항공이라는 용어는 1863 년 프랑스의 선구자 인 Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886)에 의해 “Aviation ou Navigation aérienne sans ballons”에 의해 1864 년에 지어졌다. “.

라이트 형제
방법 론적 접근법을 사용하고 항공기의 제어 가능성에 집중하여, 형제는 1900 년에서 1902 년까지 일련의 카이트 및 글라이더 디자인을 구축하고 테스트 한 후에 파워가 공급되는 디자인을 시도했습니다. 글라이더는 효과가 있었지만, 19 세기 전임자들의 실험과 저술을 바탕으로 라이 쯔가 예상했던 것뿐만 아니라 마찬가지였습니다. 1900 년에 출시 된 첫 번째 글라이더는 예상 한 절반 정도의 리프트가있었습니다. 그 다음 해에 지어지는 두 번째 글라이더는 더욱 저조한 성능을 보였습니다. 포기하기보다, Wrights는 자체 윈드 터널을 제작하여 테스트 한 200 개의 날개 설계에서 리프트 및 드래그를 측정 할 수있는 정교한 장치를 여러 개 만들었습니다. 결과적으로 라이트는 드래그 앤 리프트와 관련된 계산에서 이전 실수를 수정했습니다. 테스트와 계산을 통해 더 높은 종횡비와 진정한 3 축 컨트롤을 갖춘 세 번째 글라이더를 만들었습니다. 그들은 1902 년에 수백 번 성공적으로 비행했으며 이전 모델보다 훨씬 뛰어났습니다. 에어 포일의 풍동 실험과 풀 사이즈 프로토 타입의 비행 테스트를 포함한 엄격한 실험 시스템을 사용하여 라이 트는 일하는 항공기 인 Wright Flyer를 제작할뿐만 아니라 항공 공학의 과학을 발전시키는 데 도움을주었습니다.

라이츠는 권력과 통제 문제를 동시에 해결하려는 진지한 시도를 한 것으로 보인다. 이 두 가지 문제는 모두 어려웠지만 결코 이익을 잃지는 못했다. 그들은 조종 가능한 후방 방향타와 함께 동시 요 제어와 결합 된 롤 제어를위한 날개 뒤틀림을 발명함으로써 제어 문제를 해결했습니다. 거의 고려 사항으로서, 그들은 저전력 내연 기관을 설계하고 구축했습니다. 그들은 또한 이전보다 더 효율적이었던 나무 프로펠러를 설계하고 조각하여 낮은 엔진 출력으로 적절한 성능을 얻을 수있었습니다. 측면 제어의 수단으로서의 날개 뒤틀림은 초기 항공 역사에서 잠시 동안 만 사용되었지만, 방향 제어 장치와 조합하여 측면 제어 장치를 결합하는 원리는 항공기 제어에서 핵심 진보였습니다. 많은 항공 개척자들이 안전을 우연히 남겨 두는 것처럼 보였으 나 라이 츠의 디자인은 생존을 통한 충돌로 생사와 손발에 무리한 위험없이 스스로 비행 할 수 있도록 가르쳐야 할 필요성에 크게 영향을 받았습니다. 낮은 엔진 출력뿐만 아니라이 강조점은 낮은 비행 속도와 기풍에서의 이륙의 이유였습니다. 안전보다 성능이 좋기 때문에 후부의 무거운 디자인의 이유가되었습니다. 왜냐하면 카나드를 ​​높게로드 할 수 없었기 때문입니다. anhedral 날개는 crosswinds에 의한 영향이 적고 낮은 yaw 안정성과 일치한다. 왜냐하면 카나드가 높게로드 될 수 없었기 때문에 안전보다는 오히려 후부의 무거운 디자인의 이유였습니다. anhedral 날개는 crosswinds에 의한 영향이 적고 낮은 yaw 안정성과 일치한다. 왜냐하면 카나드가 높게로드 될 수 없었기 때문에 안전보다는 오히려 후부의 무거운 디자인의 이유였습니다. anhedral 날개는 crosswinds에 의한 영향이 적고 낮은 yaw 안정성과 일치한다.

스미스 소니 언 연구소와 FAI (Fédération Aéronautique Internationale)에 따르면, 라이츠는 노스 캐롤라이나 키티 호크에서 남쪽으로 4 마일 (8 킬로미터) 떨어진 노스 캐롤라이나 주 킬 데빌 힐즈 (Kill Devil Hills)에서 유인 항공기를 최초로 유지, 1903 년 12 월 17 일에 캐롤라이나.

오필 라이트 (Orville Wright)가 12 초 만에 120 피트 (37m)를 비행 한 첫 번째 비행은 유명한 사진에 기록되었습니다. 같은 날 네 번째 비행에서 Wilbur Wright는 592 초 852 피트 (260m)를 비행했습니다. 비행기는 3 명의 해안 구명 승무원, 현지 사업가 및 마을의 소년이 목격했으며, 첫 번째 공개 비행 및 최초의 잘 문서화 된 비행으로 만들어졌습니다.

