니다. 일부 항공사는 또한 뉴스 및 시사 프로그램을 선사합니다. 뉴스 및 시사 프로그램은 항공편 시작 전에 이른 아침에 미리 기록되고 전달됩니다.
PTV는 중앙 서버에 미리 녹화 된 채널을 저장하고 비행 중 PTV 장착 석에 스트림을 보내는 In flight management system을 통해 작동됩니다. AVOD 시스템은 개별 프로그램을 개별적으로 저장하므로 여객이 비공개로 스트리밍 된 특정 프로그램을 보유하고 재생을 제어 할 수 있습니다.
일부 항공사는 비디오 게임 시스템의 일부로 비디오 게임을 제공합니다. 예를 들어, 일부 항공편의 싱가포르 항공 승객은 KrisWorld 엔터테인먼트 시스템의 일부로 수퍼 Nintendo 게임을 이용할 수 있습니다. 또한 버진 아메리카 (Virgin America)와 브이 오스트레일리아 (V Australia)의 새로운 레드 엔터테인먼트 시스템 (RED Entertainment System)은 승객에게 리눅스 기반 운영 체제를 통한 인터넷 게임을 제공합니다.
개인용 텔레비전
대부분의 항공사는 이제 대부분의 장거리 노선에 탑승 한 모든 승객에게 개인용 TV (PTV라고도 함)를 설치했습니다. 이 텔레비전은 일반적으로 앞 좌석과 일등석을 위해 좌석 안쪽에 있거나 팔걸이에 자리 잡고 있습니다. 일부는 직접 방송 위성 TV를 보여 주므로 승객은 라이브 TV 방송을 볼 수 있습니다. 일부 항공사는 또한 PTV 장비를 사용하는 비디오 게임을 제공합니다. 많은 사람들이 청각 장애인 및 청각 장애인을위한 자막을 제공하고 있습니다.
오디오 – 비디오 주문형 (AVOD) 엔터테인먼트도 소개되었습니다. 이를 통해 승객은보고 있던 프로그램을 일시 중지, 되감기, 빨리 감기 또는 중지 할 수 있습니다. 이는 상호 작용이 제공되지 않는 구형 엔터테인먼트 시스템과는 대조적입니다. 또한 AVOD는 항공기 컴퓨터 시스템에 저장된 영화 중에서 승객이 선택할 수 있도록합니다.
시트 백에 설치된 개인용 TV 외에도 새로운 휴대용 미디어 플레이어 (PMP) 혁명이 진행 중입니다. [상용?] 상용 플레이어 (COTS) 기반 플레이어와 독점 플레이어의 두 가지 유형이 있습니다. PMP는 기내 승무원이 수거하거나 수거하거나 시트백 또는 시트 암에 “반 삽입”할 수 있습니다. 이 두 가지 시나리오 모두에서 PMP는 좌석에 내장 된 인클로저 또는 팔 인클로저에서 튀어 나올 수 있습니다. PMP의 장점은 시트백 PTV와는 달리, 기내 엔터테인먼트 시스템을위한 장비 상자가 좌석 아래에 설치 될 필요가 없다는 것입니다. 왜냐하면 그 상자가 항공기의 무게를 증가시키고 발치장을 방해하기 때문입니다.
기내 영화
개인 주문형 비디오는 항공기의 메인 기내 엔터테인먼트 시스템에 저장되며 항공기 내장형 미디어 서버 및 무선 방송 시스템을 통해 승객이 필요할 때 볼 수 있습니다. 주문형 개념과 함께 사용자가 영화의 어떤 지점으로 일시 중지, 되감기, 빨리 감기 또는 점프 할 수있는 기능이 제공됩니다. 한 번에 항공기 전체에 보여지는 영화도 있으며, 종종 오버 헤드 스크린을 공유하거나 기내의 스크린에 게시합니다. 보다 현대적인 항공기는 기내 기내 엔터테인먼트 시스템에 연결하기 위해 PED (Personal Electronic Devices)를 사용할 수있게되었습니다.
정기적으로 비행 예정인 영화는 뉴욕에서 로스 앤젤레스까지 1961 년에 초연되기 시작했습니다.
