기후 변화 완화

기후 변화 완화는 장기적인 기후 변화의 크기 또는 비율을 제한하는 조치로 구성됩니다. 기후 변화 완화는 일반적으로 인간 (인위적) 온실 가스 (GHG)의 배출 감소를 포함한다. 완화는 예를 들어 조림 (reforestation)을 통해 탄소 흡수원의 능력을 증가시킴으로써 달성 될 수도있다. 완화 정책은 인간이 유발 한 지구 온난화와 관련된 위험을 상당히 감소시킬 수 있습니다.

IPCC의 2014 년 평가 보고서에 따르면 “완화는 공익이며, 기후 변화는 ‘공동 비극’의 사례입니다. 효과적인 기후 변화 완화는 각 요원 (개인, 기관 또는 국가)이 독립적으로 행동하면 달성되지 않습니다 (국제 협력 및 배출권 거래 참조), 집단 행동의 필요성을 암시하는 반면, 일부 적응 행동은 행동의 이익이 개인, 지역 또는 지역에 직접적으로 발생할 수 있으므로 사적인 재화의 특성을 지닌다. 적어도 단기적으로는 그러한 조치를 취하는 나라들도있다. 그럼에도 불구하고 그러한 적응 활동에 자금을 지원하는 것은 여전히 ​​문제가되고있다.

저감의 예로는 에너지 효율을 높여 에너지 수요를 줄이는 것, 저탄소 에너지 원으로 전환하여 화석 연료를 단계적으로 줄이는 것, 지구의 대기에서 이산화탄소를 제거하는 것 등이 있습니다. 예를 들어, 개선 된 건물 단열재를 통해. 기후 변화 완화에 대한 또 다른 접근법은 기후 공학입니다.

대부분의 국가는 유엔 기후 변화 협약 (UNFCCC)의 당사국이다. UNFCCC의 궁극적 인 목표는 기후 시스템의 위험한 인간 간섭을 방지하는 수준에서 온실 가스의 대기 중 농도를 안정화시키는 것이다. 과학적 분석은 기후 변화의 영향에 대한 정보를 제공 할 수 있지만 위험한 영향을 결정하는 것은 가치 판단을 필요로합니다.

2010 년 UNFCCC 당사국은 미래의 지구 온난화가 산업화 이전 수준에 비해 2.0 ℃ (3.6 ° F) 이하로 제한되어야한다는 점에 동의했다. 2015 년 파리 협정에 따라 이것이 확인되었지만, 1.5 ° C 이하의 온난화를 달성하기 위해 “당사자들이 최선을 다할 것”이라는 새로운 목표로 수정되었습니다. 지구 온난화의 현재 궤도는 지구 온난화를 1.5 ℃ 또는 2 ℃ 이하로 제한하는 것과 일치하지 않는 것으로 보인다. 다른 저감 정책들이 제안되었는데, 그 중 일부는 2 ℃ 한계보다 더 엄격하거나 겸손하다.

온실 가스 농도 및 안정화
기후 변화 완화와 관련하여 종종 논의되는 문제 중 하나는 대기 중 온실 가스 농도의 안정화입니다. 유엔 기후 변화 협약 (UNFCCC)은 기후 시스템의 “위험한”인위적 (즉, 인간의) 간섭을 막는 궁극적 인 목표를 가지고있다. 협약 제 2 조에 명시된 바와 같이, 이는 온실 가스 (GHG) 농도가 생태계가 기후 변화에 자연적으로 적응할 수있는 수준으로 대기에서 안정화되고, 식량 생산이 위협받지 않으며, 경제 발전이 지속 가능해야한다는 것을 요구한다 유행.

인위적인 온실 가스가 많이있다. 여기에는 이산화탄소 (화학식 : CO2), 메탄 (CH
4), 아산화 질소 (N
2O) 및 할로 카본 (halocarbons)으로 불리는 가스 군. 또 하나의 온실 가스 인 수증기는 인간 활동의 간접적 결과로 부각되었습니다. 이들 가스들의 대기 중 농도를 안정화 시키는데 필요한 배출 감소가 다양하다. CO2는 인위적인 온실 가스 중 가장 중요하다 (복사 강제력 참조).

CO2 배출량 안정화와 대기 중 이산화탄소 농도 안정화에는 차이가 있습니다. 현재 수준에서 이산화탄소의 안정화는 대기 중 이산화탄소 농도를 안정화시키지 않을 것이다. 실제로 현재 수준에서 배출량을 안정화 시키면 대기 중 이산화탄소 농도가 21 세기 이상으로 계속 상승하게됩니다 (그래프 반대편 참조).

