조기 비행 기계는 첫 번째 성공적인 유인 비행기가 시작되기 1 세기 전에 시작되었으며 수천 년 전의 가장 초기 항공기였습니다.

원시적 인 시작

전설
가장 초기부터 비행 장비를 장착하거나 조류 같은 날개를 달고, 튼튼한 망토 또는 다른 장치를 몸에 걸치고 비행하려고 시도하는 전설이있었습니다 (일반적으로 탑에서 뛰어 내림). 다달 루스 (Daedalus)와 이카루스 (Icarus)의 그리스 전설은 우리에게 가장 먼저 다가온 것 중 하나입니다. Ovid에 따르면, Daedalus는 깃털을 묶어 새의 날개를 모방했다. 다른 고대 전설에는 인도의 비 마나 비행 궁전이나 마차, 에스겔의 마차, 마법의 카페트에 대한 다양한 이야기, 날기 날개를 연상시키는 신화적인 영국 왕 블라드드가 포함됩니다.

타워 점퍼
결국 일부는 실제 비행 장치, 전형적으로 새 같은 날개를 만들려고 시도하고 타워, 언덕 또는 절벽에서 뛰어 내려서 비행하려고했습니다. 이 초기에 들어 올림, 안정성 및 통제의 물리적 문제는 이해되지 않았으며, 장치가 효과적인 수평 꼬리가 없거나 날개가 너무 작았을 때 심각한 상해 또는 사망으로 끝났습니다.

서기 1 세기에 중국 황제 왕앙 (Wang Mang) 황제는 조류 깃털에 묶여있는 전문 정찰병을 모집했다. 그는 약 100 미터를 미끄러 져 갔다고 주장된다. 559 년 광고에서 유안 황토는 강제 탑승 후 안전하게 착륙했다고합니다.

중세 유럽에서는 초기 852 년에 탑승 한 기록이 스페인의 코르도바에서 점프 한 아바스 이븐 파르 나스 (Aibas ibn Firnas)가 독수리 깃털로 몸을 감싸고 두 개의 날개를 달아 팔았다. 착륙에서 그는 꼬리가없는 것에 비판 한 일부 부상자가 등 부상을 입었고 지탱했다고한다. 서기 1010 년에, Malmesbury의 영어 스님 Eilmer는 원시적 인 글라이더에서 Malmesbury 수도원 탑에서 날아갔습니다. Eilmer는 착륙하기 전에 200 야드 (180m) 이상 날아간 것으로 알려졌으며 두 다리가 모두 부러졌습니다. Eilmer는 나중에 그는 더 이상 비행하지 않은 유일한 이유는 그의 기계에 꼬리를주는 것을 잊었다는 것입니다. 이 활동의 ​​폭발은 수세기의 소강 상태로 이어졌다.

Seccio가 뉘른베르크에서 두 팔을 어기면서 점프가 1496 년에 다시 생겼습니다. 1507 년 존 다미안 (John Damian)은 닭 깃털로 덮인 날개에 끈을 묶고 스코틀랜드의 스털링 성 (Stirling Castle) 성벽에서 뛰어 내리고 허벅지를 부수 며 나중에는 독수리 깃털을 사용하지 않는 것을 비난했습니다.

19 세기 초반까지 비슷한 시도가 계속되었고, 부분 성공 이상의 성과는 없었다. 1676 년에 출판 된 프란시스 윌러 비 (Francis Willughby)의 제안에 따르면, 인간의 다리가 팔보다 새의 날개에 더 가깝다는 것은 가끔 영향을 미쳤다. 1793 년 5 월 15 일 스페인 발명가 인 디에고 마린 아길레라 (Diego Marín Aguilera)는 Coruña del Conde 성의 가장 높은 곳에서 글라이더를 타고 약 5 ~ 6m 높이로 360m 정도 미끄러졌습니다. 1811 년 말 알 브레 히트 베블 링거 (Albrecht Berblinger)는 오리 니 퍼터 (ornithopter)를 건설하여 울름 (Ulm)의 다뉴브 (Danube)로 뛰어 올랐다.