오빌 (Orville)은 그날의 마지막 비행을 묘사했다. “처음 몇 백 피트는 이전과 같이 위아래로 움직였습니다. 그러나 300 피트가 덮여있을 때까지 기계가 훨씬 잘 제어되었습니다. 다음 4-5 코스 100 피트는 기복이 거의 없었지만, 약 8 백 피트가되었을 때 기계는 다시 투구하기 시작했고, 다트 중 하나에서 아래로 땅을 쳤습니다. 땅 위의 거리는 260m (852 피트)로 측정되었습니다. 비행 시간은 59 초였습니다. 앞쪽 방향타를지지하는 프레임이 심하게 부서졌지만 기계의 주요 부분이 전혀 부상 당하지 않았으며 약 1 일 후에 다시 비행 할 수있는 상태가 될 수 있다고 추산했습니다. 두.” 그들은 안전 예방책으로 지상에서 불과 약 10 피트를 날아갔습니다. 그래서 그들은 기동 할 공간이 거의 없었습니다. gusty 바람에있는 4 개의 비행은 모두 울퉁불퉁하고 의도하지 않은 “착륙”으로 끝났습니다. Fred EC Culick 교수와 Henry R. Rex (1985)의 현대적 분석은 1903 년 Wright Flyer가 1902 년 글라이더에서 훈련 한 Wrights를 제외하고는 거의 관리 할 수 ​​없을만큼 불안정하다는 것을 보여주었습니다.

라이츠먼은 1904-05 년 오하이오 주 데이튼 (Dayton) 근처의 허프만 프레리 (Huffman Prairie)에서 비행을 계속했습니다. 1904 년 5 월에 그들은 전단지의 더 무겁고 향상된 버전 인 Flyer II를 소개했습니다. 1905 년 6 월 23 일에 그들은 제 3의 기계 인 Flyer III를 처음으로 비행했습니다. 1905 년 7 월 14 일 심한 추락 후, 그들은 Flyer III를 재건하고 중요한 설계 변경을했습니다. 그들은 엘리베이터와 방향타의 크기를 거의 두 배로 늘려서 날개에서 두 배 정도 멀리 옮겼습니다. 그들은 엘리베이터 사이에 2 개의 고정 된 수직 베인 ( “윙커 (blinkers)”라고 불렀다)을 추가하고 날개에 아주 약간의 2 면체를 주었다. 그들은 방향타를 날개 뒤틀림 컨트롤에서 분리하고 모든 미래의 항공기와 마찬가지로 별도의 컨트롤 핸들에 배치했습니다. 비행이 재개 될 때 그 결과는 즉각적이었습니다. Flyers I과 II를 방해하는 심각한 피치의 불안정성은 상당히 감소되었으며, 그래서 반복 된 사소한 충돌은 제거되었습니다. 새롭게 설계된 Flyer III가 장착 된 항공편은 10 분간, 20 시간 후, 30 분간 지속되었습니다. Flyer III는 최초의 실용적인 항공기가되었지만 (바퀴가없고 발사 장치가 필요 없음), 항상 조종 상태를 유지하고 조종사를 출발점으로 되돌려 놓았습니다 안전하게 착륙하고 손상시키지 않습니다. 1905 년 10 월 5 일, Wilbur는 39 분 23 초에 24 마일 (39km)을 날아갔습니다. ”

Scientific American 지의 1907 년 4 월호에 따르면 Wright 형제는 당시 가장 무거운 항공 항법에 대해 가장 잘 알고있는 것으로 보였습니다. 그러나 같은 잡지는 1907 년 4 월호에 미국에 공개 된 비행기가 없다고 주장했다. 따라서 그들은 항공기보다 무거운 비행 기계의 개발을 장려하기 위해 Scientific American 항공 트로피를 고안했습니다.

파이오니어 시대 (1903-1914)
이 기간은 민간, 스포츠 및 군사용 풍선 및 연과 함께 실용적인 항공기 및 비행선 개발 및 초기 적용을 보았습니다.

유럽 ​​개척자
Wright Brothers의 비행 제어 시스템에 대한 자세한 내용은 1906 년 1 월에 Aerophile에 게시되었지만 이러한 진보의 중요성은 인정되지 않았으며 유럽의 실험자들은 일반적으로 안정된 기계를 생산하려고 시도했습니다.

1861 년 3 월 18 일과 1906 년 8 월 19 일, 루마니아 엔지니어 인 Traian Vuia가 단거리 비행을 프랑스에서 수행했으며, 완전히 설계된 완전 자체 추진의 고정익 항공기에서 12m와 24m를 비행했습니다. 바퀴가 달린 차대. 그는 1906 년 9 월 12 일 덴마크에서 테더로 시험 한 단층 판을 지은 Jacob Ellehammer에 이어 42 미터를 비행했습니다.

Ellehammer의 쇠사슬로 묶인 비행기와 Wright Brothers 비행 후 3 년 뒤인 1906 년 9 월 13 일 Alberto Santos-Dumont는 파리에서 Oiseau de proie라고도 불리는 14-bis로 공중 비행을했습니다. 먹이”). 이것은 뚜렷한 날개 2 면체를 지닌 카나 드 형상이었고, 파리의 보이스 드 불로뉴 (Bois de Boulogne)에있는 샤또 드 바가 텔 (Chateau de Bagatelle)의 부지에 60m (200ft)의 거리를 덮었습니다. 이 문서화 된 이벤트는 유럽의 무거운 공기보다 더 강력한 기계의 Aero-Club de France에 의해 확인 된 최초의 비행이었으며 공식적으로 관측 된 25m (82ft) 이상의 비행에 대한 Deutsch-Archdeacon 상을 수상했습니다. 1906 년 11 월 12 일, 산토스 – 뒤몽 (Sandos-Dumont)은 연맹 Aeronautique Internationale이 21.5 초 만에 220m (720 피트) 비행하면서 세계 최초로 기록을 세웠습니다. 1907 년 3 월에 14bis가 단 한차례 더 비행을하지 않았으나, 그 후에는 버려졌다.

