플렉시블 연료 차량 (FFV) 또는 이중 연료 차량 (구어체로 플렉스 연료 자동차라고 함)은 하나 이상의 연료, 주로 에탄올 또는 메탄올 연료와 혼합 된 가솔린에서 작동하도록 설계된 내연 기관을 가진 대체 연료 차량입니다 두 연료는 동일한 공통 탱크에 저장됩니다. 현대의 플렉스 연료 엔진은 연료 분사 및 스파크 타이밍이 연료 구성 센서에 의해 감지 된 실제 혼합에 따라 자동으로 조정되므로 연소 챔버에서 결과로 나오는 블렌드의 일부를 태울 수 있습니다. 플렉시블 연료 차량은 2 개의 연료가 별도의 탱크에 저장되고 엔진이 압축 된 천연 가스 (CNG), 액화 석유 가스 (LPG) 또는 수소와 같이 한 번에 하나의 연료로 작동하는 이중 연료 차량과 구별됩니다 .

세계 시장에서 가장 흔한 상업용 FFV는 2015 년 중반까지 전 세계적으로 생산되고 판매되는 자동차, 오토바이 및 경량 트럭이 약 5 천만 대에 달하는 에탄올 플렉시블 연료 차량이며 브라질 (2017 년까지 2 천 9 백만 달러) 2014 년까지 캐나다는 1,600 만 명, 스웨덴은 243,100 명으로 유럽이 차지했다. 에탄올을 사용하는 플렉스 연료 차량 외에 유럽과 미국, 주로 캘리포니아에서 M85 플렉스 연료 차량으로 알려진 메탄올 플렉스 연료 차량을 사용한 성공적인 테스트 프로그램이있었습니다. E85 플렉스 연료 자동차에서 P 시리즈 연료를 사용한 성공적인 테스트가 있었지만 2008 년 6 월 현재이 연료는 일반 대중에게 아직 제공되지 않습니다. P 시리즈 연료를 사용한 이러한 성공적인 테스트는 Ford Taurus 및 Dodge Caravan 유연 연료 차량에서 수행되었습니다.

에탄올 FFV가 가솔린과 에탄올을 혼합하여 순수한 가솔린에서 100 % 에탄올 (E100)까지 작동 할 수 있도록하는 기술이 있지만 북미 및 유럽의 플렉스 연료 차량은 85 % 무수물 에탄올 15 % 가솔린 연료. 에탄올 함량의이 상한은 저온에서 에탄올 배출을 줄이고 추운 날씨에 11 ° C (52 ° F) 이하의 온도에서 냉 시동 문제를 피하기 위해 설정됩니다. 알코올 함량은 기온이 0 ° C (32 ° F) 이하인 지역의 겨울에는 미국의 E70 또는 11 월에서 3 월까지 스웨덴의 E75로 감소합니다. 브라질의 플렉스 연료 차량은 E20-E25 가솔린과 100 % 수분 에탄올 연료 (E100)의 혼합 연료에 최적화되어 있습니다. 브라질의 플렉스 차량에는 온도가 15 ° C (59 ° F) 이하로 떨어지면 엔진을 시동하기위한 소형 가솔린 저장소가 내장되어 있습니다. 2009 년에 향상된 플렉스 모터 생성이 시작되어 보조 가스 탱크가 필요하지 않습니다.

술어

1990 년대 후반 에탄올 FFV가 상업적으로 이용 가능 해짐에 따라 “유연 연료 차량”이라는 용어의 일반적인 사용은 에탄올 FFV와 동의어가되었습니다. 미국에서 플렉스 연료 차량은 “E85 차량”으로도 알려져 있습니다. 브라질에서는 FFV가 “총 플렉스”또는 단순히 “플렉스”자동차로 널리 알려져 있습니다. 유럽에서는 FFV를 “플렉시블”차량이라고도합니다. 특히 브라질과 유럽 시장의 자동차 제조업체들은 볼보 Flexifuel, Volkswagen Total Flex 또는 Chevrolet FlexPower 또는 Renault Hi-Flex와 같은 “flex”라는 단어의 변형을 사용하여 FFV 모델에서 배지를 사용하며 Ford는 Flexifuel로 유럽의 초점 모델과 브라질에서 Flex로 초점을 맞 춥니 다. 미국에서는 2008 년 FFV 모델이 E85를 가솔린 전용 모델과 차별화하기 위해 모자 상단에 “E85 / Gasoline”이라는 라벨이 붙은 황색 가스 캡이 장착되어 있습니다.

플렉서블 연료 차량 (FFV)은 양 연료를 연소실에 동시에 공급하는 이중 연료 시스템을 기반으로 다양한 보정 비율로 제공됩니다. 오늘날 FFV에서 사용되는 가장 일반적인 연료는 무연 휘발유 및 에탄올 연료입니다. 에탄올 FFV는 순수한 가솔린, 순수한 에탄올 (E100) 또는이 둘의 조합으로 작동 할 수 있습니다. 메탄올은 또한 M85 FFV로 알려진 플렉스 연료 자동차에서 가솔린과 혼합되었지만, 주로 캘리포니아의 시범 프로젝트 및 소규모 정부 차량에 그 사용이 제한되어왔다.

