レックダイビングはスキューバダイビングの特定の種類です。ほとんどの難破船のダイビングは難破船で行われますが、航空機の残骸も一般的にスキューバダイバーによって探検されています。電車やバスから折りたたまれた海軍レーダーステーションまで、ダイビングされるより少数のよりエキゾチックな残骸もあります。
すべてのスキューバダイバーは何らかの形の訓練を必要とします、しかし多くのダイバーは残骸でダイビングする前に追加の訓練に従事します。レックダイビングはしばしば3つのタイプに細分されます：
非浸透、すなわち。難破船の上や周りを泳いでいます。
頭上の環境に入る、制限された浸透、地表までの累積直線距離は40フィート/ 40メートル（すなわち、深さと浸透の長さ）。
完全な浸透、難破船の頭上の環境へのより深く入ります。
非侵入型ダイビングは通常、ほとんどの認定スキューバダイバーによって安全に行われることができます。ダイバーは、限定潜水ダイビングに参加する前に、大破ダイバー専門コースなどの追加のトレーニングを受けることをお勧めします。フルペネトレーションダイビングは技術的なダイビングの一種とみなされており、これには相当な追加の経験、トレーニングおよび備品が必要です。
目的地
世界のほとんどすべてのスキューバダイビングの目的地は何らかの形の難破船のダイビングを提供しています。多くの地域にとって、これはサンゴ礁や他のサンゴ礁でのダイビングに代わるものです。他の地域では、残骸が唯一のダイビングアトラクションです。
スキューバダイビングの出版物は頻繁に「世界のトップ10の大破ダイビング」に関する記事を印刷しています、そして、広義に言えばどんな特定の記事の10の大破も以下のリストから引き出される傾向があります：
ビアンカCは、1961年にカリブ海のグレナダ沖で沈没しました。
ブラックジャックB17、パプアニューギニアのミルン湾で墜落した飛行要塞爆撃機。
ケイマン諸島のケイマンブラク島沖の人工リーフとして沈没したロシアの駆逐艦、キース・ティベット大尉。
藤川丸は、おそらくトラックラグーンの多くの優秀な第二次世界大戦の難破船の中で最高です。世界で最高のダイビング難破船10隻はトラックラグーンの難破船だけで埋められるべきだと言う人もいます。
第一次世界大戦からのドイツの軍艦であるSMS Markgrafは、おそらくスコットランドのScapa Flowに散らばっている多くのドイツの軍艦の中で最も優れています。SMS Kolnが投錨地での一番の難破船だと言う人もいます。
核実験の一環としてマーシャル諸島のビキニ環礁で沈没した長門、日本の第二次世界大戦の戦艦。他のダイバーは空母USSサラトガがラグーンの星の魅力であると主張します。
フロリダ州ペンサコーラ沖の人工リーフとして故意に沈没したUSSのオリスカニー。
SS大統領のバヌアツを離れてクーリッジ。
エジプト、紅海のシャルム・エル・シェイク沖の鉱山に沈没したイギリス第二次世界大戦の難破船SS Thislegorm。
第二次世界大戦の難破船、ウンブリアはスーダンのポートスーダンを襲った。
SS Yongalaは1911年にオーストラリアのAyr沖でサイクロンに沈んだ。
MS Zenobia、キプロスのラルナカ沖に沈没するロールオンロールオフフェリー。
これらの記事の作家は、彼らが訪れたことがない残骸についてかなり限られた知識しか持っていないかもしれません、そしてジャーナリズムの「トップ」はしばしば最も人気があり、簡単にアクセスでき、そして彼らの広告クライアントの1人が所有するリゾートの近くにあります。
しかし、世界中には他にも非常に人気のある難破船のダイビングが数多くあります。
難破船のダイビングサイトを含む地域の記事：
オーストラリアでの
スキューバダイビングイギリス領ヴァージン諸島でのスキューバダイビング
ケープタウン、南アフリカのケープタウン、False Bayでの
ダイビングダーバン、南アフリカでの
ダイビングポートエリザベス、南アフリカでの
ダイビングサイパンのダイビングサイト、ミクロネシア
スウェーデンでのダイビング
孤立した難破船のサイトの記事：
HMS Birkenhead、危険箇所、南アフリカ
学ぶ
