항공권 예약

항공사 예약 룰은 상업 항공 여행자가 원하는 목적지로 비행하는 비용을 낮추기 위해 사용하는 전술입니다. 이러한 전술은 항공사의 요새 허브 사용으로 인해 항공 요금 및 노선 시스템을 중심으로 가격을 책정하는 비효율적 인 이점을 활용합니다. 이러한 전술 중 몇 가지가 존재합니다.

도망자 발권
왕복 항공권은 포함 된 여행의 일부만을 사용하려는 의도로 항공권을 구매하는 것입니다. 이러한 상황은 승객이 편도 여행을 원할 때 발생할 수 있지만, 할인 왕복 여행 요금은 편도 항공권보다 저렴합니다. 이것은 모든 편도 항공권이 정가 인 주요 항공사에 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 로스 앤젤레스에서 뉴욕까지 비행하려는 승객은 편도 티켓이 $ 800이지만 왕복 요금은 $ 500임을 알 수 있습니다. 따라서 승객은 로스 앤젤레스에서 뉴욕으로 왕복 항공권을 구입 한 다음 로스 앤젤레스로 돌아가 뉴욕으로 비행기를 탑승하지만 뉴욕에 머물며 항공권의 뒷부분을 돌아 오는 비행기. 아웃 바운드 여행에 나타나지 않도록 세그먼트를 버리면 항공사의 전체 예약이 취소되는 경우가 많으므로 티켓의 마지막 세그먼트 만 “버릴 수 있습니다”.

숨겨진 도시 발권
숨겨진 도시 발권은 일회용 발권의 변형입니다. 승객은 예정된 목적지에 연결되어있는 가상의 목적지 ( “숨겨진 도시”)에 티켓을 예약하고, 연결 노드에서 걸어서 떠나 나머지 세그먼트를 버립니다. 운항 운임은 시장 세력의 영향을 받기 때문에 운항 거리와 반드시 관련이있는 것은 아닙니다. 결과적으로, 점 A에서 점 C 사이의 비행은 점 A에서 점 B 사이의 비행보다 저렴할 수 있습니다. 그러면 점 A에서 점 C까지 비행기 티켓을 구입할 수 있습니다. 연결 노드 (B)에서 하선하고 나머지 세그먼트 (B에서 C)를 버립니다.

숨겨진 도시 전술을 사용하는 것은 일반적으로 편도 여행의 경우에만 실용적입니다. 여행자가 상륙 한 후에 항공사가 여행의 후속 부분을 취소하기 때문입니다. 따라서 왕복 여정은 두 편도 항공편을 연결하여 만들어야합니다. 이 전술은 또한 체크인 한 수하물은 항공편의 발권 최종 목적지에서만 하역되므로 여행자는 기내 반입 수화물을 가지고 있어야합니다. 이 요구 사항의 예외는 수하물을 세관 대리인이 처리해야하는 국가, 공항을 변경하는 경우 또는 열차 여행이 항공권에 관련된 경우에 발생합니다. 이를 통해 여행자는 최종 목적지에 체크인하기 전에 수하물을 회수하여 공항을 떠날 수 있습니다. 숨겨진 도시 발권은 초기 항공편이 초과 예약되거나 취소 될 위험을 수반하며, 항공사는 연결 노드를 우회하는 다른 경로로 승객을 이동시킵니다.

숨겨진 도시 발권은 대부분의 항공사의 운송 계약을 위반합니다. (예외적으로 운임 규칙이 관행을 특별히 금지하지 않는 Southwest Airlines는 예외입니다.) 항공사에서 자주하는 사람은 없을 것입니다. 그러나 빈번한 전단은 빈번한 항공편 계좌를 잃거나 그러한 계좌로 인해 위협을받는 경우가 있습니다. 손실. 경험 많은 전단지는 매우 가끔씩 그렇게하는 경우 승객이 숨겨진 도시 트릭을 사용하여 빈번한 전단 번호를 예약에 연결시키지 않고 대신 파트너 항공사에 마일을 적립 할 것을 권장합니다. 2014 년 유나이티드 항공과 오르 비츠 (Orbitz)는 잃어버린 수익으로 인한 피해를 주장하면서 숨겨진 도시 티켓을 찾는 데 전념 한 검색 엔진에 대해 소송을 제기했지만 성공하지 못했습니다.