이중 연료 차량. 가연성 연료 차량이라는 용어는 때로 압축 천연 가스 (CNG), 액화 석유 가스 (LPG, 자동 가스라고도 함) 또는 수소로 작동 할 수있는 다른 대체 연료 차량을 포함하는 데 사용됩니다. 그러나 이러한 모든 차량은 실제로 다른 연료를 별도의 탱크에 저장하는 엔진을 가지고 있기 때문에 이중 연료이며 유연한 연료 차량이 아니며 엔진은 한 번에 하나의 연료로 작동합니다. 이중 연료 차량은 수동 또는 자동으로 가솔린에서 다른 연료로 앞뒤로 전환 할 수 있습니다. 이중 연료 자동차 시장에서 가장 보편적으로 사용 가능한 연료는 천연 가스 (CNG)이며, 2008 년까지 파키스탄 (2 백 만 명), 아르헨티나 (170 만 명), 브라질 160 만). 천연 가스 차량은 아르헨티나와 브라질의 주요 도시에서 택시로 인기가 있습니다. 일반적으로 표준 가솔린 차량은 가스 실린더를 트렁크에 설치하고 CNG 분사 시스템과 전자 장치를 설치하는 전문 상점에서 개조됩니다.

다중 연료 차량은 두 개 이상의 연료로 작동 할 수 있습니다. 2004 년 GM do Brasil은 브라질의 Bosch에서 개발 한 플렉스 연료 기술을 기반으로하고 CNG, 에탄올 및 가솔린 (E20-E25 혼합)을 연료로 사용할 수있는 “MultiPower”엔진을 장착 한 Chevrolet Astra 2.0을 출시했습니다. 이 자동차는 택시 시장을 목표로했으며 연료 중 전환은 수동으로 이루어졌습니다. 2006 년 Fiat은 Fiat Brazil의 Magneti Marelli에서 개발 한 4 연료 자동차 인 Fiat Siena Tetra 연료를 출시했습니다. 이 자동차는 100 % 에탄올 (E100)에서 플렉스 연료로 작동 할 수 있습니다. 또는 브라질의 정상적인 에탄올 가솔린 혼합물 인 E-20에서 E25로; 순수한 휘발유 (1993 년부터 브라질에서는 더 이상 사용 가능하지 않지만 여전히 이웃 국가에서 사용됨). 또는 단지 천연 가스에. Siena Tetrafuel은 도로 조건에 필요한 동력에 따라 자동으로 모든 가솔린 – 에탄올 혼합물을 CNG로 전환하도록 설계되었습니다. 기존의 또 다른 옵션은 에탄올 플렉시블 연료 차량을 개장하여 천연 가스 탱크와 해당 분사 시스템을 추가하는 것입니다. 이 옵션은 브라질의 상파울루 및 리오 데 자네이로의 택시 회사 소유주들 사이에서 인기가 있으며, 사용자는 펌프의 현재 시장 가격에 따라 3 가지 연료 (E25, E100 및 CNG) 중에서 선택할 수 있습니다. 이 적응을 가진 차량은 브라질에서 “3 중 연료”자동차로 알려져 있습니다.

플렉스 연료 하이브리드 전기 및 플렉스 연료 플러그인 하이브리드는 가솔린, E-85 또는 E-100으로 작동 할 수있는 내연 기관으로 제작 된 하이브리드 차량의 두 가지 유형으로 전기 엔진 또는 전기 엔진에 전원을 공급하는 배터리 팩을 충전하십시오. 2007 년 Ford는 미국에서 실제 테스트를 위해 20 대의 시범 이스케이프 하이브리드 E85를 생산했습니다. 시범 프로젝트로 Ford는 2008 년에 미국 에너지 부 (DOE)에 최초의 유연 연료 플러그인 하이브리드 SUV를 전달했으며, 포드 이스케이프 플러그인 가솔린 또는 E85에서 실행되는 하이브리드. GM은 2010 년 말 미국에서 출시 된 Chevrolet Volt 플러그인 하이브리드가 미국, 브라질 또는 스웨덴과 같은 여러 세계 시장에 추진력을 적용 할 수있는 상용 상용 플렉스 연료 플러그인이 될 것이라고 발표했다. 연소 엔진은 각각 E85, E100 또는 디젤에서 작동하도록 조정될 수 있습니다. Volt는 처음에 유연한 연료로 2013 년에 가동 될 것으로 예상되었습니다. Lotus Engineering은 2010 년 파리 모터쇼에서 Lotus CityCar를 공개했습니다. CityCar는 에탄올 또는 메탄올뿐만 아니라 일반 가솔린에서 플렉스 연료 작동을 위해 설계된 플러그인 하이브리드 컨셉 카입니다.

