カタルーニャ国立科学技術博物館、ビバモンテサ

展示会では、本物のモンテサ美術館であるmNACTECで開催されたPere Permanyerコレクションが特徴です。 「ビバモンテサ」は、67台のオートバイ、3台の自転車、2台のエンジンのおかげで、カタロニアブランドの歴史の旅を提供します。

これらの車両は、象徴的なビデオや画像を伴って、1945年にその起源からモンテサの歴史を説明する役割を担っており、インパラ作戦、クロノ作戦、 Montjuïc24-Hour、1986年の会社Montesa-Honda SAの設立まで、会社の成長、世界的な輸出、広告、および報道による工場再配置。 、そして今でもトライアルバイク競技のリーダーです。

エリア:

初期(1945-1951)
ブリオ(1952-1961)
インパラ(1961〜1969)
オフロード(1968-1985)
ペレパーマニアコレクション

コレクションの起源:ブランドMontesa
1944年、戦後のスペインへの燃料供給の予測が標準化されたため、Pere Permanyerautogasógenosはバルセロナのコルセガ通りにある大規模な施設に事業を移し、二輪車用エンジンの製造プロジェクトを計画しました。それは最終的に、エンジンだけでなくオートバイ全体になる新しいコルテガ通りの座席です。新しいItはMontesaブランドと呼ばれ、最初のデザインはフランスで製造されたMotobecaneオートバイの基礎となります。このモデルは3つの異なるバージョンで1945年のバルセロナ見本市で発表されました。2年後、Permanyerガス化装置は会社を清算し、「Permanyer SA de IndusgtriasMecánicas」協会として正式に認定されます。89%がPere Permanyerによって所有され、11%がFrancesc Xによって所有されます。 Bultó、Montesaの新ブランドでオートバイを製造。

オートバイの道
需要のあるオートバイの成長と新たな増資により、モンテッサ工場は、バルセロナのポブレノウにあるパンプローナの通りの新しい施設に移転することができます。間もなくモンテサはスペイン全土で最初のブランドとなったスペインのオートバイとなりました。彼のモデルは全国の道路でより一般的になります。

トライアル
英国で生まれた裁判の方法は、1964年にスペインで事実上知られていませんでした。国際連邦モーターサイクルがグルノーブルのワークショップを通じて各国の連盟の間で推進することを決定したときです。パイロットペレパイに選ばれたモンテサが参加。そして無意識のうちに、彼らは会社の将来のオンライン制作の基礎を築きました。この新しい専門のモーターサイクルは、Montesaにとって大きな成功の源となり、80,000台を超えるオートバイの販売とともに主要なスポーツマイルストーンのいくつかを獲得することができました。

モトクロスとオフロード
70年代の世界的なエネルギー危機により、2ストロークエンジンを搭載したオートバイの道路の販売が後退し始めたことを確認しました。自動車の導入は経済的にますます競争が激しくなり、オートバイの販売を支持しなかった。これらの困難な年に、モンテサはスポーツ志向のオフロードモデルやモペットやスクーターのモデルの製造に生き残りを見出しました。

雑多
ビジネスモデルや競争モデルは別として、Pere Permanyerコレクションには、シリーズで生産されたことのないプロトタイプや、Montesaを製造したその他の製品が含まれています。これらの作品の価値は、ブランドがその歴史を通じて戦略的な決定を下したこと、起業家のビジョン、市場を多様化するための闘いについて提供する情報にあります。

ハイライト

オートバイMontesa A-45メス(1945-1947)
Aモデル45と呼ばれるブランドの最初のモデル。これは女性バージョンまたは「教会」でした。

オートバイMontesa A-45男性(弾性)(1945-1947)
男性モデルA45、唯一の違いは「V」と燃料タンクのボックスにあります。

D-51バイク、バルセロナのストリートポークラリス(1951年)
バルセロナのモデルD-51ポークラリスストリート。

オートバイMontesa D-51(1951〜1952)
次のモデルD-51には、新しい燃料タンクの代わりに伸縮自在のフォーク、ブレーキ、合金プレート、ブランドの特徴的な赤い色などの主要な改良点が含まれています。

オートバイMontesa Brio 90(1953-1956)
ブリオモデルでは、モンテサはブランドの特徴となる赤い色の使用を開始します。 Brío90は、シリンダーの後ろのキャブレターの位置を変更し、以前のモデルの古い側面位置を残します。

オートバイの需要の増加と新しい増資により、モンテサの工場は、ポブレノウのパンプローナ通りにある新しい敷地に移転することができます。

A-45のフランシスX.ブルト(1945)
初期の頃、モーターサイクルのデザインは、Francesc X.Bultóのモーターサイクルのコンセプト、つまりスポーツの競争とスピードにリンクされていました。

マン島の観光トロフィー。 (1956)
1956年、モンテサはマン島のツーリストトロフィーで2番目、3番目、4番目を獲得しました。

オートバイモンテサスプリント(1956)
モーターサイクルレーシングカーはブリオのレーシングエボリューションモデルです。主要な国際賞に参加し、目覚ましい成果を上げました。

オートバイMontesa Brio 110(1959-1963)
新しいモデル1959、Brio 110。

オートバイMontesa Microscooter(1963-1973)
このマイクロスクーターライディングラベルダ4ストロークエンジンは、当時としては非常にモダンなデザインで、1973年まで10年間生産されていました。

