비즈니스 클래스는 항공사 또는 철도 회사에 따라 다양한 브랜드 이름으로 알려진 많은 상용 항공사 및 철도 노선에서 사용할 수있는 여행 클래스입니다. 항공사 업계에서는 원래 이코노미 클래스와 퍼스트 클래스 간의 중급 수준의 서비스를 제공하려고했지만 대부분의 항공사는 비즈니스 클래스를 최고 수준의 서비스로 제공하고 일류 좌석을 배제했습니다. 비즈니스 클래스는 좌석, 음식, 음료, 지상 서비스 및 기타 편의 시설의 질에 따라 다른 여행 클래스와 구별됩니다. 상업용 항공기의 경우 일반적으로 전체 비즈니스 클래스는 일정 유연성이있는 ‘J’또는 ‘C’로 표시되지만 상황에 따라 다른 많은 문자가 될 수 있습니다.

항공사

역사
항공사는 1970 년대 후반에 정상 운임 및 할인 이코노미 클래스 승객을 분리하기 시작했습니다. 1976 년, KLM은 일등석 바로 뒤에있는 이코노미 칸 앞자리에 앉을 수있는 전체 요금의 이코노미 클래스 승객을 대상으로 Full Fare Facilities (FFF) 서비스를 도입했으며이 개념은 Air 캐나다. 유나이티드 에어 라인과 트랜스 월드 항공은 1978 년에 유사한 3 종 클래스의 개념을 실험했지만, 할인 이코노미 클래스 여행객들이 부대 시설을 빼앗기고 있다는 부정적인 반응으로이를 포기했습니다. 또한 유나이티드는 연결된 비행장의 어느 객실에 어떤 승객을 앉혀야 하는지를 추적하는 것이 어렵다는 것을 언급했다. 아메리칸 항공은 1978 년 할인 이코노미 승객과 함께 이코노미 이코노미 승객을 분리하기 시작했으며 정규 요금 승객을 위해 중간 중간 좌석을 제공했습니다.

이 시간 전쯤에는 항공 업계에 초음속 항공기가 최고급 유료 승객을위한 시장으로 자리 잡을 것이라는 추측이 있었고 초음속 일류급 및 아음속 비즈니스 및 이코노미 클래스로 구성된 3 종 시장이 등장하게되었습니다. 1977 년 El Al은 대부분의 대서양 횡단 일류 승객이 콩코드로 사업을 옮길 것이라는 가정하에 작은 1 등 선반과 대형 비즈니스 선실로 항공기를 재구성 할 계획을 발표했습니다.

British Airways는 1978 년 10 월 콜린 마샬 (Colin Marshall) CEO하에 다양한 편의 시설을 갖춘 별도의 프리미엄 객실 인 “클럽 클래스 (Club Class)”를 할인 된 요금으로 여행하는 관광객들과 함께 완전 운임 비즈니스 여행자를 구별하는 수단으로 소개했습니다. Pan Am은 1978 년 7 월에 “Clipper Class”를 소개하고 1978 년 11 월 Air France와 Pan Am은 비즈니스 클래스를 도입했습니다. Qantas는 1979 년 세계 최초의 Business Class를 시작했다고 주장합니다.

1981 년 11 월 1 일, 스칸디나비아 항공 시스템 (Scandinavian Airlines System)은 유로 클래스 (EuroClass)를 별도의 기내실, 전용 체크인 카운터 및 정규 요금 승객 용 라운지와 함께 도입했습니다. 동시에 일등석은 유럽 함대에서 사라졌습니다.

국내 및 지역
호주와 뉴질랜드
콴타스와 버진 오스트레일리아는 모두 뉴질랜드로가는 trans-Tasman 항공편뿐만 아니라 국내 네트워크에서도 비즈니스 클래스를 제공합니다. 퍼스와 시드니 간 항공편은 일반적으로 다른 노선에 깊은 기울이기 받침대 좌석이있는 평평한 좌석이 특징입니다.

