대체 연료 차량

대체 연료 차량은 전통적인 석유 연료 (휘발유 또는 디젤 연료) 이외의 연료를 사용하는 차량입니다. 또한 석유만을 포함하지 않는 엔진 (예 : 전기 자동차, 하이브리드 전기 자동차, 태양열 동력)에 동력을 공급하는 기술을 의미합니다. 환경 문제, 높은 유가 및 피크 오일의 잠재력과 같은 요인들의 복합성으로 인해, 청정 대체 연료 및 차량용 고급 동력 시스템의 개발은 전세계의 많은 정부 및 차량 제조업체들에게 최우선 순위가되었습니다.

Toyota Prius와 같은 하이브리드 전기 자동차는 실제로 대체 연료 차량이 아니지만 전기 배터리 및 모터 / 발전기의 첨단 기술을 통해 석유 연료를보다 효율적으로 사용합니다. 다른 형태의 힘에서의 다른 연구 및 개발 노력은 모든 전기 및 연료 전지 차량 개발, 압축 공기의 저장된 에너지조차에 초점을 맞 춥니 다.

환경 분석은 운영 효율성 및 배출량을 넘어 확장됩니다. 차량의 수명주기 평가에는 생산 및 사후 사용 고려 사항이 포함됩니다. 크래들에서 받침대로의 디자인은 연료의 유형과 같은 단일 요소에 초점을 맞추는 것보다 중요합니다.

자동차 분류
신 에너지 차량의 분류는 대략 다음과 같습니다. 전기 자동차, 대체 연료 자동차 및 하이브리드 자동차의 세 가지 주요 계획이 주류이지만 다른 사람들은 다른 솔루션을 개발했습니다.

전기에 힘 입어
구조가 단순하기 때문에 도시의 자동차에 더 적합하지만 장거리 주행의 경우 운전 중에 마이크로파 동력을 사용해야 할 수도 있습니다. 대형차는 트롤리 버스 모드에서 작동 할 수 있습니다.

전기
무선 전원 공급 장치
배터리
연료 전지

대체 연료에 의한 운전
이러한 계획은 내연 기관을 계속 사용하는 것이지만 19 세기 후반과 20 세기 초에 휘발유 자동차와 경쟁하는 다른 저렴하고 낮은 탄소 배출 연료로 전환하는 것입니다. 새로운 에너지 차량이되는 장점은 전기 차량에 적합하지 않은 대형 차량에 더 적합하다는 것입니다.

포드 모델 T와 같은 에탄올은 처음에는 알코올 연료를 사용하는 버전을 가지고 있었지만 자동차를 구입 한 사람은 수입이 적기 때문에 더 저렴한 가솔린 버전을 구매하는 것을 멈추게됩니다.
메탄올
바이오 디젤
수소
압축 천연 가스 (CNG)
액화 석유 가스 (LPG)
액화 천연 가스
일본의 숯 버스와 같은 제 2 차 세계 대전 전후의 목재 가스가 인기가있었습니다.

하이브리드로 구동
하이브리드 (두 개 이상의 에너지 원을 사용하는 자동차).

다른
기타 저 배출 이산화탄소 및 고 에너지 전환 옵션.

핵 에너지는 연료 보급과 배기 가스가 필요 없지만 핵 폐기물 및 방사선 문제의 해결은 4 세대 원자로가 성공한 후에 가능할 것입니다.
태양 에너지는 태양 에너지를 자동차를 구동하는 전기 드라이브로 변환합니다.
기계적 에너지 압축 공기 및 시계 또는 플라이휠과 같은 도구를 사용하면 거의 100 %의 에너지를 변환 할 수 있습니다.
스팀 엔진 가장 초기의 자동차 솔루션이지만 거대한 보일러 및 증발시 물 소비와 수분 손실의 문제로 인해 에너지 전환 효율이 거의 100 %에 이르면 스털링 엔진을 구현할 수 있습니다.
6 스트로크 또는 8 스트로크 엔진 비록 여전히 내연 기관이지만, 연소 효율은 현대의 4 스트로크 엔진보다 훨씬 높으며 현대 자동차의 주요 구조에 가깝기 때문에 유망한 솔루션입니다.