과학 기술
휘발유 차량에 대한 FFV의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다.

각 연료에 대한 혼합물 형성 및 점화의 적응
연료의 실제 알코올 함량을 결정하기 위해 센서 사용 (알코올 센서)
연료 회로의 알코올 내성 물질 (탱크, 연료 펌프, 연료 라인, 인젝터)
가능하면 특수 엔진 오일 및 재료 조정

휘발유 – 알콜 혼합 연료 용 차량이나 순수 알코올 운전이 1980 년대 (주로 브라질)로 개발되어 가동되면서 FF 기술의 개발은 적절한 알콜 센서가 출시 된 1990 년대 초반에 시작되었습니다. 미국 캘리포니아, 특히 메탄올 연료 M85 (CEC의 경량 메탄올 연료 유연한 차량 시연 프로그램)에 대한 광범위한 차량 테스트가 수행되었으며 독일 자동차 제조업체 인 Mercedes-Benz 및 Volkswagen도 참가했습니다.후자는 또한 데모 및 테스트 목적으로 일리노이 옥수수 마케팅 보드와 합류 한 에탄올 연료 E85를 위해 미국 시장 및 특히 FFV를 개발했습니다. 운전자는 국내 자동차 산업이 그러한 개념을 개발하도록 동기를 부여하기를 원했습니다.

원유 매장량의 지속적인 감소와 환경 오염의 증가로 인해 전 세계적으로 FF 기술에 대한 관심이 증가 해 왔지만 지금은 온실 가스 (이산화탄소) 배출량을 줄이기위한 바이오 에탄올의 사용에 중점을두고 있습니다.

FFV에 적합한 용량 성 알코올 센서는 시스템 관련 문제로 인해 광학 센서가 입증되지 않은 이후 Mercedes-Benz 및 Volkswagen과 공동 개발 된 Siemens에서 개발되었습니다. 이 센서는 캐패시턴스 변화, 연료의 전도도 및 온도를 측정하고 디지털 출력 신호로 제어 장치로 전송되는 알코올 함량을 계산하여 현재 연료에 따라 분사량과 점화시기가 조정됩니다 구성. 가솔린에 비해 알콜의 발열량이 낮기 때문에 M85 운전에는 연료 분사량이 거의 두 배가 필요하며 E85 운전에는 약 1/3이 필요합니다. 따라서 연료 시스템을 조정해야합니다 (연료 펌프 용량, 대형 연료 탱크 등).

메탄올과 에탄올 연료에는 15 %의 특수 휘발성 탄화수소가 포함되어 있거나 가장 간단한 경우 가솔린이 포함되어 있습니다 (따라서 M85 또는 E85로 지정). 이 첨가는 주로 약 15 ° C 이하의 순수 알코올 저온 시동 및 저온 주행 특성에 대한 중요성을 개선하고 안전상의 이유로 상부 폭발 한계의 이동을 개선하는 데 사용됩니다. 이것은 특정 조건 하에서 순수 알콜로 탱크 내의 연료 증기의 점화를 초래할 수있다.

배출량
오늘날의 FFV는 배기 가스 후 처리를위한 최신 기술, 예를 들어 람다 제어 및 차량 촉매 컨버터뿐만 아니라 노크 제어를 갖추고 있습니다. FFV는 가솔린 운전 및 알코올 연료 M85 또는 E85 및 혼합물에 대한 유효한 배출 법을 준수해야합니다. 공비 혼합물 (연료 이형)은 특정 혼합 비율 (예 : M35)에서 증기압이 증가하므로 배출 및 운전 가능성과 관련하여 특별히 고려해야합니다. 그러므로 미국에서는이 임계 연료 (SHED 테스트)로 특별히 규정 된 연료 시스템의 증발 가스를 측정합니다. 또한, 알데히드 배출 중에 증가 된 알데히드 방출 (포름 알데히드 또는 아세트 알데히드)이 알코올 운전 중에 발생한다는 것을 고려해야합니다. 미국의 중요한 건강 포름 알데히드의 경우 한도가 정해져 있습니다.

반면에, 다작 용성 방향족 탄화수소 (PAHs, American PAH / PNA)의 방향족 화합물 (벤젠 또는 톨루엔), NMOG (reactive non-methane organic gases) 성분의 감소로 인한 오존 형성 가능성이 적다. 배기 가스 중의 NOx가 유리하다. 이 지상 수준의 “유해한 오존”(성층권의 “유용한 오존”과 달리)은 광화학 스모그의 주요 구성 요소입니다.

다른 연료를 평가할 때, 1 차 에너지의 공급에서부터 엔진의 연소 (CO2 CO2 환산 배출)에 이르기까지 전체 사슬의 CO2 환산 배출량을 고려하는 것이 중요합니다. 현재의 지식 상태에 따르면, 석유 기반의 가솔린에 비해 다양한 연구에서 다음과 같은 이산화탄소 배출이 발생합니다.