1907 년 3 월 Gabriel Voisin은 Voisin 복엽기의 첫 번째 비행을 시작했습니다. 1908 년 1 월 13 일에 헨리 파만 (Henri Farman)은 항공기가 1 킬로미터 이상 떨어진 곳에서 날아가는 지점에서 착륙하는 항공편에 대해 독일 국장 (Deutsch-Archdeacon Grand Prix d’ Aviation) 상을 수상했습니다. 이륙. 비행은 1 분 28 초 동안 지속되었습니다.

1 차 세계 대전이 시작되기 직전 인 1914 년에 루마니아는 세계 최초의 금속 내장 항공기 인 Vlaicu III를 완공했습니다. 그것은 1916 년에 독일인에 의해 체포되었고 베를린에서 1942 년 항공 전시회에서 보였다.

기존 기술로의 비행
산토스 – 뒤몽 (Santos-Dumont)은 나중에 측면 안정성을 얻기 위해 날개 사이에 에일러론을 추가했습니다. 1907 년에 처음으로 비행 한 그의 최종 디자인은 Demoiselle monoplanes 시리즈 (19 번에서 22 번까지)였습니다. Demoiselle No 19는 불과 15 일 만에 건설 될 수 있었으며 세계 최초의 시리즈 생산 항공기가되었습니다. Demoiselle은 120km / h를 달성했습니다. 동체는 3 개의 특별히 강화 된 대나무 붐으로 구성되어 있습니다. 조종사는 기존의 착륙 장치의 주 바퀴 사이에 앉았습니다.이 착륙 장치의 한 쌍은 와이어 프레임이 달린 주전원이 기체의 아래쪽 전면에 위치하고 꼬리표가 반쯤 뒤쪽에있었습니다. 후방 동체 구조. Demoiselle은 동체 구조의 후미 끝에 범용 조인트 형태로 힌지 된 십자형 꼬리 장치에 의해 비행 중에 조정되어 엘리베이터 및 방향타로 기능하며,

1908 년 Wilbur Wright는 유럽을 여행했으며 8 월에 시작하여 프랑스 르망에서 일련의 비행 시위를했습니다. 8 월 8 일 첫 데모에서는 Wright Brothers 항공기의 확실한 우위, 특히 단단히 통제 된 턴의 능력에 놀라움을 금치 못했던 프랑스의 주요 항공 실험자들 대부분을 포함한 관객을 끌어 들였습니다. Henri Farman은 보이스 원 복엽기에 에일러론을 장착하고 곧바로 자신의 첫 번째 제품이 영향력있는 파만 III 복엽기였던 자신의 항공기 건설 사업을 시작했습니다.

그 다음 해에는 기동성있는 비행기가 몽상가와 편심의 보존품이 아닌 다른 것으로 널리 인식되었습니다. 7 월 25 일 Louis Blériot는 영국 채널을 통해 영국 데일리 메일 (British Daily Mail) 신문이 제공 한 1,000 파운드 상금을 획득하여 전 세계적으로 명성을 얻었으며 8 월에는 프랑스 Armand Fallières 대통령과 David Lloyd George 대통령을 포함하여 약 50 만 명의 사람들이 수상했습니다. Reims의 Grande Semaine d’ Aviation이라는 최초 항공 회의에 참석했다.

로터 크래프트
1877 년 Enrico Forlanini는 증기 엔진으로 구동되는 무인 헬리콥터를 개발했습니다. 그것은 밀라노에있는 공원에서 수직 이륙 후 약 20 초 동안 13 미터 높이로 상승했습니다.

유인 헬리콥터가 처음으로 지상에서 떠오른 것으로 알려진 것은 1907 년 Breguet-Richet 자이로 플레인 (Breguet-Richet Gyroplane)에 의해 닿았 던 쇄도 비행이었습니다. 같은 해 Cornu 헬리콥터 (프랑스)도 프랑스의 리 누뉴 (Lisenux)에서 처음으로 회전 날개를 타고 자유 비행을했습니다. 그러나 이들은 실용적인 디자인이 아니 었습니다.

군대 사용
거의 발명되자 마자 비행기는 군사 목적으로 사용되었습니다. 군사 목적으로 사용하는 첫 번째 국가는 이탈리아 – 터키 전쟁 (1911 년 9 월 – 1912 년 10 월) 동안 리비아에서 항공기가 정찰, 폭탄 및 포병 교정 비행을 한 이탈리아였다. 첫 번째 임무 (정찰)는 1911 년 10 월 23 일에 발생했습니다. 첫 번째 폭격 임무는 1911 년 11 월 1 일에 비행했습니다. 그런 다음 불가리아가이 예를 따랐습니다. 그것의 비행기는 공격하고 1912-13 년 발칸 제국 전쟁 동안에 오토만 위치를 정복했다. 공격, 방어 및 정찰 기능에서 항공기의 주요 사용을 보는 첫 번째 전쟁은 제 1 차 세계 대전이었습니다. 연합군과 중앙군은 항공기와 비행선을 광범위하게 사용했습니다.

