행글라이딩은 항공기 스포츠 또는 레크리에이션 활동으로 조종사가 행글라이더라고 불리는 가볍지 않은 무인 발 궤도 기동 항공기를 조종사가 조종하는 비행 활동입니다. 대부분의 현대식 행글라이더는 합성 돛대로 덮인 알루미늄 합금 또는 합성 프레임으로 만들어져 날개를 형성합니다. 일반적으로 조종사는 기체에서 매달려있는 하네스에 있으며 제어 프레임과 반대되는 체중을 이동시켜 항공기를 제어합니다.

초기 행글라이더 글라이더는 리프트 – 투 – 드래그 비율이 낮았으므로 조종사는 작은 언덕을 미끄러지는 방향으로 제한되었습니다. 1980 년대에는이 비율이 크게 향상되었으며 이후 조종사는 열 상승 기류에서 수천 피트의 고도를 얻고 곡예 비행을 수행하며 수십 킬로미터 동안 크로스 컨트리를 활공 할 수 있습니다. Fédération Aéronautique Internationale 및 국가 영공 관할 조직은 행글라이딩의 규제 측면을 일부 통제합니다. 지시받은 안전 혜택을 얻는 것이 좋습니다.

역사
가장 초기 형태의 활주는 중국에 존재했습니다. 6 세기 말 경에 중국인은 보통 크기의 사람의 무게를 지탱할만큼 크고 공기 역학적 인 연을 만들 수있었습니다. 누군가가 연 끈을 치우고 무슨 일이 일어 났는지보기로 결정하기까지는 시간 문제였습니다. 대부분의 초기 글라이더 디자인은 안전한 비행을 보장하지 못했습니다. 문제는 초창기 비행 개척자들이 새의 날개를 만드는 기본 원리를 충분히 이해하지 못했다는 것입니다. 1880 년대부터 기술적이고 과학적인 발전으로 진정한 실용적인 글라이더가 탄생했습니다. 오토 릴리 엔탈 (Otto Lilienthal)은 1890 년대에 활공 할 수있는 조종 가능한 글라이더를 만들었습니다. 그의 엄격한 문서 작업은 후기 디자이너에게 영향을 주어 릴리 엔탈 (Lilienthal)을 가장 영향력있는 초기 항공 개척자로 만들었습니다. 그의 항공기는 체중 이동으로 제어되었으며 현대식 행글라이더와 유사합니다.

1 월 Lavezzari가 프랑스의 Berck Beach에서 두 배의 늦은 항해 행글라이더를 날 때, 행글라이딩은 1904 년에 강화 된 유연한 날개 행글라이더를 보았습니다. 1910 년 브레 슬라 우에서는 행글라이더에서 행글라이더 조종사가 삼각형 뒤에 매달려있는 삼각형 컨트롤 프레임이 활공 클럽의 활동에서 분명하게 나타났습니다. 복엽 행글라이더는 공공 잡지에 건축 계획이 널리 알려졌습니다. 이러한 복엽기 행글라이더는 옥타브 차 누트와 그의 꼬리가 달린 복엽기 행글라이더가 시연 된 이후 여러 국가에서 제작되어 비행했습니다. 1909 년 4 월, Carl S. Bates의 how-to 기사는 몇 명의 건축가가 자신의 기사에서 계획을 따르면서 만든 첫 번째 행글라이더를 갖기 때문에 현대의 건축가에게 겉으로는 영향을 미쳤던 행글라이더 기사로 입증되었습니다. Volmer Jensen은 1940 년 복엽기 행글라이더를 장착 한 VJ-11 라 불리는 행글라이더를 안전하게 3 축 제어 할 수있었습니다.

1948 년 11 월 23 일 Francis Rogallo와 Gertrude Rogallo는 완벽하게 유연한 kited 날개에 대한 연 특허를 신청하여 보강 및 활주 용도에 대한 승인 된 주장을 제기했습니다. 1957 년 미국 우주국 NASA가 제미니 우주 캡슐의 복구 시스템으로 사용하기 위해 다양한 유연하고 반 강체 구성으로 시험하기 시작한 유연한 날개 또는 Rogallo 날개. 다양한 보강 형식과 날개의 설계 단순성 및 용이 한 시공성과 느린 비행 능력 및 부드러운 착륙 특성은 행글라이더 애호가가 간과하지 않았습니다. 1960-1962 년에 Barry Hill Palmer는 유연한 날개 개념을 채택하여 발판 행글라이더를 네 가지 제어 장치로 만들었습니다. 1963 년 마이크 번스 (Mike Burns)는 융통성있는 날개를 달아 스키 윈 (Skiplane)이라고 불리는 견인식 카이트 – 글라이더를 만들었습니다. 1963 년 존 W. 디킨슨 (John W. Dickenson)은 플렉시블 윙 에어 포일 개념을 채택하여 다른 수상 스키 글라이더를 만들었습니다. 이를 위해 Fédération Aéronautique Internationale은 Dickenson에게 행글라이딩 디플로마 (2006)로 “현대식”행글라이더 발명품을 기증했습니다. 그 이후 Rogallo 윙은 행글라이더 중 가장 많이 사용되는 에어 포일입니다.