단일 연료 공급원

엔진 공기 압축기
공기 엔진은 압축 된 공기를 에너지 원으로 사용하는 배출 가스가없는 피스톤 엔진입니다. 첫 번째 압축 공기 자동차는 Guy Nègre라는 프랑스 엔지니어가 발명했습니다. 압축 공기의 팽창은 개조 된 피스톤 엔진에서 피스톤을 구동하는 데 사용될 수 있습니다. 작동 효율은 상온에서 환경 열을 사용하여 저장 탱크에서 차가운 팽창 된 공기를 따뜻하게함으로써 얻어집니다. 이 비 단열 팽창은 기계의 효율을 크게 증가시킬 수 있습니다. 유일하게 배출되는 공기는 차가운 공기 (-15 ° C)로 자동차 공기 상태를 유지하는 데에도 사용할 수 있습니다. 공기 공급원은 가압 탄소 섬유 탱크입니다. 공기는 오히려 기존의 분사 시스템을 통해 엔진으로 전달됩니다. 엔진 내부의 독창적 인 크랭크 디자인은 대기 오염 물질이 주위의 오염 물질로부터 데워지는 시간을 증가시키고 2 단계 프로세스는 열 전달률을 향상시킵니다.

배터리 – 전기
모든 전기 자동차 (AEV)라고도 알려진 배터리 전기 자동차 (BEV)는 주 에너지 저장이 배터리의 화학 에너지에있는 전기 자동차입니다. BEVs는 캘리포니아 대기 자원위원회 (CARB)가 제로 방출 차량 (ZEV)으로 정의한 것 중 가장 일반적인 형태로, 작동 지점에서 배출관 배출을 생성하지 않기 때문입니다. 모터에 전원을 공급하기 위해 BEV에 탑재 된 전기 에너지는 배터리 팩에 배열 된 다양한 배터리 화학 물질로부터 얻어진다. 추가적인 범위의 genset 트레일러 또는 푸셔 트레일러가 때때로 사용되어 하이브리드 차량 유형을 형성합니다. 전기 자동차에 사용되는 배터리에는 “침수 된”납산, 흡수 유리 매트, NiCd, 니켈 금속 수 소화물, Li 이온, Li 폴리 및 아연 공기 배터리가 포함됩니다.

솔라
태양열 자동차는 자동차의 태양 전지판에서 얻은 태양 에너지로 구동되는 전기 자동차입니다. 태양 전지 패널은 현재 현재 적절한 양의 전력을 직접 공급하는 데 사용할 수 없지만 전기 자동차의 범위를 확장하는 데 사용할 수 있습니다. 그들은 World Solar Challenge와 North American Solar Challenge와 같은 경쟁에서 경쟁합니다. 이 이벤트는 종종 태양 전지 및 전기 자동차와 같은 대체 에너지 기술의 개발을 촉진하기 위해 미국 에너지 부와 같은 정부 기관이 후원합니다. 이러한 도전 과제는 종종 학생들의 엔지니어링 및 기술 기술뿐만 아니라 GM 및 혼다 (Honda)와 같은 자동차 제조업체를 육성하기 위해 대학이 입력합니다.

디메틸 에테르 연료
디메틸 에테르 (DME)는 디젤 엔진, 가솔린 엔진 (30 % DME / 70 % LPG) 및 높은 세탄가로 인해 가스 터빈에서 유망한 연료이며 디젤 엔진의 40-53에 비해 55입니다. DME를 연소시키기 위해 디젤 엔진을 변환하기 위해서는 보통 정도의 수정 만 필요합니다. 이 짧은 탄소 사슬 화합물의 단순성은 연소 중에 미립자 물질 인 NOx, CO의 매우 낮은 배출로 이어진다. 유황이없는 이유뿐만 아니라 DME는 유럽 (EURO5), 미국 US 2010), 일본 (2009 일본). Mobil은 메탄올에서 가솔린으로 DME를 사용하고 있습니다.

암모니아 연료 자동차
암모니아는 기체의 수소와 공기 중의 질소를 결합하여 생성됩니다. 대규모 암모니아 생산은 수소 원천에 천연 가스를 사용합니다. 암모니아는 제 2 차 세계 대전 중에 벨기에의 버스 및 1900 년 이전의 엔진 및 태양 에너지 응용 프로그램에 사용되었습니다. 액체 암모니아는 X-15 극 초음속 연구용 항공기에 사용 된 반응 모터 XLR99 로켓 엔진에도 연료를 공급했습니다. 다른 연료만큼 강력하지는 않지만 재사용이 가능한 로켓 엔진에는 그을음이 전혀 없었으며 그 밀도는 항공기의 설계를 단순화시킨 산화제 인 액체 산소의 밀도와 거의 일치합니다.