비행 무기를 공격 무기로 사용하는 개념은 제 1 차 세계 대전 이전에 일반적으로 할인되었지만 사진 용으로 사용하는 아이디어는 주요 군대에서 손실되지 않는 개념이었습니다. 유럽의 모든 주요 부대는 정찰 부에 부착 된 전쟁 전 스포츠 디자인에서 파생 된 경비행기를 보유하고있었습니다. 조종사와 지휘관 간의 의사 소통이 점점 더 중요 해짐에 따라 무선 전화도 비행기, 특히 SCR-68에서 탐험되고있었습니다.

1 차 세계 대전 (1914-1918)

전투 계획
항공기가 서로 총을 쏘기까지 오래 걸리지는 않았지만, 총기에 대한 어떤 종류의 안정 점의 부족이 문제였습니다. 프랑스는 1914 년 후반 Roland Garros가 고정 기관총을 비행기 정면에 붙였을 때 Adolphe Pegoud가 첫 번째 ‘에이스’로 알려지면서 5 번째 승리를 거머쥘 때까지이 문제를 해결했습니다. 1915 년 7 월 1 일 독일의 Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens는 동기식 기관총으로 특수 목적의 전투기로 최초의 공중 승리를 기록했습니다.

비행가들은 현대의 기사들과 같은 스타일로, 적과 개별적인 전투를 벌였습니다. 몇몇 조종사는 그들의 공대공 전투로 유명해졌습니다. 가장 잘 알려진 것은 Manfred von Richthofen으로, 레드 바론으로 잘 알려져 있으며, 공군 전투에서 80 대의 비행기를 여러 대의 비행기로 격추 시켰습니다. 그 중 가장 유명한 것은 Fokker Dr. I였습니다. 연합군 측에서는 르네 폴 ck크 (L’ Paul Fonck)가 나중에 전쟁이 고려 될 때에도 75 세에 가장 많은 시간을 거둔 승리로 인정받습니다.

독일 항공 기술자 휴고 유커 스 (Hugo Junkers)는 1915 년 후반부터 모든 금속 항공기를 선구자 적으로 사용하여 미래에 대한 길을 제시함으로써 프랑스, ​​영국, 독일, 이탈리아가 전쟁 기간에 활동을 보인 전투기의 주요 제조업체였습니다.

세계 대전 (1918-1939)
제 1 차 세계 대전과 제 2 차 세계 대전 사이의 기간은 항공기 기술의 발전을 크게 보았습니다. 비행기는 나무와 패브릭으로 만든 저출력 복동 비행기에서 제 1 차 세계 대전 중 휴고 정커스 (Hugo Junkers)의 창립 작업과 미국인 윌리엄 부쉬 넬 스타우트 (William Bushnell Stout) 및 소비에트 디자이너 Andrei Tupolev. 거친 엄한 비행선의 시대가 왔다가 갔다. 첫 번째 성공적인 로터 크래프트는 스페인 엔지니어 인 Juan de la Cierva가 발명 한 자동 자이로 형태로 1919 년에 처음 선적되었습니다.이 디자인에서 로터는 동력이 공급되지 않고 공기를 통과하여 풍차처럼 회전합니다. 별도의 동력 장치가 항공기 전진을 추진하는 데 사용됩니다.

제 1 차 세계 대전 후 숙련 된 전투 조종사는 자신의 기술을 자랑하고 싶어했습니다. 많은 미국인 조종사들은 전국의 작은 마을로 날아가 비행 능력을 자랑 할뿐만 아니라 승객에게 승차감을 지불하면서 벙커 (barnstormer)가되었습니다. 결국 barnstormers는 더 조직적인 디스플레이로 그룹화됩니다. 공기 경주, 곡예 스턴트, 공기 우월의 업적으로 전국에서 공기 쇼가 일어났습니다. 예를 들어, Schneider Trophy는 항공기 경주로 엔진 및 기체 개발을 주도하여 Supermarine S.6B에서 절정에 달하는 더욱 빨라지고 매끄러운 단층 구조를 완성했습니다. 조종사가 상금을 놓고 경쟁하면 더 빨리 갈 수있는 인센티브가 생겼습니다. Amelia Earhart는 아마도 barnstorming / air show 회로에서 가장 유명했습니다.