基本的なスキューバダイビングの認定に加えて、難破船でダイビングしようとしている多くの人々は彼ら自身の安全のために、そしてまた彼らの楽しみを増やすためにさらなる訓練を求めています。
専門コース
多くのレクリエーションダイバー養成機関は、基本的なトレーニングの補足として、難破船のダイビング「専門」コースを提供しています。PADI（世界最大のダイバートレーニング機関）の統計によると、難破船ダイビングは彼らの中で最も人気のある唯一の専門ダイビングコースです。
難破船のダイビング専門コースでは、難破船が示す特定の危険性に焦点を当て、基本的なリールハンドリングスキルをダイバーに紹介して、より安全な難破船への侵入を可能にします。ほとんどの機関では、レクリエーションダイバーに累積距離130フィート/深さ40メートルの合計と侵入の制限を設けています。
また、浅い難破船は要素によってはるかに早くばらばらになる傾向があることにも留意してください。したがって、よりよく保存された難破船は深くなる傾向があります。難破船のダイビングに従事する多くのダイバーも同様にディープダイビングのさらなる訓練を引き受けます。
技術コース
より広範囲なペネトレーションをしたいダイバーは通常、専門的な技術ダイバートレーニングを受けます。最も有名なテクニカルレックダイビングコースの2つは、TDI（世界最大のテクニカルダイバートレーニング機関）のAdvanced Wreck Diverコースと、NAUIのWreck Penetration Diverコースです。
認定機関
認定されたレクリエーション認定機関は次のとおりです。
ACUC：アメリカのカナダの水中認証
ANDI：アメリカのナイトロックスダイバーズインターナショナル、
BSAC：イギリスのサブアクアクラブはその提携クラブのネットワークを基盤としています。
CMAS：フランスに拠点を置く、ボランティアが運営するアマチュア組織、Mondiale desActivitésSubaquatiques。
GUE：Global Underwater Explorersは、技術と洞窟ダイビングの特産品に集中しています。
IANTD：ナイトロックステクニカルダイバーの国際協会。
IDEA：国際ダイビング教育者協会
ISI：インディペンデントスクーバインストラクター
NAPI：全米プロインストラクター協会は直接トレーニングを受けていませんが、事前の学習と経験の認定に基づいて認定を発行しています。
NAUI：米国に本拠を置く全国水中インストラクター協会は、最も古いレクリエーションスクーバ認定機関です。
PADI：ダイビングインストラクターのプロフェッショナル協会、最大のスキューバ認定機関、迅速に学びたいレクリエーションダイバーを対象とした商業機関。
PDIC：プロフェッショナルダイビングインストラクターズコーポレーション
SDI / TDI：スキューバダイバーズインターナショナル/テクニカルダイバーズインターナショナルは、実用的なダイビングスキルに重点を置いて訓練するように設計された認証機関です。SDIはスキューバダイビングのレクリエーション面に焦点を当てており、TDIはテクニカルダイビングを専門とするマザーブランチです。
SSI：もう一つの大規模商業代理店であるScuba Schools International。
で取得し
、このトピックの一般的な概要についてスキューバダイビングの下に、関連するサブセクションを参照してください-で取得し、国や地域のダイビングガイド記事。国内のダイビングガイド記事の一般的なリストは、Scuba diving – Destinationsで見つけることができ、これらのうちのいくつかは、それぞれの目的地セクションに地域のダイビングガイド記事をリストします。
ド
レックダイビングは、いくつかの異なる理由からスキューバダイバーにとって魅力的なアクティビティです。
海洋生物、残骸は人工的なサンゴ礁で、海洋生物の生息地を作り出し、小さな住人と大きな捕食者の両方を引き付けることがよくあります。多くの有名な難破船も海洋公園で、豊富な海洋生物の保護に役立ちます。