자막 방송
청각 장애인 및 청각 장애인을위한 자막 기술은 2008 년 에미레이트 항공에서 시작되었습니다. 캡션은 비디오 및 음성 오디오와 함께 스트리밍 된 텍스트로, 승객은 자막 / 캡션 언어를 활성화 또는 비활성화 할 수 있습니다. 자막은 아랍어, 중국어, 영어, 프랑스어, 독일어, 힌디어, 스페인어 및 러시아어를 비롯한 다양한 텍스트 언어를 스트리밍 할 수 있습니다. 이 기술은 현재 Scenarist 파일 멀티플렉싱을 기반으로합니다. 그러나 휴대용 미디어 플레이어는 대체 기술을 사용하는 경향이 있습니다. WAEA 기술위원회는 폐쇄 자막 규격을 표준화하려고하고 있습니다. 2009 년 미국 교통부는 항공기 내에서 안전 및 / 또는 정보 목적으로 재생되는 모든 비디오, DVD 및 기타 시청각 디스플레이의 캡션을 강제로 사용하는 것이 고 대비 캡션이어야한다고 판결했습니다 (예 : 일관성있는 흰색 글자 검은 색 배경 [14 CFR Part 382 / RIN 2105-AD41 / OST Docket No. 2006-23999]). 2013 년 현재, 다음을 포함한 여러 항공사가 있습니다.
유나이티드 항공사,
콴타스
남서
에미레이트 항공,
AVOD 시스템에서 자막을 제공해야합니다.
기내 게임
비디오 게임은 기내 엔터테인먼트의 새롭게 부상하는 측면입니다. 일부 게임 시스템은 여러 명의 승객이 상호 작용할 수 있도록 네트워크로 연결되어 있습니다. 이후 세대의 IFE 게임은 순수 엔터테인먼트에서 학습에 초점을 옮기기 시작했습니다. 이 변화 추세의 가장 좋은 예는 인기있는 퀴즈 게임 시리즈와 승객이 자신의 언어로 새로운 언어를 배울 수있는 Berlitz Word Traveler입니다. 수업과 미니 게임이 혼합 된 형태로 등장하여 승객은 즐겁게 생활하면서 새로운 언어의 기초를 배울 수 있습니다. 더 많은 학습 응용 프로그램이 IFE 시장에서 계속 나타납니다.
이슬람기도와 메카 방향
무슬림 세계의 여러 항공사에서 AVOD 시스템은 무슬림이 메카 (예 : 에미레이트 항공,이란 항공, 에티 하드, 말레이시아 항공, 카타르 항공, 로얄 요르단 항공 및 사우디 아라비아)를 향해기도 할 수 있도록 Qibla 지침을 제공합니다. Malaysia Airlines에는 Qur’an 전자 서적이 내장되어 있으며, Garuda Indonesia에는 고유 한 Qur’an 채널이 있습니다.
일부 이슬람 항공은 이집트 항공, 에티 하드, 자지라 항공, 쿠웨이트 항공, 파키스탄 국제 항공, 로얄 브루나이, 사우디 아라 같은 이륙 전 사전 코란 기도문으로 전환 할 수 있습니다.
기내 연결성
최근 IFE는 인터넷 브라우징, 문자 메시지, 휴대 전화 사용 (허용 된 경우) 및 이메일 전송과 같은 기내 연결 서비스를 포함하도록 확장되었습니다. 실제로 항공 업계의 일부는 기내 엔터테인먼트 분야 전체를 “IFEC”(기내 엔터테인먼트 및 연결성 또는 기내 엔터테인먼트 및 통신)로 언급하기 시작했습니다.
보잉 社는 2000 년과 2001 년에 보잉 사의 커넥션 (Connexion by Boeing)이라는 회사를 설립하여 기내 연결 산업에 뛰어 들었다. 이 서비스는 상용 항공기에 기내 광대역 서비스를 제공하도록 설계되었습니다. 보잉 社는 유나이티드 항공, 델타 및 아메리칸 항공과 제휴 관계를 맺었습니다. 그러나 2006 년까지 회사는 Connexion 운영을 중단한다고 발표했습니다. 산업 분석가들은 기술, 무게 및 비용 문제를 당시로서는 실현 불가능한 것으로 지적했습니다. 예를 들어 항공기에 설치해야하는 Connexion 하드웨어의 무게는 450kg으로 거의 1,000 파운드였습니다. 이로 인해 항공기의 전진 운동에 견딜 수있는 힘과 무게가 항공사에서 견딜 수있는 것보다 많았습니다 .