구성 요소

잠수 글라이더 범선
매달려있는 글라이더 돛에 사용되는 기본적으로 두 가지 유형의 돛 재질이 있습니다 : 짠된 폴리 에스테르 직물 및 일부 조합으로 만들어진 복합 적층 직물.

짠 폴리 에스터 세일 클로스는 폴리 에스테르 수지의 핫 프레스 함침으로 안정화 된 매우 직경이 작은 폴리 에스테르 섬유 조직입니다. 수지 함침은 왜곡 및 신축성에 대한 저항성을 제공하기 위해 필요합니다. 이 저항은 돛의 공기 역학적 형태를 유지하는 데 중요합니다. 짠 폴리 에스테르는 최고의 전체 핸들링 품질로 돛에 가벼운 무게와 내구성의 최상의 조화를 제공합니다.

폴리 에스터 필름을 사용하여 라미네이트 된 돛대 소재는 돛 모양을 유지하는 것이 더 좋으나 무게는 비교적 가벼운 더 낮은 신축성 소재를 사용하여 우수한 성능을 제공합니다. 폴리 에스테르 필름 직물의 단점은 일반적으로 하중 하에서의 탄성 감소는보다 견고하고 반응성이 적은 취급을 초래하며, 폴리 에스테르 적층 직물은 일반적으로 직조 된 직물과 같이 오래 견디지 못하거나 지속되지 않는다는 것입니다.

삼각형 제어 프레임
대부분의 행글라이더에서 조종사는 기체에서 매달린 하네스에 안락하게 놓이고 삼각형 컨트롤 프레임, 컨트롤 바 또는베이스 바라고도하는 고정 된 컨트롤 프레임에 반대하여 체중을 이동시켜 컨트롤을 수행합니다. 이 막대는 대개 더 빠른 속도를 낼 수 있도록 잡아 당겨집니다. 제어 막대의 양쪽 끝은 글라이더 본체가 연장되고 연결되는 직립 파이프에 연결됩니다. 이것은 삼각형 또는 ‘A- 프레임’의 모양을 만듭니다. 이러한 구성 중 많은 부분에서 추가 휠 또는 기타 장비를 하단 막대 또는로드 끝에서 정지시킬 수 있습니다.

오토 릴리 엔탈 (Otto Lilienthal)의 1892 교수형 글라이더에서 삼각 제어 프레임을 보여주는 이미지는 이러한 프레임의 기술이 글라이더의 초기 설계 이후 존재했음을 보여 주지만 그의 특허에서는이를 언급하지 않았습니다. 체중 이동을위한 컨트롤 프레임은 Octave Chanute의 디자인에서도 보여졌습니다. 1929 년 조지 A. 스프 라트 (George A. Spratt)가 행글라이더의 공통된 디자인의 주요 부분이었습니다. 케이블로 고정 된 가장 단순한 A- 프레임은 Breslau 활공 클럽 행글라이딩에서 활발한 날개 발로 걸음 걸이로 시연되었습니다 W. Simon이 1908 년 글라이더; 행글라이더 역사가 인 Stephan Nitsch은 1900 년대의 첫 10 년 동안 사용 된 U 컨트롤 프레임의 인스턴스도 수집했습니다. U는 A 프레임의 변형입니다.

교육 및 안전
초기 행글라이딩 선구자의 안전 기록이 좋지 않아서이 스포츠는 전통적으로 안전하지 않은 것으로 간주되었습니다. 파일럿 훈련과 글라이더 건설의 발전으로 안전 기록이 훨씬 향상되었습니다. 현대 교수형 글라이더는 글라이더 제조업체 협회, BHPA, Deutscher Hängegleiterverband 또는 현대적인 재료를 사용하는 기타 인증 된 표준을 수립 할 때 매우 견고합니다. 가볍지 만 오용 또는 안전하지 않은 바람 및 기상 조건에서의 지속적인 작동으로 쉽게 손상 될 수 있습니다. 모든 현대 글라이더에는 킹 포스트 글라이더의 러프 라인 또는 토플리스 글라이더의 “sprogs”와 같은 기본 다이빙 복구 메커니즘이 있습니다.