천연 가스로부터의 메탄올의 경우 평균값에 대한 -10 % / + 10 %의 대역폭으로 약 10 % 낮은 배출 (평균값)
셀룰로오스 바이오 매스로부터 얻은 메탄올은 -10 % / + 30 %의 대역폭에서 약 70 %
녹말 바이오 매스의 에탄올은 -50 % / + 30 %의 대역폭으로 약 5 %
-30 % / + 30 %의 대역폭으로 약 50 % 낮은 배출량의 셀룰로오스 바이오 매스 에탄올

때로는 넓은 대역폭은 다른 전환 기술과 에너지 공급 (키워드 전기 혼합)뿐만 아니라 빠르게 성장하는 에너지 작물, 수정 및 재배에서 특히 CO2 상당 배출량의 높은 비율로 이어지는 다양한 바이오 매스의 가용성에 기인합니다 수확.

국가 별 유연한 연료 차량

브라질
Flexible-fuel 기술은 1990 년대 말 브라질 엔지니어들에 의해 개발되기 시작했습니다. 브라질의 유연한 연료 자동차는 에탄올 엔진과 두 연료 용 연료 탱크로 만들어졌습니다. 초기 순한 에탄올 차량에서 사용 된 추운 날씨에 엔진을 시동시키기위한 소형 가솔린 저장소는 겨울과 겨울에 기온이 일반적으로 15 ° C (59 ° F) 이하로 떨어지는 중부 및 남부 지역의 시동 문제를 방지하기 위해 보관되었습니다. 향상된 플렉스 모터 생성은 2009 년에 시작되었으며이 2 차 가스 저장 탱크의 필요성을 없애줍니다. 또 다른 개선점은 2008 년 판매 된 플렉스 모터와 비교했을 때 연료 소비 및 배출 가스 배출을 10 %에서 15 % 줄였습니다. 2009 년 3 월 폭스 바겐도 브라질에서 보조 탱크가없는 최초의 플렉스 연료 모델 인 폴로 E 플렉스를 출시했습니다. 콜드 스타트.

브라질의 유연한 연료 기술의 최신 혁신 중 하나는 플렉스 연료 오토바이의 개발입니다. 최초의 플렉스 연료 오토바이는 혼다가 2009 년 3 월에 출시 한 CG 150 Titan Mix입니다. 2009 년 9 월, 혼다는 유연한 연료 오토바이 인 오프로드 NXR 150 Bros Mix를 출시했습니다. 2012 년 12 월까지 Honda와 Yamaha의 유연한 연료 오토바이 모델 5 종의 누적 생산량은 2,291,072 대이며 2009 년부터 브라질에서 제조 된 모든 오토바이의 31.8 %, 2012 년 오토바이 생산량의 48.2 %를 차지합니다. 유연한 연료 오토바이 생산 2013 년 10 월에 300 만 개를 돌파했습니다. 2015 년 3 월에 400 만 건이 달성되었습니다.

유럽

스웨덴
Ford Taurus가 수입 된 1994 년에 실용화 된 스웨덴의 유연 연료 자동차가 시범 테스트로 소개되었습니다. 기존 관심사 때문에 프로젝트는 1995 년 Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Stockholm, Karlstad, Linköping 및 Växjö와 같은 스웨덴의 여러 지역에서 50 개의 Ford Taurus E85 flexifuel로 시작되었습니다. 1997 년부터 1998 년까지 300 대의 황소 자리가 추가로 수입되었으며 E85 연료 공급량은 40대로 증가했습니다. 1998 년 스톡홀름시는 2,000 대의 FFV를 주문했습니다. 그 목적은 스웨덴에서 FFV 산업을 뛰어 넘는 것이 었습니다. 국내 자동차 업체 인 볼보 그룹 (Volvo Group)과 사브 (Saab)는 에탄올 충전소가 없다고 주장하면서 참여를 거부했다. 그러나 포드 자동차 회사는이 제안을 받아 2001 년 첫 차를 인도하고 2005 년까지 15,000 개 이상의 FFV Focus를 판매 한 후 Flexifuel 시장의 80 %의 시장 점유율을 대표하는 자사의 Focus 모델의 flexifuel 버전을 수입하기 시작했습니다.

프랑스
바이오 연료 자동차는 일반적으로 신차에 대한 세금을 0 % 또는 50 % 감축하고 신차에 대해 CO2 세금을 40 % 감축하는 등 프랑스의 강력한 세금 인센티브를받습니다. 회사 차량에는 2 년간 법인 자동차 세가 부과되며 E85 차량에는 부가가치세 (VAT)가 80 % 상환됩니다. 또한 E85 연료 가격은 디젤 또는 가솔린보다 현저히 낮아 2007 년 4 월 현재 E85는 0.80 유로, 디젤은 1.15 유로, 휘발유는 1.30 유로 / 리터로 2007 년 4 월 현재 가격은 211 달러이다. 정부가 2007 년 말까지 최대 500 대의 E85 펌프를 설치할 계획을 세웠지 만, 프랑스 자동차 회사 Renault와 PSA (Citroen & amp; Peugeot)는 2007 년 여름부터 FFV 자동차 판매를 시작한다고 발표했다.