이른 연
연은 Mozi (Mo Di)와 Lu Ban (Gongshu Ban)이 기원전 5 세기 경까지 중국에서 발명 한 것입니다. 이 잎 연은 분리 된 대나무 틀 위에 실크를 펴서 만들어졌습니다. 초기에 알려진 중국 연은 평평하고 (구부러지지 않았 음) 종종 직사각형입니다. 나중에, 무개 연은 안정화 bowline을 통합. 디자인은 종종 날아 다니는 곤충, 새 및 기타 짐승을 실제와 신화 모두 에뮬레이션합니다. 일부는 현악기와 휘파람을 장착하여 비행 중에 음악 사운드를 들려줍니다.

549 년에 종이로 만든 연을 구조 작업의 메시지로 사용했습니다. 고대와 중세의 중국 출처는 거리 측정, 바람의 시험, 사람의 들어 올림, 신호, 그리고 군사 작전을위한 의사 소통을 위해 연의 다른 용도를 나열합니다.

인도에 도입 된 연은 전투기 연으로 진화했다. 전통적으로 이들은 작고 불안정한 단일 라인 플랫 연을 사용하며 라인 장력만으로는 제어에 사용되며 연삭 라인은 다른 연을 줄이기 위해 사용됩니다.

연은 또한 뉴질랜드까지 폴리네시아 전역으로 퍼졌다. 종교적 의식에서 헝겊과 나무로 만든 의인화 된 연을 사용하여 신에게기도합니다.

1634 년에 이르자 연은 다이아몬드 카와의 일러스트와 함께 서쪽에 도착했는데 베이트의 자연과 예술의 신비에 꼬리가 나타납니다.

남자 운반 카이트
사람이 가지고 다니는 연은 민간 및 군대 목적으로 고대 중국에서 광범위하게 사용되어 왔으며 때로는 처벌을받는 것으로 여겨진다.

인간 운반 연에 관한 이야기는 7 세기 경에 중국에서 카이트가 도입 된 후 일본에서도 발생합니다. 한때는 사람이 운반하는 연에 대한 일본의 법이있었습니다.

1282 년 유럽의 탐험가 인 마르코 폴로 (Marco Polo)는 당시의 중국 기술을 최신의 것으로 기술하고 관련된 위험과 잔인함에 대해 논평했다. 배가 항해해야 할지를 예언하기 위하여, 남자는 직사각형 격자 구조가있는 연에 묶여있을 것이고, 이후의 비행 패턴은 전망을 신성화하는 데 사용된다.

로터 날개
수직 비행을위한 회 전자의 사용은 고대 중국 장난감 인 대나무 운반기의 형태로 기원전 400 년부터 존재 해왔다. 대나무 받이는 로터에 부착 된 스틱을 굴려서 회전합니다. 회전으로 들어 올림이 생기고 장난감은 놓을 때 날아갑니다. 317 년경에 쓰여진 철학자 Ge Hong의 책 “Baopuzi (Master Who Who Simplicity)”는 항공기에서 가능한 회 전자의 외경을 사용한다고 설명한다. “어떤 사람들은 대추 나무의 내부에서 나무로 비행기를 날아 갔다. 기계를 움직이게하기 위해 돌아 오는 칼날에 고정 된 황소 가죽 (끈)을 사용하십시오. ”

비슷한 “moulinet à noix”(너트의 로터)는 14 세기 광고에서 유럽에 나타났습니다.

열기구
고대부터 중국인들은 뜨거운 공기가 상승하고 하늘 등불이라고 불리는 일종의 작은 열기구에이 원리를 적용했다는 것을 알고 있습니다. 하늘색 랜턴은 작은 램프가 놓여 있거나 그 안쪽에있는 종이 풍선으로 이루어져 있습니다. 하늘 등롱은 전통적으로 즐거움과 축제 기간 동안 시작됩니다. 조셉 니덤 (Joseph Needham)에 따르면 그러한 등롱은 기원전 3 세기부터 중국에서 알려졌다. 그들의 군대 사용은 적군 병사들을 겁주는 데 사용했다고 알려진 제갈량 (Zhuge Liang) 장군에게 귀속됩니다.