조종사는 시체를 지탱하는 하네스로 날아갑니다. 여러 종류의 하네스가 있습니다. 포드 (pod) 하네스는 재킷처럼 착용하고 다리 부분은 발사 중 조종사 뒤에 있습니다. 공기 중에 일단 발이 하네스의 바닥으로 밀어 넣어집니다. 그들은 밧줄로 공중에서 지퍼로 잠그고 별도의 로프로 착륙하기 전에 압축을 풉니 다. 누에 고치는 머리 위로 미끄러 져 발사하는 동안 다리 앞쪽에 놓입니다. 이륙 후, 발은 그 안에 들어가고, 뒤는 열려 있습니다. 무릎 걸이 장치는 또한 머리 위로 미끄러 져 있지만 무릎 부분은 발사 전에 무릎을 감싸고 발사 후 자동으로 조종사 다리를 들어 올립니다. 앙와위 또는 견봉 하네는 앉은 하네스입니다. 발사 전에 숄더 스트랩을 착용하고 조종사가 이륙 한 후 시트를 좌석으로 다시 밀고 앉아있는 위치로 날아갑니다.

조종사는 하네스에 동봉 된 낙하산을 운반합니다. 심각한 문제가 발생할 경우 낙하산이 수동으로 배치되어 조종사와 글라이더를 지구로 운반합니다. 또한 조종사는 헬멧을 착용하고 나이프 (충돌 후 낙하산 굴레를 자르거나 나무 또는 수상 착륙시 하네스 선 및 끈을 자르기), 가벼운 로프 (나무에서 낮추거나 도구를 세우거나 등산 로프), 라디오 (다른 조종사 또는 지상 승무원과의 통신용) 및 구급 장비.

행글라이더 비행으로 인한 사고율은 조종사 훈련으로 급격히 감소했습니다. 초기 행글라이더 조종사는 시행 착오를 통해 스포츠를 배웠고 글라이더는 때때로 집에서 제작되었습니다. 예를 들어, 초과 바람이나 위험한 구름 빨기와 같이 기상 조건이 좋지 않을 때 비행을 중지하는 훈련뿐만 아니라 안전한 한계 내에서의 비행에 중점을 둔 오늘날의 조종사를위한 훈련 프로그램이 개발되었습니다.

영국에서는 116,000 편당 1 건의 사망이 발생하여 마라톤을 뛰거나 1 년 동안 축구를하는 것과 비슷한 위험이 있습니다. 전세계 사망률은 연간 1,000 명의 활동 조종사 당 하나의 사망률로 추정됩니다.

대부분의 조종사는 FAI에서 발행 한 국제적으로 인정 된 국제 파일럿 능력 정보 카드로 이어지는 공인 된 코스를 배웁니다.

쏘다
발사 기술은 도보로 언덕에서 발사, 지상 견인 시스템에서 견인 발사, (항공기 뒤에) aerotowing, 전원 공급 장치 및 보트로 견인 등이 있습니다. 현대식 윈치 토우는 일반적으로 선 장력을 조절하기 위해 설계된 유압 시스템을 사용하므로 강한 바람이 가해지면 견인 라인의 직접적인 장력보다는 로프 스풀링의 길이가 길어 지므로 잠금 장치가 줄어 듭니다. 다른 고도의 발사 기술도 매우 높은 고도에서 열기구가 떨어지는 것과 같이 성공적으로 사용되었습니다. 기상 조건이 급상승 비행을 유지하기에 부적합 할 때, 이것은 위에서 아래로의 비행을 가져 오며 “썰매 달리기”라고합니다. 일반적인 발사 구성 외에도 행글라이더는 발을 발사하는 것 이외의 다른 발사 모드로 구성 될 수 있습니다. 이를위한 한 가지 실용적인 방법은 신체 발에 발을 디딜 수없는 사람들을위한 것입니다.

1983 년 Denis Cummings는 질량 중심을 견인하도록 설계된 안전 견인 시스템을 다시 도입했으며 견인 장력을 표시하는 계기를 갖추고 안전 견인 장력을 초과했을 때 파손 된 ‘약한 고리’를 통합했습니다.초기 테스트 후 헌터 밸리에서는 데니스 커밍스 (Delis Cummings) 조종사 John Clark (Redtruck)의 드라이버와 Bob Silver (officianado)가 NSW Parkes에서 평원 항행 활주로 대회를 시작했습니다. 경쟁자는 처음 16 명의 조종사에서 서부 NSW의 여러 밀밭에서 견인 한 160 명의 조종사와 함께 세계 선수권 대회를 개최하기까지 빠르게 성장했습니다. 1986 년 Denis와 ‘Redtruck’는 방대한 열전달을 활용하기 위해 Alice Springs에 국제 조종사 그룹을 데려갔습니다. 새로운 시스템을 사용하여 많은 세계 기록이 세워졌습니다. 시스템의 사용이 늘어남에 따라 초경량 트라이크 또는 초경량 비행기 뒤에 다른 발사 방법이 통합되었습니다. 정적 윈치와 견인이 통합되었습니다.