바이오 연료

바이오 알콜 및 에탄올
에탄올을 연료로 사용한 최초의 상업용 차량은 1908 년부터 1927 년까지 생산 된 포드 (Ford) 모델 T입니다.이 엔진은 가솔린 또는 에탄올을 사용하거나 둘 모두를 사용할 수있는 조절 식 제트가 장착 된 기화기가 장착되어 있습니다. 다른 자동차 제조업체들도 에탄올 연료 사용을위한 엔진을 제공했습니다. 미국에서는 알코올 금지법이 1919 년에 술 생산을 범죄화할 때까지 옥수수 – 알코올 증류기에서 알코올 연료가 생산되었습니다. 내연 기관용 연료로 알코올을 단독으로 또는 다른 연료와 함께 사용하면 유가 1970 년대의 충격. 더욱이, 화석 연료에 비해 환경 적 및 장기적으로 경제적 인 이점이 있기 때문에 추가적인주의가 필요했다.

바이오 디젤
디젤 연소 엔진의 주요 이점은 연료 연소 효율이 44 %라는 점입니다. 최고의 가솔린 ​​엔진의 경우 25-30 %에 불과했다. 또한 디젤 연료는 가솔린보다 에너지 밀도가 약간 높습니다. 이로 인해 디젤 엔진은 가솔린 자동차보다 훨씬 우수한 연비를 달성 할 수 있습니다.

바이오 가스
압축 가스는 천연 가스를 정제 한 후에 내연 기관용으로 사용할 수있다. H2O, H2S 및 입자의 제거는 압축 천연 가스와 동일한 품질의 가스를 생산하는 표준으로 간주 될 수 있습니다. 바이오 가스의 사용은 여름 동안 바이오 가스 동력 발전소의 폐열을 사용할 수없는 기후에 특히 유용합니다.


1930 년대 당나라는 중국 자동차 시장에 풍부한 목탄 자원을 사용하여 발명품을 만들었습니다. 숯 연료 차량은 나중에 중국에서 집중적으로 사용되어 제 2 차 세계 대전이 종식 된 후 육군과 운반 차에 봉사했습니다.

압축 천연 가스 (CNG)
가솔린 대신 일반 연소 엔진을 연료로 사용하는 메탄으로 주로 구성된 고압 압축 천연 가스. 메탄의 연소는 모든 화석 연료의 CO2를 가장 적게 생성합니다. 가솔린 자동차는 CNG에 개조 될 수 있으며 가솔린 탱크가 보관 될 때 천연 가스 차량 (NGV)이 2 개가됩니다. 운전자는 운전 중 CNG와 가솔린 사이를 전환 할 수 있습니다. 천연 가스 차량 (NGV)은 천연 가스가 풍부한 지역이나 국가에서 인기가 있습니다. 널리 사용되는 것은 이탈리아의 포 리버 밸리 (Po River Valley)에서 시작되었으며 이후 80 년대에는 뉴질랜드에서 인기가 높았지만 사용이 감소했습니다.

개미산
포름산은 먼저 수소로 전환하고이를 연료 전지에서 사용함으로써 사용됩니다. 포름산은 수소보다 저장하기가 훨씬 쉽습니다.

수소
수소 자동차는 주행 동력의 주요 원천으로 수소를 사용하는 자동차입니다. 이 자동차는 일반적으로 수소를 두 가지 방법 중 하나, 즉 연소 또는 연료 전지 변환 중 하나에서 사용합니다. 연소시, 수소는 전통적인 가솔린 자동차와 근본적으로 동일한 방법으로 엔진에서 “연소”됩니다. 연료 전지 변환에서 수소는 연료 전지를 통해 전기로 전환되어 전기 모터에 전력을 공급합니다. 두 가지 방법 모두에서 사용 된 수소의 부산물은 물 뿐이지 만 연소하는 동안 공기 NOx가 생성 될 수 있습니다.

