공항은 주로 상업용 항공 운송을위한 확장 된 시설을 갖춘 비행장입니다. 공항에는 종종 항공기를 보관하고 유지할 수있는 시설과 제어 탑이 있습니다. 공항은 비행기가 착륙 할 활주로 또는 헬리콥터와 같이 적어도 하나의 작동면이 능동적 인 표면을 포함하여 공중으로 접근 가능한 열린 공간으로 구성되며 종종 제어 탑, 격납고 및 터미널과 같은 인접한 유틸리티 건물을 포함하는 착륙 구역으로 구성됩니다 . 더 큰 공항에는 고정 기지 운영자 서비스, 공항 앞치마, 유도로 다리, 항공 교통 관제 센터, 식당 및 라운지와 같은 승객 시설, 응급 서비스가있을 수 있습니다.
헬리콥터가있는 항공기가 있지만 활주로가없는 공항을 헬리콥터라고합니다. 수상 비행기와 수륙 양용 항공기가 사용하는 공항을 수상 비행기 기지라고합니다. 그러한 기지에는 전형적으로 이륙 및 착륙을위한 개방 된 물의 스트레치 (stretch)와 묶기위한 수상 비행기 부두가 포함됩니다.
국제 공항에는 위의 모든 요소를 통합 할뿐만 아니라 세관 및 여권 통제를위한 추가 시설이 있습니다. 이러한 공항은 가장 복잡하고 가장 큰 건축학 중 하나이며, 공항 터미널 인 바닥 면적의 상위 50 개 건물 중 15 개가 있습니다.
조치
대다수를 대표하는 작거나 덜 발달 된 공항에는 종종 1,000m (3,300ft)보다 짧은 단일 활주로가 있습니다. 대형 항공편의 경우 일반적으로 활주로를 2,000m (6,600ft) 이상 포장했습니다. 많은 소형 공항에는 아스팔트 또는 콘크리트가 아닌 흙, 잔디 또는 자갈 활주로가 있습니다. Inkom, Idaho의 Skyline Airport는 길이가 122m (400ft) 인 활주로가 있습니다.
미국에서 건조하고 단단한 착륙장의 최소 치수는 FAR 착륙 및 이륙장 길이로 정의됩니다. 여기에는 착륙 및 이륙 중 안전 마진 고려 사항이 포함됩니다. 더 무거운 항공기는 더 긴 활주로가 필요합니다.
세계에서 가장 긴 공중 활주로는 중국의 Qamdo Bamda Airport에 있습니다. 길이는 5,500m (18,045ft)입니다. 세계에서 가장 넓은 포장 된 활주로는 러시아의 Ulyanovsk Vostochny 공항에 있으며 폭은 105m (344ft)입니다.
2009 년 현재 CIA는 전세계에서 가장 많은 항공기를 보유하고있는 미국의 15,095 개를 포함하여 전 세계에서 약 44,000 개의 “… 공중 또는 비행장을 인식 할 수있다”고 밝혔습니다.
공항 소유 및 운영
세계 공항의 대부분은 지역, 지방 또는 국가 정부 기관이 소유하고 있으며, 공항 운영을 감독하는 사기업에 공항을 임대합니다. 예를 들어, 영국에서는 국영 영국 공항 당국이 원래 8 개의 전국 주요 상업 공항을 운영했습니다. 1980 년대 후반에 민영화되었으며 2006 년 스페인 Ferrovial 컨소시엄의 인수에 이어 추가로 매각되었습니다. 이제는 히드로 만 운영하기로 축소되었습니다. 독일 프랑크푸르트 공항은 준 개인 회사 인 프라 포트 (Fraport)가 관리합니다. 인도에있는 동안 GMR Group은 합작 투자, 인디 라 간디 국제 공항 및 라지브 간디 국제 공항을 통해 영업합니다. 벵갈 루루 국제 공항과 차트라 파티 시바 지 국제 공항은 GVK 그룹이 관리합니다. 나머지 인도 공항은 인도의 공항 당국에서 관리합니다. 파키스탄에서는 거의 모든 민간 항공기가 파키스탄 민간 항공 당국에 의해 소유 및 운영되며, 파키스탄과 남아시아에서 최초의 개인 소유 공공 공항이라는 구별이있는 Sialkot 국제 공항은 제외됩니다.
미국의 상업 공항은 일반적으로 로스 엔젤레스 국제 공항을 포함하여 그레이터 로스 엔젤레스 지역의 여러 공항을 감독하는 로스 앤젤레스 세계 공항 당국과 같은 정부 기관 또는 정부가 만든 공항 당국 (일컬어 포트 당국)에 의해 직접 운영됩니다. 공항.