급등 비행 및 크로스 컨트리 비행
활공중인 글라이더가 지속적으로 내려 가기 때문에 비행을 길게하려면 파일럿은 글라이더의 가라 앉는 속도보다 빠르게 상승하는 기류를 찾아야합니다. 상승 기류의 원천을 선택하는 것은 조종사가 크로스 컨트리 (XC)라고 알려진 장거리 비행을 원할 경우 숙련해야하는 기술입니다. 상승하는 기단은 다음 출처에서 파생됩니다.

열전달
가장 일반적으로 사용되는 리프트의 원천은 썬의 에너지가 땅을 가열하여 만들어지며, 그 에너지는 그 위로 공기를 가열합니다. 이 따뜻한 공기는 열기로 알려진 기둥에서 올라갑니다. 급격히 증가하는 조종사는 발열체를 생성 할 수있는 토지 피처와 발사체 점을 다운 윈드로 신속하게 인식하게됩니다. 왜냐하면 발열체는 발사 지점에 도달 할 때까지지면과 표면 장력이 있기 때문입니다. 열 리프트가 발생하면 첫 번째 지표는 곤충을 먹이로 삼거나 공기가 열 아래로 당겨지면서 바람이 불어 오는 방향으로 바뀌거나 먼지가 날아 다니는 조류를 먹는 새입니다. 열 상승으로, 더 큰 급등 새가 열을 나타냅니다.적열은 적 운 구름으로 형성되거나 주위 공기가 높이와 함께 더워지는 반전 층에 부딪 히고 구름으로 열을 발산 할 때까지 상승합니다. 또한, 거의 모든 글라이더에는 리프트 및 싱크의 존재를 육안으로 (그리고 종종 청각 적으로) 보여주는 변동계 (매우 민감한 수직 속도 표시기)로 알려진 도구가 포함되어 있습니다. 열이있는 곳에서 글라이더 조종사는 상승하는 공기의 영역 내에서 원을 그리며 고도를 얻습니다. 구름 거리의 경우, 열전달 기는 바람과 일직선이되어 열전달 행을 만들고 공기를 가라 앉힐 수 있습니다. 조종사는 구름이있는 거리를 사용하여 상승하는 항공기의 줄에 계속 긴 직선 거리를 비행 할 수 있습니다.

리지 리프트
릿지 상승은 바람이 산, 절벽 또는 언덕을 만날 때 발생합니다. 공기가 바람이 불어 오는 산의면 위로 밀려 올라가 상승합니다. 리지에서 뻗어있는 리프트 영역을 리프트 밴드라고합니다. 글라이더가 싱크 속도보다 빠르게 상승하면 글라이더는 리프트 밴드 내에서 능선에 직각으로 상승하는 공기에서 날아 올라 올라갈 수 있습니다. 솟아 오르는 릿지는 경사가 급상승하는 것으로도 알려져 있습니다.

산의 파도
글라이더 조종사가 사용하는 세 번째 주요 유형의 리프트는 산 근처에서 발생하는 리 파도입니다. 공기 흐름이 방해 받으면 교대로 상승 및 하강 영역이있는 정상파가 발생할 수 있습니다. 각 파 피크의 상단은 종종 렌즈 모양의 구름 형성으로 표시됩니다.

수렴
또 다른 형태의 리프트는 해상풍 전선과 마찬가지로 기단이 수렴되는 결과입니다. 더 이국적인 형태의 리프트는 Perlan 프로젝트가 큰 고도로 날아 가기를 희망하는 극 소용돌이입니다. Morning Glory로 알려진 희귀 한 현상은 호주의 글라이더 조종사에 의해 사용되었습니다.

공연
각 세대의 재료와 공기 역학의 향상으로 행 글라이더의 성능이 향상되었습니다. 성능 측정 방법 중 하나는 활공비입니다. 예를 들어, 12 : 1의 비율은 부드러운 공기에서 글라이더가 12 미터 전진 할 수 있고 고도는 1 미터 만 잃을 수 있음을 의미합니다.