반면 뉴질랜드 항공은 국내선 네트워크에 비즈니스 클래스를 제공하지 않습니다. 비즈니스석은 보잉 777 및 보잉 787 패밀리 항공기로 운항되는 뉴질랜드, 오스트레일리아 및 태평양 제도 간의 비행에서 이용할 수 있습니다. 둘 다 평평한 좌석을 갖추고 있습니다.

북아메리카
캐나다
단거리 비행의 경우, 캐나다의 국기 운반선 인 Air Canada는 미국의 지역 비즈니스 클래스에서 제공되는 것과 유사한 안락 의자 좌석을 제공합니다. 그러나 밴쿠버 – 토론토와 같은 일부 대용량 노선에서는 에어 캐나다가 보잉 777, 보잉 787, 보잉 767 및 에어 버스 A330과 같은 장거리 함대를 사용합니다. 이와 같이 국제적으로 구성된 항공기를 이용하는 항공편의 경우 비즈니스 클래스 제품은 평평한 제품입니다. 그러나 Air Transat 및 WestJet Airlines와 같은 할인 항공사의 경우 비즈니스 클래스는 “유로 스타일”이며 중간 좌석이 차단 된 이코노미 클래스 좌석으로 편안함을 더해줍니다.

미국
미국 항공사는 일반적으로 2 등급 항공기를 비롯하여 국내 항공기의 전면 캐빈으로 “1 등급”을 지정합니다.

아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 미국 내에서 3 가지 등급의 서비스를 제공합니다. 아메리칸 항공은 뉴욕 – JFK, 로스 앤젤레스 및 샌프란시스코 간 대륙 횡단 항공편으로 3 등급 항공기 전용 열차를 운영하며 1 등석 및 비즈니스석은 국제선 및 비즈니스석과 유사합니다. 유나이티드 항공은 허브 공항간에 3 등급 항공기를 운영하여 국제선간에 위치를 다시 잡습니다. United, Delta 및 JetBlue는 국제 비즈니스 클래스 좌석과 동일한 좌석을 사용하여 2 인승 대륙 횡단 항공편을 제공합니다.

유럽
유럽의 항공사는 일반적으로 향상된 경제석과 더 나은 서비스로 구성된 비즈니스 클래스를 제공합니다. 수요에 따라 비즈니스를 이코노미 클래스와 분리하는 커튼이있을 수 있지만 좌석은 같은 캐빈에 있습니다. Air France 및 Lufthansa와 같은 일부 항공사는 경제적 인면에서 3 명을 수용 할 수있는 컨버터블 석을 사용하거나 비즈니스 클래스 사용을 위해 좌석 길이가 절반 인 2 석이되도록 조정합니다.

비즈니스 클래스는 일부 단기 / 중형 운송 경로에서 사라지기 시작하여 전체 요금 경제 및 할인 경제 (KLM 및 SAS)로 대체되었습니다. 이 경로에서는 좌석이 모든 승객에게 동일하며 티켓과 음식 및 음료 서비스의 융통성 만 다릅니다. 더 짧은 경로 (일반적으로 1 시간 미만)에서는 많은 항공사가 비즈니스 클래스를 완전히 제거했으며 (예 : 많은 경로의 BMI) 단 하나의 서비스 클래스 만 제공합니다. British Airways는 신속한 탑승 수속, 수하물 회수, 라운지 이용 및 우선 탑승을 추가하여 이코노미 클래스와 동일한 서비스를 제공하는 “Business UK”를 국내 시스템에 제공했습니다. 비행 중, 2017 년 1 월 11 일까지 음료, 차 또는 커피와 스낵이 모든 고객에게 제공되었으며 9.29am 이전의 항공편에는 따뜻한 아침 식사가 제공됩니다.

할인 항공사
유럽의 Ryanair, Easyjet, 호주의 Tiger Airways, 미국의 Southwest Airlines 및 국내 및 지역 네트워크에서 Aer Lingus 및 Air New Zealand와 같은 일부 항공사도 대부분 프리미엄을 제공하지 않습니다 서비스 클래스. 그러나 일부는 표준 코치 좌석 위의 옵션을 가지고 있습니다.