캐나다의 연방 당국 인 캐나다 교통부 (Transport Canada)는 1999/2000 년에 가장 먼 공항을 제외한 모든 공항을 철수했습니다. 현재 캐나다의 대부분의 공항은 개별 법률 당국에 의해 소유 및 운영되거나 지방 자치 단체 소유입니다.
많은 미국 공항은 소매점 관리 및 주차와 같은 기능을 수행하는 외부 회사에게 시설의 일부 또는 전부를 임대합니다. 미국의 모든 상업용 공항 활주로는 FAA에서 연방 규정 제 14 편 139, “상업 서비스 공항 인증”에 따라 인증되었지만 FAA의 규제 당국하에 현지 공항이 유지 관리합니다.
1996 년부터 FAA가 민영화 프로그램을 후원 했음에도 불구하고 미국의 공항을 민영화하는 데 주저 함에도 불구하고 GOCO (Government-owned, contractor-operated) 약정은 나머지 국가의 상업용 공항 운영 표준입니다.
육지와 해안 지역
공항은 landside와 airside 지역으로 구분됩니다. 육상 지역은 대중에게 개방되어 있으며, 에어 사이드 지역은 엄격히 통제됩니다. 에어 사이드 지역은 항공기 주변의 공항의 모든 부분과 승객과 직원 만 접근 할 수있는 건물의 부분을 포함합니다. 승객과 직원은 에어 사이드 지역에 들어가기 전에 보안 검사를 받아야합니다. 반대로, 국제선에서 도착하는 승객은 국경 통제 및 관습을 통과하여 육상 지역에 접근해야하며, 공항에서 탈출 할 수 있습니다. 대부분의 주요 공항에서는 직원들이 업무의 일부로 육상과 항공기 사이를 자주 왕래해야하는 경우가 있기 때문에 직원에게 에어 사이드 패스라는 보안 키 카드를 발급합니다.
시설
터미널은 승객 시설을 갖춘 건물입니다. 소규모 공항에는 터미널이 하나 있습니다. 대형 공항에는 여러 개의 터미널이 있지만 암스테르담 스키폴 (Amsterdam Airport Schiphol)과 같은 대형 공항에는 여전히 터미널이 하나 있습니다. 터미널에는 일련의 게이트가있어 비행기 승객에게 제공됩니다.
다음 시설은 출국하는 승객에게 필수적입니다.
수하물 체크인을 포함한 체크인 시설
보안 통관 용 출입구
여권 통제 (일부 국제선)
게이츠
대기 영역
다음 시설은 승객에게 필수적입니다.
여권 통제 (국제선 도착에만 해당)
수하물 회수 시설, 종종 회전 목마 형태
세관 (국제선 도착에만 해당)
육지 면회 장소
두 세트의 승객 모두 제트 교량이나 항공기와 같이 여객 시설과 항공기 사이에 연결 고리가 있어야합니다. 또한 수하물 처리 시스템이 있어야하며, 수하물이 출발하는 비행기로 수하물을 운송하고 도착 비행기에서 수하물을 회수 할 수 있어야합니다.
항공기 공원이 승객과 수하물을 적재하는 지역은 앞치마 또는 경사로 (또는 잘못 “활주로”)로 알려져 있습니다.
국제선을 이용하는 공항에는 세관 및 입국 시설이 있습니다. 그러나 일부 국가는 관습과 이민없이 여행을 허락하는 협약을 맺고 있기 때문에 그러한 시설은 국제 공항을 필요로하지는 않습니다. 최근 몇 년 동안 많은 국가들이 국제선 및 국내선 여행에 동일한 수준의 보안을 채택했지만 국제선은 더 높은 수준의 물리적 보안을 요구합니다.
“떠 다니는 공항”은 바다에 위치 할 수 있고 공압 안정화 플랫폼 기술과 같은 디자인을 사용하도록 설계되었습니다.
공항 보안
공항 보안은 일반적으로 수하물 수표, 개인의 금속 검열 및 무기로 사용될 수있는 물건에 대한 규칙을 요구합니다. 9 월 11 일 공격과 2005 년 IDS (Real ID Act) 이후로 공항 보안은 극적으로 증가했으며 그 어느 때보다도 엄격하고 엄격 해졌습니다.
