에펠 탑 (프랑스 : 투어 에펠)은 프랑스 파리의 챔프 드 화성 (Champ de Mars)에있는 연철 격자 타워입니다. 그것은 회사의 귀스타브 에펠 (Gustave Eiffel)의 이름을 딴 것입니다.

에펠 탑 (Eiffel Tower)은 프랑스 혁명 100 주년을 기념하는 1889 년 박람회 (Universitele) 전시회를 위해 구스타브 에펠 (Gustave Eiffel)이 건축했습니다. 2 년, 2 개월 및 5 일의 건설은 진실 된 기술 및 건축 업적이었습니다. “유토피아 달성”은 기술적 우수성의 상징으로, 19 세기 말에 프랑스 공학의 시연과 산업 시대의 결정적인 순간이었습니다. 세계에서 프랑스의 상징이자 파리의 쇼케이스 인이 도시는 일 년에 약 7 백만 명의 방문객을 맞이하여 세계에서 가장 많이 방문한 기념비입니다.

1889 년 세계 박람회 입구로 1887-89 년에 지어졌으며 처음에는 프랑스의 유명 예술가들과 지식인들에 의해 디자인에 대한 비판을 받았지만 프랑스의 세계적인 문화 아이콘이자 세계에서 가장 눈에 띄는 구조물 중 하나가되었습니다 .

타워는 324m (1,063ft) 높이, 81 층 건물과 거의 같은 높이이며, 파리에서 가장 높은 구조입니다. 그 기저부는 정사각형으로, 각면이 125 미터 (410 피트)입니다. 건설 기간 동안, 에펠 탑은 세계에서 가장 높은 사람이 만든 구조가되기 위해 워싱턴 기념비를 능가했다. 뉴욕시의 크라이슬러 빌딩이 1930 년에 완성 될 때까지 41 년간 개최 된 제목. 방송 추가로 인해 1957 년 타워 꼭대기에서 공중에 올려졌으며 크라이슬러 빌딩보다 5.2 미터 (17 피트) 더 높았다. 송신기를 제외하고, 에펠 탑은 Millau Viaduct 이후 프랑스에서 두 번째로 높은 구조입니다.

타워에는 방문객을위한 3 개의 레벨이 있으며, 1 단계와 2 단계의 레스토랑이 있습니다. 최고 수준의 상단 플랫폼은 지상 276m (906 피트)에 위치하며, 유럽 연합에서 대중이 이용할 수있는 최고 전망대입니다. 표를 구입하여 계단을 오르거나 승강기를 타고 1 층과 2 층으로 올릴 수 있습니다. 지상에서 첫 번째 레벨까지의 상승은 첫 단계에서 두 번째 단계로 상승하는 것과 마찬가지로 300 단계 이상입니다. 최고 수준의 계단이 있지만 보통 승강기로만 접근 할 수 있습니다.

역사:
에펠 탑의 디자인은 모리스 코 클린 (Maurice Koechlin)과 Émile Nouguier (Compagnie des Établissements Eiffel)의 수석 엔지니어 2 명으로 구성된 제품으로, 1889 년 박람회 Universelle (프랑스 100 주년을 기념하는 세계 박람회) 혁명. 에펠 (Eiffel)은 탑에 대한 영감은 1853 년 뉴욕시에 건설 된 Latting Observatory에서 나왔다는 것을 공개적으로 인정했습니다. 1884 년 5 월 집에서 일하면서 Koechlin은 “그레이트 철탑으로 4 개의 격자 대들보에 서서 정상에 모여있는 거더들은 규칙적으로 금속 트러스로 연결됩니다. ” Eiffel은 처음에는 열정을 거의 보이지 않았지만 추가 연구를 승인했으며 두 엔지니어는 회사의 건축 부서 책임자 인 Stephen Sauvestre에게 설계에 기여하도록 요청했습니다. Sauvestre는 탑 바닥에 장식용 아치, 첫 번째 층에 유리 파빌리온 및 기타 장식을 추가했습니다.

새 버전은 에펠의 지원을 얻었습니다. 그는 Koechlin, Nougier 및 Sauvestre가 가져온 디자인에 대한 특허권을 구입했으며, 1884 년 가을에 장식 예술 전시회에서 회사 이름으로 디자인을 전시했습니다. 1885 년 3 월 30 일, 에펠은 Société des Ingénieurs Civils에 자신의 계획을 발표했습니다. 기술적 인 문제를 논의하고 타워의 실제적인 사용을 강조한 후, 그는 타워가 상징화 될 것이라고 말함으로써 그의 이야기를 끝냈다.