AirAsia는 탑승객이 항공기 앞 또는 출구 시트에 앉을 수있는 프리미엄을 부과합니다.이 좌석은 보드룸뿐만 아니라 더 많은 좌석 공간을 제공합니다 (이를 핫 시트라고합니다).
국내선 및 타스 만 (Tasman) 네트워크에서 에어 뉴질랜드는 코루 클럽 엘리트 회원에게 무료로 좌석을 제공하고 타인을 체크인 할 때 약간의 요금을 부과합니다. legroom의 더 약간의 인치 이외의 좌석은 보통의 경제 좌석과 동일하다.
JetBlue는 세그먼트 당 $ 20에서 $ 90 사이의 여분의 공간 (A320의 처음 9 개 행과 E-190의 긴급 행)을 제공합니다. EML에는 우선 탑승 우선 순위 보안 심사가 포함되지만 다른 혜택은 없습니다.
스피릿 항공은 모든 항공기의 첫 줄에 큰 앞 좌석이 있습니다. 좌석은 Spirit의 이전 퍼스트 클래스 오퍼링 인 Spirit Plus의 일부 였지만, 이제는 더 큰 시트 피치와 3×3보다는 2×2의 이점을 제공하지 않습니다.

장거리
비즈니스 클래스는 비즈니스 클래스가 이코노미 클래스보다 상대적으로 적은 이점을 제공하는 지역 또는 국내선 항공편과 달리 장거리 항공편의 경우 이코노미 클래스에서 훨씬 더 중요한 업그레이드입니다. 이전에 퍼스트 클래스 (아래 참조)에서만 발견 된 기능을 통합 한 비즈니스석 좌석의 혁신은 퍼스트 클래스와의 안락함과 편의 시설 간극을 좁혔습니다. 이러한 진보와 추가 기능은 2000 년대 후반의 경기 침체와 마찬가지로 일부 항공사에서 항공기의 1 등석 좌석을 제거하거나 설치하지 못하게합니다. (1 등석 좌석은 일반적으로 비즈니스석 가격의 두 배가되지만 두 배 이상의 좌석을 차지할 수 있습니다. 비즈니스 클래스는 그러한 비행기에서 가장 비싼 좌석을 남겨 둡니다.

일등석과 마찬가지로 모든 알콜 음료는 무료이며 식사는 이코노미 클래스보다 더 좋습니다. 일등석 승객은 일반적으로 비즈니스 클래스와 일등석 사이의 커튼을 넘을 수 있지만 이코노미 클래스 승객은 일반적으로 비즈니스 클래스 객실에서 허용되지 않습니다.

좌석
장거리 비즈니스 클래스 좌석은 이코노미 클래스 좌석과 크게 다르며 많은 항공사는 비즈니스 클래스에 “편평한”좌석을 설치했으며, 이전의 좌석은 국제 수준의 일등석에서만 제공되었습니다. 오늘 장거리 비즈니스 클래스 좌석은 기본적으로 세 가지 유형이 있습니다. 이들은 지각 된 “품질”의 오름차순으로 나열됩니다.