보잉 사가 Connexion을 폐쇄 한 이래로 항공사들 – 특히 Row 44, OnAir 및 AeroMobile (인공위성 기반 솔루션을 제공하는)과 Aircell (항공기 간 연결성을 제공하는)을 통해 기내 광대역을 제공하는 새로운 업체들이 등장했습니다 셀룰러 신호).
지난 몇 년 동안 많은 미국 상업 항공사가 알래스카 항공, 미국, 델타 및 유나이티드 항공과 같은 승객을 위해 기내 연결을 테스트하고 배포하기 시작했습니다. 업계의 기대에 따르면 2011 년 말까지 수천 대의 미국 비행 항공기가 기내 광대역을 승객에게 제공 할 것입니다. 전 세계의 항공사도 기내 광대역 서비스를 테스트하기 시작했습니다.
위성 및 내부 전화
이제 항공사는 자신의 시스템에 통합 된 위성 전화를 제공합니다. 이들은 항공기의 전략적 위치에서 발견되거나 개별 기내 엔터테인먼트 용으로 사용되는 승객 용 리모콘과 통합됩니다. 승객은 신용 카드를 사용하여 지상 어디서나 전화를 걸 수 있습니다. 수령인의 소재지와 상관없이 분당 US $ 10.00에 가까운 요금이 부과되며 수령인이 응답하지 않아도 연결 요금이 적용될 수 있습니다. 이 시스템은 일반적으로 들어오는 호출을 수신 할 수 없습니다. 팩스 전송을 허용하는 항공기도 있으며 요금은 일반적으로 통화 요금과 동일하지만 페이지 비율로 계산됩니다. 일부 시스템은 SMS 전송도 허용합니다.
보다 현대적인 시스템은 승객이 수령인의 좌석 번호를 입력하여 다른 좌석에있는 동료 승객에게 전화를 걸 수 있습니다.
데이터 통신
IFE 제작자는 인트라넷 유형 시스템을 도입하기 시작했습니다. 버진 아메리카 (Virgin America)와 브이 오스트레일리아 (V Australia)의 레드 엔터테인먼트 시스템 (RED Entertainment System)은 승객들이 서로 채팅하고, 제공되는 게임에서 서로 경쟁하며, 승무원에게 이야기하고 요청하고, 미리 음식이나 음료를 지불하며, 인터넷 및 이메일.
와이파이
몇몇 항공사는 객실 내 Wi-Fi 시스템을 테스트하고 있습니다. 기내 인터넷 서비스는 위성 네트워크 또는 공대공 네트워크를 통해 제공됩니다. Airbus A380 항공기에서는 위성 시스템을 통한 데이터 통신을 통해 승객이 기내 Wi-Fi 액세스를 통해 개별 IFE 장치 또는 랩톱에서 실시간 인터넷에 연결할 수 있습니다.
보잉 사가 2006 년에 보잉 (Boeing) 시스템에 의한 커넥션 (Connexion by Boeing) 시스템을 취소 한 결과, 콴타스 항공기의 A380 및 보잉 드림 라이너 787 기종과 같은 차세대 항공기에서는 기내 인터넷을 이용할 수 없다는 우려가있었습니다. 그러나 Qantas는 2007 년 7 월 Airbus가 2008 년 10 월에 운영을 시작했을 때 A380의 모든 서비스 클래스가 무선 인터넷 액세스뿐만 아니라 전자 메일 및 캐싱 된 웹 브라우징에 대한 시트백 액세스를 제공한다고 발표했습니다. 특정 요소도 기존의 보잉 747-400.
미국의 16 개 주요 항공사는 현재 항공기에서 Wi-Fi 연결 서비스를 제공하고 있습니다. 이 항공사의 대다수는 Gogo Wi-Fi 서비스가 제공하는 서비스를 사용합니다. 이 서비스를 통해 Wi-Fi 지원 장치가 인터넷에 연결할 수 있습니다. 현재 델타 항공은 기내 Wi-Fi를 제공하는 500 대의 항공기를 보유한 Wi-Fi 장비를 보유하고 있습니다.
휴대 전화
일반적으로 항공 운송 중 휴대 전화 사용은 이동 통신사뿐만 아니라 관련 관할 구역의 규제 기관 (예 : 미국의 FAA 및 FCC)에서도 금지되어 있습니다. 그러나 기술이 추가됨에 따라 일부 통신 사업자는 선택한 경로에서 휴대 전화를 사용할 수 있습니다.