2006 년 현재 일부 성과 수치 :

토플리스 글라이더 (활공 없음) : 활공비 ~ 17 : 1, 속도 범위 ~ 30-145 km / h (19-90 mph), 45-60 km / h (28-37 mph)
딱딱한 날개 : 활주 비율 ~ 20 : 1, 속도 범위 ~ 35-130 km / h (22-81 mph), 최고 활공 거리 ~ 50-60 km / h (31-37 mph) ..

안정기
리프트가 강하기 쉬운 경우 밸러스트에 의해 제공되는 추가 중량이 유리합니다. 더 무거운 글라이더는 상승하는 공기에서 등반 할 때 약간의 단점이 있지만, 주어진 글라이드 각에서 더 높은 속도를 얻습니다. 글라이더가 발열체에서 등반하는 데 약간의 시간을 소비 할 때 강한 조건에서 유리합니다.

안정성과 평형
행글라이더는 레크리에이션 비행에 가장 자주 사용되기 때문에 실속과 자연적 피치 안정성에서 특히 부드러운 행동에 프리미엄이 적용됩니다. 조종사가 스톨 속도 이상으로 빨라질만큼 빨리 주행 할 수 있으려면 날개 하중이 매우 낮아야합니다. 걸이 글라이더는 안정성을 유지하기 위해 동체가 확장 된 익숙한 항공기와 달리 유연한 날개의 자연 안정성에 의존하여 편주와 피치의 평형 상태로 돌아갑니다.롤 안정성은 일반적으로 중성에 가깝게 설정됩니다. 평온한 공기에서 적절히 설계된 날개는 작은 파일럿 입력으로 균형 잡힌 손질을 유지합니다. 플렉스 날개 조종사는 하네스에 부착 된 스트랩으로 날개 아래에 매달려 있습니다. 조종사는 크고 삼각형의 메탈 컨트롤 프레임 안에있는 경향이 있습니다. 조종사가이 컨트롤 프레임을 밀고 당기면 제어 비행이 이루어 지므로 조종 전후에 체중이 전후 좌우로 움직입니다.

롤
가장 유연한 날개는 횡 방향 미끄러짐으로 인해 중립 부근의 롤에 설치됩니다 (안장 효과). 롤 축에서 조종사는 날개 조절 막대를 사용하여 몸무게를 이동시켜 날개에 직접 회전 모멘트를 적용합니다. 플렉시블 윙은 파일럿 적용 롤 모멘트에 대한 응답으로 스팬을 통해 차 동적으로 구부러 지도록 제작됩니다. 예를 들어, 조종사가 체중을 오른쪽으로 이동하면 오른쪽 날개 후미가 왼쪽보다 구부러져 오른쪽 날개가 떨어지고 느려질 수 있습니다.

편주
요축은 날개를 뒤집어서 안정화됩니다. 휩쓸린 평면 형태는 상대풍에서 벗어 났을 때 전진하는 날개에서 더 많은 양력을 일으키고 항력을 증가시켜 요잉에서 날개를 안정화시킵니다. 한 쪽 날개가 다른 쪽 날개보다 앞쪽으로 진행하면 바람에 더 많은 부분이 나타나고 그쪽에는 더 많은 끌림이 생깁니다. 이로 인해 전진 날개가 느려지고 뒤쪽으로 떨어집니다. 항공기가 똑바로 여행 할 때 날개가 평형 상태에 있으며 양쪽 날개가 바람에 같은 양의 영역을 나타냅니다.

피치
피치 컨트롤 응답은 직접적이고 매우 효율적입니다. 그것은 부분적으로 날개의 청소에 의해 안정되어있다. 날개 무게 중심은 매달려 지점에 가깝고, 손질 속도에서 날개는 “손을 떼어”날아가 방해 받고 난 후 다시 트림합니다. 체중 이동 제어 시스템은 날개가 확실하게 적재 된 경우에만 작동합니다 (오른쪽면이 위로 향함). 리플렉스 라인이나 워시 아웃로드와 같은 긍정적 인 투구 장치는 날개를 내리거나 심지어 거꾸로 (거꾸로) 넣을 때 최소한의 유실을 유지하기 위해 사용됩니다. 트림 속도보다 빠르게 주행하는 것은 컨트롤 프레임에서 조종사의 체중을 앞쪽으로 움직여서 수행됩니다. 조종사의 무게를 뒤쪽으로 이동하여 느리게 비행하십시오.
또한, 날개가 구부러지고 구부러 지도록 설계되어있어 스프링 서스펜션과 유사한 유리한 동력을 제공합니다. 이것은 비슷한 크기의 단단한 날개 달린 글라이더보다 더 부드러운 비행 경험을 제공합니다.