제품 및 서비스
대부분의 주요 공항은 제품 및 서비스를위한 상업용 콘센트를 제공합니다. 대부분이 국제적으로 알려진 브랜드 인이 회사 중 대부분은 출발 지역 내에 위치하고 있습니다. 여기에는 의류 부띠끄 및 식당이 포함되며 미국의 경우 2015 년 42 억 달러에 달합니다.이 매장에서 판매되는 품목의 가격은 일반적으로 공항 외부의 가격보다 높습니다. 그러나 일부 공항에서는 현재 거리 가격과 비교할 수있는 비용을 규제하고 있습니다. 이 용어는 가격이 제조업체의 권장 소매가 (MSRP)와 종종 일치하지만 거의 할인되지 않기 때문에 오해의 소지가 있습니다.
주요 패스트 푸드 체인 외에도 일부 공항 레스토랑은 대중 교통을 이용하는 사람들을 위해 지역 특선 요리를 제공하므로 공항을 떠나지 않고도 현지 음식이나 문화를 맛볼 수 있습니다.
일부 공항 구조에는 터미널 건물 내에 건설되거나 터미널 건물에 부착 된 현장 호텔이 포함됩니다. 공항 호텔은 과도기 승객에 대한 편리함과 공항 터미널에 쉽게 접근 할 수있어 인기가 높아졌습니다. 또한 많은 공항 호텔은 실향민에게 하룻밤 숙박을 제공하기 위해 항공사와 계약을 맺고 있습니다.
러시아 및 일본과 같은 주요 국가의 공항은 시간당 임대 가능한 소형 수면 유닛을 공항 내에 제공합니다. 가장 작은 타입은 일본에서 인기있는 캡슐 호텔입니다. 약간 큰 다양성은 잠 상자로 알려져 있습니다. 더 큰 유형은 YOTEL 회사에서 제공합니다.
프리미엄 및 VIP 서비스
공항에는 프리미엄 및 VIP 서비스가 포함될 수 있습니다. 프리미엄 및 VIP 서비스에는 익스프레스 체크인 및 전용 체크인 카운터가 포함될 수 있습니다. 이러한 서비스는 일반적으로 퍼스트 클래스 및 비즈니스 클래스 승객, 프리미엄 상용 고객 및 항공사 클럽 회원을 위해 예약됩니다. 프리미엄 서비스는 다른 항공사의 상용 고객 우대 프로그램 회원 인 경우 승객에게 열려있을 수 있습니다. 이는 여러 항공사가 동일한 동맹국에 속할 때 또는 경쟁 항공사로부터 프리미엄 고객을 유치하려는 계획과 같은 상호 협상의 일부일 수 있습니다.
부당한 지연이나 위탁 수하물 부당 취급과 같이 항공사가 승객을 취급하는 데 실수를 범한 경우 프리미엄 서비스가 프리미엄이 아닌 승객에게 제공되는 경우가 있습니다.
항공사 라운지에서는 무료 또는 할인가의 음식뿐만 아니라 알콜 및 무알콜 음료를 자주 제공합니다. 라운지 자체에는 일반적으로 좌석, 샤워 실, 조용한 지역, 텔레비전, 컴퓨터, Wi-Fi 및 인터넷 접속 장치 및 승객이 전자 장비에 사용할 수있는 전원 콘센트가 있습니다. 일부 항공사 라운지에서는 바리 스타, 바텐더 및 미식가 요리사를 고용합니다.
항공사는 한 공항 터미널 내에 여러 라운지를 운영하여 일류 고객과 같은 고급 프리미엄 고객, 다른 프리미엄 고객이 이용할 수없는 추가 서비스를 허용 할 수 있습니다. 여러 개의 라운지는 또한 라운지 시설의 과밀을 방지 할 수 있습니다.
화물 및화물 서비스
사람들과 더불어 공항은화물을 24 시간 내내 이동시킵니다. 화물 항공사는 종종 지상과 공중 사이에서 소포를 옮길 수있는 자체 현장 및 인접 인프라를 보유하고 있습니다.
화물 터미널 시설 (Cargo Terminal Facilities)은 국제 공항이 통관 후 항공기에 적재하기 전에화물을 수출해야하는 지역입니다. 비슷하게 수입 된화물은 수취인이 인도하기로 결정하기 전에 채권에 있어야합니다. 공항 당국은 수출입화물을 검사하기 위해 구역을 따로 보관해야합니다. 지정 지역 또는 창고는 항공사 또는화물 운송 기관에 제공 될 수 있습니다.
모든화물 터미널에는 육지와 유역이 있습니다. 육지는 항공기가화물을 항공기로 이동하거나 항공기에서 이동하는 곳에서 항공기가 운송하는 동안 대리인을 통하거나 자체적으로 수출업자와 수입업자가화물을 인도하거나 수령하는 곳입니다. 또한화물 터미널은 수출, 수입, 인터 라인 또는 환적으로 구분됩니다.