에미레이트 항공은 비행 중에 휴대 전화를 사용할 수있는 최초의 항공사가되었습니다. 에미레이트 항공은 통신 회사 인 AeroMobile에서 제공하는 시스템을 사용하여 2008 년 3 월 20 일 상업적으로 서비스를 시작했습니다. AirBus A340-300에 처음 설치된 AeroMobile은 현재 Emirates A340, A330 및 B777 항공기에서 작동합니다. 에미레이트 항공은 2010 년까지 전체 차량에 시스템을 도입 할 계획이었습니다.
Ryanair는 이전에 공중에서 휴대 전화 사용을 가능하게하는 최초의 항공사가 되려고했으나 2009 년 2 월에 상업적으로 시스템을 출시하지 못했습니다.이 시스템은 더블린 공항에 기반한 227 737-800 제트기에 설치되어 Ryanair 2010 년까지 737-800 대의 제트기를 200 대 이상 선적합니다.
OnAir는 GSM 네트워크를 통해 다양한 항공사에 기내 모바일 연결을 제공합니다. GSM 네트워크는 일관된 글로벌 범위를 제공하는 Inmarsat SwiftBroadband 위성을 통해 지상 인프라에 연결됩니다.
안전 및 비용
IFEs는 FAA에 의해 보호되고 인증됩니다. 1998 년 최초의 전산화 된 IFE 시스템이 설치되었을 때, SR111 항공기 인 Swissair 항공편이 대서양에 충돌하여 229 명이 사망했습니다. TSB의 조사에 따르면 비행기에서 7 년 만에 MD-11이 IFE에 공급 된 케이블의 과열로 인해 화재가 발생했습니다. IFE가 설치되어있는 많은 회사들과 마찬가지로, Swissair는 Flight 111이 충돌 한 후 항공기에서 해당 플랜트를 제거하여 FAA에서 더 많은 인증을 획득 한 다른 IFE와 교체하여 더욱 안전합니다.
대륙간 비행이 증가함에 따라 IFE 회사는 시스템의 안전성과 품질을 포기하지 않으면 서 생산 비용을 절감합니다. 엔터테인먼트 시스템을 사용하는 일부 항공사에는 티켓에 직접 다양한 도구를 사용하는 가격이 포함되는 경우가 있습니다.
브랜드
대부분의 항공사는 자체 기내 엔터테인먼트 시스템을위한 자체 브랜드를 가지고 있습니다. 그들 중에는 다음과 같은 것들이 있습니다 :
에어 아스타나 : KCTV (보잉 767 및 AVC 757 선택, 선택 에어 버스 A320 및 모든 항공기의 AOD 스트리밍)
에어 캐나다 : enRoute (AVOD), 에어 캐나다 enRoute 영화제; 특정 항공편 / 목적지에서만 GoGo (Wi-Fi)
에어 프랑스 : AIRFRANCE touch (AVOD, 일부 Boeing B777-200ER 및 Boeing B777-300ER의 “Best and Beyond”제품 장착); 정상적인 AVOD가 장착 된 다른 항공기.
뉴질랜드 항공 : KiaOra (AVOD); 쿠페 (New AVOD)
전일본 공수 : ANA 스카이 채널 (AVOD)
아메리칸 항공 : ON (AVOD, 비 AVOD, 오버 헤드)
아시아나 항공 : 아시아나 엔터테인먼트 (New AVOD), 아시아나 기내 엔터테인먼트 월드 (AVOD)
바틱 항공 : 모든 비행기
영국 항공 : High Life Entertainment (AVOD)
캐세이 패시픽 항공 : StudioCX (AVOD) 모든 항공기
중국 남방 항공 : CSAir (AVOD 및 단기, 중장기 및 장거리 노선의 오버 헤드)
중국 항공 : 판타지 스카이 (AVOD)
델타 항공 : 델타 스튜디오 (AVOD); 델타 온 에어 (오버 헤드) 및 모든 장거리 항공기의 GoGo WiFi
에미레이트 항공 : Ice Digital Widescreen and Ice (AVOD); 에미레이트 항공 TV 및 라디오 (비 AVOD)
에티 하드 항공 : E-Box (AVOD)
EVA Air : 스카이 갤러리 (AVOD, 비 AVOD, 오버 헤드)
Garuda Indonesia : 별 [AVOD, 비 AVOD 및 오버 헤드]
하와이안 항공 : Pau Hana Network (AVOD)
일본 항공 : JAL Mooove! B777-200ER 및 B767-300ER의 Magic 3 (AVOD). B737-700의 Magic 4 (AVOD). 보잉 777, B767-300ER 및 B787 매직 6 (뉴 AVOD) 보잉 777 | B777-300ER] 및 보잉 787-8에 탑재 된 매직 5 (AVOD)
제트 에어웨이 : 제트 스크린 (AVOD) 국내 및 국제선
JetBlue Airways : Plus TV (채널 41) JetBlue 기능 (채널 38, 39 및 40) (PTV의 모든 것)
제트 스타 항공 : 제트 스타 TV (iQ 및 종합 엔터테인먼트 시스템 : AVOD, 온 : Q PTV : 비 AVOD, 온 : Q 메인 화면 : 오버 헤드 * A330-300 및 A330-200 항공기는 국내선에 AVOD를 사용합니다. Seven Network에서 제공하는 뉴스 게시판.