악기
행글라이더가 어떻게 비행하는지에 대한 조종사의 이해를 극대화하기 위해 대부분의 조종사는 비행 도구를 가지고 있습니다. 가장 기본적인 것은 변위계와 고도계로, 종종 결합되어 있습니다. 일부 고급 선원도 대기 속도 지시계와 무전기를 운용합니다. 경쟁 또는 크로스 컨트리에서 비행 할 때 조종사는 종종지도 및 / 또는 GPS 장치도 탑재합니다. 행글라이더에는 계기판이 없기 때문에 모든 계측기가 글라이더의 제어 프레임에 장착되거나 조종사의 팔뚝에 때때로 고정되어 있습니다.

변수 측정기
글라이딩 조종사는 열에 처음 부딪혔을 때 가속력을 감지 할 수 있지만 일정한 움직임을 측정하는 데 어려움이 있습니다. 따라서 지속적으로 상승하는 공기와 끊임없이 가라 앉는 공기의 차이를 감지하는 것은 어렵습니다. 변동계는 매우 민감한 수직 속도 표시기입니다. 배율계는 오디오 신호 (경고음) 및 / 또는 시각적 표시가있는 상승 속도 또는 싱크 속도를 나타냅니다. 이 부대는 일반적으로 전자식이며 정교함이 다양하며 고도계와 대기 속도 표시기가 포함되어 있습니다. 고급 유닛에는 종종 비행 데이터 및 / 또는 내장 GPS를 기록하기위한 바로 그라프가 통합되어 있습니다. variometer의 주요 목적은 조종사가 열 발생의 핵심 부분을 찾아서 높이를 극대화하고 역으로 공기가 가라 앉고 상승하는 공기를 찾아야 할 때를 알려주는 데 있습니다. Variometer는 주어진 조건에서 최적의 비행 속도를 나타 내기 위해 전자 계산이 가능한 경우도 있습니다. MacCready 이론은 조종사가 다음 열 상승에서 예상하는 평균 상승과 크루즈 모드에서 만나는 양력 또는 하강 양을 감안할 때 조종사가 발사체 사이에서 항해해야하는 속도에 대한 질문에 대답합니다. 일부 전자 가변 계가 계산을 자동으로 수행하여 글라이더의 이론적 인 성능 (활공 비율), 고도, 중량 후크 및 풍향과 같은 요소를 고려합니다.

라디오
조종사는 양방향 무전기를 교육 목적으로 사용하고, 다른 조종사와 통신하고, 크로스 컨트리 비행을 할 때 지상 승무원과 통신합니다.

사용되는 라디오의 한 유형은 VHF FM에서 작동하는 PTT (push-to-talk) 핸드 헬드 송수신기입니다.일반적으로 헬멧에 마이크가 통합되어 있으며 PTT 스위치는 헬멧 외부에 고정되어 있거나 손가락에 묶여 있습니다. 미국, 캐나다, 브라질 등 전파를 규제하는 대부분의 국가에서는 적절한 라이센스없이 VHF 대역 라디오를 작동하는 것이 불법이므로 국가 또는 지역 행글라이딩 협회에 추가 정보를 제공해야합니다.

공역에서 항공기가 다른 항공기에 의해 점령됨에 따라 행글라이더 조종사는 적절한 유형의 무선 장치 (예 : 항공기 송수신기를 Aero Mobile Service VHF 대역에 사용)를 사용합니다. 그것은 물론 헬멧 내부의 손가락과 스피커에 PTT 스위치를 장착 할 수 있습니다. 항공기 송수신기의 사용은 주파수 제한과 같은 공중 사용과 관련된 규정의 적용을 받지만 다른 서비스에 사용되는 FM (즉, 주파수 변조) 라디오보다 몇 가지 장점이 있습니다. 첫 번째는 진폭 변조 (예 : AM) 때문에 중계기가없는 큰 범위입니다. 둘째, 다른 항공기 조종사가 직접 연락하고 알려주고 정보를 제공함으로써 충돌 회피를 개선하고 안전성을 향상시키는 능력입니다. 세 번째는 항공기 라디오가 일반적으로 법적 요구 사항 인 규제 공역에서의 비행 거리에 대해보다 큰 자유를 허용하는 것입니다. 네 번째는 모든 다른 사용자 및 위성에 의해 감시되고 긴급 상황 또는 임박한 응급 상황에 사용되는 범용 비상 주파수입니다.

GPS
네비게이션을 돕기 위해 GPS (Global Positioning System)를 사용할 수 있습니다. 대회의 경우 참가자는 필요한 체크 포인트에 도달했는지 확인하는 데 사용됩니다.