오스트레일리아 경 찰스 킹스 포드 스미스 (Charles Kingsford Smith)는 서던 크로스 (Southern Cross)의 더 큰 태평양을 가로 질러 처음으로 날아 들었다. 그의 승무원은 캘리포니아 주 오클랜드를 떠나 태평양으로가는 첫 번째 비행을 3 단계로 진행했습니다. 첫번째 (오클랜드에서 하와이까지) 2,400 마일이었고, 27 시간 25 분이 걸렸고 사건이 없었다. 그들은 수바 (Suva)로 피지 3,100 마일 (34 시간 30 분)을 타고갔습니다. 적도 부근에서 엄청난 번개가 치는 폭풍으로 날아 다닐 때 가장 힘든 부분이었습니다. 그들은 20 시간 만에 브리스번으로 비행기를 타고 1928 년 6 월 9 일 총 비행 후 약 7,400 마일을 비행 한 후 착륙했습니다. 도착하자마자 Kingsford Smith는 그의 고향 인 Brisbane에있는 Eagle Farm Airport에서 25,000 명의 거대한 무리를 만났습니다. 그와 함께 호주 구호 비행사 찰스 울름 (Charles Ulm) 미국인 제임스 워너 (James Warner)와 해리 리옹 (Harry Lyon) 대위 (라디오 운영자, 네비게이터 및 엔지니어)가 있습니다. 그들이 도착한 지 일주일 후, 킹스 포드 스미스 (Kingsford Smith)와 울름 (Ulm)은 컬럼비아가 그들의 여행에 관해 이야기하는 디스크를 녹음했습니다. 울름과 함께 킹스 포드 스미스는 1929 년 처음으로 적도를 두 번 넘어 세계를 경주하는 여정을 계속했습니다.

대서양의 첫 번째 경량 항공기 횡단은 1919 년 7 월에 폐하의 비행선 R34와 승무원이 스코틀랜드의 이스트로 시안에서 뉴욕의 롱 아일랜드까지 비행 한 후 영국의 풀햄으로 돌아간 비행선에서 이루어졌습니다. 1929 년까지, 비행선 기술은 Graf Zeppelin에 의해 9 월에 첫 번째 세계 일주 비행이 완료되고 10 월에 첫 번째 상업 대서양 횡단 서비스가 시작되었다. 그러나 1937 년 5 월 6 일 뉴저지 주 레이크 허스트에 도착하기 직전에 Zeppelin LZ 129 Hindenburg의 화재로 파괴 된 후 97 명 중 35 명이 사망했다. 이전의 화려한 비행선 사고는 윙 풋 익스프레스 재해 (1919 년)에서 R101 (1930 년)의 손실까지, Akron (1933)과 Macon (1935)은 이미 비행선의 안전에 의심을 품었지만 미 해군의 재건 작업으로 헬리 움을 리프팅 매체로만 사용하는 것이 중요하다는 것을 보여주었습니다. Hindenburg의 파괴 다음, 남아있는 비행선은 국제 비행을하고, Graf Zeppelin은 은퇴했다 (1937 년 6 월). 그것의 보충은, 엄격한 비행선 Graf Zeppelin II, 1938 년에서 1939 년에 독일에 1 차로 다수 비행을 만들었다, 그러나 독일이 제 2 차 세계 대전을 시작할 때 지상에 놓였다. 남아있는 독일 제 플레인은 1940 년에 독일 Luftwaffe에 금속을 공급하기 위해 폐기되었습니다. 마지막 미국 경직된 비행선 인 1932 년 이래로 비행하지 않은 로스 앤젤레스는 1939 년 후반에 해체되었다. Hindenburg의 파괴 다음, 남아있는 비행선은 국제 비행을하고, Graf Zeppelin은 은퇴했다 (1937 년 6 월). 그것의 보충은, 엄격한 비행선 Graf Zeppelin II, 1938 년에서 1939 년에 독일에 1 차로 다수 비행을 만들었다, 그러나 독일이 제 2 차 세계 대전을 시작할 때 지상에 놓였다. 남아있는 독일 제 플레인은 1940 년에 독일 Luftwaffe에 금속을 공급하기 위해 폐기되었습니다. 마지막 미국 경직된 비행선 인 1932 년 이래로 비행하지 않은 로스 앤젤레스는 1939 년 후반에 해체되었다. Hindenburg의 파괴 다음, 남아있는 비행선은 국제 비행을하고, Graf Zeppelin은 은퇴했다 (1937 년 6 월). 그것의 보충은, 엄격한 비행선 Graf Zeppelin II, 1938 년에서 1939 년에 독일에 1 차로 다수 비행을 만들었다, 그러나 독일이 제 2 차 세계 대전을 시작할 때 지상에 놓였다. 남아있는 독일 제 플레인은 1940 년에 독일 Luftwaffe에 금속을 공급하기 위해 폐기되었습니다. 마지막 미국 경직된 비행선 인 1932 년 이래로 비행하지 않은 로스 앤젤레스는 1939 년 후반에 해체되었다. 남아있는 독일 제 플레인은 1940 년에 독일 Luftwaffe에 금속을 공급하기 위해 폐기되었습니다. 마지막 미국 경직된 비행선 인 1932 년 이래로 비행하지 않은 로스 앤젤레스는 1939 년 후반에 해체되었다. 남아있는 독일 제 플레인은 1940 년에 독일 Luftwaffe에 금속을 공급하기 위해 폐기되었습니다. 마지막 미국 경직된 비행선 인 1932 년 이래로 비행하지 않은 로스 앤젤레스는 1939 년 후반에 해체되었다.

한편, 베르사이유 조약에 의해 제한된 독일은 ​​1920 년대에 Wasserkuppe에서 스포츠로 활공했습니다. 다양한 형태로, 21 세기의 sailplane 항공은 현재 40 만 명이 넘습니다.

1929 년 Jimmy Doolittle은 계기 비행을 개발했습니다.

