수하물 처리 시스템 (BHS)은 공항에 설치된 컨베이어 시스템의 일종으로, 수하물 카운터에서 비행기에 적재 할 수있는 지역으로 수하물을 운송합니다. BHS는 또한 비행기에서 수하물 수하물 또는 다른 비행기에 적재 할 수있는 지역으로 수하물을 운송합니다.

BHS의 기본 기능은 가방의 운송이지만 일반적인 BHS는 가방이 공항의 올바른 위치에 도착하도록하는 데 관련된 다른 기능을 제공합니다. 분류는 가방과 그와 관련된 정보를 식별하여 가방이 시스템 내에서 지시되어야하는 위치를 결정하는 프로세스입니다.

BHS는 분류 외에도 다음 기능을 수행 할 수 있습니다.

가방 걸림 감지
볼륨 조절 (시스템에 과부하가 걸리지 않도록 입력 지점을 제어 함)
로드 밸런싱 (컨베이어 서브 시스템 사이의 백 용적을 균일하게 분배)
백 카운팅
가방 추적
푸셔 또는 다이 버터를 통한 백 리다이렉션
자동 태그 리더 (ATR) (항공사가 제공하는 수하물의 태그를 읽음)

BHS가 통제하는 전체 프로세스가 있습니다. 가방은 인바운드 컨베이어, 수집 컨베이어, 지정된 항공기에 도착할 때까지, 그리고 비행 후 수하물 컨베이어에 정렬 될 때까지 BHS가 가방을 제어합니다

많은 수하물 처리 시스템은 시스템을보다 잘 관리 할 수있는 소프트웨어를 제공합니다. “모바일”BHS 소프트웨어로 획기적인 발전이 있었으며 시스템 관리자는 휴대 전화에서 문제를 확인하고 수정할 수 있습니다.

2001 년 9 월 11 일 이후 전세계의 공항 대부분이 수하물 검사를 BHS에 직접 실시하기 시작했습니다. 이러한 시스템을 수하물이 직접 EDS (Explosive Detection System) 기계에 공급되는 미국의 TSA (Transportation Security Administration)에서 “수하물 검사 시스템”으로 지칭합니다. CBIS는 EDS 기계 또는 보안 선별 운영자가 지정한 각 가방의 보안 상태에 따라 수하물을 분류 할 수 있습니다. CBIS 설계 표준 및 지침은 TSA가 2008 년 이후 매년 1 회 발급합니다. 미국에 건설 된 모든 CBIS는 TSA가 정한 표준을 준수해야합니다. 최신 표준은 TSA 웹 사이트에서 다운로드 할 수 있습니다.

첫 번째 자동 수하물 처리 시스템은 1971 년 BNP Associates에서 발명했으며 현재이 기술은 전세계 거의 모든 주요 공항에서 사용되고 있습니다.

수하물 처리 시스템 개발
항공기가 대중 교통 수단으로 사용되면서 항공기가 점점 더 많이 사용되고 공항도 점점 복잡해졌습니다. 승객들이 더 이상 수하물을 수령하거나 배달 할 수 없기 때문에 더 이상 Jetway가 도입되지 않아 시스템을 발명해야했고 체크인 수하물을 먼저 수거해야했습니다 항공기와 착륙 후 승객이 운송 한 수화물 반환을 위해 항공기에서 별도의 구역으로 이동해야합니다.

첫 번째 수하물 처리 시스템은 대부분 단순한 직선 컨베이어 벨트로 이루어져 있었고 그 기술은 열린 구덩이에서 가져 왔습니다. 시간이 지남에 따라 시설은 더욱 복잡해졌으며 갈수록 늘어나는 수하물에 대처하기 위해 둥근 컨베이어 벨트 (정렬 차선, 분류 시설 및 주차 시설)와 같은 새로운 시설이 도입되었습니다.

동작 원리
승객은 카운터 (소위 체크인 카운터)에서 수하물을 넘겨줍니다. 컨베이어 벨트는 마차에 적재되는 위치로 이동하고 마지막으로 고속 적재 및 하역을 전문으로하는 공항 요원에 의해 운송됩니다.