기록
FAI는 기록을 승인합니다. 직선 거리에 대한 세계 기록은 Dustin B. Martin이 2012 년 텍사스 주 사파타에서 시작하여 764km (475 마일) 거리에 있습니다.

Judy Leden (GBR)은 1994 년 10 월 25 일 요르단 Wadi Rum에서 11,800m (38,800ft)의 벌룬 행글라이더에 대한 고도 기록을 보유하고 있습니다. Leden은 높이 기록 획득 : 3,970m (13,025ft) 1992 년에 세워졌다.

풍선 발 행 글라이더에 대한 고도 기록 :

고도	위치	조종사	날짜
38,800 ‘	와 디 럼, 요르단	주디 렌	1994 년 10 월 25 일
33,000 ‘	에드먼턴, 앨버타, 캐나다	존 버드	1982 년 8 월 29 일
32,720 ‘	캘리포니아시, 캘리포니아, 미국	스테판 두니 이어	1978 년 9 월 9 일
31,600 ‘	모하비 사막, 캘리포니아, 미국	밥 맥 캐 프리	1976 년 11 월 21 일
17,100 ‘	미국 캘리포니아 주 산호세	데니스 쿨 버그	1974 년 12 월 25 일

경쟁
공모전은 “가능한 한 오랫동안 비행”과 착륙으로 시작되었습니다. 성능이 향상되면서 크로스 컨트리 비행으로 대체되었습니다. 대개 2 ~ 4 웨이 포인트가 목표 지점에 착륙해야합니다. 1990 년대 후반에 저전력 GPS 장치가 도입되어 목표 사진을 완전히 대체했습니다. 2 년마다 세계 선수권이 있습니다.2006 년 리지드와 여성 세계 선수권은 플로리다의 퀘스트 에어 (Quest Air)가 주최했습니다. 빅 스프링, 텍사스는 2007 년 세계 선수권 대회를 개최했습니다. 행글라이딩은 FAI 세계 행글라이더 챔피언십의 연대기를 관리하는 Fédération Aéronautique Internationale (세계 항공 스포츠 연맹 – FAI)가 주최 한 World Air Games의 대회 카테고리 중 하나이기도합니다.

수업
경쟁 목적을 위해 행 글라이더에는 3 가지 등급이 있습니다 :

Class 1 조종사의 이동 된 무게로 인해 비행이 제어되는 유연한 날개 행글라이더. 이것은 패러 글라이더가 아닙니다. 미국에서 판매되는 클래스 1 행글라이더는 일반적으로 행글라이더 제조업체 협회 (Hang Gliders Manufacturers ‘Association)에서 평가합니다.
Class 5 딱딱한 날개 달린 글라이더. 스포일러에 의해 조종되는 비행을하며, 일반적으로 날개 꼭대기에 위치합니다. 유연한 날개와 단단한 날개 모두 조종사는 추가적인 페어링없이 날개 아래에 매달려 있습니다.
조종사가 페어링을 통해 윙에 통합 된 클래스 2 (FAI에서 하위 클래스 O-2로 지정). 이들은 최상의 성능을 제공하며 가장 비쌉니다.
곡예 비행
행글라이더에는 4 가지 기본 곡예 비행이 있습니다 :

루프 – 날개 레벨 다이빙에서 시작하는 기동은 글라이더가 거꾸로 된 꼭대기, 날개 레벨 (날개가 있던 곳으로 되돌아 간다), 다시 출발 고도로 돌아가며 다시 헤딩합니다. 롤링없이, 수직 평면에서 대략 원형 경로를 완성 하였다.
Spin (스핀) – 한 스윙이 스윙하고 스윙 중에 글라이더가 현저하게 회전하는 순간부터 스핀을 얻습니다. 항목 제목은이 시점에서 기록됩니다. 글라이더는 다용도 스핀 포인트에 점수를 매기려면 회전 속도의 1/2 이상을 유지해야합니다.
롤오버 (Rollover) – 정점 표제가 입구 표제의 왼쪽 또는 오른쪽으로 90 ° 미만인 조종.
등반 – 정점 표제가 입구 표제의 왼쪽 또는 오른쪽 90 °보다 큰 경우의 기동.

글라이더, 행글라이더 및 패러 글라이더의 비교
글라이더, 행글라이더 및 패러 글라이더간에 혼란이있을 수 있습니다. 패러 글라이더와 행글라이더는 발 발사 된 글라이더 항공기이며 두 경우 모두 조종사는 리프트 표면 아래로 매달려 있지만, 기체가 단단한 구조물을 포함하고있는 경우에는 “글라이드 행글라이드”가 기본 용어입니다. 패러 글라이더의 주요 구조는 유연하며 주로 짠 재질로 이루어져 있습니다.