그 이유는 인간 활동이 자연적 과정이 그것을 제거 할 수있는 것보다 빠르게 대기에 CO2를 추가하고 있기 때문입니다 (완전한 설명을 위해 지구 대기권의 이산화탄소 참조). 이것은 욕조로 흐르는 물의 흐름과 유사합니다. 수돗물이 이산화탄소 배출과 유사한 물을 욕조로 옮기는 것이 물보다 빨리 (물에서 이산화탄소가 자연적으로 제거됨) 물을 빠져 나가는 한, 욕조의 물의 양은 대기 중 이산화탄소의 농도)는 계속 증가 할 것이다.

일부 연구에 따르면 대기 중 이산화탄소 농도를 안정화하려면 인위적 CO2 배출량을 최고 배출 수준 대비 80 %까지 낮추어야합니다. 배출량을 80 % 줄이면 약 1 세기 동안 CO2 농도가 안정화되지만 이보다 훨씬 더 많은 감축이 필요할 것입니다. 다른 연구에 따르면 90 억 인구의 식량 생산을위한 배출 공간을 남기고 지구 온도가 2 ° C 이하로 유지되면서 에너지 생산 및 수송으로 인한 배출량은 선진국에서 거의 즉시 피크를 맞춰야 할 것이며, . 개발 도상국의 에너지 및 운송 배출량은 2025 년까지 최고점에 도달해야하며 이와 비슷하게 감소 할 것입니다.

인간이 방출하는 다른 온실 가스의 대기 농도를 안정화시키는 것은 대기 배출 속도가 얼마나 빠르며, 온실 가스가 얼마나 빨리 제거되는지에 달려있다. 이들 가스에 대한 안정화는 비 CO2 온실 가스에 대한 후반부에서 설명한다.

2018 년에 국제 과학자 팀이 파리 협약의 현재 완화 정책이 기온 상승을 2도까지 제한하기에는 불충분하다는 연구 결과를 발표했습니다. 그들은 현재의 약속이 모두 성사 될지라도 수십 년 안에 4.5 도의 온도 상승 기회가 있다고 말한다. 이를 방지하기 위해 천연 탄소 흡수원의 복원, 이산화탄소 제거, 사회와 가치의 변화가 필요합니다.

투영법
미래의 온실 가스 배출 예측은 매우 불확실합니다. 기후 변화 완화 정책이없는 상황에서 온실 가스 배출량은 21 세기에 걸쳐 크게 증가 할 수 있습니다.

수많은 평가에서 대기 중 온실 가스 농도가 안정화 될 수있는 방법을 고려했습니다. 원하는 안정화 수준이 낮을수록 세계 일찍 온실 가스 배출량이 증가하고 감소해야합니다. 온실 가스 농도는 중요한 정책 변경 없이는 금세기에 안정 될 것 같지 않습니다.

방법 및 수단
평가는 종종 저탄소 기술 포트폴리오를 사용하여 온실 가스 배출량을 줄일 수 있다고 제안합니다. 대부분의 제안의 핵심은 에너지 낭비를 줄이고 저탄소 에너지 원으로 전환함으로써 온실 가스 (GHG) 배출량을 줄이는 것입니다. 전기 부문의 온실 가스 배출 감축 비용은 운송 부문과 같은 다른 부문보다 낮기 때문에 전기 부문은 경제적으로 효율적인 기후 정책에 따라 가장 큰 비례 탄소 감축 량을 제공 할 수 있습니다.

“경제 도구는 기후 변화 완화 정책을 설계하는 데 유용 할 수 있습니다.” “비용 편익 분석을 포함한 경제 및 사회 복지 분석의 한계는 널리 문서화되어 있지만 그럼에도 불구하고 경제학은 기후 변화 완화 및 적응에 대한 조치를 취하거나 취하지 않는 것에 대한 장단점을 평가하기위한 유용한 도구를 제공합니다 기후 변화 완화에 관한 정책 결정을 내리는데 도움이 될 수 있고 국가, 기관 및 개인이 취한 행동에 영향을 미칠 수있다 “고 지적했다.

자주 논의되는 다른 수단으로는 효율, 대중 교통, 자동차의 연비 향상 (전기 하이브리드 사용 포함), 저탄소 전기로 플러그 인 하이브리드 및 전기 자동차 충전, 개별 변경 및 비즈니스 관행 변화 등이 있습니다. 많은 화석 연료로 구동되는 차량은 전기를 사용하도록 변환 될 수 있으며 미국은 야간 충전을 사용하여 경량 차량 (LDV)의 73 %에 전기를 공급할 수 있습니다. 배터리 – 전기 자동차에 대한 미국의 평균 CO2 배출량은 휘발유 자동차의 경우 마일 당 180g 대 430g입니다. 배출량은 도로 수준에서 멀리 떨어지게된다. “인간의 건강에 미치는 영향이 높다. 미래의 수송 부하를 충족시키기위한 발전의 발전은 주로 화석 연료를 기반으로한다.”, 주로 천연 가스, 석탄이 뒤따를 수있다. 또한 핵, 갯벌, 수력 및 기타 자원을 통해 충족 될 수 있습니다.