반대로, 항공기가 도착하면 수하물이 항공기에서 내리고 수레로 운반됩니다. 승용차가 볼 수없는 수집 지점으로 차를 몰고옵니다. 이것은 종종 터미널 빌딩 옆의 지붕 아래 있습니다. 이 시점에서 수하물은 컨베이어 벨트 위에 놓여지고, 그러면 수하물이 건물 내부로 운반됩니다. 그곳에는 수하물 배달 벨트라는 수하물이 승객에게 수령 가능합니다.

컨베이어 기술
자재 처리에는 두 가지 기본 원칙이 있습니다.

수하물의 단순한 “느슨한”운송
수하물을 컨테이너로 운반하는 컨테이너 컨베이어 기술
컨테이너가있는 시스템
이 시스템은 예를 들어 프랑크푸르트 공항 또는 뮌헨 공항의 제 2 터미널에서 찾을 수 있습니다. 여기에 “결혼 한”컨테이너가있는 소위 “결혼식”에 수하물 조각이 있습니다. 그런 다음 컨테이너는 반사 표식 또는 바코드를 통해 수하물을 식별하여 수하물 표식을 수하물과 함께 표시하는 시스템보다 쉽게 ​​읽을 수 있습니다. 목적지 정보

여기서 능동형 및 수동형 컨베이어 장치를 구별해야합니다. 액티브 컨베이어 장치에는 모터가 있으며 자동으로 경로를 운전하므로 컨베이어 라인 자체가 매우 저렴하고 간단합니다 (유지 보수가 용이합니다). 패시브 컨베이어 유닛은 벨트 및 / 또는 롤러에 의해 구동되므로 더 복잡한 경로가 필요하지만 일반적으로 단순한 플라스틱 통이기 때문에 훨씬 저렴한 컨테이너가 있습니다.

컨테이너 컨베이어 시스템의 가장 큰 장점은 별도의 분류 시스템이 불필요하게 발생한다는 것입니다 (프랑크푸르트에서 뮌헨으로가는 고속도로 여행과 유사합니다). 또한 테이프 시스템보다 더 빠른 속도가 가능하며 벨트에서 떨어지거나 막혀서 “수하물 손실”이 적습니다. 더 깨지기 쉬운 수하물도 피해가 적습니다.

단점은 비어있는 컨테이너의 문제뿐만 아니라 비용과 유지 보수 뿐이며 어떤 식 으로든 체크인으로 돌아 가야한다는 것입니다. 뮌헨 공항의 경우 빈 컨테이너를 타고 오는 승객의 수하물을 뒤로 가져 가면 효율적으로 해결할 수 있습니다.

이 시스템은 대형 공항에서만 가치가 있습니다.

컨테이너가없는 시스템
이 시스템은 유지 보수가 쉽고 저렴하기 때문에 대부분의 소규모 공항에서 찾을 수 있습니다. 여행 가방은 컨베이어 벨트, 낙하산 및 때로는 롤러에 의해 쉽게 운반됩니다.

수하물을 확인하려면 수하물에 부착 된 라벨의 바코드를 스캐너 게이트에서 다시 읽어야합니다. 이는 바코드가 스캐너의 시야 내에 있어야하기 때문에 종종 문제와 관련이 있습니다. 정렬과 관련하여 다음과 같은 다양한 접근 방식이 있습니다.

소위 푸셔 (주로 미국에서 사용됨)
교차 벨트 분류기
예를 들어 뮌헨 공항 제 1 터미널에서 찾을 수있는 틸팅 트레이 분류기
수하물 조각을 분류 할 수 있으려면 그 사이의 특정 최소 거리가 필요한 경우가 많으므로 짧고 다르게 빠른 컨베이어 벨트로 분리됩니다. 예를 들어 빠른 Kippschalenster주기와 같이 수하물 조각의 속도를 높이려면이 작업이 필요합니다.

이 방법의 장점은 비용 대비 효과가 크다는 것입니다. 단점은 최대 처리량 (컨테이너 시스템에서 12 ~ 14m / s에 비해 2 ~ 3m / s)과 시스템에서 많은 양의화물이 손실된다는 것입니다 벨트를 벗기고, 모서리에 매달 리거나, X 선 장치 앞 또는 기타 앞에서 기울이십시오).