オートバイMontesa Impala 175(1962-1971)
フラッグシップブランドモデルのMontesa Impalaは、1962年に市場に投入されました。LeopoldoMilaが設計したエンジンは、上記のプロジェクトMontesaをベースにしておらず、単一のハウジングにクランクシャフトとチェンジを搭載した最初のものでした。

堆積物も平らな下部形状で進化し、パイロットが燃料容量を増やしながら過度のエンジンノイズをキャッチするのを防ぎました。

オートバイインパラ「ルチャルニエガ」(1962年)
1962年にアフリカを旅した3つのプロトタイプのインパラバイクモデルの1つです。

オートバイMontesa Impala Sport 175(1963-1971)
モンテサインパラスポーツ175cc。

オートバイMontesa Impala Sport 250(1966-1969)
強力なモンテサインパラスポーツ250 cc。

オートバイモンテサインパラスポーツ250 cc(24時間…(1963)
レーシングモデルモンテサインパラスポーツ250 cc(24時間モンジュイック)。

オートバイMontesa Impala GP(1962-1971)
コンペ「グランプリ」のレプリカモデル。

オートバイMontesa Crono 350(1981-1984)
モンテサクロノ350、完全オリジナルのラストロードモデル。

「ラカブラ」(1957年)として知られる修正されたブリオ91
ブリオ91は1957年に改造され、一般に「山羊」として知られています。

オートバイMontesa Cota 25(1971-1974)
オートバイモンテサコタ25。

オートバイMontesa Cota 247(1974)
Cota 247モデルは、Montesaブランドのトライアルバイクの開発の前後を示しました。

オートバイMontesa Cota 349(1980)
このオートバイ、モデルコタ349を使用して、ウルフカールソンは1980年にブランドの最初の世界選手権トライアルを獲得しました。

オートバイMontesa Cota 315 R(1996)
マークコロマーがモンテサとの2回目の世界選手権トライアルで勝利するために使用したプロトタイプコタ315R。

オートバイMontesa La Cross 66(1966-1967)
モンテサラクロス66。

オートバイMontesa Cappra 250 MX(1971-1972)
モンテサキャップラ250 MX。

オートバイMontesa Enduro 360 H7 Rural Patrol(1982-1987)
市民警備隊の地方巡回用のエンデューロバージョンH7モデル。

オートバイモンテサフラ(1958)
Montesa Furaは1958年に計画され、そのうち2つのプロトタイプのみが作成されました。

オートバイモンテサ250cc円筒形(1967)
モンテサバイク250ccツインシリンダー250 cc。スピードの世界を争うために1967年に製造されました。 1969年にモンテサはこのプロジェクトを断念しました。

オートバイMontesa mini mini(1970-1972)
モンテサミニミニ1970、50 cc

カタルーニャ国立科学技術博物館
カタルーニャ国立科学技術博物館(mNACTEC)は、カタルーニャ議会の国立博物館に認定されている3つの美術館の1つです。その使命は、カタロニアにおける科学的および技術的進歩の実装と発展、産業への応用、特にそれらの関与と社会的影響を永続的に示すことです。

カタルーニャ国立科学技術博物館は、何世紀にもわたってこの国で開発されてきた、科学的および技術的な革新と知識の豊かで長年の遺産、およびこの産業の応用の産物です。科学的および技術的知識の普及、これら2つの分野における職業開発、人類の技術的創造性の最も重要な資料の記録、およびこの国で発明または製造された最も重要な物体の保存に特化した博物館の計画はありますが、もともとは20世紀初頭にさかのぼりますが、1984年になってようやく、この文化的および社会的なランドマーク博物館の形をとることができました。

mNACTECとその領土構造は、カタロニアの産業社会と密接に関連しており、国のアイデンティティと焦点の要素として、地方分権化され、革新的で、地域的に実施され、最大限の社会的リターンとインパクトをもって、35年以上にわたって自らをカタルーニャの科学、技術、産業文化の独自性、特異性、社会的影響を表す国際的な旗艦とモデル。国が直面する経済的困難にもかかわらず、mNACTECはこの重要な博物館、遺産、文化的および社会的プロジェクトの成長と拡大を維持し、統合し、支え、新しい目的、より大きな期待、そしてより多くの熱狂的な関心と関心を集めています。

私たちは社会の変化の瞬間にあります。既存のスペースの統合、博物館のプログラミングの更新、新しいイニシアチブの計画、適切な構造へのアクセスの確保、領土の博物館論の講義の更新と拡張にすべての努力を集中する必要があります。適用可能な場合のシステム、および21世紀の新しい博物館学で注目を集める国立博物館になるためのインセンティブを提供する新しいプロジェクトを奨励します。それは、私たちの力とドライブを忘れずに、カタロニアの科学的、技術的、産業的遺産と文化の回復、保存、および評価における重要な役割を忘れずに、現代社会に大きな直接関与する必要がある現代のダイナミックな博物館でなければなりません。この遺産を独自のものにすることによって、mNACTECをこの社会の「魂」に奉仕し促進する生きているプロジェクトに変える人々は、私たちがどこから来たのか、私たちが何であり、どこに行きたいのかを思い出させます。

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