バンクーバーはバンクーバー、ブリティッシュコロンビア州、カナダの都市計画と建築現象です。 それは都市部に住んでいる大規模な居住者で、通常は中高高の商業ベースと狭い高層住宅のタワー、大量の公共交通機関への重大な依存、緑の公園スペース、およびビューの回廊を維持します。
世界で最も住みやすい都市の中で一貫してランク付けされていることは、都市計画者が自らの都市をエミュレートして実行しようと試みるために都市に集まっていることです。 サンフランシスコのPlanning and Urban Research Association（サンフランシスコ企画・都市研究協会）の記事では、バンクーバーの新しい開発への取り組みと廊下を見て、サンフランシスコが同様の方向性を追求すべきかどうかを尋ねています。
建築家Bing Thomはバンクーバー主義をこのように説明しました：
公共空間に関する精神です。 私は、バンクーバー人は、人々が再創造し、楽しむためにウォーターフロントに莫大なスペースを持っている都市を建設したことをとても誇りに思います。 同時に、False CreekとCoal Harbourは以前は工業用地であり、汚染されていて荒れ果てていました。 私たちはこれをすべて新しいものでリフレッシュし、人々は水と景色にアクセスできます。 だから、私には、たくさんの人々を非常に近くに住まわせて、使い方を混ぜる考えです。 だから、我々は店舗の上にマンションを持っています。 サリーでは、ショッピングセンターの上に大学があります。 この使用方法の混在は、私たちの文化と一緒に住む方法の面でバンクーバーを反映しています。
注目すべき重要な側面は、バンクーバーはバンクーバーで開発された理想であるが、バンクーバーの都市のすべての地域には存在しないという理想である。 さらに、サリーのようなメトロバンクーバーの外来地域は、これらの理念の側面を採用していますが、バンクーバーの都市外では発生しませんでした。
バックグラウンド
バンクーバーズムはバンクーバーの地理的状況の一部として発展した。 海、山、そして米国との国境に挟まれたグレーター・バンクーバー・リージョナル・ディストリクトは、地域の自治体と提携し、管理された開発を促進しました。 ブリティッシュ・コロンビア州の農地が広がっていたことを早期に認識したことで、1970年代には農地埋蔵が設立されました。 これは、バンクーバー首都圏とフレーザー・バレー全体での開発の強化と強化を支援しました。
建築家のアーサー・エリクソン氏は、1950年代半ばに「プロジェクト56」と呼ばれる決して実現しなかった開発で、バンクーバー主義になったコンセプトを開発することで、いくつかの人に賞賛されています。 原則の多くはウエストエンドの発展に組み込まれました。 1980年代のRay Spaxmanの指揮のもと、街の企画部門は、False CreekとYaletownに沿って、以前のExpo 86の土地の開発に結実したコンセプトを拡大し始めました。
バンクーバー主義に影響を及ぼすと信じられている別の人物は、アメリカの大都市の死と生涯の著者であるジェーン・ジェイコブスです。 元バンクーバー市計画担当のブレント・テデリアンは、ジェイコブスに次のように語っています。「ジェーンと死とライフよりも「バンクーバー主義」の創造に影響力のある人物や本はありません。人々が密度を誤解しているということです。そのため、我々は、密度ではなく数学的な練習としてうまくいった密度を強調しています。 しかし、世界中の人々がバンクーバーの住みやすさを賞賛し、彼女はそれに大きな力を持っていました。
美学
バンクーバー主義に関連する一つの原則は、計画政策によって立証されるように、「景観回廊」を保護することを含む。 バンクーバーの「ビュー・プロテクション・ガイドライン」は1989年に承認され、1990年に改正され、ノースショア山脈の景観を保護するための高さ制限を設定しました。 このアプローチは、街の景色を守っていると評価されていますが、視覚的関心を軽減し、現代的なイメージを表現できないという批判を受けています。 これに対応して、理事会は1997年に「スカイライン調査」を依頼し、現在の高さの限度を超える少数の建物をバンクーバーのスカイラインに追加することにより、バンクーバーのスカイラインが恩恵を受けると結論づけました。
調査によると、ダウンタウンの大規模な開発サイトの数が限られているため、そのような建物の機会は制限されていました。 8年後、高層ビルの7つのサイトのうち5つが計画または開発されました。 新しい建物の中で最も高いのは、2008年に完成した高さ201メートル（659フィート）の62階建てのLiving Shangri-Laホテル/住宅タワーです。
中央ブロックレーンの細かいメッシュの都市グリッドは、都市の密度を高め、歩行性を促進します。 オーバーヘッド、可視、グレード分離されたスカイトレイン（バンクーバー）交通システムは、健康的なライフスタイルを促進するため、バンクーバー主義の美学の不可欠な部分です。
計画プロセス
バンクーバー主義の発展を可能にする状況の1つは、都市が実施する任意の計画プロセスであった。 バンクーバーの計画プロセスは、個々のドライバーの特定の行動を決定する前に、都市の開発目標を調整することによって、共同作業に基づいています。 プロジェクト200と呼ばれる高速道路および開発プログラムの広範な公然の抗議の後、バンクーバーは選挙人の行動運動（TEAM）に力を入れました。 TEAMは、より厳しい設計基準を実施し、都市開発を監督するプラットフォームで実行されました。 South False Creekに沿った開発は、TEAMが提唱する理想的な都市形態です。 South False Creekの開発は、施設へのアクセスが高い低密度、混合使用、複合所得住宅の特徴があります。 TEAMはSouth False Creek沿いの都市形態を支持するだけでなく、計画プロセスの大幅な改革を実施しました。 任意の計画では、既存の建築基準に適合する小規模な開発を自動的に承認することができます。 大規模なプロジェクトは、計画部門の設計審査の対象となります。 計画部門は、特定の設計ガイドラインに沿って開発を強制する意思決定を行う権限を与えられています。
持続可能な発展
持続可能な発展とは、現在の人口だけでなく、将来の世代にも利益をもたらす解決策を指します。 このタイプの開発では、解決策に結びつく意思決定の結果とその結果の結果を検討する必要があります。 バンクーバーの計画者は、何十年もの間、現在の問題と解決策を先取りして考えてきました。 この先見性の一例は、バンクーバーのゾーニング規制でセットバックと視線を維持しながら見ることができます。 現在の住民や後の世代にも利益をもたらすトレードオフである、長期的な便益や地域の保全のための最初の利益を犠牲にしたダウンタウン高速道路を拒否した。 現在の問題は、有限のエネルギー源とその環境への影響を中心に展開されています。 これらの問題により、バンクーバーは環境とコミュニティを考慮した成長戦略を概説しました。