독일
독일의 바이오 연료 강조는 바이오 디젤에 있으며 E85 플렉스 연료 자동차에는 특별한 인센티브가 주어지지 않았지만 모든 바이오 연료에 대해 세금 면제가 완전히 이루어졌지만 석유 연료 리터당 0.65 유로의 일반 세금이 부과되었습니다. E85의 분포는 2005 년에 시작되었고, 2008 년 9 월 현재 219 개의 역이있는 독일은 EU에서 가장 많은 E85 급유 시설을 보유한 스웨덴 다음으로 2 위를 차지했습니다. 2012 년 7 월 현재 E85의 소매 가격은 리터당 1.09 유로이며, 휘발유 가격은 리터당 1.60 유로 (휘발유 RON 95의 경우)로 책정 된 후 에탄올의 낮은 연료 경제성을 보완하기에 충분한 마진을 제공합니다. 포드는 2005 년 8 월 독일에서 포드 포커스를 제안했다. Ford는 2008 년과 2010 년 사이에 Mondeo와 다른 모델을 FFV 버전으로 제공 할 예정입니다. Saab 9-5 및 Saab 9-3 Biopower, Peugeot 308 Bioflex, Citroën C4 Bioflex, Audi A5, Cadillac의 두 모델 BLS 및 5 개의 볼보 모델은 2008 년까지 독일 시장에서도 판매됩니다. 2011 년부터 Dacia는 1.6 l 16v 플렉스 연료 엔진이 장착 된 Logan MCV를 제공합니다.

아일랜드
아일랜드는 스웨덴과 프랑스 다음으로 E85 플렉스 연료 자동차의 세 번째 베스트 셀러 유럽 시장입니다. 아일랜드의 Bioethanol (E85)은 유청 (치즈 제조 폐기물)으로 만들어졌습니다. 아일랜드 정부는 자동차 등록세 (VRT)를 50 % 할인하는 등 몇 가지 인센티브를 수립했는데, 이는 아일랜드의 새 차의 소매 가격의 1/3 (약 6,500 유로)을 차지할 수 있습니다. E85 연료의 바이오 에탄올 성분은 가솔린보다 에탄올의 에너지 함량이 낮기 때문에 E85 자동차가 제공하는 연비 25 % 삭감을 상쇄 할만큼 소매 가격이 낮아질 수 있도록 연료 회사에게는 소비세가 면제됩니다. 또한 연료에 부가가치세 (VAT)를 청구 할 수도 있습니다. E-85 연료는 20 개가 넘는 Maxol 주유소에서 전국적으로 판매됩니다. 2005 년 10 월, 1.8 포드 포커스 FFV는 아일랜드에서 상업적으로 판매되는 최초의 유연 연료 차량이되었습니다.나중에 포드는 C-max와 Mondeo flexifuel 모델을 출시했습니다. Saab와 Volvo도 E85 모델을 사용할 수 있습니다.

스페인
최초의 유연 연료 차량은 2007 년 말 스페인에 도입되었으며, 스페인 정부 공무원 용 차량에 80 대를 인수했습니다. 그 당시에는 E85를 판매하는 주유소가 세 곳 밖에 없었기 때문에 마드리드에 공식 E85 주유소를 배치해야이 차량을 이용할 수있었습니다. 스페인 시장에 여러 가지 유연 연료 모델이 도입 되었음에도 불구하고, 2008 년 말까지는 10 개의 주유소 만 E85 연료를 전국에 일반에 판매하기 때문에 적절한 E85 연료 공급 인프라의 문제는 여전히 지속됩니다.

영국
영국 정부는 E85 플렉스 연료 자동차에 대한 여러 인센티브를 수립했습니다. 이것들은 E85 연료의 연료 의무 리베이트를 2010 년까지 20 l / L로 포함한다; 차량 소비세 (VED)가 10-15 파운드 절감됩니다.플렉스 연료 자동차에 대해 연 2 %의 연례 자동차 세 할인 혜택을 제공합니다. Morrisons 슈퍼마켓 체인점에 한정된 소수의 E85 펌프 스테이션에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 유럽 시장에서 사용할 수있는 동일한 모델을 영국에서 제공합니다. 2005 년에 Ford Focus Flexi-Fuel은 영국에서 판매 된 최초의 유연 연료 자동차가되었지만 2006 년까지는 E85 펌프가 열리지 않았습니다. 이제 볼보는 flexifuel 모델 S80, S40, C30, V50 및 V70을 제공합니다. 영국에서 이용할 수있는 다른 모델은 포드 C-Max Flexi-Fuel과 Saab 모델 9-5 및 9-3 Flex-Fuel Biopower 및 새로운 Saab Aero X BioPower E100 bioethanol입니다.