다양한 에너지 기술이 기후 변화 완화에 기여할 수 있습니다. 여기에는 원자력 및 바이오 매스, 수력 전기, 풍력, 태양력, 지열 에너지, 해양 에너지와 같은 재생 가능 에너지 원이 포함됩니다. 탄소 흡원 및 탄소 포집 및 저장의 사용. 예를 들어 프린스턴의 Pacala와 Socolow는 이산화탄소 배출량을 연간 10 억 메트릭 톤 (즉, 지구 온난화 게임의 일종 인 오늘날의 기술을 사용하는 50 년간 50 억 톤)으로 줄이기위한 15 가지 프로그램을 제안했습니다.

또 다른 고려 사항은 미래의 사회 경제적 발전이 어떻게 진행되는지에 있습니다. 개발 선택 (또는 “경로”)은 온실 가스 배출량의 차이를 이끌 수 있습니다. 정치적, 사회적 태도는 배출 감축을위한 효과적인 정책을 실행하는 것이 얼마나 쉽고 어렵습니까?

수요 측면 관리

생활 양식 및 행동
IPCC Fifth Assessment Report는 행동, 생활 양식 및 문화적 변화가 일부 부문에서 특히 기술 및 구조 변화를 보완 할 때 높은 완화 잠재력을 갖고 있음을 강조합니다. 20 일반적으로 높은 소비 생활 방식은 더 큰 환경 영향을줍니다. 여러 과학적 연구 결과에 따르면 사람, 특히 선진국에 거주하지만 더 일반적으로 모든 국가를 포함하여 사람들이 탄소 발자국을 줄이려 할 때 취할 수있는 4 가지 핵심 영향이 있습니다.

1. 추가 아동을 갖지 않는다 (연간 58.6 톤 CO2 상당 배출량 감축)
2. 자동차없는 생활 (2.4 톤 CO2)
3. 1 회 왕복 대서양 횡단 비행 피하기 (1.6 톤)
4. 식물성 음식 섭취 (0.8 톤)

이들은 주로 “영향을 미치지 않는”범주에 속하는 것처럼 보이는 “생활 방식”에 대한 대중의 조언과 크게 다른 것으로 보입니다. 일반적인 자동차를 하이브리드 (0.52 톤)로 대체합니다. 냉수 (0.25 톤)로 옷을 세탁; 재활용 (0.21 톤); 전구 (0.10 톤) 업그레이드; 연구자들은 탄소 발자국 감소에 관한 공개 토론이 저 영향 행동에 압도적으로 초점을 맞추고 있으며 영향력이 큰 행동에 대한 언급은 주류 언론, 정부 간행물, K-12 학교 교과서 등에 거의 존재하지 않는다는 사실을 발견했습니다. .

연구원은 “우리가 권장하는 효과가 높은 조치는 더 일반적으로 논의되는 옵션보다 효과적입니다 (예 : 식물을 기본으로 한 식단을 섭취하면 전구를 업그레이드하는 것보다 8 배나 더 많은 배출량을 절약 할 수 있음). 더 중요한 것은, 미국인 가족 중 한 명을 더 적게 선택하면 남은 생존을 위해 포괄적 인 재활용을 선택하는 684 명의 청소년과 같은 수준의 배출량 감소를 제공 할 수 있다는 것입니다. ”

식이 변화
전반적으로 식품은 전세계 탄소 배출량의 거의 20 %를 차지하는 소비 기반 온실 가스 배출량 중 가장 큰 비중을 차지하고 있으며 주택, 이동성, 서비스, 제조 제품 및 건설이 뒤 따릅니다. 부유 한 나라에서는 식량과 서비스가 가난한 국가에서 더 중요하며 이동성과 제조 된 제품이 더 중요합니다. 327 영국인의 실제 식단에 대한 2014 년 연구에서 온실 가스 기여도 (CO2eq)는 7.19kg / 하루 고 고기 먹는 사람을위한 채식주의자를위한 3.81 kg / day와 완전 채식주의자를위한 2.89 kg / day. 채식을 많이 채택하면 2050 년까지 식량 관련 온실 가스 배출량을 63 %까지 줄일 수있다. 중국은 2016 년에 육류 소비를 50 % 줄이고 2030 년까지 10 억 톤의 온실 가스 배출량을 줄이는 새로운식이 지침을 발표했다. 2016 년 연구에 따르면 육류와 우유에 대한 세금이 동시에 온실 가스 배출량 감소와 건강한 식단으로 이어질 수 있다고 결론지었습니다. 이 연구는 쇠고기의 경우 40 %, 우유의 경우 20 %의 할증료를 분석했으며 최적의 계획으로 연간 10 억 톤의 배출량을 줄일 수 있다고 제안했습니다.