요람 / 안락 의자 좌석은 경제 구역과 비교하여 약 150-160 도의 안락 의자와 상당히 많은 다리 공간이있는 좌석입니다. 비즈니스석 좌석의 좌석 피치는 97 ~ 102cm (보통 55 ~ 62 in (140-160 cm)) 인 38 ~ 79.5 in이고, 비즈니스석 좌석의 좌석 크기는 17.5 ~ 34 in (44- 86 cm) (보통 20 – 22 in (51 – 56 cm)). 많은 항공사들이 장거리 비즈니스 클래스 캐빈을 편평한 플랫 또는 전체 플랫 시트로 업그레이드했지만 크래들 / 리클 라이너 시트는 더 짧은 경로의 비즈니스 클래스에서 여전히 일반적입니다.
각진 편평한 좌석은 평평한 수면을 제공하기 위해 170도 (또는 약간 적게) 기울어 지지만, 기대어 놓을 때 항공기의 바닥과 평행하지 않으므로 침대보다 편안하지 않습니다. 시트 피치는 일반적으로 55 ~ 65 in (140 ~ 170 cm)이며, 시트 폭은 보통 18 ~ 23 in (46 ~ 58 cm) 사이입니다. 이 좌석은 2002 년과 2003 년에 노스 웨스트, 콘티넨탈, JAL, 콴타스 및 기타 여러 항공사에서 처음 등장했습니다.
완전히 편평한 좌석은 바닥과 평행 한 평평한 수면에 기대고 있습니다. 많은 항공사들이 국제 일등석 좌석을 제공하지만 비즈니스 클래스에서 열등 좌석을 보유하여 두 제품과 운임을 차별화합니다. 1995 년에 1 등석으로 플랫 베드를 도입 한 British Airways는 1999 년 클럽 월드 (Club World) 제품으로 플랫 플랫 비즈니스 클래스 석을 처음 도입 한 항공사 중 하나입니다.
좌석이 여행 방향에 비스듬한 위치에 자리 잡은 헤링본 좌석은 일부 좌석에 사용되며, 각 좌석마다 직접 통로 통로를 허용하고 다수의 완전히 평평한 좌석이 작은 객실 공간을 차지할 수 있도록합니다. 이 컨셉은 Virgin Atlantic Airways에서 처음으로 개발 한 어퍼 클래스 객실로 델타 항공, 캐세이 패시픽 항공, 에어 캐나다 및 제트 항공 등 다른 항공사에서 사용되었습니다.
기내 좌석,이 좌석은 비즈니스 클래스 여행객에게 비행 중에 얻을 수있는 가장 큰 프라이버시를 제공하도록 고안되었습니다. 이 좌석은 일반적으로 와이드 바디 제트에서 1 – 2 – 1 배치로 배치됩니다. 좌석의 각면에는 약 4 피트 높이의 프라이버시 패널이 있습니다. 이와 같은 항공기는 장거리 운송 비즈니스 클래스 항공편에서 최고의 인체 공학적 편의를 제공합니다. 이들은 US Airways에서 처음 소개되었습니다.
Recaro는 CL6710 비즈니스 시트가 80kg (176lb)에서 가장 가벼우 며 100kg (220lb)을 초과 할 수있는 비즈니스 시트가 있으며 60 석당 2-3t (4,400-6,600lb)까지 추가 할 수 있습니다.

메뉴
장거리 노선의 비즈니스 클래스 항공편으로 운항하는 동안 스위스, 루프트 한자, SAS 스칸디나비아 항공 등의 항공사는 다양한 기내식 서비스를 제공합니다. 좌석을 정하면 비즈니스 클래스 승객에게 샴페인 또는 물 선택권이 제공되며, 비행 중에는 3-5 코스 식사가 제공됩니다. 싱가포르 항공과 같은 일부 항공사는 여행 전 일반 여행자가 아닌 특정 식사를 요청할 수 있습니다. 비즈니스 클래스 캐빈의 바 선택은 다양한 프리미엄 와인을 제공하는 항공사와 다양한 맥주 및 리큐어로 풍부합니다.

브랜딩
비즈니스 클래스의 정확한 이름은 운영자에 따라 다를 수 있습니다. 굵게 표시된 텍스트는 비즈니스 클래스가 가장 높은 서비스 클래스 인 항공사를 나타냅니다.

Adria Airways “Poslovni Razred (비즈니스석 *)”
Aegean Airlines “비즈니스석”
Aer Lingus “비즈니스 클래스”(이전의 “프리미어 클래스”)
아에로플로트 “대통령 (장거리)” “Президент”, “Premier (단기 및 중거리)” “Премьер”
Aerolíneas Argentinas “클럽 코 도르”
AeroMéxico “Clase Premier”
Air Algérie “루즈 Affaires”
AirAsia X 프리미엄 플랫 베드
에어 오스트 라스트 “Club Austral”
Aircalin “히비스커스 클래스”
에어 캐나다 “시그니처 클래스 (구 국제 비즈니스 클래스)”, “비즈니스 클래스 (국내, 이전”이그제큐티브 클래스 “)”
Air China “Capital Pavilion”
에어 프랑스 “Affaires”(번역 된 “비즈니스”)
Air Greenland “Nanoq Class”(번역 된 “Polar Bear Class”)
에어 인도 “이그제큐티브 클래스”
항공 고려 “비즈니스 클래스”
에어 뉴질랜드 “비즈니스 프리미어”
에어 세이셸 “펄 클래스”
알래스카 항공 “일등석”