1929 년은 그때까지 지금까지 건설 된 가장 큰 비행기 인 Dornier Do X의 첫 비행을 보았습니다. 날개의 길이는 48m입니다. 10 월 21 일에 실시 된 70 번째 시험 비행에는 169 명의 승객이 있었는데, 20 년 동안 망가지지 않은 기록이었습니다.

Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut에서 근무한 두 명의 항공 기술자 인 Boris N. Yuriev와 Alexei M. Cheremukhin은 소련에서 자동 자이로가 장착 된 최초의 실제 회전익 항공기 개발 후 10 년 이내에 TsAGI 1 -EA 단일 로터 헬리콥터, 개방형 튜빙 프레임 워크, 4 개의 블레이드 메인 로터 및 1.8 미터 (5.9 피트) 지름의 안티 토크 로터 세트를 사용했습니다. 코에 2 세트 1 개, 꼬리에 2 세트 1 세트. Gnome Monosoupape 1 차 세계 대전의 회전식 레이디 얼 엔진의 정격 버전 인 2 대의 M-2 발전기에 의해 구동되는 TsAGI 1-EA는 여러 차례의 저고도 비행에 성공했습니다. 1932 년 8 월 14 일 Cheremukhin은 1-EA를 비공식 고도 605 미터 (1,

독일 Dornier Do-X가 비행 한 지 불과 5 년 만인 1934 년 Tupolev는 1930 년대의 가장 큰 항공기 인 Maksim Gorky를 1934 년까지 금속 항공기 건설의 Junkers 방법을 사용하여 건설 한 가장 큰 항공기로 설계했습니다.

1930 년대에 독일과 영국에서 제트 엔진의 개발이 시작되었는데, 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 양국은 제트 항공기를 개발할 것입니다.

2 차 세계 대전 (1939-1945)
제 2 차 세계 대전은 항공기뿐만 아니라 관련 비행 기반 무기 전달 시스템의 개발 및 생산 속도가 크게 빨라졌습니다. 공중 전투 전술과 교리가 유용했습니다. 대규모 전략 폭격 캠페인이 시작되었으며, 전투기 호송이 도입되었으며보다 유연한 항공기 및 무기가 다이버 폭격기, 전투기 및 지상 공격기가있는 소형 대상에 대한 정밀한 공격을 허용했습니다. 레이더와 같은 새로운 기술은 또한보다 효과적으로 조정되고 방공 배치를 허용했습니다.

비행 할 첫 번째 제트 항공기는 1939 년 Erich Warsitz가 비행 한 Heinkel He 178 (독일)이었고, 1942 년 7 월 세계에서 최초로 운용되는 제트 항공기 인 Me 262와 세계 최초의 제트 구동 식 폭격기 인 Arado Ar 234 1943 년 6 월. Gloster Meteor와 같은 영국의 개발은 이후에 계속되었지만 제 2 차 세계 대전에서는 잠깐 사용되었다. 최초의 탄도 미사일 (V-1), 첫 번째 탄도 미사일 (V-2), 최초의 (현재까지만) 로켓 구동 전투기 인 Me 163 (최대 속도는 1,130 km / h ), 그리고 최초의 수직 이륙 유인 포인트 방어 요격기 인 Bachem Ba 349 Natter도 독일에서 개발되었습니다. 그러나 제트 및 로켓 항공기는 늦은 도입, 연료 부족,

Focke Achgelis Fa 223, Flettner Fl 282 synchroter (1941 년 독일), Sikorsky R-4 (1942 년 미국) 등의 항공기뿐만 아니라 헬리콥터도 2 차 세계 대전에서 급격한 발전을 보였습니다.

전후 시대 (1945-1979)
제 2 차 세계 대전 후 민간 항공기는 사람과화물을 수송하기 위해 주로 전직 군용 항공기를 사용하여 급속도로 성장했습니다. 이 성장은 상업용 항공기로 전환 될 수있는 B-29 및 Lancaster와 같은 중량급 및 초대형 폭격기 기체의 과량 공급으로 가속화되었습니다. DC-3는 또한 더 쉽고 더 긴 상업 비행을 위해 제작되었습니다. 날아갈 최초의 상용 제트 여객기는 British de Havilland Comet이었습니다. 1952 년에 영국의 BOAC 항공은 혜성을 정기 운항에 투입했습니다. 기술적 인 성과를 거두었지만, 비행기는 금속 피로로 인해 창문의 형태가 균열을 일으켜 매우 심각한 실패를 경험했습니다. 피로는 기내의 가압 및 감압 사이클에 의해 야기되어 비행기의 동체 파손을 초래했습니다. 문제가 극복 될 즈음에,

소련의 아에로플로트 항공은 1956 년 9 월 15 일 Tupolev Tu-104로 지속적인 제트 서비스를 운영하는 세계 최초의 항공사가되었습니다. 대중적인 상용 항공 여행 시대에 도입 된 새로운 차원의 편안함, 안전 및 승객의 기대치를 수립 한 Boeing 707 및 DC-8은 제트기라고 불렀습니다.