선물
긴 비행 컨베이어 벨트 시스템은 프랑크푸르트와 같은 주요 공항에 설치되어 있으며 수하물은 개별적으로 트레이로 운반되어 바코드, 정렬, 빠른 운송, 수하물의 수납 및 보관을 통해 장비를보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.

쿠알라 룸푸르 공항의 수하물 처리 시스템은 현재 33 킬로미터의 벨트로 구성되어 있으며 그 중 일부는 건물 사이의 1 킬로미터 길이의 터널을 통과합니다. 가능한 한 빨리 비행기 한 대에서 다음 비행기로 수하물을 다시 적재 할 수 있도록 수하물 조각이 달린 트레이가 최대 40km / h의 일부 식물에서 가속됩니다.

효율성 기준
IATA는 효율적인 시스템을위한 기준을 수립하여 공항 간의 원활한 조정을 가능하게합니다. 이러한 기준에는 다음과 같은 측면이 포함됩니다.

빠르고 간단한 움직임으로 최소한의 처리 중재가 필요합니다.
주차 공간의 수, 트래픽의 양 및 유형에 비례 한 시스템 용량.
최소 회전 수 및 레벨 변경.
최대 18º 경사면 (수하물 손상 방지용).
수하물의 움직임은 승객, 승무원 또는화물의 움직임을 방해해서는 안됩니다.
연결시 수하물 운송에 필요한 요소를 제공하십시오.
플랫폼에서의 순환은 어떤 유형의 제어에 의해서도 방해되어서는 안됩니다.
아직 존재하지 않으면 100 % 검사를위한 공간을 제공하십시오.
부품이 고장 나더라도 시스템이 계속 작동 할 수 있도록 예비품을 예측합니다.
시스템 부품
SATE는 다음과 같은 부품 또는 시스템으로 구성되며 차례로 다른 하위 시스템으로 나뉩니다.

원점 / 연결 출력 시스템
입력 서브 시스템 :
결제 (중량, 라벨, CUTE).
연결 입력 (라벨 판독기 또는 수동 라벨링).

서브 시스템 분류 :
자동화 된 시스템에만 적용됩니다.
경로, 고장에 기반한 경로 …
일반적으로 : 인터리브 판독기, 편차, 틸트 트레이, 푸셔, 재순환 회로 …
운송 하위 시스템 : 카운터, 수집가, 운송, 분류 회로, 법원 모이통, 상호 연결, 창고, 이관, 특별 수하물 등
스토리지 서브 시스템 : 초기 수하물.
출구 서브 시스템 : 뺨, 뺨, 팔레트의 안뜰 …
최종 목적지의 도착 시스템
입력 서브 시스템 : 직접 캐리지가 카릴로에 사용되는 경우 선택 사항입니다.
분류 서브 시스템 : 직접 캐리지가 카릴로에 사용되는 경우 선택 사항.
운송 하위 시스템 : 빠른 테이프, 객차.
출력 하위 시스템 : 수화물 수집을위한 경마장 및 음식 (선택).

관리 및 제어 시스템
중앙 관리, 지역 통제, 지역 활동 수준.
그것은 감시 및 화재 하부 시스템을 수용합니다.
작동 모드
각 가방은 바코드로 식별되며 일반적으로 RFID 시스템으로 식별되는 용지함에 있습니다. 이 경우 번호판 번호와 여행 가방의 바코드가 링크 된 다음 센서가 목적지까지 이동하는 미리 정의 된 경로를 따라 이동합니다. RFID를 이용한 용지함 사용은 IATA에 따르면 80-90 % ~ 95 %의 효율 증가를 가정합니다.

자동화로 인해 짐을 잃어 버리는 것은 사실상 불가능합니다. 항공편이 지연 될 경우 여행 일정을 수락 할 수 있으며 필요할 때 안내 할 수 있습니다.

수하물 처리 시스템의 구성 요소
수하물 시스템은 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

체크인 카운터
컨베이어 벨트
선별기
수화물 회전 목마
카트가있는 레일 시스템
바코드 스캐너
RFID 스캐너
선별기 (EDS 폭발물 탐지 시스템)
컴퓨터 시스템
전문 소프트웨어

적용 가능한 기술
기존 기술
기존 기술의 특징은 다음과 같습니다.