중국이 18 세기 전 수백 년 전에 풍선을 사용하여 “항공 항법의 문제를 해결했다”는 증거가있다.

르네상스
결국 일부 조사자는 과학 항공기 설계의 기본 사항을 발견하고 정의하기 시작했습니다. 전원 공급 형 디자인은 여전히 ​​인력으로 구동되거나 금속 스프링을 사용했습니다. 영국인 로저 베이컨 (Roger Bacon)은 자신의 저서 “신비한 기술과 비밀 (Secret of Art and Nature)”(1250)에서 불특정 한 오드와 남자 동력의 오리노를 채운 풍선에 대한 미래의 디자인을 예측했다.

레오나르도 다빈치
Leonardo da Vinci는 몇 년 동안 새 비행을 연구하여 이성적으로 분석하고 공기 역학의 많은 원리를 예상했습니다. 그는 “물체는 공기가 물체에 대해하는 것처럼 많은 저항을 제공합니다”라고 그는 이해했습니다. 뉴턴은 1687 년까지 제 3의 운동 법칙을 발표하지 않았다.

15 세기의 마지막 몇 년 동안 그는 오리 니트 터, 고정익 글라이더, 로터 크래프트 및 낙하산을 포함하여 비행 기계 및 메커니즘을 디자인하고 썼습니다. 그의 초기 디자인은 오리 니트 터 및 로터 크래프트를 포함한 사람이 작동하는 유형 이었지만,이 작업의 실용성을 깨닫고 나중에는 활공 비행으로 전환하고 봄을 기점으로하는 디자인을 스케치했습니다.

1488 년에, 그는 날개의 안쪽 부분이 고정되어있는 행글라이더 디자인을 그렸고, 약간의 조절면이 팁을 향해 제공되었습니다 (새들의 활공 비행 에서처럼). 그의 그림이 존재하고 원칙적으로 비행 가치있는 것으로 간주되는 동안, 그 자신은 결코 그 안에서 날아 가지 않았습니다. 그가 1496 년에 시험 비행을 위해 만든 모형은 날지 않았고, 4 인승 나사 형 헬리콥터와 같은 다른 설계에는 심각한 결함이 있습니다. 그는 c에서 오리 니 퍼팅을위한 디자인을 그리고 썼다. 1490

다빈치의 작품은 1797 년까지 알려지지 않았기 때문에 앞으로 300 년 동안의 발전에는 영향을 미치지 않는다. 그의 디자인은 특히 훌륭한 과학에 기반하지 않았다.

공기보다 가볍다.

풍선
공기보다 가벼운 비행의 현대 시대는 17 세기 초 갈릴레오의 실험으로 시작되어 공기의 무게가 있음을 보여주었습니다. 약 1650 년경, Cyrano de Bergerac은 공기보다 가벼운 물질 (이슬)을 사용하여 등반의 원리를 설명하고 통제 된 양의 물질을 방출함으로써 하강하는 판타지 소설을 저술했습니다. Francesco Lana de Terzi는 해수면에서의 공기압을 측정하였으며, 1670 년에 공기가 모두 배출 된 중공 금속 구체의 형태로 과학적으로 신뢰할만한 리프트 매체를 제안했습니다. 이것들은 실향 된 항공기보다 가볍고 비행선을 들어 올릴 수 있습니다. 그의 높이 조절 방법은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 선외로 떨어 뜨려 높이에 도달 할 수있는 밸러스트를 운반하고, 리프팅 컨테이너를 벤트하여 높이를 줄임으로써. 실제로 Terzi의 구체는 대기압 하에서 무너 졌을 것이고, 더 발전은 더 많은 실제적인 리프팅 가스를 기다려야했습니다.