1947 년 10 월 척 예거 (Chuck Yeager)는 로켓 발사 벨 X-1을 사운드 장벽을 통해 가져갔습니다. 일부 전투기 조종사는 전쟁 중에 목표물을 폭파하는 동안 전투기 조종사가 그렇게했을 수도 있다는 일화적인 증거가 있지만, 이것은 소리의 속도를 초월하는 최초의 통제 된 수평 비행이었다. 더 먼 장벽은 1948 년과 1952 년에 처음으로 대서양을 가로 지르는 제트기 교차로와 호주로 첫 번째 직항 비행으로 떨어졌습니다.

1945 년 핵폭탄의 발명은 동서 냉전에서 군용기의 전략적 중요성을 간략히 높였다. 온건 한 폭격기의 장거리 폭격기조차도 적에게 치명적인 타격을 줄 수 있으므로 대응책 개발에 많은 노력을 기울였습니다. 처음에는 초음속 요격기가 상당한 수량으로 생산되었습니다. 1955 년에는 대부분의 개발 노력이 안내 된 지대공 미사일로 전환되었습니다. 그러나 대륙간 탄도 미사일을 타당성없는 방식으로 중단시킬 수없는 새로운 유형의 핵 운반 플랫폼이 출현했을 때 그 접근 방식은 완전히 달라졌다. 이러한 가능성은 소련이 스푸트니크 1을 발사 한 1957 년에 입증되었습니다. 이 행동으로 각국의 우주 경쟁이 시작되었습니다.

1961 년 유리 가가린 (Yuri Gagarin)이 108 분 이내에 행성 주위를 한번 궤도에 진입 한 후 보스톡 I의 하강 모듈을 사용하여 마찰과 변환을 사용하여 대기로 안전하게 다시 들어가고 마하 25에서 속도를 줄이면 유인 비행의 한계가 사라졌습니다. 열에의 속도의 운동 에너지. 미국은 머큐리 우주 캡슐 (mercury space capsule)에서 부대 비행으로 알란 셰퍼드 (Alan Shepard)를 우주로 발사했다. 1963 년 Alouette I이 발사됨에 따라 캐나다는 위성을 우주로 보내는 세 번째 국가가되었습니다. 미국과 소련 간의 우주 경쟁은 궁극적으로 1969 년에 달에 남자들을 상륙시키는 결과를 가져올 것이다.

1967 년 X-15는 4,534 mph (7,297 km / h) 또는 Mach 6.1에서 항공기의 대기 속도 기록을 세웠습니다. 우주에서 비행하도록 설계된 차량을 제외하고이 기록은 21 세기의 X-43에 의해 갱신되었습니다.

해리어 점프 제트는 흔히 “해리어”또는 “점프 제트”라고 불리는데, 추력 벡터링을 통해 수직 / 이륙 및 착륙 (V / STOL)이 가능한 영국 제의 군용 항공기입니다. 그것은 1969 년에 처음으로 비행을했고, Neil Armstrong과 Buzz Aldrin은 달에 발을 들여 놓았으며 Boeing은 보잉 747을 공개했으며 AeroPatiale-BAC Concorde 초음속 승객 여객기에는 처녀 비행이있었습니다. 보잉 747은 최대 규모의 상업용 여객기였으며 매년 857 명의 승객을 태울 수있는 A380으로 대체되었지만 매년 수백만 명의 승객을 태우고 있습니다. 1975 년 아에로플로트는 최초의 초음속 여객기 인 Tu-144에 대한 정기 운항을 시작했습니다. 1976 년 British Airways와 Air France는 Concorde와 함께 대서양 전역에 초음속 서비스를 시작했습니다.

1979 년에 Gossamer Albatross가 영어 채널을 가로 지르는 최초의 인력이있는 항공기가되었습니다. 이 성취는 마침내 인간의 비행에 대한 수세기의 꿈의 실현을 보았습니다.

디지털 시대 (1980- 현재)
20 세기의 마지막 4 분의 1은 강조의 변화를 보았습니다. 더 이상 비행 속도, 거리 및 재료 기술에서 혁신적인 진전이 없었습니다. 20 세기의이 부분은 비행 항공 전자 공학과 항공기 설계 및 제조 기술에서 디지털 혁명의 확산을 대신 보았습니다.

1986 년 딕 루탄 (Dick Rutan)과 제나 예거 (Jeana Yeager)는 전 세계의 루탄 보이저 (Rutan Voyager) 비행기를 미루어 착륙하지 않고 날아갔습니다. 1999 년 Bertrand Piccard는 풍선으로 지구를 둘러싼 첫 번째 인물이되었습니다.

디지털 플라이 바이 와이어 (Fly-by-wire) 시스템은 항공기가 안정된 정적 안정성으로 설계되도록합니다. 처음에는 General Dynamics F-16 Fighting Falcon과 같은 군용 항공기의 기동성을 높이기 위해 사용되었으며, 현재 상업용 항공기의 항력을 줄이기 위해 사용되고 있습니다.

미국 비행사위원회 (CEF)는 100 년의 비행 기간을 기념하여 가장 광범위한 국내외 참여를 장려하기 위해 1999 년에 설립되었습니다. 그것은 항공의 역사에 대해 사람들을 교육시키기위한 여러 가지 프로그램, 프로젝트 및 이벤트를 홍보하고 장려했습니다.