미국
1998 년 이후, 총 1770 만 대의 E85 플렉시블 연료 차량이 2014 년 말까지 미국에서 판매 또는 임대되었습니다. 2013 년 초 현재 약 1,100 만 개의 플렉시블 연료 자동차 및 경트럭이 가동 중이며, 이는 7.3 백만 2008 년에는 420 만 대, 2001 년에는 140 만 대였습니다. 2011 년형에는 세단, 밴, SUV 및 픽업 트럭을 포함 해 약 70 대의 E85가 장착 될 수 있습니다. 시장에 나와있는 모델 중 상당수는 휘발유가 가득차있을 때 트럭과 스포츠 유틸리티 차량이 20 mpg-US (12 L / 100 km; 24 mpg-imp) 미만입니다.플렉스 연료 차량 소유자 중 E85의 실제 소비는 제한적입니다. 그럼에도 불구하고 미 에너지 부는 2011 년에만 862,837 대의 플렉시블 연료 차량 차량이 E85로 연료를 공급 받았다고 추정했다. 결과적으로, 2009 년에이 나라에서 소비 된 모든 에탄올 연료에서 플렉스 연료 자동차가 소비 한 E85는 1 %에 지나지 않았습니다.

광범위한 입양 장벽
2005 년 조사에 따르면 미국의 플렉시블 연료 자동차 소유자 중 68 %가 E85 플렉스를 소유하고 있다는 것을 알지 못했습니다. 이는 플렉스 및 비 플랙시블 차량의 외장이 똑같이 보이기 때문입니다. 그들 사이에 판매 가격 차이가 없습니다; E85에 대한 소비자들의 인식 부족; 또한 외부의 어떤 종류의 라벨도 붙이지 않는 미국 자동차 제조 회사의 초기의 결정. 그래서 구매자는 그들이 E85 차량을 구입하고 있다는 것을 모를 수 있었다. 2008 년부터 미국의 모든 새로운 FFV 모델에는 밝은 노란색 가스 캡이 장착되어있어 운전자에게 E85 기능 및 적절한 플렉스 연료 배지 기능을 상기시킵니다.

플렉스 연료 변환 키트
플렉스 연료 변환 키트는 애프터 마켓 AFV 변환으로 분류되는 프로판, 천연 가스, 메탄 가스, 에탄올 또는 전기로 작동하도록 변경되는 기존 장비 제조 차량을 허용하는 키트입니다. 차량이 전기를 사용하기 위해 완료된 차량을 제외한 모든 차량 변환은 현재 적용 가능한 미국 환경 보호국 (EPA) 표준을 충족해야합니다.

최신 개발
2008 년, Ford는 E85 또는 가솔린에서 작동 할 수있는 Ford Escape 플러그인 하이브리드 시범 프로젝트의 일환으로 최초의 플렉스 연료 플러그인 하이브리드를 제공했습니다. 제너럴 모터스 (General Motors)는 2010 년 12 월에 미국 시장에 출시 된 새로운 Chevrolet Volt 플러그인 하이브리드가 2013 년에 플렉스 연료가 가능할 것이라고 발표했습니다. General Motors do Brasil은 브라질에 5 볼트에서 10 볼트 시위의 일환으로 2011 년 첫 학기와 또한 녹색 자동차에 대한 재정적 인센티브를 제정하기 위해 연방 정부를 로비하기로했다. 성공적이라면 GM은 브라질에서 판매되는 대부분의 신차가 플렉스 연료 인 것처럼 에탄올 연료로 작동하도록 볼트를 조정할 것입니다.

2014 년 12 월 현재 크라이슬러, 포드 및 제너럴 모터스가 생산하는 신차의 거의 절반이 플렉스 연료이며 2015 년까지 판매 된 신차의 약 1/4이 E85까지 사용할 수 있습니다. 그러나 E85 연료의 보급에 장애가 남아 있습니다. 재생 가능 연료 협회 (RFA)의 2014 년 분석에 따르면 석유 회사는 제휴 소매 업체가 엄격한 프랜차이즈 및 브랜딩 계약, 제한적인 공급 계약 및 기타 전술을 통해 E85를 판매하지 못하도록 방지하거나 저지한다는 사실을 발견했습니다. 보고서에 따르면 독립적 인 소매 업체는 석유 회사 브랜드를 소지 한 소매 업체보다 E85를 제공 할 확률이 5 배 높습니다.