유럽에서 최초로 풍선 비행을 기록한 것은 브라질 성직자 Bartolomeu de Gusmão가 만든 모델이었습니다. 1709 년 8 월 8 일 리스본에서 그는 작은 불씨의 풍선을 불에 태우고 그 아래에서 불을 피웠다.이 편지는 킹 존 V와 포르투갈 법정 앞에서 약 4 미터 (13 피트) 들어 올렸다.

18 세기 중반에 Montgolfier 형제는 프랑스에서 낙하산과 풍선을 실험하기 시작했습니다. 그들의 풍선은 종이로 만들어졌으며, 증기를 리프팅 가스로 사용하는 초기 실험은 응축 된 종이에 미치는 영향 때문에 수명이 짧았습니다. 일종의 증기에 대한 연기가 나면서, 그들은 “전자 연기”라고 불리는 뜨거운 연기가 자욱한 공기로 풍선을 채우기 시작했습니다. 직장에서의 원리를 완전히 이해하지 못했음에도 불구하고 성공적인 발사를 시작했으며 1782 년 12 월에 20m3 (710 입방 피트)의 풍선을 300m (980 피트) 높이로 비행했습니다. 프랑스 Academie des Sciences는 시연을 위해 파리로 초청했습니다.

한편 조셉 블랙 (Joseph Black)은 수소 발견으로 약 1780 년에 가스로 사용할 것을 제안했지만 실용적인 데모에서는 기포 풍선 재료가 필요했습니다. Montgolfier Brothers의 초청을 듣고 프랑스 학술원 Jacques Charles는 비슷한 방식으로 수소 풍선을 시연했으며 이것이 받아 들여졌습니다. 찰스와 두 명의 장인 인 로버트 형제는 고무로 처리 한 실크로 만든 기밀 소재를 개발하고 일하게되었습니다.

1783은 풍선 타기를위한 유역의 해였습니다. 6 월 4 일부터 12 월 1 일까지 5 개의 개별 프랑스 풍선이 중요한 항공 우선을 달성했습니다.

6 월 4 일 : Montgolfier 형제의 무인 열기구가 Annonay 아래에 매달려있는 바구니에 양, 오리, 닭고기를 들어 올렸습니다.
8 월 27 일 : 자크 찰스 교수와 로버트 형제가 무인 수소 풍선을 날 았습니다. 수소 가스는 충전 공정 중에 화학 반응에 의해 생성되었습니다.
10 월 19 일 : 몽고피어 (Montgolfiers)는 파리의 Folie Titon에서 최초의 유인 비행을 시작했습니다. 비행가는 과학자 Jean-François Pilâtre de Rozier, 제조 매니저 Jean-Baptiste Réveillon 및 Giroud de Villette입니다.
11 월 21 일 : 몽고 피어스 (Montgolfiers)가 인간 여객과 함께 첫 번째 자유 비행 풍선을 출시했습니다. 루이 16 세는 당초 비난 한 범죄자가 최초의 조종사가 될 것이라고 정했으나 프랑수아 드 알랭 스 (François d’ Arlandes) 후견인과 함께 장 프랑수아 필라 드 로지에 (Jean-François Pilâtre de Rozier)는 명예를 위해 성공적으로 탄원했다. 그들은 8km (5.0 mi)의 나무로 덮인 풍선으로 표류했다. 25 분 안에 9 킬로미터 (5.6 마일)
12 월 1 일 : 자크 찰스와 니콜라스 – 루이 로버트가 파리의 튈르리 정원 (Jardin des Tuileries)에서 유인 수소 풍선을 발사했습니다. 그들은 Nesles-la-Vallée에서 약 2 백 5 피트 (22km) (35km)를 비행 한 후 약 1,800 피트 (550m)의 높이로 올라가 일몰에 착륙했습니다. 로버트가 차츰 차츰 차츰 차츰 상승하기로 결정했다. 이번에 그는 약 3000 미터 (9,800 피트)의 고도로 급격히 올라 갔는데, 그는 다시 태양을 보았을뿐만 아니라 그의 귀에 극심한 고통을 겪었다.
Montgolfier 디자인에는 건조한 날씨에 대한 필요성과 불에서 불이 붙어 종이 풍선에 빛을 비추는 경향과 같은 몇 가지 단점이있었습니다. 유인 된 디자인은 종이를 불에 더 가까이 가져온 무인 디자인의 매달린 바구니가 아니라 풍선의베이스 주변에 갤러리가있었습니다. De Rozier와 d’ Arlandes는 자유 비행을하면서 물과 양동이를 가져 와서 화재가 발생했을 때이를 소탕했습니다. 반면 찰스의 유인 설계는 본질적으로 현대적이었습니다. 이러한 착취의 결과로, 열기구는 Montgolfière 유형 및 수소 풍선 Charlière로 알려지게되었습니다.