현대 기술자의 예술뿐만 아니라 우리가 살고있는 산업과 과학의 세기 또한 18 세기의 위대한 과학적 운동과 1789 년의 혁명으로이 기념비가 준비되었던 방식입니다 프랑스의 감사의 표정으로 지어 질 것입니다.

줄스 그레비 (Jules Grévy)가 프랑스 대통령으로 재선 될 때까지 1886 년까지 거의 진전이 없었으며 Édouard Lockroy는 무역 장관으로 임명되었습니다. 박람회를위한 예산이 통과되었고, 5 월 1 일 Lockroy는 전시회가 개최되는 공개 경쟁 조건에 대한 변경을 발표했다. 이는 항목에 포함시켜야 할 효과적으로 에펠의 디자인을 선택하게했다. 챔프 드 화성에있는 300m (980ft)의 4 면체 금속 탑에 대한 연구. (300 미터 높이의 타워는 소름 끼치는 엔지니어링 노력으로 간주되었다.) 5 월 12 일, 에펠의 계획과 경쟁자를 조사하기 위해위원회가 구성되었는데, 한 달 후, 에펠을 제외한 모든 제안이 비실용적이거나 세부 사항이 부족한 것으로 결정되었습니다.

탑의 정확한 위치에 대한 논의가 있은 후 1887 년 1 월 8 일에 계약이 체결되었습니다. 이것은 회사의 대표자가 아닌 자신의 능력으로 Eiffel이 서명 한 것으로 건설 비용으로 150 만 프랑을 지급했습니다. 추산 650 만 프랑 중 1/4 이하. 에펠은 전시 기간 동안 그리고 앞으로 20 년간 상업적 착취로부터 모든 수입을 얻는 것이 었습니다. 그는 나중에 타워를 관리 할 별도의 회사를 설립하여 필요한 자본의 절반을 직접 소유했습니다.

구성
이 기초에 대한 작업은 1887 년 1 월 28 일에 시작되었습니다. 동쪽 다리와 남쪽 다리에 대한 작업은 간단합니다. 각 다리는 각 다리의 주 대들보 각각에 하나씩 4 개의 2m (6.6ft) 콘크리트 슬라브 위에 둡니다. Seine 강에 더 가까운 서쪽과 북쪽 다리는 더 복잡했습니다. 각 슬래브는 길이 15m (49ft) 및 직경 6m (20ft)의 압축 공기 케이슨을 사용하여 설치된 2 개의 파일이 필요했습니다. 두께가 6m 인 콘크리트 슬라브를지지하기 위해 22m (72ft). 이 석판 각각은 철 제품을지지하는 신발을 감싸기 위해 기울어 진 꼭대기가있는 석회암 블록을지지했습니다.

각 신발은 직경 10 cm (4 in) 및 7.5 m (25 ft) 길이의 볼트 쌍으로 석조물에 고정되었습니다. 기초는 6 월 30 일에 완성되었고, 철 제품의 발기가 시작되었습니다. 현장에서의 가시적 인 작업은 뒷 배경에서 엄청난 양의 준비 작업으로 보완되었습니다. 드로잉 사무소는 1,700 개의 일반 도면과 필요한 18,038 개의 다른 부품의 3,629 개의 세부 도면을 제작했습니다. 구성 요소를 그리는 작업은 설계와 관련된 복잡한 각도와 필요한 정밀도에 따라 복잡해졌습니다. 리벳 구멍의 위치는 0.1mm (0.0039 인치) 이내로 지정되고 각도는 원호 1 초로 계산되었습니다. 완성 된 부품은 이미 조립 된 서브 어셈블리로 일부는 파리 근교의 Levallois-Perret에있는 공장에서 마차를 타고 카트에 도착한 후 처음으로 함께 볼트로 연결되어 볼트가 건설 공사가 진행됨에 따라 리벳으로 교체되었습니다. 현장에서 시추 또는 성형 작업이 수행되지 않았습니다. 어떤 부분이 맞지 않으면 변경을 위해 공장으로 반송되었습니다. 전체적으로 18,038 개의 피스가 250 만 개의 리벳을 사용하여 결합되었습니다.

