부조종사

상업 항공에서 부기장은 항공기의 두 번째 조종사 (부조종사라고도 함)입니다. 첫 번째 장교는 함장에게 항공기를 두 번째로 지휘하며 법정 지휘관입니다. 기장이 무력화 될 경우, 부기장은 항공기의 지휘를 맡을 것입니다.

항공기 통제는 일반적으로 조종사와 선장간에 균등하게 공유되며, 한 조종사는 일반적으로 “조종사 비행”(PF)으로 지정되고 다른 조종사는 “조종사 비행 금지”(PNF) 또는 “조종사 모니터링”(PM) 각 항공편에 대해 그러나 부기장이 비행 조종사 일 때조차도 기장은 항공기, 승객 및 승무원에 대한 궁극적 인 책임이 있습니다. 일반적인 일상 업무에서 필수적인 업무는 공정하게 유지됩니다.

선장이 지상에 존재하지 않거나 비행 중에 행동 할 수없는 경우 부관으로서 부조종사는 항공기, 승무원 및 승객에 대한 책임을집니다.

일반적으로 선장은 직무와 직무의 일부를 적극적으로 최고 임원에게 위임 할 수 있습니다. 이것은 특히 비행 구간 (영어 구간)의 계획과 실행에 관한 것이며 대부분의 항공사에서 정기적으로 실시됩니다. FO는 파일럿 비행과 그에 따른 항공기 제어를 담당합니다. 선장은이 경우 비행하지 않는 조종사의 역할을합니다. 즉, 지상과의 무선 통신을 담당하고 조종사 비행 회로의 요청에 따라 이동합니다. 지휘관은 비행의 안전한 실행을 감독합니다. 그에게 법적 책임이 남아 있습니다. 원칙적으로 기장과 부기장은 작업량을 균등하게 분배하고 모든 사람에게 훈련을받을 수있는 기회를주기 위해 작전 일 동안 비행 조종사로 전환합니다.

조종실 승무원의 모든 구성원은 정상 및 비정상적인 상황에서 비행을 수행 할 수있는 동등한 자격을 갖추고 있습니다. 지휘관은 일반적으로 가장 숙련 된 승무원입니다. 부기장이 다른 회사 또는 군대의 인수를 통해 항공 회사에 당첨되면 이전 사용으로 인해 기장보다 비행 경험이 더 많을 수 있습니다.

경험이 거의없는 동료 (영어 저비용 F / O)의 경우, 많은 항공사에 특별 제한 및 안전 규정이 적용됩니다.

부기장의 위치는 전통적으로 오른쪽에는 비행기가 있고 조종석 왼쪽에는 헬리콥터가 있습니다. 이것은 항공법에서 독일에서 법적으로 규제되어 있습니다.

많은 항공사가 자신의 회사 내에서만 연공 서열에 따라 승진합니다. 결과적으로, 항공사의 부기장은 다른 항공사 또는 군대에서 경험 한 덕분에 선장보다 나이가 많거나 비행 경험이 더 많을 수 있습니다. 전통적으로 부기장은 고정익 항공기 ( “우측 좌석”)의 우측과 헬리콥터의 좌측에 앉습니다 (이 차이의 원인은 많은 경우 조종사 플라잉은주기적인 컨트롤에서 악기를 조작하기 위해 오른손을 놓을 수 없으므로 오른손에 앉고 왼손으로 연주합니다. 다른 항공사는 선임 부기장으로서 선장과 함께 장거리 구간을 운영하는 2 명의 부기장 중 수석 선임을 지정할 수 있습니다. 선임 부기장은 선장이 휴식을 취할 때 왼쪽 좌석에 앉을 것입니다.

수석 부기장의 계급에서 조종사는 또한 오른손 좌석에 앉을 것입니다. 종종 수석 임원 직책은 항공사 내에서 선장을위한 모든 요구 사항을 통과 한 사람을 의미하지만 아직 회사 내에서 비어있는 선장 직위는 없으며 군대에서의 서핑과 유사합니다. 따라서 조종사는 선장이 선출직이 될 때까지 선임 부기장으로서 “보류 중”상태가되어 커맨드 라인 수표를 받게됩니다.