에너지 효율 및 보존
에너지 효율성을 단순히 에너지 효율성이라고 부르는 경우도 있지만 제품 및 서비스를 제공하는 데 필요한 에너지의 양을 줄이려는 노력의 목표입니다. 예를 들어, 주택을 단열하면 건물에서 쾌적한 온도를 유지하고 유지하기 위해 적은 냉난방 에너지를 사용할 수 있습니다. LED 조명, 형광등 또는 자연 채광 창을 설치하면 기존의 백열등과 비교하여 동일한 수준의 조명을 얻는 데 필요한 에너지 양이 줄어 듭니다. 소형 형광 램프는 에너지의 33 % 만 사용하며 백열등보다 6 ~ 10 배 오래갑니다. LED 램프는 백열등에 필요한 에너지의 약 10 % 만 사용합니다.

에너지 효율은 필수적으로 에너지 소비를 증가시키지 않고 경제를 구축하기위한 비용 효율적인 전략으로 입증되었습니다. 예를 들어, 캘리포니아주는 1970 년대 중반에 엄격한 효율 요건을 갖춘 건물 코드 및 기기 표준을 포함하여 에너지 효율 조치를 시행하기 시작했습니다. 다음 해 동안 캘리포니아의 에너지 소비량은 1 인당 기준으로 거의 평평하게 유지되었으며 미국의 전국 소비는 두 배가되었습니다. 전략의 일환으로 캘리포니아주는 에너지 효율을 먼저, 재생 가능한 전기 공급을 두 번째로, 새로운 화석 연료 발전소를 마지막으로 사용하는 새로운 에너지 자원에 대한 “적재 명령”을 구현했습니다.

에너지 절약은 에너지 효율을 포괄하는 것보다 에너지 소비가 적은 서비스를 달성하기 위해 적은 에너지를 사용하는 것, 예를 들어 행동 변화를 통해 에너지 효율을 포괄하는 것 등을 포함합니다. 효율 개선이없는 보전의 예는 겨울철에는 난방을 적게하고, 주행 거리를 줄이며, 덜 밝게 조명 된 방에서 작업하는 것입니다. 다른 정의와 마찬가지로 효율적인 에너지 사용과 에너지 보존 사이의 경계는 퍼지 수 있지만 둘 다 환경 및 경제적 측면에서 중요합니다. 이것은 특히 화석 연료를 절약하기위한 조치가 취해지는 경우에 해당됩니다.

에너지 사용을 줄이는 것은 온실 가스 배출을 줄이는 문제에 대한 핵심 해결책으로 간주됩니다. 국제 에너지기구 (International Energy Agency)에 따르면 건물, 산업 공정 및 운송 분야의 향상된 에너지 효율은 2050 년 세계 에너지 수요를 3 분의 1까지 줄여 전세계 온실 가스 배출을 통제하는 데 도움이 될 것입니다.

수요 측 스위칭 소스
수요 측의 연료 전환은 에너지 서비스의 필요성을 충족시키기 위해 사용되는 연료 유형을 변경하는 것을 의미합니다. 캘리포니아와 유럽 연합에서 논의되는 2050 년 목표 80 % 감축과 같은 심층적 탈 탄소화 목표를 달성하기 위해서는 많은 주요 에너지 변화가 필요합니다. 에너지 효율만으로는 이러한 목표를 달성하기에 충분하지 않을 수 있으므로 수요 측면에서 사용되는 연료를 전환하면 탄소 배출량을 줄일 수 있습니다. 점진적으로 석탄, 석유 및 궁극적으로 건물의 공간 및 물 가열을위한 천연 가스가 감소 될 필요가 있습니다. 이에 상응하는 열량의 천연 가스를 태우면 석탄보다 이산화탄소가 약 45 % 적게 생성됩니다. 이러한 일이 발생할 수있는 다양한 방법이 있으며 각기 다른 전략이 각기 다른 위치에 적용될 수 있습니다. 가스 퍼니스의 시스템 효율은 천연 가스 발전소와 전기 열의 조합보다 높을 수 있지만, 동일한 천연 가스 발전소와 전기 히트 펌프의 조합은 가장 추운 곳에서 배달되는 열 단위당 배출량이 적습니다 기후. 이는 히트 펌프의 매우 효율적인 계수 때문에 가능합니다.