액체 질소 자동차
액체 질소 (LN2)는 에너지를 저장하는 방법입니다. 에너지는 공기를 액화 시키는데 사용되며, LN2는 증발에 의해 생성되어 분배됩니다. LN2는 자동차의 주변 열에 노출되며 결과물 인 질소 가스는 피스톤 또는 터빈 엔진에 동력을 공급하는 데 사용될 수 있습니다. LN2에서 추출 할 수있는 최대 에너지 량은 213 Watt-hours / kg (W • h / kg) 또는 173 W • h / L이며, 등온선과 함께 최대 70 W • h / kg를 사용할 수 있습니다 확장 과정. 350 리터 (93 갤런) 탱크가있는 이러한 차량은 50 리터 (13 갤런) 탱크가있는 가솔린 구동 차량과 비슷한 범위를 얻을 수 있습니다. 계단식 토핑 사이클을 사용하는 이론적 인 미래 엔진은 준 등온 팽창 과정을 통해 약 110 W • h / kg로 향상시킬 수 있습니다. 압축 공기 차량에 비해 유해한 배출 가스가 적고 에너지 밀도가 뛰어나며 수 분 내에 탱크를 다시 채울 수 있다는 장점이 있습니다.

액화 천연 가스 (LNG)
액화 천연 가스는 극저온 액체가되는 지점까지 냉각 된 천연 가스입니다. 이 액체 상태에서 천연 가스는 고도로 압축 된 CNG보다 밀도가 2 배 이상 높습니다. LNG 연료 시스템은 천연 가스를 태울 수있는 모든 차량에서 작동합니다. 고압 (일반적으로 3000 또는 3600 psi)에서 저장되고 엔진이 수용 할 수있는 더 낮은 압력으로 조절되는 CNG와는 달리 LNG는 저압 (50 ~ 150 psi)에서 저장되며, 열교환기로 들어가기 전에 간단히 증발됩니다 연료 계량 장치를 엔진에 연결합니다. CNG에 비해 에너지 밀도가 높기 때문에 천연 가스를 사용하면서 장거리에 관심이있는 사람들에게 매우 적합합니다.

자동 가스 (LPG)
LPG 또는 액화 석유 가스는 가솔린보다 적은 CO2로 기존의 가솔린 ​​연소 엔진에서 연소하는 프로판 및 부탄을 주로 포함하는 저압 액화 가스 혼합물이다. 가솔린 자동차는 LPG 일명 오토 가스 (Autogas)에 개조 될 수 있으며 가솔린 탱크가 그대로 유지되면서 2 량 차량이 될 수 있습니다. 운전 중에는 LPG와 가솔린 사이를 전환 할 수 있습니다. 전 세계적으로 1,000 만 대가 달리는 것으로 추정됩니다.

증기
증기 기관차는 증기 기관차가있는 차량입니다. 목재, 석탄, 에탄올 또는 기타 연료로 사용할 수 있습니다. 연료는 보일러에서 연소되고 열은 물을 증기로 전환시킵니다. 물이 증기가되면 팽창합니다. 팽창으로 인해 압력이 발생합니다. 압력은 피스톤을 앞뒤로 밀어냅니다. 그러면 드라이브 샤프트가 바퀴를 앞으로 돌립니다. 석탄 연료 증기 기관차 또는 증기선처럼 작동합니다. 스팀 카는 독립적 인 운송의 다음 논리적 단계였습니다.

목재 가스
목재 가스 화기를 부착하면 일반 내연 기관으로 자동차에 동력을 공급할 수 있습니다. 이것은 전쟁으로 인해 석유에 쉽고 비용 효율적으로 접근 할 수 없었기 때문에 제 2 차 세계 대전 당시 유럽 및 아시아 여러 나라에서 인기가있었습니다.

다중 연료 공급원

이중 연료
이중 연료 차량은 서로 다른 연료 탱크를 사용하여 동시에 두 가지 유형의 연료 (가스 + 액체, 가스 + 가스, 액체 + 액체 일 수 있음)를 사용하는 차량이라고합니다.

디젤 – CNG 이중 연료는 동시에 디젤 및 압축 천연 가스 (CNG) 인 두 가지 유형의 연료를 사용하는 시스템입니다. 이것은 디젤 엔진의 연소를위한 점화원이 CNG에 필요하기 때문입니다.