다른 국가

호주
2007 년 1 월에 GM은 호주에서 에탄올 구동 차량에 대한 관심을 측정하기 위해 영국에서 공급 된 사브 9-5 Biopower E85 플렉스 연료 차량을 시험판으로 가져 왔습니다. 사브 오스트레일리아 (Saab Australia)는 차량을 퀸즐랜드 정부, 언론 및 일부 에탄올 생산 업체와 함께 배치했습니다. E85는 호주에서는 광범위하게 제공되지 않지만 Manildra Group은 E85 혼합 연료를이 시험에 제공했습니다.

캐나다
북미 자동차 시장의 일환으로 2007 년까지 캐나다에는 E85 플렉스 차량 51 종 (크라이슬러, 포드, 자동차, 픽업 트럭 및 SUV를 포함한 제너럴 모터스)이있었습니다. 그 나라는 2014 년까지 도로 상에 약 1.6 백만회의 유능한 플렉스 연료 E85를 보유하고 있습니다. 그러나 대부분의 사용자들은 E85를 소유하고 있다는 것을 알지 못합니다. 차량이 명확하게 분류되지 않았고 새로운 모델의 연료가 노란색 캡 탱크가 E85를 처리 할 수 ​​있다고 알려주는 탱크는 E85를 제공하는 주유소가 거의 없기 때문에 여전히 잘 모르고 있습니다. 더 큰 E85 연료 사용의 또 다른 주요 단점은 2008 년 6 월 캐나다에는 Guelph, Chatham 및 Woodstock 도시에 온타리오에 위치한 공용 E85 펌프가 3 개 밖에 없다는 사실입니다.E85 연료 공급은 대중이 이용할 수없는 20 개의 정부 연료 보급소를 포함하여 차량 차량에 주로 제공됩니다. 캐나다의 E85 생산을위한 주요 공급 원료는 옥수수와 밀이며, 에탄올 친화적 인 고속도로 또는 에탄올 회랑 건설과 같은 FFV에서의 E85 연료의 실제 사용을 증가시키기 위해 논의 된 몇 가지 제안이있었습니다.

콜롬비아
2009 년 3 월 콜롬비아 정부는 E85 유연 연료 자동차 도입을 의무화했습니다. 집행령은 2012 년부터 시작하여 2.0 리터보다 작은 엔진을 장착 한 모든 가솔린 구동 차량에 적용되며, 60 %의 자동차에는 가솔린 또는 E85로 작동 할 수있는 플렉스 연료 엔진이 있어야하며, 또는 둘의 혼합. 2014 년까지 의무 할당량은 80 %이며 2016 년까지 100 퍼센트에이를 것입니다. 2.0 리터 이상의 엔진을 장착 한 모든 차량은 2013 년부터 E85를 사용할 수 있어야합니다. 또한 2011 년까지 모든 가솔린 스테이션은 전국의 E85. E85 플렉스 연료의 의무적 인 도입으로 인해 자동차 제조업체, 자동차 딜러, 주유소 소유자, 심지어 일부 에탄올 생산업자들 사이에서 논란이 일었다. 업계는 새로운 E85 차량에 충분한 에탄올을 공급할 준비가되어 있지 않다고 불평했다.

뉴질랜드
2006 년 뉴질랜드는 E85 Ford Focus Flexi-Fuel 평가 차량 2 대를 사용하여 시범 프로젝트를 시작했습니다. 에탄올 생산을 위해 뉴질랜드에서 사용되는 주요 공급 원료는 우유 생산의 부산물 인 유장이다.

파라과이
정부 관료와 파라과이의 사업가들은 2007 년에 브라질의 자동차 회사와 협상을 시작하여 가솔린과 에탄올을 섞은 플렉스 자동차를 수입했다. 성공한다면, 파라과이는 브라질 플렉스 연료 자동차 수출의 첫 번째 목적지가 될 것이다. 2008 년 5 월, 파라과이 정부는 플렉스 연료 자동차의 수입세 및 에탄올 생산을위한 인센티브 프로그램을 폐지 할 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 정부 함대를위한 2009 년 2 만 대의 플렉스 카 (flex car) 구매도 포함됩니다.

태국
2006 년에는 대체 연료로 압축 천연 가스 (CNG)를 도입하고 수입 관세를 면제하고 CNG 호환 차량에 대한 소비세를 인하함으로써 태국에서 세금 인센티브가 제정되었습니다. 그런 다음 2007 년 태국 당국은 작고 경제적이며 연료 효율이 좋은 자동차 생산을위한 지역 허브가되기 위해 “에코 – 카”생산에 대한 인센티브를 승인했습니다. Toyota, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Honda, Tata 및 Volkswagen의 7 개 자동차 회사가 공동으로 진행합니다. 2008 년에 정부는 E85에 대한 우선 순위를 발표했다. E85는 이러한 플렉스 연료 차량이 예정보다 3 년 앞서 2009 년 태국에서 널리 보급 될 것으로 기대했다. 이 인센티브에는 E85 호환 자동차에 대한 소비세 감면 및 E85 연료 공급이 충족 될 수 있도록 에탄올 생산자에 대한 법인세 감면이 포함됩니다. 그러나이 새로운 계획은 E85 탄력 연료 자동차와의 경쟁이 그들의 진행중인 계획과 투자에 부정적으로 영향을 미치고, 그들의 생산 라인이되어야 할 것 인 것에 따라 “eco-cars”에 서명하는 자동차 제조 회사에 의한 혼란과 시위를 가져왔다 플렉스 연료 자동차를 생산하는 데 높은 비용으로 업그레이드되었습니다. 그들은 또한 세계 여러 나라에서 인기있는 플렉스 연료 자동차가 다른 엔진 기술에 비해 수출 잠재력을 제한한다고 불평했다.