금세기 초반에 모든 전기의 70 %가 화석 연료에 의해 생성되었으며, 탄소가없는 공급원이 결국 세대 구성의 절반을 차지함에 따라 가스 또는 석유로와 온수기를 전기로 대체하면 기후 혜택이 있습니다. 풍부한 수력 전기를 가진 노르웨이, 브라질, 퀘벡 등의 지역에서는 전기 열과 온수가 일반적입니다.

화석 연료에서 난방을위한 전기로 수요 측면을 전환하는 경제는 연료 대 전기 가격 및 장비의 상대 가격에 따라 달라집니다. EIA의 연간 에너지 전망 (2014 년)은 국내 가스 가격이 전기 가격보다 빠르게 상승하여 앞으로 수십 년 동안 전기를 장려 할 것이라고 제안합니다. 전기 난방 부하는 수요 반응에 참여할 수있는 유연한 자원을 제공 할 수도 있습니다. 온도 조절 식 부하는 고유의 에너지 저장 장치를 가지고 있기 때문에 가열로의 전기 공급은 가변 재생 가능 자원을 계통에 통합 할 수있는 귀중한 자원을 제공 할 수 있습니다.

전기 화의 대안에는 가스, 바이오 가스 또는 기타 탄소 중립 연료에 전력을 공급하여 파이프 라인 가스를 탈탄 소화하는 것이 포함됩니다. Energy + Environmental Economics에 의한 2015 년 연구에 따르면 파이프 라인 가스, 전기 및 에너지 효율을 탈 탄소 화하는 하이브리드 방식은 남부 캘리포니아의 전기 및 에너지 효율과 유사한 비용으로 탄소 저감 목표를 달성 할 수 있습니다.

수요 측면 그리드 관리
풍력과 같은 간헐적 인 전원을 확장하면 그리드 변동의 균형을 맞추는 문제가 커지게됩니다. 계획 중 일부에는 수십억 달러가 소요되는 펌핑 형 스토리지 또는 대륙성 수퍼 그리드 구축이 포함됩니다. 그러나 더 많은 전력을 생산하는 대신에 소비자 측면에서 전력 수요의 크기와시기에 영향을 미치는 다양한 방법이 있습니다. 소규모 전력망에서 요구를 줄이기위한 설계는 간헐성, 정전 및 피크 수요에 대한 추가 세대 및 전송을 수행하는 것보다 효율적이고 경제적입니다. 이러한 능력을 갖는 것이 스마트 그리드의 주요 목표 중 하나입니다.

사용 시간 측정은 전기 사용자가 최대 부하 소비를 줄 이도록 유도하는 일반적인 방법입니다. 예를 들어, 정점이 지나간 후 ​​야간에 식기 세척기와 세탁기를 가동하면 전기 요금이 절감됩니다.

동적 수요 계획은 전기 그리드에서 응력이 감지 될 때 수동적으로 장치를 차단합니다. 이 방법은 자동 온도 조절 장치와 함께 매우 잘 작동 할 수 있습니다. 그리드의 전원이 약간 떨어지면 저전력 온도 설정이 자동으로 선택되어 그리드의 부하를 줄입니다. 예를 들어 수백만 개의 냉장고는 구름이 태양 광 설비를 통과 할 때 소비량을 줄입니다. 소비자는 유틸리티가 크레딧을 계산할 수 있도록 스마트 미터가 필요할 것입니다.

요구 응답 장치는 모든 종류의 메시지를 그리드에서 수신 할 수 있습니다. 이 메시지는 동적 요구와 유사한 저전력 모드를 사용하거나 그리드의 갑작스러운 오류가 발생하는 동안 완전히 차단하거나 현재 및 예상 전력 가격에 대한 알림을 요청할 수 있습니다. 이것은 전기 자동차가 하루 중 시간과 관계없이 가장 비싼 요금으로 충전 할 수있게합니다. 차량 대 격자 제안은 자동차의 배터리 또는 연료 전지를 사용하여 그리드를 일시적으로 공급합니다.