연속 구간 티켓팅
연속 발권은 여행자가 최소 체류 요건을 우회하려고 시도하는 중첩 발권 유형입니다. 예를 들어 여행자가 두 주 동안 주중에 왕복 여행을 원한다고 가정 해보십시오. 한때, 항공사들은 일반적으로 토요일 밤 체류와 관련된 여행보다 주중 왕복 여행에 더 많은 비용을 청구했습니다. 연속적인 티켓 발권 전략은 실제 여행이 모두 주중이지만 토요일에 두 왕복 항공권을 예약 할 수 있습니다. 비즈니스 여행자가 2 주 연속으로 뉴욕에서 로스 앤젤레스까지 왕복 여행을 원할 경우 다음과 같은 방법으로 별도의 주간에 왕복 2 회를 ​​예약하지 않아도됩니다.

티켓 1 outbound : 주 1 월요일 뉴욕 – 로스 앤젤레스
티켓 1 반환 : 주 1 금요일 로스 앤젤레스에서 뉴욕
티켓 2 아웃 바운드 : 2 주차 월요일 뉴욕에서 로스 앤젤레스
티켓 2 반환 : 주 2 금요일 로스 앤젤레스에서 뉴욕

여행자는 여정을 재정비하여 로스 앤젤레스 왕복 여행 중 왕복 홈을 중첩하여 두 항공권의 아웃 바운드 여행이 첫 주에 있고 돌아 오는 여행이 두 번째 주에 오도록 할 수 있습니다.

티켓 1 outbound : 주 1 월요일 뉴욕 – 로스 앤젤레스
티켓 2 아웃 바운드 : 주 1 금요일 로스 앤젤레스에서 뉴욕
티켓 2 반환 : 주 2 월요일 뉴욕에서 로스 앤젤레스
티켓 1 반환 : 주 2 금요일 로스 앤젤레스에서 뉴욕
이 경우 여행자는 주말에 목적지에 머무르는 것처럼 보입니다 (로스 앤젤레스에서 티켓 1, 뉴욕에서 티켓 2). 따라서 토요일 밤에 두 항공권 모두를 이용할 수 있습니다.

북미 지역에서는 이러한 유형의 여행에 대해 대부분의 항공사가 토요일 밤 체류를 위해 할인을 포기 했으므로이 전략의 유용성은 현저하게 감소했습니다. 그러나 많은 대륙간 왕복 항공권에는 최소 체류 기간이 있습니다. 백 투 백 (back-to-back) 발권은 최소 체류 기간 (예 : 7 일)이 있고 티켓을 더 짧은 기간 동안 목적지에만 머물러야 할 때 티켓과 함께 유용합니다.

법적 지위
재정상의 이유로 항공기가 예약을 강하게 반대합니다. 항공사가 인용 한 다른 이유에는 “공공 안전”문제가 포함되지만 일반적으로 설명되지 않습니다. 많은 항공사들은 그러한 전술을 활용하는 여행자를 식별하고 처벌하는 수단을 확립했습니다. 특히 빈번한 전단 프로그램을 통해 주목해야합니다.

예약 예약은 일반적으로 승객과 항공사 간의 운송 계약 위반입니다. 계약을 위반하는 것은 일반적으로 형사 사안이 아닌 민사입니다. 여행자가 그러한 방법을 실행 한 것으로 나타나면 항공사는 티켓 압수, 잦은 전단지 상태 취소 및 운임 차액에 대한 청구 여행사에 응답 할 수 있습니다.


2017 년 작가이자 시인 인 니므롯 캐머 (Nimrod Kamer)는 프랑크푸르트에서 서울로 돌아 오는 항공편을 도쿄에서 중계를 통해 예약했습니다. 그는 도쿄에서 출발하여 나리타 국제 공항을 나와 나머지 프랑크푸르트를 버리고 도쿄 프랑크푸르트 직행 요금의 70 %를 지불했습니다. 서울은 숨겨진 도시 (MacGuffin과 동일)로 사용되었습니다. 이 계획에 따라 캄 머는 Oneworld 동맹 전체에서 16,000 avios 포인트를 사용할 수있었습니다.

교차 발권
귀국 항공편의 항공권 (영국 왕복 항공권)은 간단한 승차권 (Engl. 편도 항공권)이 승객의 비용 이점과 관련이있는 경우가 종종 있습니다. 물론, 항공사는 승객이 귀국 항공편을 시작하도록 강요 할 수 없습니다. 그러나 승객이 편도 티켓을 먼저 가지고 가야만 항공권을 사용하고자하는 경우 문제가 발생합니다.