유연한 연료
유연 연료 차량 (FFV) 또는 이중 연료 차량 (DFF)은 일반적으로 동일한 탱크에서 혼합 된 하나 이상의 연료를 사용할 수있는 다 연료 엔진을 갖춘 대체 연료 자동차 또는 경량 트럭이며 혼합 연료는 연소됩니다 연소실을 함께. 이 차량들은 구어체로 유럽의 플렉스 연료 (flex-fuel) 또는 플 렉소 연료 (flexifuel)라고 불리며, 브라질에서는 단지 유연합니다. FFV는 2 개의 연료가 별도의 탱크에 저장되는 이중 연료 차량과 구별됩니다. 세계 시장에서 가장 흔한 상업용 FFV는 미국, 브라질, 스웨덴 및 기타 유럽 국가에 주요 시장이 집중되어있는 에탄올 유연 연료 차량입니다. 미국과 유럽에서는 에탄올을 사용하는 플렉스 연료 자동차 외에도 M85 FFV로 알려진 메탄올 플렉스 연료 자동차를 사용한 성공적인 테스트 프로그램이 있었으며 최근에는 E85 플렉스가있는 p 시리즈 연료를 사용한 성공적인 테스트도있었습니다 2008 년 6 월 현재이 연료는 일반 대중에게 아직 공개되지 않았다.

에탄올 플렉시블 연료 차량에는 동일한 탱크에서 혼합 된 에탄올과 가솔린으로 작동 할 수있는 표준 가솔린 엔진이 있습니다. 이 혼합물에는 혼합물에서 에탄올의 비율을 나타내는 “E”숫자가 있습니다. 예를 들어 E85는 85 % 에탄올과 15 % 가솔린입니다. (자세한 내용은 일반적인 에탄올 연료 혼합물을 참조하십시오.) 에탄올 FFV를 E100까지 혼합하여 사용할 수있는 기술이 있지만 미국과 유럽에서는 플렉스 연료 차량이 E85에서 작동하도록 최적화되어 있습니다. 이 제한은 매우 추운 날씨에 콜드 스타트 ​​문제를 피하기 위해 설정됩니다. 겨울에는 알코올 함량이 줄어들 수 있습니다 (미국에서는 E70, 스웨덴에서는 E75). 더 따뜻한 기후의 브라질은 E20-E25가 필수 최소 배합이지만 모든 가솔린을 미국에서 판매하지는 않지만 E100까지 어떤 혼합에서도 작동 할 수있는 차량을 개발했습니다.

2015 년 중반까지 전 세계적으로 제조 및 판매 된 약 4800 만대의 자동차, 오토바이 및 경량 트럭은 브라질 (2015 년 중반 2950 만 대), 미국 (2014 년 말 1740 만 대), 캐나다 (160 만 대) 2014 년까지), 스웨덴 (243,100 ~ 2014 년 12 월) 브라질의 플렉스 연료 함대는 2009 년부터 2009 년까지 3 년 동안 생산 된 4 백만 개 이상의 유연한 연료 오토바이를 포함합니다. 브라질에서는 플렉스 연료 자동차 소유자의 65 %가 2009 년에 정기적으로 에탄올 연료를 사용하고 있었고 미국 FFV의 실제 수는 E85는 훨씬 낮습니다. 미국에서 실시 된 설문 조사에 따르면 미국의 플렉시블 연료 자동차 소유자 중 68 %가 E85 플렉스를 소유하고 있다는 것을 알지 못했습니다. 이것은 다음과 같은 여러 요인으로 인한 것으로 생각됩니다.

플렉스 연료 및 비 플렉스 연료 차량의 외관은 동일합니다.
순수 가솔린 자동차와 그 플렉스 연료 변이 형에는 가격 차이가 없다.
플렉스 연료 자동차에 대한 소비자 인식 부족;
미국 자동차 회사가 플렉스 연료 자동차를 홍보하지 않아서 종종 자동차에 라벨을 붙이지 않거나 하이브리드 자동차와 같은 방식으로 시장에 내놓지 않습니다.
대조적으로, 브라질에서 FFV를 파는 자동차 제조 회사는 일반적으로 차량을 플렉스 연료 차량으로 광고하는 배지를 부착합니다. 2007 년 현재, 미국에서 판매 된 새로운 FFV 모델에는 자동차의 플렉스 연료 기능을 운전자에게 상기시키기 위해 “E85 / 가솔린”라벨이 새겨진 노란색 가스 캡이 있어야합니다. 미국에서의 E85 사용은 2008 년 8 월에 1,750 개가 넘는 전국의 E85 주유소의 수가 상대적으로 적으며, 대부분이 353 개 스테이션을 갖춘 미네소타 주 옥수수 주에 집중되어 있으며, 이에 비해 일리노이 주 (181 명)와 위스콘신 (114 명)이 뒤를이었다. 비교하면, 미국에서만 정기적으로 비 에탄올 가솔린을 공급하는 약 120,000 개소가있다.