부문 별

수송
운송 배출은 전 세계적으로 배출량의 약 1/4을 차지하며 특히 북아메리카와 호주의 선진국에서의 영향면에서 훨씬 중요합니다. 미국과 캐나다와 같이 개인 자동차를 자주 운전하는 많은 국가의 시민들은 자동차에서 배출되는 배출로 인한 기후 변화 영향의 절반 이상을 잘 볼 수 있습니다. 버스, 경전철 (지하철, 지하철 등) 및 장거리 철도와 같은 대중 교통 수단의 모드는 승객을위한 동력 운송 수단 중 가장 에너지 효율적인 방법이며, 많은 경우에 20 배 이상 적은 비용으로 사용할 수 있습니다 개인 자동차보다 인력 – 거리 당 에너지. 플러그인 하이브리드 전기 자동차 및 탄소 중성 합성 가솔린 및 제트 연료와 같은 최신 에너지 효율적 기술은 또한 석유 소비량, 토지 이용 변화 및 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 철도 수송, 특히 전기 레일을 활용하면 훨씬 덜 효율적인 항공 운송 및 트럭 운송을 통해 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 운송시 전차와 자동차를 사용하면 저탄소 전력으로 전기 자동차를 운행 할 수있어 배출 가스가 훨씬 적습니다.

도시 계획
스프롤 현상을 줄이기위한 효과적인 도시 계획은 차량 이동 거리 (VMT)를 줄이려는 목적으로 운송시 배출 가스를 감소시킵니다. 개인용 자동차는 이동하는 승객에게 매우 비효율적 인 반면, 대중 교통 및 자전거는 여러 번 더 효율적입니다 (가장 단순한 형태의 사람 운송, 걷기). 이 모든 것은 도시 / 지역 사회 계획에 의해 권장되며 온실 가스 배출을 줄이는 효과적인 방법입니다. 1982 년부터 1997 년까지 미국의 도시 개발을 위해 소비 된 토지의 양은 47 % 증가한 반면 미국의 인구는 17 % 증가했다. 비효율적 인 토지 이용 개발 사업은 교통, 지역 사회 서비스 및 건물에 필요한 에너지 양뿐만 아니라 인프라 비용을 증가시킵니다.

동시에 점점 더 많은 시민과 정부 관료들이 토지 이용 계획에 대한 더 똑똑한 접근을지지하기 시작했습니다. 이러한 스마트 성장 실천에는 소규모 공동체 개발, 다양한 운송 수단 선택, 복합 토지 이용 및 환경 보존을위한 실천이 포함됩니다. 이 프로그램은 환경 적, 경제적 및 삶의 질 향상을 제공합니다. 또한 에너지 사용 및 온실 가스 배출량을 줄이는 역할을합니다.

새로운 도시주의 및 대중 교통 중심의 개발과 같은 접근 방식은 특히 개인 차량으로 이동 거리를 줄이고 대중 교통을 장려하며 도보 및 자전거를보다 매력적인 옵션으로 만들려고합니다. 이것은 “중간 밀도”, 혼합 사용 계획 및 타운 센터 및 운송 노드에서 도보 거리 내에 주택 집중을 통해 달성됩니다.

똑똑한 성장 토지 이용 정책은 에너지 소비 행동에 직접 및 간접적 인 영향을 미칩니다. 예를 들어 석유 연료의 1 위 사용자 인 운송 에너지 사용량은보다 콤팩트하고 혼합 된 토지 개발 패턴을 통해 현저히 감소 될 수 있으며 이는 비 자동차 기반 운송 수단 선택의 다양한 다양성에 의해 제공 될 수 있습니다.

건물 설계
주택으로부터의 배출은 상당하며 정부가 지원하는 에너지 효율 프로그램은 효과를 낼 수 있습니다.

미국의 고등 교육 기관의 경우, 온실 가스 배출은 주로 건물의 전체 면적과 2 차적으로 기후에 좌우됩니다. 기후가 고려되지 않은 경우 캠퍼스에서 소비 된 에너지와 전기를 구입 한 데 따른 연간 온실 가스 배출량은 E = aSb로 추정 할 수 있습니다. 여기서 a = 0.001621 미터 톤의 CO2 상당 / 평방 피트 또는 0.0241 메트릭 톤의 CO2 당량 / 평방 미터 및 b = 1.1354.

새로운 건물은 재생 가능한 열원을 사용하는 패시브 솔라 건물 설계, 저에너지 빌딩 또는 제로 에너지 빌딩 기술을 사용하여 구성 할 수 있습니다. 기존 건물은 단열재, 고효율 가전 제품 (특히 온수 가열기 및 용광로), 이중 또는 삼중 유약 가스가 채워진 창문, 외부 창틀 및 건물 방향 및 부지를 사용하여보다 효율적으로 만들 수 있습니다. 얕은 지열 및 수동 태양 에너지와 같은 재생 가능한 열원은 방출되는 온실 가스의 양을 줄입니다. 더위 에너지 효율이 높은 건물을 설계하는 것 외에도 도시 지역의 개발에 더 밝은 색의 반사 자재를 사용하여 에너지 효율이 높은 건물을 설계하는 것이 가능합니다 (예 : 지붕을 흰색으로 칠함) 및 심기 나무. 이는 건물을 냉각시키고 도시의 열섬 효과를 감소시켜 에어컨 사용을 줄이므로 에너지를 절약합니다.