승객의 또 다른 쇼핑 전술은 특정 제안 가격에 대해 휴가 목적지에 필요한 최소 체류 기간을 피하는 것을 목표로합니다. 가격 차이가 가치가있는 경우, 승객은 규정 된 최소 체류 기간을 가진 매우 저렴한 왕복 항공권 2 장을 구입하지만 다른 왕복 항공권에는 편도 항공권과 왕복 항공권 만 사용합니다. 고객은 편도 티켓과 왕복 항공권을 만료 할 수 있으며 여전히 돈을 절약 할 수 있습니다.

가격 정책을 통해 빠른 귀국 항공편에 의존하는 비즈니스 여행객 항공사는 계속해서 더 비싼 표준 요금을 요구하는 동시에 요구 사항에 따라 차단하고자하는 특별 제공으로 관광객들 사이에서 새로운 고객 그룹을 열려고합니다 비즈니스 고객에 대한 최소 체류 기간. 또한 항공사들은 티켓 가격을 구매력 및 각국의 경쟁 상황에 맞게 조정하여 지역 고객에게 중요한 가격 차이를 유발하여 고객이 활용하기를 원합니다.

항공사의 최소 체류 시간과 관세 시스템을 훼손하기위한 교차 티켓 발권을 통해 고객의 긴축 조치에 대비하여 항공사는 이용 약관 및 조건에 따라 해당 항공사와 싸우려 고 노력했다. 유효한 외곽 비행이 시작되지 않으면 잃어 버려야합니다. 지방 법원은 프랑크푸르트 암마 인 (Frankfurt am Main) 그러나 2007 년 한 가지 사례 (참조 : 31 C 2972 ​​/ 05-74)에서 그러한 조항은 GTC에서 “놀랄만한”것으로 간주되어 적용 할 수 없다고 결정했습니다. 이러한 이유로 항공사는 예약시 예약 된 항공편을 예약해야한다는 사실을 명시 적으로 알려줍니다. 첫 번째 구간을 탈퇴 한 경우 두 번째 구간의 항공권은 무효화되며, 출발 항공편이 시작되지 않은 경우 항공사는 자동으로 귀국 항공편을 취소합니다. 그러나 연방 대법원은 2010 년에 그러한 조항이 선의의 요구 사항에 반하는 승객에게 불공정 한 처벌을가함으로써 GTC의 교차 발권 금지가 효과가 없다고 판결했습니다 (Az.Xa ZR 101/09). 따라서 환승과 관련하여 승객을 운송하는 것을 거부하면 환불 및 보상 청구가 발생할 수 있습니다.


프랑크푸르트에서 드레스덴 행 항공편의 경우 다음과 같은 항공편이 필요합니다 :

아웃 바운드 항공편 : 9 일에
귀국 항공편 : 10 일에
이 왕복 조합의 정기 예약은 345 유로
비용을 절약하기 위해 크로스 플라이트 예약은 일반 항공편 조합을 예약하지 않지만 프로모션 가격으로 두 개의 왕복 티켓을 제공합니다.이 예에서는 최소 5 일의 체류 기간을 규정합니다.

예약 1, 특별 가격 77 € :
매월 3 일에 출발하는 여행 (왕복 비행 최소 5 일 전에는 정확한 날짜는 중요하지 않음)
10 일에 돌아 오는 항공편
예약 2, 특별 가격 77 € :
매월 9 일 편도 비행
매월 15 일에 돌아 오는 항공편 (출발 날짜 이후 최소 5 일 이상이면 정확한 날짜는 중요하지 않음)
예약 2에서 출발하는 항공편과 예약 1에서 돌아 오는 항공편 만 시작됩니다. 다른 2 회는 사용하지 않을 것입니다. 이것은 목적지에서 필수 최소 체류를 피할 것입니다. 프로모션 가격으로 인해이 예는 여전히 191 유로를 절약합니다.

국경 간 판매
Cross Border Selling은 여러 번의 연속 항공편으로 구성된 항공편을 예약하는 것입니다. 그러나 승객은 이미 쇼핑 할 때 일부 노선 만 사용할 계획입니다. 여기서 저렴한 가격이 다른 시장을 위해 악용됩니다. 외국이 생각하기 때문에.


프랑크푸르트 암 마인 (Frankfurt am Main)에서 상파울루 (São Paulo)까지 카이로 (Cairo)에서 비행편을 제공하는 저렴한 4000 유로. 독일인 고객은 카이로에서 고객을 확보하기 위해 저렴한 항공사가 제공하는이 항공편을 예약했지만 프랑크푸르트에서 상파울루로 비행하기를 원합니다. 더 비싼 대안은 6,000 유로에 프랑크푸르트 암 마인에서 상파울루까지 정기적 인 왕복 비행입니다.