アーティファクト、多くの残骸は貨物や機械を含んでいますが、通常は作業中の浮遊船では厳密には観察できません。たとえば、多くの戦時残骸には、魚雷や防毒マスクなどの軍用貨物が含まれています。より古い残骸は、より近代的な船では一般的に見られない電信のようなより古い装備を使うかもしれません。
歴史いくつかの難破船は故意に潜水場所として沈没しましたが、多くの難破船は沈没の悲劇的な、または辛い歴史を持っています。時には、すべての大難破船のダイビングの背後には、大きな難破船の話があると言われます。
写真、難破船は水中写真家のための劇的な背景を提供します。彼らはまた、それほど予測できない海洋生物とは違って、残骸は一般的に写真家のために静止しているという特異な利点を持っています。
ミステリー、ほとんどの人がThe Deep、Fool’s Gold、Into the Blueなどの映画を見たことがありますが、その中で失われた宝が難破船で発見されています。実際の宝物を含む残骸はほとんどありませんが、ほとんどすべての水中残骸にはいまだにその魅力的な謎の性質があります。
購入
通常のスキューバダイビング用具に加えて、大破ダイバーは通常キットの追加アイテムを携帯します。
リール、侵入しながら自分自身を入り口に結び付ける。
侵入のレベルに応じて、少なくとも1つ、および3つまたは4つもの最大数のライト。
より高いもつれリスクを意識して、多くの難破船のダイバーはナイフ、または剪断機、ラインカッター、またはZ-ブレードのいずれかの追加の切削工具を携帯しています。
長いホースは、ダイバーが制限された環境で空気を共有することを要求される場合には、ダイビング調整装置に関する従来の代替の第２段階は実用的ではないであろう。
難破船のダイバーはまた、「ぶら下がり」、または難破船に引っかかる可能性のあるキットの任意のアイテム、または難破船の上に横たわっている可能性がある任意のモノフィラメントを最小限に抑えるように自分のキットを構成しようとします。難破船を突き抜けるときは、すべての装備をしっかりと留めてダイバーの体の近くに固定してください。使用されるクリップは、誤って線にはめ込めないタイプ（洞窟ダイバーによって自殺クリップとして知られている）であるか、または引っかかった場合には壊れないように十分に弱いものであるべきです。
安全な滞在
（スキューバダイビングを見ている、と-安全に滞在）のダイビングに関連する一般的な安全のアドバイスに加え、難破船のダイバーは、従来のスキューバダイビング中に存在するものに加えて、危険の数に直面しています。オーバーヘッド環境は表面への直接アクセスを妨げるかもしれません。残骸には鋭い縁があるかもしれません。いくつかの戦時中の難破船は爆発性の貨物を含んでいるかもしれません、そして、いくつかの難破船は有毒な物質や汚染物質を含んでいるかもしれません。難破船は漁師のための磁石でもあります。魚が頻繁に集まるためです。漁船やネットが難破船に引っかかり、ダイバーに絡み合う危険性があります。
ほとんどの残骸はゆっくりと崩壊しています。材料が腐食または腐敗するにつれて構造は弱くなり、ある段階では崩壊します。これは中に入るための良い時間ではありません。荒れた海の状況にさらされている残骸は一般的に早く劣化しますが、奇妙なことに、ダイバーが倒れていないときの暴風雨の中でも通常起こるので、通常はダイバーが倒れる危険性も少なくなります。波の行動の下にある残骸は、恐らく不運なダイバーが批判的に弱体化した構造にぶつかって、そして崩壊を促進するとき、警告なしに崩壊する可能性がより高いものです。これは非常に珍しいことですが、それでも可能性があり、潜入を試みる前にダイバーが適切に訓練されるべき理由の1つです – 差し迫った構造的な失敗の兆候のいくつかを認識できれば役立ちます。
視界が悪い条件では、誤っていくつかの難破船を突き抜ける可能性があります。運がよければ、また誤ってあなたの道を見つけてしまうでしょう。あなたが適切に熟練しているならば、あなたはまたあなたの方法を見つけるかもしれません。これが可能性がある場所でダイビングするとき、それはラインの上に表面マーカーブイをけん引するか、暗闇の中であまりにも近くに進入する前に難破船の外側にあることがわかっているポイントでラインを結ぶことが賢明です。あなたのラインは逃げることの唯一の保証です。
