수하물 카트

수하물 카트, 수하물 트롤리 또는 트롤리는 여행자가 인적 자원을 요구하는 소형 수하물로 대부분 수하물을 운반합니다. 두 가지 주요 크기가 있습니다 : 하나는 큰 수하물을위한 것이고 다른 하나는 작은 수하물을위한 것입니다. 카트에는 보통 수하물 운반용으로 두 개의 부품이 있습니다. 핸들과 같은 높이로 수하물을 운반 할 수있는 작은 섹션 (바스켓)과 작고 큰 가방을 수하물로 들어 올린 대형 섹션.

수하물 카트는 슈퍼마켓 기업가와 장바구니 Sylvan Goldman의 발명가가 발명했습니다.

카트는 수하물 운송을 위해 공항, 대형 버스 정류장, 호텔 또는 기차역에서 제공되며 무료 일 수 있습니다. 그들은 때로는 식당 운영자가 소유합니다. 일부 시설에서는 카트가 Smarte Carte와 같은 계약자에 의해 임대료로 제공 될 수 있습니다. 수하물 카트는 일반적으로 강철로 만들어져 있으며 3 ~ 4 개의 바퀴가 장착되어 있습니다. 안전을 위해 일반적으로 브레이크가 장착되어 있습니다. 일반적으로 카트를 움직이려면 손잡이를 아래로 밀어야하지만 런던 공항과 같은 일부 경우 핸들이 브레이크를 작동시킵니다. 매우 적은 수하물. 스리랑카와 같은 개발 도상국에서는이 기능이 없습니다.

요금이 부과되는 곳은 예금으로, 카트가 반환 될 때 자동으로 반환됩니다. 또는 임대료가 부과 될 수 있습니다.

절도 예방책
종종 차는 디포의 다른 차에서 동전을 사용하여 연결을 끊어야합니다. 이 동전 입금 시스템은 카트를 사용 후 창고로 돌려 놓을 수 있도록 설계되었습니다.

수하물 트롤리의 막대한 도난 율을 억제하기 위해 2006 년 파일럿 프로젝트의 일환으로 프랑크푸르트 중앙역에 전자 보안 시스템이 설치되었습니다. 수하물 카트를 사용하여 역을 떠날 때 즉시 차단되었습니다. 허가 지역 (예 : 택시 순위)에서 자유롭게 운전할 수 있습니다. 빨간색 표시를 넘었 으면 차를 더 이상 밀 수 없으며 원격 직원이 역 직원이 잠금을 해제해야합니다.

역사
별도의 철도 차량으로 운송 된 특급 상품, 여행자가 보낸 수하물 및 기타 기차로 운송 된 물품은 이전에는 철도 직원과 수하물 보관소 또는 수하물 카트가있는 물품 사이에서 운송되었습니다.

Immobilizer에도 불구하고 절도 율이 떨어지지 않은 후 Deutsche Bahn은 2010 년 프랑크푸르트 암마 인, 함부르크, 아우 크스 부르크, 괴팅겐, 베를린에서 수하물 차량을 폐지하기로 결정했습니다. 여행객의 99 %가 더 이상이 서비스를 필요로하지 않았기 때문입니다. 스위스 연방 철도 (Swiss Federal Railways)는 2013 년에 공항 수하물 인 클로 텐 (Kloten)과 제네바 (Geneva)를 제외한 수하물 카트의 폐지를 결정했습니다. 그들은 오늘날 대부분의 여행객들이 트롤리를 사용하고 있으며 관리 비용이 비싸다고 설명했습니다.

중요한 제조 업체
수화물 트롤리의 세계 최대 제조사는 스와 비안 (Swabian)의 라이프 페이 하 (Leipheim) 마을의 완즐 (Wanzl)입니다. Kassel의 Expresso와 같은 다른 제조업체도 있습니다.

부분품
공항에서 탑승 수하물 카트 부품은 다음과 같습니다.

브레이크 및 견인 래치
브레이크 어셈블리
범퍼
커튼
손 보유
핀틀 후크

수하물 예인선
수하물 예인선은 터미널 /화물 시설과 항공기로 수하물 카트를 견인하기 위해 항공 업계에서 사용하는 전기 자동차입니다.