미국 자동차 제조사가 기업 평균 연비 (CAFE) 요구 사항의 허점으로 인해 플렉스 연료 차량을 생산하도록 의향이 있다고 주장되어 자동차 제조업체가 판매 된 모든 플렉스 연료 자동차에 대해 “연비 크레딧”을 제공합니다. 차량에 실제로 E85가 연료로 공급되는 것은 아닙니다. 이 허점은 미국 자동차 산업이 CAFE 연비 목표를 연료 효율이 더 높은 모델을 개발하는 것이 아니라 자동차 당 100 달러에서 200 달러를 추가로 지불하여 특정 수의 플렉스 연료 모델을 생산하여 계속할 수있게한다고합니다 SUV와 같은 연비가 낮은 차량을 판매하기 때문에 소규모의 연비가 높은 차량보다 이윤율이 높습니다.

미국에서는 E85 FFV에 연료 혼합을 자동으로 감지하는 센서가 장착되어있어 ECU가 연료 분사시기와 연료 분사를 조정하여 연료가 차량의 내연 기관에서 깨끗하게 연소되도록합니다. 원래, 센서는 연료 라인 및 배기 시스템에 장착되었습니다. 최신 모델은 연료 라인 센서를 사용하지 않습니다. 구형 플렉스 연료 자동차의 또 다른 특징은 차가운 날에 자동차를 시동하기 위해 사용 된 작은 별도의 가솔린 ​​저장 탱크로, 에탄올 혼합물로 인해 점화가 더욱 어려워졌습니다.

현대식 브라질 플렉스 연료 기술은 FFV가 E20-E25 가솔 홀과 E100 에탄올 연료를 혼합하여 람다 (lambda) 프로브를 사용하여 연소 품질을 측정 할 수있게하여 엔진 제어 장치에 가솔린 알코올의 정확한 조성을 알려줍니다 혼합물. 1994 년에 Bosch의 브라질 자회사가 개발하고 Magneti Marelli의 이탈리아 자회사가 2003 년에 추가로 개발 및 상업적으로 구현 한이 기술은 “소프트웨어 연료 센서”로 알려져 있습니다. Delphi Automotive Systems의 브라질 자회사는 São Paulo의 Piracicaba에있는 시설에서 수행 한 연구를 기반으로 “Multifuel”과 유사한 기술을 개발했습니다. 이 기술은 플렉스 연료 엔진에 사용되는 높은 압축비 (약 12 : 1)로 인해 폭발을 피하기 위해 연료 흐름을 줄여야하기 때문에 컨트롤러가 연료 분사량과 스파크 시간을 조절할 수 있습니다.

최초의 플렉스 오토바이는 2009 년 3 월 Honda에 의해 출시되었습니다. 브라질 자회사 인 Moto Honda da Amazônia에서 제작 한 CG 150 Titan Mix는 약 2,700 달러에 판매됩니다. 브라질의 플렉스 카처럼 콜드 스타트 ​​용 보조 가스 탱크가 없기 때문에 15 ° C (59 ° F) 이하의 온도에서 시동 문제를 피하려면 탱크에 최소 20 %의 가솔린이 있어야합니다. 오토바이의 패널에는 운전자에게 저장 탱크의 실제 에탄올 – 가솔린 혼합물에 대해 경고하는 계기가 있습니다.

잡종

하이브리드 전기 자동차
하이브리드 자동차는 추진력을 제공하기 위해 여러 추진 시스템을 사용합니다. 하이브리드 자동차의 가장 일반적인 유형은 내부 연소 엔진 (ICE) 및 전기 모터에 전력을 공급하는 데 사용되는 가솔린 (가솔린) 및 전기 배터리를 사용하는 가솔린 – 전기 하이브리드 차량입니다. 이 모터는 일반적으로 비교적 작으며 스스로 힘이 부족한 것으로 간주 될 수 있지만 더 큰 힘을 필요로하는 가속 및 기타 기동 중에 조합하여 사용하면 정상적인 운전 경험을 제공 할 수 있습니다.