찰스와 로버트 형제의 다음 풍선 인 La Caroline은 장 Baptiste Meusnier의 길쭉한 비행 풍선에 대한 제안을 따르는 Charlière 였고 두 번째 내부 ballonet에 포함 된 가스로 외부 봉투를 갖는 것으로 유명했습니다. 1784 년 9 월 19 일, 파리와 보 브리 사이에 100 킬로미터 (62 마일)가 넘는 첫 비행을 완료했습니다.

1 월에는 내년에 Jean Pierre Blanchard와 John Jeffries가 영국 채널을 도버에서 Charlière의 Bois de Felmores로 건넜습니다. 그러나 비슷한 시도로 비극이되었습니다. 내구성과 제어 성을 제공하기 위해 Rozier는 열기구와 수소 가스 봉지로 풍선을 개발했으며,이 디자인은 곧 Rozière라는 이름을 따서 명명되었습니다. 그의 아이디어는 일정한 양력을 위해 수소 섹션을 사용하고 가열로 어떤 방향으로 가던지 가장 유리한 바람을 잡기 위해 뜨거운 공기 섹션을 식히기 위해 수직으로 항해하는 것이 었습니다. 풍선 봉투는 금박 가죽으로 만들어졌습니다. 비행이 시작된 직후에, 드 로지 어가 불꽃에 의해 점화되어 풍선이 불에 타면서 올라 타면 수소를 배출하는 것으로 나타났습니다. 스파크의 원인은 알려져 있지 않지만, 뜨거운 공기 섹션에는 정전기 또는 화로가 포함됩니다.

18 세기 후반 유럽에서 풍선 타격은 신속하게 주요 “분노”가되어 고도와 대기 간의 관계에 대한 최초의 상세한 이해를 제공했습니다. 1900 년대 초반, 풍선 타기는 영국에서 인기있는 스포츠였습니다. 이 개인 소유의 풍선은 보통 석탄 가스를 리프팅 가스로 사용했습니다. 이것은 수소의 리프팅 파워의 약 절반을 차지하기 때문에 풍선이 더 커야했습니다. 그러나 석탄 가스는 훨씬 더 쉽게 입수 할 수 있었고, 지역 가스 공사는 때때로 벌룬 행사를위한 특별한 경량 공식을 제공했습니다.

묶인 풍선은 미국 남북 전쟁 당시 연합 군대 풍선 군단에 의해 사용되었습니다. 1863 년, 포토 맥의 연합 군대와 군사 관찰자로 활동하고 있던 젊은 페르디난트 폰 제플린 (Ferdinand von Zeppelin)은 처음에는 연합 군대와 함께 봉사하고 있던 풍선에서 풍선 승객으로 날아갔습니다. 그 세기 후반, 영국 군대는 보어 전쟁 동안 관측 풍선을 사용할 것입니다.

Dirigibles 또는 비행선
요즘 비행선이라고 불리는 항공 비행 (조종 가능한)기구를 개발하는 작업은 19 세기 내내 산발적으로 계속되었습니다.