21 세기
21 세기 항공은 저비용 항공사 및 시설뿐만 아니라 연료 절감 및 연료 다양 화에 대한 관심이 증가하고 있습니다. 또한 항공기에 대한 접근성이 좋지 않은 개발 도상국의 많은 국가는 항공기 및 시설을 꾸준히 추가하고 있지만 많은 혼잡이 앞으로의 많은 국가에서 문제로 남아 있습니다. 상업 항공으로 약 20,000 개의 도시 쌍이 제공되며, 1996 년에는 10,000 명 미만으로 증가했습니다.

치명적인 사고로 인해 콩코드의 최종 상업 정지뿐만 아니라 20 세기 초의 수요 감소와 관료 주의적 장애물로 인해 수익이 나지 않는 초음속 시대로 돌아 가면서 새로운 관심이있는 것으로 보입니다.

21 세기 초, 디지털 기술은 아음속 군사 항공기가 조종사를 제거하여 원격 조종 또는 완전 자율 무인 항공기 (UAV)를 선호하게 만들었습니다. 2001 년 4 월에 무인 항공기 Global Hawk가 미국의 Edwards AFB에서 호주로 직행 및 미루어졌습니다. 이것은 무인 항공기가 수행 한 가장 긴 지점 간 비행이며 23 시간 23 분이 걸립니다. 2003 년 10 월에 컴퓨터 제어 모델 항공기에 의한 대서양을 가로 지르는 최초의 완전히 자율 비행이 발생했습니다. UAV는 이제 원격 통신 사업자의 통제하에 정확한 공격을 수행하는 현대 전쟁의 확립 된 기능입니다.

21 세기의 항공 여행에 대한 주요한 혼란에는 911 공격으로 인한 미국 영공의 폐쇄와 Eyjafjallajökull의 2010 년 발발 이후 유럽 영공 대부분의 폐쇄가 포함되었습니다.

André Borschberg는 2015 년 일본의 나고야에서 하와이 호놀룰루까지 태양열 비행기 인 Solar Impulse 2에서 4481 마일 (7212km)의 거리를 비행했습니다.이 비행에는 거의 5 일이 걸렸습니다. 밤 동안 항공기는 배터리를 사용했고 낮 동안 얻은 잠재적 인 에너지를 사용했습니다.

미래
1990 년대 초반부터 민간 항공기는 앞으로 항공기를 점점 더 자동화 된 장치로 만드는 기술을 개발하여 항공기 운영에서 조종사의 중요성을 점차 감소시켜 항공 사고를 줄이기위한 노력을 기울이고 있습니다 인간의 실패로. 상업용 항공기 제조업체는 지속적으로 안전하고 효율적이며 침묵하는 장치를 만들기 위해 가능한 개선 방법을 지속적으로 조사하고 있습니다. 동시에 조종사, 공기 및 기계 제어기가보다 잘 준비 될 것이며 항공기는 인적 또는 기계적 결함으로 인한 사고를 피하기 위해보다 엄격한 개정을 통과하게 될 것입니다.

영어 RLV (Reusable Launch Vehicle)의 머리 글자로도 알려진 재사용이 가능한 발사 시스템은 재사용이 가능한 로켓 덕분에 우주로 진입 할 수있는 충분한 추진력을 생성 할 수있는 발사체이며, 한 번 거기, 행성의 주위에 궤도에 진입하십시오. 이 항공기는 긴 활주로에서 항공기와 같은 방법으로 이착륙 할 수 있습니다. 아직 사용할 수는 없지만 테스트 단계에있는 SpaceShipOne과 같은 몇 가지 모델이 있는데, 이는 개인 자본의 최초 유인 우주선이되었습니다. 시간이 지남에 따라 우주 여행, 저비용 및 높은 보안의 실현에 사용될 수 있습니다. 그러나 여러 번 사용할 수 있도록하기 위해서는 장치의 무게를 늘리는 지속적인 사용에 견딜 수있는보다 내성이 강한 구조가 필요합니다. 이 차량에 대한 경험 부족으로 인해 비용은 아직 고려되지 않았습니다. 그 실현을 암시합니다.

새로운 청정 에너지 원은 에탄올, 전기 또는 심지어 태양 광 태양 에너지 사용과 같은 조사 중이다. 후자의 경우, NASA는 헬리 오스 (Helios)를 만들었는데 헬리 오스 (Helios)는 태양에 의해 제공되는 에너지로 구동되는 비행기와 그 날개 표면 전체에 설치된 광전지를 만들었습니다. 헬리 오스 (Helios)는 이러한 유형의 장비에서 고도 기록을 깨고 비행 중에도 며칠 동안 머무를 수 있으며, 이는 앞으로 유사한 항공기를 저렴한 인공 위성으로 사용할 수 있음을 의미합니다. 솔라 임펄스 (Solar Impulse) 비행기와 같은 다른 민간 이니셔티브는 최근에 태양 항공의 이륙을 예측하면서 최근 몇 년간 개발되어 왔습니다.

항공 산업이 일반적으로 직면 해있는 문제가 증가하고 있음에도 불구하고 21 세기는 항공 업계에서 진보의 세기가 될 것으로 믿어집니다. 비행기와 로켓은 과소 평가되어서는 안되는 승객과화물의 속도와 용량면에서 독특한 기능을 제공 할 것입니다. 사람들이 지구상의 한 지점에서 다른 지점으로 고속으로 이동할 수있는 한 항공은 항상 필요합니다.