Toyota Prius는 1997 년 일본에서 처음 판매되었으며 2000 년 이래 전 세계적으로 판매되고 있습니다. 2017 년까지 Prius는 일본 및 미국을 최대 시장으로하는 90 개 국가 및 지역에서 판매되고 있습니다. 2008 년 5 월 글로벌 누적 Prius 판매는 100 만 개에 달했고 2010 년 9 월까지 Prius는 2013 년 6 월까지 전세계 누적 판매량 200 만 개, 300 만 개를 달성했습니다. 2017 년 1 월 현재 세계 하이브리드 판매는 Prius 가족, 그 플러그 인 잡종을 제외하고, 6 억 3670 만명의 단위의 누적 판매와 더불어. 도요타 프리우스 리프트 백 (Toyota Prius liftback)은 총 판매가 388 만 5 천대 인 도요타 브랜드의 선도 모델이며 그 다음으로 도요타 아쿠아 / 프리우스 C가 세계 시장에서 1,380 만 대, 프리우스 v / α / +가 671,200 대, 캠리 하이브리드 61 만 4 천 7 백 대, 도요타 아 우리 (378,000 대), 도요타 야리스 하이브리드 (302,700 대) 가장 잘 팔리는 Lexus 모델은 Lexus RX 400h / RX 450h로 전세계 판매량은 363,000 대입니다.

혼다 인사이트 (Honda Insight)는 혼다 (Honda)가 제조 한 2 인용 해치백 하이브리드 자동차입니다. Honda는 2009 년 2 월 일본에서 2 세대 Insight를 도입했으며 4 월 미국에서 새로운 Insight를 판매하기 시작했습니다.이 제품은 미국에서 판매 된 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차로 1999 년에 출시되어 2006 년까지 생산되었습니다. 혼다는 2002 년부터 혼다 시빅 하이브리드를 제공하고있다.

2017 년 1 월 현재 여러 세계 시장에서 사용할 수있는 50 가지 이상의 하이브리드 전기 자동차 모델이 있으며 1997 년 설립 된 이래 전 세계적으로 1,200 만 개 이상의 하이브리드 전기 자동차가 판매되었습니다. 2016 년 4 월 기준으로 일본은 1999 년 이후 4 백만 대가 넘는 누적 판매량을 기록한 미국과 2000 년 이후 약 150 만 대가 판매 된 유럽이 뒤 따릅니다. 일본은 세계에서 가장 높은 하이브리드 시장 침투력을 가지고 있습니다. 2013 년까지 하이브리드 시장 점유율은 새로운 표준 승용차의 30 % 이상을 차지했으며 계급 자동차를 포함한 승용차 판매는 약 20 %를 차지했습니다. 네덜란드는 2012 년에 신차 판매의 4.5 %의 하이브리드 시장 점유율로 2 위를 차지했습니다.

2017 년 1 월 현재, Toyota Motor Company는 1,000 만 대 이상의 Lexus 및 Toyota 하이브리드 자동차를 판매하고 있으며, Honda Motor Co., Ltd.는 2014 년 6 월 현재 135 만 대 이상의 하이브리드 자동차를 판매하고 있습니다. 포드 자동차 (Ford Motor Corporation)는 2015 년 6 월까지 미국에서 424,000 종 이상의 하이브리드 자동차를 판매하고 있으며, 그 중 약 10 %가 플러그인 하이브리드입니다. 현대 자동차와 기아 자동차의 하이브리드 모델을 포함 해 2014 년 3 월 현재 누적 글로벌 판매량 20 만개를 보유한 현대 그룹; 그리고 2013 년 12 월까지 유럽에서 판매 된 50,000 대 이상의 디젤 엔진 구동 하이브리드가 장착 된 PSA 푸조 시트로엥.

2009 년 7 월 국내 시장에 출시 된 Elantra LPI Hybrid는 액화 석유 가스 (LPG)를 연료로 사용하기 위해 제작 된 내연 기관으로 구동되는 하이브리드 자동차입니다. Elantra PLI는 온화한 잡종이고 진보 된 리튬 중합체 (Li-Poly) 건전지를 채택하는 첫번째 잡종이다.