농업
EPA에 따르면, 농업 토양 관리 관행은 주요 온실 가스 및 대기 오염 물질 인 아산화 질소 (N2O)의 생산과 배출로 이어질 수 있습니다. N에 기여할 수있는 활동
2 배출은 비료 사용, 관개 및 경작을 포함한다. 토양 관리는 농업 부문의 배출량의 절반 이상을 차지합니다. 가축의 가축은 메탄 배출량의 1/3을 차지합니다. 분뇨 관리와 벼 재배 또한 가스 배출을 일으킨다.

토양의 탄소 격리를 현저히 향상시키는 방법으로는 무경운 농사, 잔류 물 뿌리 덮개, 덮개 자르기, 작물 회전 등이 있으며 이는 모두 전통적인 농법보다 유기농 법에서 널리 사용됩니다. 현재 미국 농지의 단지 5 %만이 무경계 및 잔류 물 뿌리 덮개를 사용하고 있기 때문에 탄소 격리에 대한 큰 가능성이있다.

2015 년 연구에 따르면 농업은 토양의 탄소를 고갈시키고 토양을 생명을 유지할 수 없게 만들 수 있습니다. 그러나이 연구는 또한 보전 농업이 토양의 탄소를 보호하고 시간이 지남에 따라 손상을 복구 할 수 있음을 보여 주었다.

재배 농작물의 양식은 백악관에 의해 기후 현명한 농업으로 인정 받고있다.

유럽에서는 농업 토양의 현재 0-30cm SOC 축적량은 17.63Gt였다. 후속 연구에서, 저자들은 토양 유기 탄소를 경감시키기위한 최상의 관리 기법을 평가했다 : 경작지의 초지 (그리고 그 반대), 밀짚 투입, 경작 감소, 경작 감소와 결합 된 밀짚 투입, ley cropping system 및 피복 작물.

사회 통제
또 다른 방법은 거래 가능한 “개인 탄소 크레딧”을 도입하여 탄소를 새로운 통화로 만드는 것입니다. 그것이되는 방식으로 사람들이 자신의 ‘탄소 발자국 (carbon footprint)’을 줄 이도록 격려하고 동기를 부여하는 아이디어입니다. 각 시민들은 여행, 음식 구매 및 사업에 사용할 수있는 무료 연간 탄소 할당량을 받게됩니다. 이 개념을 사용하면 실제로 두 가지 문제를 해결할 수 있다고 제안되었습니다. 공해 및 빈곤 등의 이유로 연금 수령자는 비행 횟수가 적기 때문에 실제로 더 나은 휴가를 보낼 수 있으므로 연말에 난방비를 지불하기 위해 할당량을 현금화 할 수 있습니다.

인구
다양한 조직이 지구 온난화를 완화하기위한 수단으로 인구 통제를 촉진합니다. 제안 된 조치에는 가족 계획 및 생식 보건 의료 및 정보에 대한 접근성 향상, 인구 통계 학적 정치 감소, 지속적인 인구 증가의 결과에 대한 공공 교육, 교육 및 경제적 기회에 대한 여성의 접근성 개선 등이 포함됩니다.

인구 통제 노력은 그러한 노력을 고려하는 데있어 일부 국가에서는 다소 금기가 됨으로써 저지된다. 또한 다양한 종교가 출산 통제의 일부 또는 모든 형태를 방해하거나 금지합니다.

인위적 온실 가스의 1 인당 생산량은 국가마다 크게 다르므로 인구 규모에 따라 각기 다른 국가의 지구 온난화에 대한 1 인당 효과가 다릅니다.

비용 및 혜택

소송 비용
스턴 리뷰 (Stern Review)는 2050 년까지 대기 중 온실 가스 배출량을 최대 550ppm CO2e로 안정화 할 것을 제안합니다.이 검토는 온실 가스 총 배출량을 2007 년 수준의 3/4로 줄이는 것을 의미한다고 추정합니다. 검토 결과에 따르면이 삭감 비용은 세계 GDP의 -1.0 ~ + 3.5 % (즉, GWP)이며 평균 추정치는 약 1 %입니다. Stern은 이후 GWP의 2 %로 예상을 수정했습니다. 비교를 위해 PPP의 Gross World Product (GWP)는 2010 년에 74.5 조 달러로 추정되었으므로 2 %는 약 1 조 5 천억 달러입니다. Review는 이러한 비용이 저탄소 기술의 비용을 꾸준히 줄이는데 달려 있음을 강조합니다. 감축 비용은 배출 방법 및시기에 따라 달라질 수 있습니다. 조기에 잘 계획된 조치는 비용을 최소화 할 것입니다.