1952 년 9 월 24 일 앙리 기 파르 (Henri Giffard)가 프랑스에서 파리에서 트라 페스 (Trappes)로 15 마일 (24km) 비행 한 지파르 (Giffard) 비행선과 수소로 채워진 비 강체 비행선이 동력을 얻었으며 3 블레이드 프로펠러를 구동하는 3 마력 (2.2kW) 스팀 엔진.

1863 년 솔로몬 앤드루스 (Solomon Andrews)는 뉴저지 주 퍼스 앰 보이이 (Perth Amboy)에서 제어 할 수없는 제어 가능한 무인 항공기 디자인을 비행했습니다. 그는 1866 년에 뉴욕시와 뉴욕의 오이스터 베이 (Oyster Bay)까지 디자인을 날 렸습니다. 중력에 따라 미끄러지 듯 움직이는 그의 기술은 비행선이 번갈아 가며 들어서면서 추진력을 제공하기 위해 리프트를 변경하여 작동하므로 파워 플랜트가 필요하지 않습니다.

1884 년 8 월 9 일 프랑스 알리 (All France) 군용 전동식 비행선 인 라 프랑스에서 찰스 레나드 (Charles Renard)와 아서 콘스탄틴 크렙스 (Arthur Constantin Krebs)가 처음으로 완벽하게 제어 할 수있는 무료 비행이 이뤄졌습니다. 8.5 마력 (6.3kW) 전기 모터의 도움을 받아 23 분 동안 길이 170 피트 (52 미터), 길이 66,000 평방 피트 (1,900 m3)의 비행선이 23 km에서 8 km (5.0 mi)를 덮었습니다. 이것은 폐쇄 회로를 넘은 최초의 비행이었습니다.

이 항공기는 실용적이지 않았습니다. 일반적으로 약하고 수명이 짧았을뿐만 아니라, 비 강체 또는 반 강체였습니다. 결과적으로 상업용 하중을 견딜 수있을 정도의 크기로 만들기가 어려웠습니다.

Ferdinand von Zeppelin 백작님은 딱딱한 외부 프레임이 훨씬 더 큰 비행선을 허용한다는 것을 깨달았습니다. 그는 Zeppelin 회사를 설립했는데,이 회사의 엄격한 Luftschiff Zeppelin 1 (LZ 1)은 1900 년 7 월 2 일 처음으로 스위스 국경에서 Bodensee에서 날아갔습니다. 비행은 18 분 동안 지속되었습니다. 1900 년 10 월과 1900 년 10 월 24 일 각각 두 번째와 세 번째 비행은 프랑스 항공기 라 프랑스의 6m / s (13mph) 속도 기록을 3m / s (6.7mph) 앞당겼습니다.

브라질 알베르토 산토스 – 뒤몽 (Alberto Santos-Dumont)은 dirigibles를 디자인, 건축 및 비행함으로써 유명 해졌다. 그는 일상적이고 통제 된 비행을 할 수있는 최초의 완전한 실제 비행 능력을 지니고 날았다. 그의 6 번 대위와 함께 그는 1901 년 10 월 19 일 Saint-Cloud에서 출발하여 에펠 탑을 돌고 출발점으로 돌아 오는 항공편으로 Deutsch de la Meurthe 상을 수상했습니다.

지금까지 비행선은 최초의 가능한 항공 여행 형태로 설립되었습니다.

공기보다 무거움 : 낙하산과 연

낙하산
Da Vinci의 피라미드 형 낙하산 설계는 수세기 동안 미발표 상태로 유지되었습니다. 처음 출판 된 디자인은 1595 년에 그의 책 Machinae novae (New machines)에 등장한 크로아티아 Fausto Veranzio의 동성애자 (homo volans)였습니다. 우주선의 돛에 기초하여 사각형 프레임을 가로 질러 밧줄로 묶인 사각형의 재료로 구성되었습니다 . parachutist는 4 개의 구석의 각각에서 밧줄에 의해 중단되었습니다.