캐세이 패시픽 77W 비즈니스석 좌석
Alitalia “Magnifica”(번역 된 “Wonderful Class”), “Ottima”(단거리)
전일본 공수 “비즈니스 클래스”(구 “클럽 ANA”) (국제선) 또는 “프리미엄급”(국내선)
아메리칸 항공 “Flagship Business”
아시아나 항공 “비즈니스 스마트ium”또는 “비즈니스 클래스”
오스트리아 항공 “비즈니스 클래스”(이전의 “그랜드 클래스”)
Avianca “비즈니스 클래스” “Clase Ejecutiva”
방콕 항공 “Blue Ribbon Class”
바틱 에어 “비즈니스석”
영국 항공 “클럽 월드”, “클럽 월드 런던 시티”또는 “클럽 유럽”
캐세이 드래곤 “비즈니스 클래스”
캐세이 패시픽 “비즈니스석”
차이나 에어 라인 “비즈니스 클래스”(구 다이너스티 클래스)와 “프리미엄 비즈니스 클래스”
중국 동방 항공 “비즈니스석”
중국 남방 항공 “비즈니스석”
코파 항공 “Clase Ejecutiva”
키프로스 항공 “Apollo Class”
델타 항공 “델타 원”(구 비즈니스 엘리트)
EL AL “מחלקת עסקים”( “비즈니스 클래스”)
EgyptAir “Horus” “حورس”
에미레이트 항공 “비즈니스 클래스”
에티오피아 항공 “Cloud Nine”
에티 하드 항공 “펄 비즈니스”, “비즈니스 스튜디오”
EVA Air “프리미엄 월계관”및 “로얄 월계관”
피지 항공 “Tabua Class”
가루다 인도네시아 “Executive Class”
걸프 에어 “팔콘 골드”
하이난 항공 “비즈니스 클래스”
하와이안 항공 “퍼스트 클래스”(국내) 또는 “비즈니스 클래스”(국제), “프리미엄 비즈니스 클래스”
홍콩 항공 “비즈니스석”
이베리아 “비즈니스 플러스”와 “비즈니스 클래스”
아이슬란드 에어 “사가 클래스”
이란 항공 “Homa Class” “هما کلاس”
일본 항공 “Executive Class Seasons”(국제선) 또는 “Class J”(국내선)
JetBlue “박하”
제트 스타 항공 “비즈니스석”
제트 항공 “프리미어 (국제)”또는 “클럽 프리미어 (국내)”
케냐 항공 “프리미어 월드”
KLM “월드 비즈니스 클래스”
대한 항공 “프레스티지 클래스”
LAN Airlines “프리미엄 비즈니스”
LOT 폴란드 항공 “엘리트 클럽”(B787 만 해당) “비즈니스석”(기타 항공기)
루프트 한자 “비즈니스 클래스”
Mahan Air “Business Class”, A340 ‘s Long Haul Flights의 “프리미엄 이코노미”, BAe 146에는 사용할 수 없음 항공기
말레이시아 항공 “비즈니스 클래스”(이전의 “골든 클럽 클래스”)
Malindo Air “비즈니스석”
중동 항공 “시더 클래스”
네팔 항공 “샹그릴라 클래스”
노퍽 에어 “현상금 클래스 (현재 프리미엄 이코노미)”
Olympic Air “비즈니스석”(일부 서비스는 골드 비즈니스 클래스로, 그리스어로 된 문자는 “고유 클래스”를 의미 함)
파키스탄 국제 항공 “Business Plus +”
필리핀 항공 “Mabuhay 클래스”
카타르 항공 “비즈니스석”
콴타스 “국제 비즈니스”와 “국내 비즈니스”
Royal Air Maroc “프리미엄급”
Royal Brunei Airlines “비즈니스석”
로얄 요르단의 “크라운 클래스”
사우디 아라비아 “호라이즌 클래스” “درجة الأفق”
스칸디나비아 항공 “스칸디나비아 및 미국 / 아시아 간 왕복 항공편, 유럽 내 SAS PLUS”비즈니스 클래스
Scoot “ScootBiz”
상하이 항공 “비즈니스석”
사천 항공 “비즈니스 클래스”
싱가포르 항공 “비즈니스 클래스”(이전의 “래 플즈 클래스”)
South African Airways “비즈니스 클래스”(1997 년 비즈니스 클래스 이전은 골드 클래스로 알려짐)
스리랑카 항공 “스리랑카 비즈니스 클래스”
스위스 국제 항공 “SWISS Business”
TAP 포르투갈 “TAP Executive”
TAM Airlines “Executive Class”또는 “Classic Class”
TAROM “비즈니스석”
타이 항공 “Royal Silk Class”
터키 항공 “비즈니스석”
유나이티드 항공 “유나이티드 폴라리스 비즈니스”(국제 용), “유나이티드 비즈니스”(국제선), “유나이티드 퍼스트”(국내)
베트남 항공 “비즈니스석”
Virgin Atlantic Airways “어퍼 클래스”
Virgin Australia “국내 비즈니스”, “비즈니스”및 “국제 비즈니스”
하문 항공 “비즈니스석”