접근 및 이후 여행
공항에는 오랜 시간 동안 공항에서 자동차를 탈 수있는 승객을 위해 공항에 주차장이 필요합니다. 대형 공항에는 자동차 렌트 회사, 택시, 버스 정류장 및 때때로 기차역이 있습니다.
프랑크푸르트 공항, 암스테르담 스키폴, 런던 히드로 공항, 도쿄 하네다 공항, 도쿄 나리타 공항, 런던 개 트윅 공항 및 런던 스탠스 테드 공항과 같은 여러 형태의 운송 수단을 원활하게 연결할 수 있도록 많은 주요 공항이 철도 간선 루트 근처에 있습니다. 또한 공항과 도시를 신속한 대중 교통, 경전철 또는 기타 비도로 대중 교통 시스템과 연결하는 것이 일반적입니다. 이에 대한 예로는 뉴욕의 존 F. 케네디 국제 공항의 AirTrain JFK, 시애틀 다운타운 중심부에서 시애틀 – 타코마 국제 공항까지 연결되는 Link Light Rail 및 보스턴의 Logan 국제 공항의 실버 라인 T가 있습니다. 매사추세츠 만 교통 당국 (MBTA). 이러한 연결은 교통 혼잡으로 인해 놓친 항공편의 위험을 낮 춥니 다. 대형 공항은 일반적으로 자동차가 출발 진입로 또는 도착 진로에 진입 할 수있는 출입 통제 고속도로 ( ‘고속도로’또는 ‘고속도로’)를 통해 액세스 할 수 있습니다.
내부 수송
대형 공항 내에서 승객이 이동해야하는 거리는 상당 할 수 있습니다. 공항에서는 이동 통로, 버스 및 철도 운송 시스템을 제공하는 것이 일반적입니다. 하츠 필드 – 잭슨 애틀랜타 국제 공항 및 런던 스탠스 테드 공항과 같은 일부 공항에는 일부 게이트를 메인 터미널에 연결하는 대중 교통 시스템이 있습니다. 2 개 이상의 터미널이있는 공항에는 존 F. 케네디 국제 공항, 멕시코 시티 국제 공항 및 런던 개 트윅 공항과 같이 터미널을 서로 연결하는 교통 시스템이 있습니다.
공항 운영
항공기가 작동하는 표면에는 세 가지 유형이 있습니다.
활주로, 이륙 및 착륙
택시 (taxiways) : 비행기가 “택시 (taxi)”(활주로를오고가는 활주로)
앞치마 또는 경사로 : 비행기가 주차, 적재, 하역 또는 재급유되는 대형 콘크리트 표면
항공 교통 관제
항공 교통 관제 (ATC)는 항공기 움직임을 관리하고 안전하고 정연하며 지연이 없는지 확인하는 작업입니다. 가장 큰 공항에서 항공 교통 관제는 매우 복잡한 일련의 작업으로 3 차원으로 이동하는 트래픽을 자주 관리해야합니다.
“탑승”또는 “통제”된 공항에는 항공 교통 관제사가 기반을 둔 제어 탑이 있습니다. 조종사는 컨트롤러와 양방향 무선 통신을 유지하고 지침을 확인하고 준수해야합니다. 조종사가 공항의 공통 교통 자문 주파수 (CTAF)에 대한 의도를 다른 항공사의 이익을 위해 전송하는 것이 바람직한 운영 방식이지만 “비공개”공항에는 운영 통제 탑이 없으므로 양방향 라디오 통신이 필요하지 않습니다. 지역의 항공기. CTAF는 유니버설 통합 커뮤니티 (UNICOM), MULTICOM, 비행 서비스 스테이션 (FSS) 또는 타워 주파수 일 수 있습니다.
세계 공항의 대다수는 타워가없는 작은 시설입니다. 공항에 탑승 한 모든 공항이 24 시간 내내 ATC로 운영되는 것은 아닙니다. 이 경우 타워가 사용되지 않을 때 (예 : 야간에) 비 종파 처리 절차가 적용됩니다. 탑승하지 않은 공항은 지역 (도중) 통제하에 있습니다. 원격 및 가상 타워 (RVT)는 ATC가 공항 자체에없는 컨트롤러에 의해 처리되는 시스템입니다.
공항에서의 항공 교통 통제 책임은 대개 적어도 두 가지 주요 영역으로 나누어집니다 : 지상 및 탑. 단 하나의 컨트롤러가 두 스테이션 모두에서 작동 할 수 있습니다. 가장 분주 한 공항에는 통관 배달, 앞치마 통제 및 기타 특수 ATC 스테이션이 있습니다.