처음에는 다리가 캔틸레버로 건설되었지만 첫 번째 레벨의 중간 정도에서 상당한 목재 비계를 만들기 위해 공사가 일시 중지되었습니다. 타워의 구조적 완전성과 “에펠 자살 (Eiffel Suicide)”과 같은 놀라운 헤드 라인에 대한 우려가 새롭게 바뀌 었습니다. 그리고 “구스타프 에펠 (Gustave Eiffel)은 화를 냈다 : 그는 망명자에 수감되었다”는 타블로이드 신문에 실렸다. 이 단계에서 타워 위로 올라가도록 설계된 작은 기중기 크레인이 각 다리에 설치되었습니다. 그들은 네 다리에 들어갈 리프트 용 가이드를 사용했습니다. 1888 년 3 월 말까지 다리에 합류하는 중요한 단계는 1888 년 3 월 말에 완성되었습니다. 금속 세공은 세부 사항에 최대한의주의를 기울여 준비되었지만 다리를 정확하게 맞추기 위해 약간의 조정이 이루어졌습니다. 유압 잭은 800 피트의 힘을 발휘할 수있는 각 다리의 바닥에있는 신발에 장착되었고 다리는 의도적으로 필요한 것보다 약간 가파른 각도로 의도적으로 제작되어 발판 위에 샌드 박스로 지탱되었습니다. 건설 현장에는 300 명의 직원이 있었지만, 에펠의 엄격한 안전 예방 조치와 움직이는 통로, 가드 레일 및 스크린 덕분에 한 명만 사망했습니다.

자료
에펠 탑의 웅덩이 (연철)는 7,300 톤이며 리프트, 상점 및 안테나가 추가되어 전체 중량이 약 10,100 톤이되었습니다. 디자인 경제에 대한 시연으로, 구조물에있는 7,300 톤의 금속이 녹 으면 각면이 125m (410ft) 인 사각형 바닥을 단지 6.25cm (2.46 인치)의 깊이까지 채 웁니다. 금속의 밀도를 7.8 톤 / 입방 미터로 가정 할 때 또한, 타워 (324 m x 125 m x 125 m)를 감싸고있는 3 차 상자에는 6,200 톤의 공기가 들어 있으며 철분만큼 무게가 나간다. 주위 온도에 따라 태양을 마주 보게하는 측면의 금속이 열팽창하여 탑 꼭대기가 태양으로부터 18cm (7 인치)까지 멀리 이동할 수 있습니다.

바람에 대한 고려 사항
그것이 지어 졌을 때, 많은 사람들이 타워의 대담한 형태에 충격을 받았다. 에펠 (Eiffel)은 공학의 원리에 관계없이 예술적으로 무언가를 창조하려고 시도했다고 비난 받았다. 그러나 에펠 (Eiffel)과 그의 팀 (경험이 풍부한 교량 제작자)은 풍력의 중요성을 이해했으며 세계에서 가장 큰 구조물을 건설하려고한다면 그것을 견딜 수 있어야한다는 것을 알고있었습니다.

그는 그래픽 방식을 사용하여 타워의 강도와 바람의 효과를 설명하는 경험적 증거를 수학 공식 대신에 결정했습니다. 타워의 면밀한 검토는 기본적으로 지수 형태를 나타냅니다. 타워의 모든 부분은 풍력에 대한 최대 저항을 보장하기 위해 과도하게 설계되었습니다. 상반부는 격자에 간격이 없다고 가정되었다. 완성 된 이후 엔지니어들은 설계의 성공을 설명하기 위해 다양한 수학적 가설을 제시했습니다. 2004 년에 고안된 가장 최근의 편지는 1885 년 Eiffel이 프랑스 토목 학회에 보낸 편지가 영어로 번역 된 후 긴장감이있는 타워의 어느 지점에서든 바람 압력을 상쇄하는 비선형 적분 방정식으로 설명됩니다 그 시점의 구성 요소들 사이.

여객 리프트
타워의 역사 동안 리프트의 배열이 여러 번 변경되었습니다. 케이블의 탄력성과 착륙과 함께 차량을 정렬하는 데 걸리는 시간을 감안할 때, 정상적인 서비스 상태에서 각 리프트는 평균 1 분 15 초를 소비하면서 왕복 여행을하는 데 평균 8 분 50 초가 소요됩니다 각 수준. 평균 여행 소요 시간은 1 분입니다. 원래의 유압 장치는 동쪽 다리와 서쪽 다리 밑에있는 작은 박물관에 공개 전시됩니다. 이 메커니즘은 빈번한 윤활 및 유지 보수가 필요하기 때문에 대중의 접근은 종종 제한됩니다. 방문객이 리프트에서 나올 때 북쪽 타워의 로프 메커니즘을 볼 수 있습니다.

1889 년에 완공 된 이후 2 억 5 천만 명이이 타워를 방문했습니다. 2015 년에는 6 백 9 십 9 만 명이 방문했습니다. 탑은 세계에서 가장 많이 방문한 유료 기념물입니다. 하루 평균 2 만 5 천명이 탑을 오르기 때문에 대기열이 길어질 수 있습니다. 긴 대기열을 피하기 위해 티켓을 온라인으로 구입할 수 있습니다.