주요 시장 간 비교
선도하는 에탄올 flexible-fuel 차량 시장의 주요 특징의 비교

특성	브라질	스웨덴	우리	단위 / 설명
유연한 연료 차량의 유형 (사용 된 연료)	E20 ~ E100	E85	E85	브라질의 의무적 인 혼합은 E20-E25입니다. 겨울 E85는 실제로 미국에서는 E70이고 스웨덴에서는 E75입니다.
에탄올 소비에 사용되는 주요 원료	사탕 수수	수입 80 %	옥수수	2007 년에는 대부분의 스웨덴 에탄올이 브라질에서 높은 점유율로 수입되었습니다.
총 플렉스 연료 차량 생산 / 판매	2 천 9 백 5 십만	229,400	17.4 백만 (1)	2015 년 6 월 브라질, 2013 년 9 월 스웨덴 판매, 2014 년 12 월 현재 미국 유선 차량  브라질 함대에는 4.0 백만 가지 이상의 플렉스 연료 오토바이가 포함됩니다.  USDOE에 따르면 2009 년 미국의 E85는 504,297 개의 플렉스 연료 차량에만 정기적으로 연료가 공급되었습니다.
플렉스 연료 자동차의 점유율을 등록 된 총 % 대비	22.0 %	4.7 %	4.0 %	브라질의 함대는 64.8 mi (2010), 스웨덴 함대는 4.8 mi (2008), 미국 함대는 248.5 mi (2009)입니다.
나라의 에탄올 연료 충전소	35,017	1,723	2,757	2007 년 12 월 브라질, 2011 년 8 월 현재 미국 및 스웨덴
총 % 대비 에탄올 충전소	100 %	30 %	1.7 %	해당 국가의 주유소 총 연료 대비 %.
백만 주민 당 에탄올 연료 공급 스테이션	184.2	130.4	6.5	인구 별 국가 목록을보십시오. 브라질과 미국은 2008-09-12 현재, 스웨덴은 2008-06-30 현재.
E85 또는 E100의 소매 가격 (현지 통화 / 단위)	R $ 1.259 / L	SEK 8.79 / L	2.60 달러 / 갤런	선정 된 지역 : (2) 상파울루, 2008 년 6 월, 스웨덴, 2008 년 1 월, 미네소타, 2008 년 8 월.
휘발유 또는 E25의 소매 가격. (현지 통화 / 단위)	R $ 2.385 / L	SEK 11.99 / L	3.70 달러 / 갤런	São Paulo (E25), 2008 년 6 월의 가격. 스웨덴, 2008 년 1 월, Minnesota, 2008 년 8 월.
가격 경제로 에탄올 / 휘발유 가격	47.2 %(2) (3)	26.7 % (3)	29.7 %(2) (3)	상 파울로, 2008 년 6 월, 스웨덴 2008 년 1 월, 미네소타, 2008 년 8 월.
주 : (1) 에탄올 연료를 실제로 사용하는 미국 도로에서 유효한 E85 플렉스 차량의 수는 설문 조사에서 E85 소유자의 68 %가 플렉스 연료 차량을 소유하고 있다는 것을 모르는 것으로 나타 났으므로 표시된 것보다 낮습니다. 2007 년 국가 조사에 따르면 실제로 운전자의 5 %만이 바이오 연료를 사용하고 있습니다. (2) 지역 가격은 브라질과 미국에서 크게 다릅니다. 상파울루와 미네소타는 모두 에탄올 생산자이자 주요 생산자이기 때문에 에탄올의 가장 저렴한 소매 가격을 반영하기 때문에 에탄올 / 휘발유 가격 비율에 가장 유리한 비교 방법 중 하나입니다. 예를 들어, 미국 평균 스프레드는 2008 년 8 월에 16.9 % 였고 인디애나주의 35 %에서 유타의 3 %까지 다양했습니다. (3) 브라질 가솔린은 과세 (~ 54 %), 2011 년 12 월까지 미국의 에탄올 생산 보조금 (연방 세금 공제 0.51 달러 / 갤런), 스웨덴 E85는 2009 년까지 CO2 및 에너지 세금 면제 (~ 30 % 가격 절감).