지면 통제는 활주로의 통행을 제외하고 지정된 “이동 영역”에서 모든 지상 통행을 지시 할 책임이 있습니다. 여기에는 비행기, 수하물 열차, 제설기, 잔디 절단기, 연료 트럭, 계단 트럭, 항공 식품 트럭, 컨베이어 벨트 차량 및 기타 차량이 포함됩니다. 지상 관제사는 어떤 유도로, 어떤 활주로를 사용할 것인가 (비행기의 경우), 주차 할 곳, 활주로를 건너는 것이 안전 할 때이 차량을 지시 할 것입니다. 비행기가 이륙 할 준비가되면 활주로를 벗어나 정지하고 탑승 통제로 넘어갑니다. 비행기가 착륙 한 후, 활주로에서 출발하여 지상 제대로 복귀합니다.
타워 컨트롤은 활주로 및 공항 주변의 통제 된 영공에서 항공기를 제어합니다. 타워 컨트롤러는 3 차원 공간에서 항공기의 위치를 파악하기 위해 레이더를 사용하거나 파일럿 위치보고 및 시각적 관찰에 의존 할 수 있습니다. 이들은 교통 패턴에서 항공기의 시퀀싱을 조정하고 항공기가 안전하게 회로에 가입하고 탈퇴하는 방법을 지시합니다. 공역을 통과하는 항공기는 탑승객이 다른 교통량을 넘지 못하도록하기 위해 탑 통제실에 연락해야합니다.
교통 패턴
모든 공항에서 트래픽 패턴 (종종 미국 이외의 교통 회로라고 함)을 사용할 수 있습니다. 출발하는 항공기와 도착하는 항공기 사이의 원활한 교통 흐름을 보장하는 데 도움이 될 수 있습니다. 대기열이 없다면이 패턴을 수행하기위한 현대적인 항공기 내에서 기술적 요구가 없습니다. 또한 소위 SLOT 시간으로 인해 전반적인 교통 계획은 착륙 대기열을 피하는 경향이 있습니다. 예를 들어 항공기가 북쪽에서 약 170 도의 활주로 17 (360도에서 180 도로 진행)에서 접근하면 항공기는 10도 회전하여 가능한 한 빨리 착륙합니다. 이것이 가능할 때마다 시각적 인 이유 때문에 활주로를 궤도에 오르지 않는 활공 경로. ILS 장비가없는 더 작은 비행장에서 더 작은 피스톤 엔진 비행기의 경우 상황은 매우 다릅니다.
일반적으로이 패턴은 사각형을 형성하는 다섯 개의 “다리”로 구성된 회로입니다 (두 개의 다리와 활주로가 한쪽을 형성하고 나머지 다리는 세 개의 변을 형성 함). 각 다리의 이름은 (다이어그램 참조) ATC는 조종사에게 회로 연결 및 탈퇴 방법을 지시합니다. 교통 패턴은 특정 고도, 즉 지상 (AGL)에서 보통 800 또는 1,000 피트 (244 또는 305m)에서 비행합니다. 표준 트래픽 패턴은 왼손잡이입니다. 즉, 모든 방향이 왼쪽으로 향하게됩니다. 이 주된 이유 중 하나는 조종사가 비행기의 왼쪽에 앉아 있고 왼손 패턴이 공항과 패턴의 시야를 향상시키는 것입니다. 보통 산과 같은 장애 때문에 또는 지역 주민들의 소음을 줄이기 위해 우향 무늬가 존재합니다. 미리 결정된 회로는 모든 조종사가 무엇을 기대해야하는지 알기 때문에 교통 흐름을 원활하게 해주 며 공중 충돌의 기회를 줄이는 데 도움이됩니다.
극도로 큰 공항에서는 회로가 제자리에 있지만 일반적으로 사용되지 않습니다. 오히려 긴 항로가있는 상업용 항공기는 공항에서 몇 시간 거리에있는 동안 접근 권한을 요청합니다. 종종 출발 지점에서 이륙하기도합니다. 대형 공항에는이 목적을 위해 출발 항공기에서 사용되는 통관 배달이라는 빈도가 있습니다. 그러면 항공기는 다른 항공기의 간섭을 걱정하지 않고 활주로와 육지로 가장 직접적인 접근 경로를 취할 수 있습니다. 이 시스템은 공역을 자유롭게 유지하고 조종사가 더 간단하지만 항공기가 공항을 미리 사용하는 방법에 대한 자세한 지식이 필요하므로 사전 예약 된 항공편에 대형 상용 항공기에서만 가능합니다. 시스템은 최근 컨트롤러가 착륙하기 전에 지연 될지 여부를 컨트롤러가 예측할 수 있도록 매우 발전했습니다. 공중에서 기다리는 값 비싼 연료를 낭비하는 대신 항공기를 지상에서 연기 할 수 있습니다.