없어져 버린
AirTran Airways “비즈니스석”
미국 서부 항공 “America West First”
영국 칼레도니아 항공 “Executive / Super Executive”
캐나다 항공 “비즈니스석”
콘티넨탈 항공 “BusinessFirst”
킹 피셔 항공 “Kingfisher First”
Mexicana de Aviación “엘리트 클래스”
Midwest Airlines “시그니처 서비스”
Mihin Lanka “비즈니스석”
노스 웨스트 항공 “월드 비즈니스 클래스”
팬암 “Clipper Class”
Spanair “프리미엄 클래스”
스피릿 항공 “스피릿 플러스”(스피릿 항공사가 스피릿 항공사로 전환 한 일환으로 “빅 프론트 시트”로 다시 브랜드화 됨) 좌석은 물리적으로 동일하지만 서비스는 경제와 다르지 않습니다.
Trans World Airlines “Ambassador Class”(1980 년대까지), “TransWorld One”(TWA가 1990 년대 초 3 단계에서 2 단계로 국제 서비스를 전환 한 이후)
US Airways “Envoy”(브라질, 유럽 및 이스라엘), “Business Class”, “First Class”(미국 국내)

열차
미국의 암트랙 (Amtrak)에서 “비즈니스 클래스”는 중동 열차 (대부분 동북아 복도 열차 및 태평양 서프 라이너)의 프리미엄 서비스 등급이며, 일부 장거리 열차의 중급 클래스 (예 : 추기경)과 Acela Express의 주요 서비스 클래스. “일등석”은 Acela Express의 프리미엄 서비스 등급이며 장거리 열차의 침대 서비스를위한 지정입니다.

2009 년 6 월까지 Via Rail in Canada 프리미엄급 서비스는 비즈니스 여행을 목표로 한 단거리 노선에서 “Via 1″이라고 불 렸습니다. 대륙 횡단 노선 (캐나다)의 프리미엄 서비스는 “실버 & 블루”라고합니다. 2009 년 6 월에는 “Via 1″이 “Business Class”로, “Silver & Blue”(캐나다)와 “Easterly”(The Ocean)가 “Sleeper Touring Class”로 변경되었고 “Totem”(Skeena) 투어링 클래스 “.

유로 스타는 또한 철도 서비스에 비즈니스 클래스 숙박 시설을 제공합니다.