Louis-Sébastien Lenormand는 낙하산을 목격 한 최초의 인간으로 간주됩니다. 1783 년 12 월 26 일 그는 프랑스의 몽펠리에 (Montpellier) 관측소 탑에서 조심스런 몽고피 어 (Saint Joseph Montgolfier) ​​군중 앞에서 단단한 나무 프레임과 함께 14 피트 (4.3 미터) 낙하산을 사용하여 뛰어 올랐다.

1853 년에서 1854 년 사이 루이 찰스 레터 (Louis Charles Letur)는 더 작고 삼각형의 날개와 수직 꼬리가있는 낙하산으로 구성된 낙하산 – 글라이더를 개발했습니다. Letur는 1854 년에 추락 한 후에 사망했습니다.

연
연은 최근 기상과 같은 다른 분야에서 중요성이 있지만 항공기의 인력 운반 또는인양 기능을 중심으로 한 항공 역사의 가장 주목할만한 사례입니다.

프랑스 인 Gaston Biot는 1868 년에 인간을 들어 올리는 연을 개발했습니다. 나중에, 1880 년에 Biot는 프랑스 항공 항법 학회 (European Society for Aerial Navigation)에서 바람막이와 비슷하지만 편평한 표면에 부착 된 개방형 콘을 기반으로 연을 시연했습니다. 남자 운반용 연은 1894 년 바덴 바덴 파월 경의 형제 인 바덴 바덴 파웰 (Baden-Powell) 경마장이 한 줄로 6 각형 연을 묶어 무대로 발전했습니다. 호주의 Lawrence Hargrave가 상자 연을 발명하고 호주와 미국에서 인력 운반 실험을 한 1893 년에 중요한 발전이있었습니다. 1905 년 12 월 27 일, Neil MacDearmid는 알렉산더 그레이엄 벨 (Alexander Graham Bell)이 디자인 한 서리 킹 (Frost King)이라는 이름의 대형 상자 연에 의해 캐나다 노바 스코 시아 주 바드덱 (Beverdeck)에서 떠났다.

풍선은 그때까지 기상학 및 군대 관찰을 위해 사용되었습니다. 풍선은 가벼운 바람에서만 사용할 수있는 반면, 연은 강한 바람에서만 사용할 수 있습니다. 영국에서 일하는 아메리칸 사무엘 프랭클린 코디 (Am Samuel Franklin Cody)는 그들 사이의 두 종류의 공예로 인해 다양한 기상 조건에서 작업이 가능하다는 것을 깨달았습니다. 그는 Hargrave의 기본 디자인을 개발하여 리프팅 서페이스를 추가하여 한 줄에 여러 연을 사용하여 강력한인양 시스템을 만들었습니다. 코디는 자신의 시스템에 대한 많은 시위를했으며, 나중에 그의 4 개의 “전쟁 연”시스템을 영국 해군에 판매 할 예정이었다. 그의 연은 또한 기상 기기를 높이 들고 다니는 것을 발견했으며 그는 Royal Meteorological Society의 동료가되었다. 1905 년 영국 육군의 풍선 섹션의 Sapper Moreton은 Cody의 감독하에 Aldershot에서 연에서 2,700m (760m)를 들어 올렸습니다. 1906 년 코디는 Aldershot의 육군 비행 학교에서 Kiting의 수석 강사로 임명되었습니다. 그는 곧 Farnborough에 새로 설립 된 Army Balloon Factory에 가입하여 영국군을위한 전쟁 연을 계속 개발했습니다. 그는 자신의 시간에 연을 밧줄로 시작한 후 자유롭게 활주하기 위해 유인 된 “글라이더 – 연”을 개발했습니다. 1907 년에, 코디는 항공기 엔진을 수정 된 무인 “파워 – 카이트 (power-kite)”에 후속 항공기의 선구자로 장착하고 공중에서 공중에 매달린 철선을 따라 웨일즈 왕자와 공주 앞에서 날아갔습니다. 영국 육군은 공식적으로 1908 년에 풍선 회사를 위해 전쟁 연을 채택했습니다.