네비게이션 에이즈
조종사는 여러 가지 보조기구를 이용할 수 있지만 모든 공항에 장착되어있는 것은 아닙니다. 시각적 접근 경사 표시기 (VASI)는 조종사가 착륙을위한 접근법을 조종하는 것을 도와줍니다. 일부 공항에는 조종사가 공항 방향을 찾을 수 있도록 VHF 전 방향 범위 (VOR)가 장착되어 있습니다. VOR에는 거리 측정 장비 (DME)가 함께 제공되어 VOR까지의 거리를 결정합니다. VORs는 또한 공항에 위치하며 항공기가 항해 할 수있는 항공기를 제공합니다. 악천후시 조종사는 활주로를 찾고 올바른 접근 방법을 찾기 위해 계기 착륙 시스템 (ILS)을 사용할 것입니다. GPS (Global Positioning System)의 사용을 기반으로 한 계기 접근법의 수는 급속하게 증가하고 있으며 궁극적으로 계기 착륙을위한 주요 수단이 될 수 있습니다.
더 큰 공항은 때때로 정밀 접근 레이더 (PAR)를 제공하지만, 이러한 시스템은 민간 공항보다 군용 공군 기지에서 더 일반적입니다. 항공기의 수평 및 수직 운동은 레이더를 통해 추적되며, 컨트롤러는 접근 경사에 상대적인 조종사에게 자신의 위치를 알려줍니다. 조종사가 활주로 등을 볼 수있게되면 시각적 인 착륙을 계속할 수 있습니다.
유도로 표지판
공항 안내 표지판은 택시 항공기 및 공항 차량에 방향 및 정보를 제공합니다. 더 작은 비행장에는 도표가 거의 또는 전혀 없을 수도 있으며 대신 다이어그램 및 차트에 의존해야합니다.
조명
많은 공항에는 밤이나 비 또는 안개에서 활주로 및 유도로를 사용하여 비행기를 안내하는 조명이 있습니다.
활주로의 경우 녹색 표시등이 착륙을위한 활주로의 시작을 나타내며 빨간색 표시등은 활주로의 끝을 나타냅니다. 활주로 가장자리 조명은 활주로의 양쪽에 간격을두고있는 흰색 조명으로 구성되어 가장자리를 나타냅니다. 일부 공항에는 활주로의 중심선을 가로 지르는 표시등과 접근 방식을 나타내는 데 도움이되는 표시등 (접근 조명 시스템 또는 ALS)을 비롯하여 활주로에 더 복잡한 조명이 있습니다. 교통량이 적은 공항에서는 전기 및 인력 비용을 절감하기 위해 파일럿 제어 조명을 사용할 수 있습니다.
유도로를 따라 파란색 표시등이 유도로를 가리키고 일부 공항은 녹색 표시등이 가운데 선을 표시합니다.
날씨 관측
공항에서의 기상 관측은 안전한 이착륙에 중요합니다. 미국과 캐나다에서는 크고 작은 대다수의 공항이 AWOS, ASOS 또는 AWSS와 같은 자동화 된 공항 기상 관측소, 사람 관측자 또는이 두 가지의 조합을 보유하게됩니다. 주로 METAR 형식의 이러한 기상 관측은 자동 터미널 정보 서비스 (ATIS), ATC 또는 비행 서비스 스테이션을 통해 라디오를 통해 가능합니다.
최대 성능을 얻으려면 비행기가 이륙하고 바람에 착지하십시오. 조종사는 착륙시 즉각적인 정보가 필요하기 때문에 윈드 서크는 활주로를 볼 때도 유지됩니다. 항공 용 윈드 삭은 경량 소재로 만들어졌으며 강한 바람에 강하고 어두워 지거나 안개가 낀 날에도 불이 켜집니다. 윈드 삭스의 시야가 제한적이기 때문에 흔히 여러 개의 글로우 오렌지색 윈드 삭이 활주로의 양쪽에 배치됩니다.
공항 지상 승무원 (지상 조업)
대부분의 공항에는 승객, 승무원, 수하물 및 기타 서비스의 적재 및 하역을 처리하는 지상 장갑이 있습니다. 일부 지상 선수는 공항에서 운항하는 특정 항공사와 연결되어 있습니다.