	패러 글라이더	행글라이더	글라이더 / 세일 플래 인
하부 구조	이륙 및 착륙에 사용되는 조종사 다리	이륙 및 착륙에 사용되는 조종사 다리	항공기는 바퀴 달린 차대 또는 스키드로 이륙 및 착륙합니다.
날개 구조	전체적으로 유연하며, 비행 중 날개 위로 흘러 들어가는 공기의 압력과 선의 장력에 의해 순전히 유지되는 모양	일반적으로 유연하지만 모양을 결정하는 단단한 프레임에지지됩니다 (단단한 날개 교수형 글라이더도 존재합니다)	날개 구조를 완전히 감싸는 단단한 날개 표면
파일럿 위치	마구에 앉아있다.	보통 날개에서 매달린 누에 고치 모양의 하네스에 걸리기 쉽다. 앉고 눕히는 것도 가능하다.	충돌 방지 구조로 둘러싸여있는 하네스가있는 좌석에 앉아있다.
속도 범위 (스톨 속도 – 최대 속도)	느린 속도 – 일반적으로 레크리에이션 글라이더 (속도 50km 이상에서는 속도 막대 사용이 필요함)의 경우 25 ~ 60km / h이므로 가벼운 바람에 날아가고 날기 쉽습니다.최소한의 바람 침투; 컨트롤을 사용하여 피치 변화를 얻을 수 있습니다.	더 빠른 -30km / h의 실속 속도.최대 90km / h를 초과하지 마십시오.	최대 속도는 약 280 km / h (170 mph)까지;스톨 속도는 일반적으로 65km / h (40mph)입니다. 바람이 많이 부는 사나운 조건에서 비행 할 수 있고 악천후로부터 벗어날 수 있습니다. 탁월한 바람에 침투
최대 활주 비율	약 10, 상대적으로 낮은 글라이드 성능으로 인해 장거리 비행이 더욱 어려워집니다. 현재 (2017 년 5 월 현재) 세계 기록은 564 킬로미터 (350 마일)	10 (초급 글라이더 행), 15 (경주 플렉스 날개 행글라이더), 19 (경질 날개 행글라이더)	오픈 클래스 범선 – 일반적으로 약 60 : 1이지만,보다 일반적인 15-18 미터 스팬 항공기에서는 활공비가 38 : 1에서 52 : 1 사이입니다.장거리 비행을 가능하게하는 하이 글라이드 성능, 현재 3 천 킬로미터 (1,900 마일) (2010 년 11 월 기준) 기록
반경 회전	더 가파른 회전 반경	다소 큰 선회 반경	회전 반지름은 더 커지지 만 여전히 열전달로 단단히 동그라미를 할 수 있습니다.
착륙	착륙하는데 필요한 더 작은 공간, 크로스 컨트리 비행에서 더 많은 착륙 옵션 제공; 가장 가까운 도로로 이동하기가 더 쉽다.	더 긴 접근 및 착륙 영역이 필요하지만 우수한 활공 범위로 인해 더 많은 착륙 영역에 도달 할 수 있습니다.	크로스 컨트리를 활공 할 때 글라이드 성능은 글라이더가 착륙 가능한 지역에 도착하도록 허용 할 수 있습니다. 착륙장 및 항공 검색도 가능할 수 있지만 그렇지 않은 경우 도로를 통해 가져올 특수한 트레일러가 필요합니다.몇몇 sailplanes에는 out-landing의 필요성을 제거하는 엔진이 있음에 유의하십시오.
배우기	가장 간단하고 빠른 학습	교육은 단일 및 2 인용 행 글라이더에서 수행됩니다.	듀얼 컨트롤이 장착 된 2 인승 글라이더에서 교육이 이루어집니다.
편의	작은 팩 (운반과 보관이 용이함)	수송과 저장에 더 어색함; 리그 및 드 리그 (de-rig)에 오래 걸린다. 종종 자동차 옥상으로 운반된다.	예고편은 일반적으로 길이가 10m (30ft)입니다. 격납고에 보관하지 않은 경우 장비 및 탈 기기에는 약 20 분이 걸립니다.
비용	신품 비용은 € 1500 이상이며, 가장 저렴하지만 최단 지속 시간 (치료에 따라 약 500 시간 비행 시간), 적극적인 중고 시장	€ 17000 (단단한 날개 행글라이더)까지 3000 유로 (초보자 행글라이더), 수명은 10 년 이상입니다.	새로운 글라이더의 가격은 매우 높지만 오래 지속됩니다 (수십 년까지). 따라서 중고 간접 시장; 전형적인 비용은 € 2,000에서 € 145,000입니다