플러그인 하이브리드 전기 자동차
2010 년까지 미국의 도로에있는 대부분의 플러그인 하이브리드는 기존의 하이브리드 전기 자동차를 전환 한 것이 었으며 가장 눈에 띄는 PHEV는 플러그인 충전 및 더 많은 배터리를 추가 한 전기 자동차와 2004 년 Toyota Prius의 전환이었습니다. 범위 만 확장됩니다. 중국 배터리 제조업체이자 자동차 업체 인 BYD Auto는 2008 년 12 월에 중국 함대 시장에 F3DM을 출시했으며 2010 년 3 월 심천에서 일반 대중에게 판매를 시작했습니다. General Motors는 2010 년 12 월 미국에서 Chevrolet Volt 배송을 시작했습니다. 소매 고객에게 배달 2011 년 11 월에 Fisker Karma가 미국에서 시작되었습니다.

2012 년 동안 Toyota Prius 플러그인 하이브리드, Ford C-Max Energi 및 Volvo V60 플러그인 하이브리드가 출시되었습니다. 혼다 어코드 플러그인 하이브리드, 미츠비시 아웃 랜드 P-HEV, 포드 퓨전 에너지, 맥라렌 P1 (한정판), 포르쉐 Panamera S E- 하이브리드, BYD 진, 캐딜락 ELR, BMW i3 REx 등의 모델이 2013 년과 2015 년에 출시되었습니다. , BMW i8, 포르쉐 918 스파이더 (제한적 생산), 폭스 바겐 XL1 (제한 생산), 아우디 A3 스포츠 백 전자 트론, 폭스 바겐 골프 GTE, 메르세데스 벤츠 S 500 e, 포르쉐 카이엔 S E 하이브리드, 메르세데스 벤츠 C 350 e , BYD Tang, 폭스 바겐 Passat GTE, 볼보 XC90 T8, BMW X5 xDrive40e, 현대 소나타 PHEV와 볼보 S60L PHEV.

2015 년 12 월 현재, 약 500,000 개의 고속도로를 사용할 수있는 플러그인 하이브리드 전기 자동차가 전세계 누적 판매량 120 만개의 경량 플러그인 전기 자동차 중에서 2008 년 12 월 이후 전 세계적으로 판매되었습니다. 2016 년 12 월 현재 약 134,500 대가 판매 된 Volt / Ampera 플러그인 하이브리드 제품군은 세계에서 가장 많이 판매되는 플러그인 하이브리드입니다. 다음 순위는 Mitsubishi Outlander P-HEV 약 119,500 대와 Toyota Prius Hybrid 약 78,000 대입니다.

페달을 이용한 전동식 하이브리드 자동차
매우 작은 차량에서는 전력 수요가 감소하므로 인력을 사용하여 배터리 수명을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이러한 상업적으로 제조 된 차량에는 Sinclair C5와 TWIKE가 있습니다.

화석 연료와 대체 연료의 비교 평가
최근 자동차 연료 최종 용도 (석유 및 천연 가스 파생물 및 수소, 에탄올 및 바이오 디젤 및 이들의 혼합물 및 플러그인 전기 자동차에 사용하려는 전기 연료)에 대한 엑서 지 및 환경 분석에 따르면, 재생 가능 및 비 재생 단위 에너지 비용 및 CO2 배출 비용은 재생 가능 에너지 소비 강도 및 환경 영향을 평가하고 운송 부문의 열역학적 성능을 정량화하기위한 적절한 지표이다. 이 분석을 통해 차량 연료 생산 경로 및 최종 용도에 따른 에너지 전환 프로세스의 순위를 매길 수 있으므로 운송 부문에 대한 최상의 옵션을 결정하고 더 나은 에너지 정책을 발표 할 수 있습니다. 따라서 운송 부문의 급격한 CO2 배출 감소가 추구된다면 브라질 운송 부문에서 에탄올을보다 집중적으로 활용하는 것이 바람직합니다. 그러나 사탕 수수 산업의 전체 엑 서지 전환 효율이 여전히 매우 낮아 에탄올의 단위 에너지 비용이 증가하므로 더 나은 생산 및 최종 사용 기술이 필요합니다. 그럼에도 불구하고, 재생 가능 에너지 원의 80 % 이상을 기반으로하는 브라질의 주요 전력 생산의 현재 시나리오에서,이 원천은 수송 부문이 책임지는 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 가장 유망한 에너지 원으로 통합됩니다.