공항의 많은 지상 승무원이 항공기에서 일합니다. 견인 트랙터가 항공기를 공중선 중 하나에 당깁니다. 지상 전원 장치가 연결됩니다. 터미널에있을 때 비행기에서 전기가 계속 흐릅니다. 엔진은 작동하지 않으므로 비행 중에 발생하는 전기를 생성하지 않습니다. 승객은 에어 브리지를 사용하여 하차합니다. 이동할 수있는 계단은 지상 승무원에게 항공기의 오두막에 대한 더 많은 접근을 제공 할 수 있습니다. 항공기가 착륙 한 후 항공기를 청소하기위한 청소 서비스가 있습니다. 항공편 취사는 항공편에서 음식과 음료를 제공합니다. 화장실 쓰레기 트럭은 사람의 쓰레기를 탱크에서 제거하여 항공기의 화장실에서 쓰레기를 담습니다. 물 트럭이 항공기의 물 탱크를 채 웁니다. 연료 이송 차량은 지하 연료 탱크에서 항공기 연료를 항공기 탱크로 옮깁니다. 트랙터와 그 인형들은 터미널에서 항공기로 짐을 가져옵니다. 또한 항공기가 착륙하여 하역 할 경우 수하물을 터미널로 운반합니다. 하이 로더는 무거운 수하물 컨테이너를 화물칸의 문으로 들어 올립니다. 지상 승무원은화물 컨테이너를 화물창 안으로 밀어 넣습니다. 그것이 착륙했다면, 그들은 올라가고, 지상 승무원은 짐을 운반하는 하이 – 로더에 짐을 넣습니다. 그 다음 수하물 컨테이너는 트랙터 인형 중 하나에 밀려 나옵니다. 트럭의 컨베이어 벨트 인 컨베이어는 어색한 모양의화물 또는 늦은 수하물을 가져옵니다. 새로운 승객이 항공기를 착륙시키기 위해 다시 사용됩니다. 견인 트랙터는 항공기를 터미널에서 택시 지역으로 밀어냅니다. 연속 비행 사이에 항공기가 지상에 머무는 시간을 “처리 시간”이라고합니다. 항공기는 좁은 몸체 항공기에서 저가 항공사가 운영하는 제트 항공기의 경우 25 분으로 예정된 시간과 함께 항공기 활용도 (비행 시간)를 높게 유지하기 위해 처리 시간을 최소화하는 데 많은 관심을 기울입니다.
안전 관리
항공 안전은 공항 운영에있어 중요한 관심사이며, 거의 모든 비행장에는 비상 상황을 처리 할 수있는 장비와 절차가 포함되어 있습니다. 항공 사고, 승무원 및 승객의 발굴, 가연성이 높은 항공 연료의 위험을 다루기 위해 공항 크래시 부드러운 승무원이 장착되어 있습니다. 승무원들은 폭탄 위협, 공중 납치 및 테러 활동과 같은 상황을 다루기 위해 훈련을 받았습니다.
항공기에 대한 위험에는 파편, 둥지 새 및 얼음, 눈 또는 비와 같은 환경 조건으로 인한 마찰 수준 감소가 포함됩니다. 활주로 유지 보수의 일부는 마찰 수준을 유지하는 데 도움이되는 비행장 고무 제거입니다. 밭은 청소 장비를 사용하여 이물질이 없어야합니다. 따라서 느슨한 물질이 발사체가되어 엔진 덕트에 들어 가지 않게하십시오 (이물질 손상 참조). 악천후 조건에서는 착륙장에서 견인력을 향상시키기 위해 얼음 및 눈 제거 장비를 사용할 수 있습니다. 대기중인 항공기의 경우 날개에 특수 제빙 유체를 분사하는 데 장비가 사용됩니다.
많은 공항이 개방 된 지대 또는 습지 근처에 건설되어 있습니다. 이들은 조류 개체군을 유인하는 경향이 있으며, 이는 조류 공격의 형태로 항공기에 위험을 초래할 수 있습니다. 공항 승무원은 종종 새들의 거주를 막을 필요가 있습니다.
일부 공항은 공원, 골프 코스 또는 기타 저밀도 토지 옆에 있습니다. 다른 공항은 인구 밀도가 높은 도시 또는 교외 지역에 위치하고 있습니다.
공항에는 지상의 항공기 충돌이 일어나는 지역이있을 수 있습니다. 기록은 항공기 또는 차량이 부적합한 위치에있는 경우에 발생하며 이러한 “위험 지점”을 식별 할 수 있습니다. 그런 다음이 위치는 운송 당국 (예 : 미국의 FAA)과 공항 관리자가 특별히주의해야합니다.