基本的な安全上の注意事項
頭上の環境を含むすべての潜水は本質的により危険です。洞窟ダイバーは危険を最小にすることができる方法に関して以下のニーモニックを教えられます：グッドダイバーは生きています（または時々：グッドダイバーは常に生きています）。
T – Trainingの略です。あなたが訓練を受けていないのであれば、ダイビングをしないでください。経験は必ずしも適切な代替物ではありません – あなたはこれまでラッキーだったかもしれません。適切なトレーニングはあなたがあなたが決して必要としないことを望むスキルをあなたに与えます。
G – ガイドラインを表します。ガイドラインを設定することで、ライトが機能しなくなった場合や、シルトによって可視性がゼロになった場合の対処方法を見つけることができます。難破船が横向きになったり上下逆さまになっているような場合には、その経路は単に混乱を招くことがあります。そして、最終的に解決したとしても、逃げるのを忘れるのはとても恥ずかしいことです。
D – Depthを表します。より深い水域はより多くの窒素麻酔を意味します – ダイバーは危険性の高い環境の中で彼らについての知恵を持つ必要があります。あなたの限界内にとどまってください。可能であれば、より深い潜水用にヘリウムベースのガスを使用してください。彼らはより高価で追加のトレーニングを必要としますが、あなたはあなたの周りで何が起こっているのかをよりよく認識したままで潜水体験を向上させます。
A – エア供給を表します。ダイバーは、元のガス供給量の3分の2に達する前またはその前に、必ず引き返す必要があります。3分の1は中に入ること、3分の1は外に出ること、そして3分の1がガス緊急事態の損失の場合のあなたの相棒のためです。完全に浸透するためには、完全に独立した救済ガスの供給を検討してください。
L – ライトを表します。表面の光が届く範囲を超えて侵入する場合は、ダイバーは少なくとも3つの電池式ライトを携行するように訓練されています。適切な訓練を受けてガイドラインを使用すれば、避難所を見つけるのに大きな問題になることはありませんが、難破船の空室状況を知ることができない難破船の真ん中で立ち往生するのは楽しいことではありません。安全のためにはライトよりもラインの方が重要ですが、ライトを使用するとその時点でずっと幸せになります。
尊重
多くの人気のダイビングレックは、お土産狩猟ダイバーの憂鬱さのために長年にわたって苦しんできました。過去には、多くの地域で残骸からのアーティファクトの除去という文化がありましたが、残骸の歴史的な性質を保存することがはるかに重要視されてきました。多くの国では現在、遺物を除去するダイバーに厳格な刑事罰を科しています。他の難破船はダイバーによる大量の使用とその結果としての偶然の影響のために長年にわたって苦しんできました。
あまり一般的ではありませんが、ダイバーを引き付ける一部の難破船には依然として人間の遺体が残っています。ダイバーは、船が沈んだときに死んだ人々の最後の休憩場所を尊重するようによく勧められています。
難破船ではダイバーは以下の基本的なガイドラインを守るように努めるべきです：
手を触れないでください、自然は最終的に各難破船をさびに砕いてしまいます – プロセスを加速する必要はありません。その上、さびた金属残骸からの削りくずは厄介です。
お土産を買わないでください。あなたが取るものはすべて、将来のダイバーが見るためのものが1つ少なくなり、海の生き物が住む家が1つ少なくなることもあります。保護された海洋保護区と難破船の両方の場合、これは一部の地域でも違法です。
あなたが物事にぶつかることによるサイトへの偶然の損害を避けることができるように、良い浮力制御を学びなさい。それはあなたが自分自身への偶発的な損傷やあなたが難破船の中に侵入した場合にシルトをかき混ぜるのを避けるのにも役立ちます。
ダイビング団体の中には、「写真以外に何も撮らず、泡以外に何も残さない」というモットーのダイビングバリアントを宣伝するものもあります。
地元の難破船法に関する具体的なガイダンスは、国内のダイビングガイド記事の一部に記載されています。
南アフリカの難破船でのダイビング