그들은 충분히 테스트를 거쳐 다음과 같은 이용 가능한 데이터를 제공합니다 : 용량, 비용, 신뢰성 …
다양한 공급 업체를 통해 높은 경쟁력으로 인해 가격이 향상되었습니다.
발견되는 주요 부분은 다음과 같습니다.

기존 컨베이어 벨트.
저속 : 1.5m / s 미만의 속도.
고속 : 1.5m / s ~ 2.5m / s의 속도.
식별 및 제어 시스템.
라벨의 Arcos 자동 레이저 판독.
후속 광전지.
수동 스캐너 및 / 또는 RFID.
뺨 성형 / 수화물 수집 시스템 :
레이스 트랙, 누적 스프링, 호퍼 및 경사로.
보안 시스템:
검사 기계 수준 1, 2 및 3.
증기 검사 시스템.
수하물 / 여객 화해 시스템.
고속 기술
특성은 다음과 같습니다.

그들은 중장 거리를 커버 할 수 있습니다.
그들은 고속 (5-10m / s까지)을 개발합니다.
제어 시스템의 복잡성.
DCV에 대한 개별 유지 보수.
공급 업체 수가 적기 때문에 경쟁력이 떨어집니다.
이 기술 유형의 차량 특성은 다음과 같습니다.

DCV 유형 1 또는 2 (코드 목적지가있는 차량, 도로 선택 가능)
벨트 컨베이어상의 트레이 시스템.
자기 추진 형 DCV.

논리적 프로세스
수하물 분류는 승객의 손에서 수하물을 픽업하고 비행기에 적재하는 것과 수하물을 항공기에서 내리고 탑승객에게 도착 역으로 반환하는 것을 주된 순간으로합니다.

수화물이 한 비행기에서 내리고 다른 비행기에 적재되어야하는 승객 대중 교통 정류장에서 특별한 경우가 발생합니다.

이러한 경우 수하물의 운송은 항공기에서 항공기로, 정사각형으로 순환하는 트랙터 및 트롤리를 통하거나 자동 선별 시스템에서 수하물을 다시 삽입하여 출발하는 항공기로 올바른 경로를 제공 할 수 있습니다.

건축물
우리는 기술 인프라의 도움없이 수하물 분류를 여기에서 고려하지 않습니다.

수하물 분류는 전통적으로 컨베이어 벨트를 통해 이루어 지지만 트랙을 따라 또는 광학 또는 자기 트랙을 따라 움직이는 트롤리, 심지어 모노 수하물을 기반으로하는 시스템도 있습니다.

테이프는 탑승 수속 카운터에서 나옵니다. 여객이 수하물을 자신의 이름으로 등록합니다. 식별표 (태그)가 수하물에 부착되어 시스템이화물을 적재 선착장쪽으로 적절히 인도 할 수있게합니다.

일단 시작되면, 수하물은 적재 된 도크 (dead track)에 상응하는 적재 도크 (dock)로 운반됩니다. 이 부두에서 픽업하여 바퀴가 달린 트롤리 (소위 “느슨한”수하물)에 올려 놓은 다음 항공기로 견인하여 수동으로 또는 작은 컨베이어 벨트를 통해화물을 보류 상태로 적재합니다. 대안으로, 준비된 비행기 (충분히 커야 함)의 경우 수하물은 일반적으로 알루미늄으로 된 ULD (유닛로드 장치)라는 특수 컨테이너에 적재됩니다.이 컨테이너는 한 번 채우면 특수 리프트를 통해 비행기의 단일 솔루션에로드됩니다.

BHS 내부의 수하물 벨트 경로는 매우 복잡 할 수 있으며 수하물 방향을 변경할 수 있습니다. 이러한 변경 사항은 수하물 태그를 읽고 관련 하역 도크를 식별하여 점검합니다.

또한 대기 경로 (재순환 벨트)가 있으며, 짐을 보관할 때 적재 도크로가는 경로 조건을 기다리는 동안 보관됩니다. 예를 들어 대기자 명단에있는 승객의 경우입니다.

도착하면 짐을 비행기에서 내린 다음 특수 하역장에있는 컨베이어 벨트로 가져 와서 적재합니다. 수하물은 승객을위한 재 배달 벨트로 적절하게 보내집니다. 적절한 경로가 수하물에 부착 된 라벨을 읽음으로써 선택됩니다.