배출 감축 비용을 산정하는 한 가지 방법은 잠재적 인 기술 및 산출 변화의 가능한 비용을 고려하는 것이다. 정책 입안자는 여러 방법의 한계 저감 비용을 비교하여 시간 경과에 따른 저감 가능한 비용과 금액을 평가할 수 있습니다. 다양한 조치의 한계 완화 비용은 국가 별, 부문 별, 시간 경과에 따라 다를 수 있습니다.

은혜
Yohe et al. (2007)은 지속 가능성 및 기후 변화에 관한 문헌을 평가했다. 높은 확신을 가지고, 그들은 2050 년까지 온실 가스 (GHG) 배출량을 550ppm으로 제한하려는 노력이 개발 도상국에 큰 이익이 될 것이라고 제안했다. 이것은 강화 된 적응과 결합 된 경우에 특히 그렇다고 평가되었다. 그러나 2100 년까지 지구 온난화의 심각한 영향이있을 것으로 판단된다. 이것은 적극적인 완화 및 현저하게 향상된 적응 능력을 가진 경우라고 판단되었습니다.

나누는
완화 방법 중 하나는 완화 정책의 비용과 이점을 공유하는 방법입니다. 이러한 비용과 편익을 공유하는 방법에 대한 과학적 합의는 없다 (Toth et al., 2001). 완화 정책에 관해서 UNFCCC의 궁극적 인 목표는 “위험한”기후 변화를 막을 수준의 대기 중 온실 가스 집중을 안정화시키는 것이다 (Rogner et al., 2007).

온실 가스 배출은 적어도 현재의 부의 상관 관계이다 (Banuri et al., 1996, pp. 91-92). 부의 소득은 1 인당 소득 (즉, 인구 1 인당 소득)으로 측정되며, 각국마다 매우 다양합니다. 온실 가스 배출과 관련된 가난한 사람들의 활동은 따뜻하게 견딜 수있는 난방과 같은 기본적인 필요와 관련이 있습니다. 더 부유 한 국가에서 배출은 자동차, 중앙 난방 등과 같은 것들과 관련이있는 경향이있다. 따라서 배기 가스 배출의 영향은 부를 따라 인간의 복지에 다른 영향을 줄 수있다.

배출 저감 비용 분배
배출 저감에 대한 책임을 할당하는 방법에 대한 다른 제안이있다 (Banuri et al., 1996, pp. 103-105).

Egalitarianism :이 시스템은이 문제를 각 개인이 글로벌 리소스에 대한 동등한 권리, 즉 대기 오염을 야기하는 것으로 해석합니다.
기본 요구 사항 :이 시스템은 최소 소비 수준에 따라 정의 된 기본 필요에 따라 할당 된 배출량을 갖습니다. 기본적인 필요 이상의 소비는 국가들로 하여금 더 많은 배출권을 구입하도록 요구할 것이다. 이러한 관점에서, 개발 도상국은 적어도 정권 밖에서는 배기 가스 규제 체제 하에서 벗어나야 할 필요가있다.
비례 성과 오염가 지불 원칙 : 비례 성은 사람들이 투입하는 것에 비례하여 받아야하는 고대 아리스토텔레스의 원칙을 반영하고, 발생 원인에 비례하여 지불해야합니다. 이것은 여러 가지 방법으로 해석 될 수있는 “polluter-pays principle”과 잠재적 인 관계가 있습니다 :
역사적 책임 : 이것은 배출권 할당이 과거 배출의 패턴을 기반으로해야한다고 주장한다. Two-thirds of the stock of GHGs in the atmosphere at present is due to the past actions of developed countries (Goldemberg et al., 1996, p. 29).
Comparable burdens and ability to pay: with this approach, countries would reduce emissions based on comparable burdens and their ability to take on the costs of reduction. Ways to assess burdens include monetary costs per head of population, as well as other, more complex measures, like the UNDP’s Human Development Index.
Willingness to pay: with this approach, countries take on emission reductions based on their ability to pay along with how much they benefit from reducing their emissions.
Carbon inheritance: Is the notion that we have inherited the (technological) benefits of past emissions, and those who benefit most from them should pay the most. An energy levy has been suggested as a proxy for technological development. Rather than allocating blame for historical emissions, an energy levy pays back the benefits these technologies have brought.