1980 년대 델타 항공 (Delta Air Lines) 항공편 191과 같은 마이크로 버스트 윈드 쉬어 (microburst wind shear)로 인한 비행기 사고로 인해 마이크로 버스트 (microburst)로 알려진 현상이 점차 커져갔습니다. 마이크로 버스트 레이더는 착륙시 안전을 돕기 위해 개발되어 2 ~ 5 분의 경고 마이크로 버스트 이벤트 현장 근처의 항공기에
일부 비행장은 현재 스티로폼과 비슷한 동작을하는 활주로 끝 부분에있는 부드러운 콘크리트로 알려진 특수 표면을 가지고있어 재료가 분해되면서 비행기가 상대적으로 빠르게 정지합니다. 이 표면은 활주로가 물이나 다른 위험한 물체 옆에 위치하고 비행기가 필드 끝을 초과하지 못하도록 할 때 유용합니다.
공항에는 종종 응급 상황에 대처할 수있는 현장 소방관이 있습니다. 이들은 공항 충돌 추문으로 알려진 특수 차량을 사용합니다.
환경 문제와 지속 가능성
항공기 소음은 공항 근처에 거주하는 주민들에게 소란이 발생하는 주요 원인입니다. 공항에서 밤과 이른 아침 비행을하는 경우 수면에 영향을 줄 수 있습니다. 항공기 소음은 이륙 및 착륙시 발생하는 것은 물론 항공기 유지 보수 및 시험을 포함한 지상 작전에서도 발생합니다. 소음에는 다른 소음의 건강 영향이있을 수 있습니다. 기타 소음 및 환경 문제는 공항을 가로 지르는 도로에서 소음과 오염을 일으키는 차량 통행입니다.
새로운 공항 건설이나 기존 공항 활주로 추가는 시골, 역사 유적지, 동식물에 영향을 미치기 때문에 지역 주민들이 종종 반대합니다. 조류와 항공기가 충돌 할 위험이 있기 때문에 대형 공항은 새를 두려워하거나 쏘는 인구 통제 프로그램을 수행합니다.
공항의 건설은 지역 기상 패턴을 변화시키는 것으로 알려져 있습니다. 예를 들어 넓은 지역을 평평하게하기 때문에 안개가 거의 발생하지 않는 지역에서는 안개가 발생하기 쉽습니다. 또한 일반적으로 나무와 잔디를 포장재로 대체하기 때문에 농업 지역의 배수 패턴을 변경하여 주변 토지에서 범람, 유출 및 침식을 초래합니다.
일부 공항 관리 부서는 공항 관리 문제에서 이러한 환경 문제를 어떻게 고려하고 공항 운영에서 환경을 보호 하는지를 보여주기 위해 연례 환경 보고서를 작성하고 발표합니다. 이 보고서에는 공항 주변의 물, 공기, 토양 및 소음 공해, 자원 보전 및 자연의 생명 보호와 관련하여 공항 관리가 수행 한 모든 환경 보호 조치가 포함되어 있습니다.
점점 더 많은 수의 공항이 전기 사용을 상쇄하기 위해 태양 광 광전지 어레이를 설치하고 있습니다. 국립 신 재생 에너지 연구소 (National Renewable Energy Lab)는 이것을 안전하게 수행 할 수 있음을 보여주었습니다.
태양 에너지로 완전히 가동되는 세계 최초의 공항은 인도 고치에 위치하고 있습니다. 환경 변수를 고려한 또 다른 공항은 갈라파고스 제도의 시모어 공항입니다.
군대 기지
항공 기지 또는 비행장이라고도하는 비행 기지는 군용 항공기의 기반과 지원을 제공합니다. 군용 공항으로 알려진 일부 항공기는 민간 항공기와 유사한 시설을 제공합니다. 예를 들어, 영국의 RAF Brize Norton은 왕립 공군의 예정된 TriStar 항공편으로 포클랜드 제도에 탑승하는 승객들을위한 터미널을 갖추고 있습니다. 일부 항공기는 민간 항공기와 동일한 위치에 있으며 동일한 ATC 시설, 활주로, 유도로 및 응급 서비스를 공유하지만 별도의 터미널, 주차 공간 및 격납고가 있습니다. Bardufoss 공항, 노르웨이의 Bardufoss Air Station 및 인도의 Pune Airport는이 사례입니다.
항공 모함은 모바일 공군 기지 역할을하는 군함입니다. 항공 모함은 해군이 지상 기반 항공기의 현지 기지에 의존하지 않고도 공군력을 보급 할 수있게 해줍니다. 제 1 차 세계 대전에서 개발 된 항공기는 전함을 제 2 차 세계 대전 중 현대 함대의 중심으로 대체했습니다.