자동으로 인식되지 않는 수하물은 수작업으로 인식되며 더 이상 수하물을 식별 할 수없는 경우 잃어버린 수화물 사무소 (Lost & Found)로 가져갑니다.

IATA 메시징
수하물의 경로는 수하물 접수 (체크인)시 항공사가 보낸 정보와 BHS 통제 시스템에 의해 수신 된 정보로 이루어집니다. 이 메시지는 IATA에 의해 정의되고 표준화되며 다음과 같습니다.

BSM (수하물 원본 메시지) : BHS에게 주어진 라벨이있는 수하물을 목적지로하는 비행을 표시하는 목적을가집니다. (이 메시지는 수하물이 대기 목록에 있는지 여부와 같은 추가 정보를 제공합니다 (필요한 경우 X 방사선 제어 (X 선 검사) 등
BTM (Baggage Transfer Message) : 이전과 비슷한 메시지이지만 수송중인 수하물을 관리 할 수 ​​있습니다. 즉, 도착하는 수하물을 연결편에서 다운로드하여 전송해야합니다.
BHS의 평가 매개 변수
BHS의 효율은 두 가지 주요 매개 변수에 따라 측정됩니다.

시간당 체크인 수하물 수
수화물 라우팅 오류 비율
첫 번째 매개 변수는 테이프의 속도를 높임으로써 향상 될 수 있으며, 두 번째 매개 변수는 수하물 태그 (Bag Tag)를 읽는 더 정교한 시스템을 사용하여 향상시킬 수 있습니다. RFID 태그의 사용은 종종 라벨의 판독 불능과 관련된 많은 문제를 방지합니다.

수화물 (및 그 소유주, 물론)을 한 편에서 다른 편으로 옮기는 데 필요한 시간은 공항의 소위 연결 시간 (MCT – Minimum Connection Time)을 정의하는 데 도움이됩니다. 공항이 작을수록 승객과 수화물을 처리하여 티켓 대행사가 더 빠른 연결을 위해 티켓을 발급 할 수 있도록합니다.

여행 가방
승객이 수하물을 체크인하면 가방에 수하물 태그가 매달려 있습니다. 이 라벨에는 항공편 번호, 항공편 날짜 및 목적지 공항 외에도 바코드와 번호 인 번호판 코드 (LPC)가 있습니다. 요즘 레이블에는 RFID 칩이 있습니다.

그 다음 여행 가방은 체크인 데스크 사이의 컨베이어 벨트를 타고 탑승객의 시야에서 사라집니다. 운송 케이스는 또한 하역 용 부두에 적재됩니다.

그 순간 여행 가방은 짐 시스템으로 들어갑니다. 우선, 여행 가방의 무게를 측정하고 너무 큽니다. 너무 높거나 너무 긴 물건을 부어서 분류 벨트에 수동으로 가져갑니다. 이 후에 여행 가방의 라벨이 스캔되고 컴퓨터 시스템은 연관된 비행을 검색하고 정렬 벨트가 계획되어 있습니다. 이것은 시스템을 통한 여행 가방의 경로를 결정합니다.

이 후, 여행 가방은 가방에 폭발물이나 기타 유해 물질이 없는지 확인하는 적어도 하나의 심사기를 통과합니다.

여행 가방이 안전하면 정렬 벨트가 이미 열렸는지 확인합니다. 승객이 매우 일찍 체크인 한 경우 항공편이 아직 열리지 않았을 수 있습니다. 그런 다음 여행 가방을 임시로 버퍼에 저장할 수 있습니다. 항공편이 열리면 해당 항공편의 수하물이 완충 장치에서 펼쳐져 여행을 계속합니다.

비행편이 열려 있으면 여행 가방이 정렬 벨트로 갈 것이고, 최종 점검 인 메이크업이있을 것입니다. 이 검사에서 승객이 이미 게이트에 있는지 여부가 확인됩니다. 그렇지 않은 경우 케이스는 (아직) 비행기에로드되지 않습니다. 승인 된 수하물은 수동으로 또는 컨테이너 또는 수하물 트롤리에 로봇으로 적재됩니다.

그런 다음이 컨테이너 나 수하물 카트를 비행기로 가져옵니다. 여행 가방의 여행은 수하물 시스템을 통해 끝납니다.