대한 항공 : 스카이 프로그램 I (AVOD), 스카이 프로그램 II (AVOD), 스카이 프로그램 III (AVOD), 레드 프로그램 (드롭 다운 스크린)
KLM : KLM의 대화식 엔터테인먼트 시스템 (AVOD)
루프트 한자 : 루프트 한자 미디어 월드 (AVOD, 비 AVOD 및 오버 헤드)
망고 (항공사) : MangoTv (비 -AVOD), 드롭 다운 및 벌크 헤드 스크린 모든 보잉 737-800의 * 모든 망고 (항공) 항공기는 737-800
말레이시아 항공 : 모든 항공기에서 (AVOD)를 선택하십시오.
말린도 항공 : 모든 보잉 737 기종에
중동 항공 : enRoute (AVOD); GoGo (Wi-Fi)
LAN Airlines : IN (AVOD)
필리핀 항공 : 팬시 (AVOD, 비 AVOD, 오버 헤드), myPAL eSuite (AVOD)
파키스탄 국제 항공 : 벌크 스크린, 디지털 시스템.
콴타스 : on : Q (iQ 및 Total Entertainment System : AVOD, On : Q PTV : 비 AVOD, On : Q 메인 화면 : 오버 헤드 * A330-300 및 A330-200 항공기의 경우 국내선에는 AVOD가 사용됩니다. Sky News Australia에서 제공하는 뉴스 게시판.
카타르 항공 : 오릭스 엔터테인먼트 (PTV AVOD; 드롭 다운 및 벌크 헤드 스크린)
Royal Brunei Airlines : Impian (좌석 내 AVOD : 모든 와이드 바디 항공기)
로얄 요르단 : ZodiacAerospace의 SiT (인 – 시트 AVOD : Airbus A340-200)
싱가포르 항공 : KrisWorld (New KrisWorld 및 Wiseman 3000 : AVOD)
남아프리카 항공 : AirScape (AVOD : Airbus A340-600 및 A340-300, 비 AVOD : Airbus A319, Boeing 737-800, Airbus A340-200)
TAM Airlines : TAM Nas Nuvens (보잉 767-300ER의 이코노미 클래스를 제외한 모든 장거리 항공기의 AVOD, 일부 Airbus A320의 오버 헤드, Airbus A321)
Thai Airways International : 비전 (AVOD, 비 AVOD 및 오버 헤드)
터키 항공 행성 (AVOD, 오버 헤드 및 비 AVOD)
유나이티드 항공 : United Private Screening (AVOD, 비 AVOD, 오버 헤드), United의 DirecTV (합병 전 대륙 항공기의 위성 TV)
오버 튜어 (Overhead), 유에스 에어 웨이브 허브 (Gogo vision WIFI streaming), 에어 버스 A330-200, 에어 버스 A330-300, 보잉 767-200ER 보잉 757-200
베트남 항공 : 모든 와이드 바디 항공기에 대한 LOTUSTAR (AVOD)
버진 아메리카 (소멸) : 레드 (AVOD)
Virgin Atlantic Airways : VERA Touch 및 VERA On Demand (AVOD); VERA 릴 (비 AVOD)
Virgin Australia : 레드 (AVOD) 에어 버스 A330-200s 및 보잉 777-300ER 모두 선택. 비행 뉴스 게시판은 ABC News와 Nine Network에서 제공합니다.
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