アーバンサイクリングの観光

都市部のサイクリングは、市街地でのサイクリングで、通常は数kmの距離です。それは通常、スポーツ(マウンテンバイクを含む)としてのサイクリング、長距離にわたるツアーサイクリング、または「風景を見る」ための手段としてのサイクリングとは異なり、そして最も速くおよび/または最も経済的な方法であるためにしばしば選択される。

ユーティリティサイクリングは、スポーツやレジャーではなく、単に交通手段として行われるサイクリングを含みます。それは、世界でも初代かつ最も一般的なサイクリングタイプです。

理解
郊外や小さな町では、道路交通量は通常サイクリストにスペースを与えるのに十分控えめです。しかし、特に「樹状」の袋小路が不必要にすべての距離を長くする場所では、通りのレイアウトは不快な場合があります。

大都市での自転車の利用可能性は、インフラストラクチャ、地形、気候、犯罪などの要因によって大きく異なります。コペンハーゲンやアムステルダムのような都市は自転車を求めて招待されていますが、米国の大都市のほとんどは不利です。

旧市街は通常自転車ではあまり通れません。一般的な問題には、石畳、階段、そして渋滞があります。

個人用電気自動車は、多くの地域で自転車と同じ法律に従う必要があります。これらには、電動自転車、電動スクーター(eスクーター)、およびSegwayやHoverboardなどのブランドの個人輸送業者が含まれます。これらは、ガイド付きツアーだけでなく、多くのレンタルサービスや自転車共有サービスによって提供されています。

2019年の時点で、世界中の多くの都市は、スマートフォンアプリを通じてレンタルされた電動スクーター用のレンタルシステムを持っています。

電気自動車は普通の自転車より速くスピードを拾うことができ、そしてほとんどのドライバー、サイクリストおよび歩行者はそれらとどのようにやり取りするかについて準備ができていません。まず穏やかな道で車を運転することを学び、交通量が多いときは注意してください。

移動
自転車は郊外の場所からバスや都市鉄道の駅に到達するために使用することができます。場合によっては、自転車を通勤電車で利用したり、バスの指定されたラックに置いたりすることができます。多くの都市では、ラッシュアワーの間に電車の中で自転車に乗ることが制限されているため、ときどき自転車用の特別チケットを購入する必要があります。オランダでは通常、鉄道の駅が自転車の駐車場やレンタル自転車を守っていました。

都市自体のサイクリング環境は、都市間、自転車に優しい都市間でもかなり異なります。

一部の都市(コペンハーゲンなど)では、車線の横に自転車用の車線があり、各交差点の前で自転車用の車線に変わり、車を右折します。自転車と歩行者が離れており、交差点で車高を変えることによる高低差や危険性がないため、速度をかなり高く保つことができます。バイカーは熟練しているはずです。

もう1つのモデル(フィンランドなどで一般的)は、舗装の半分が自転車用であるというものです。分割線は常に尊重されるわけではなく、交差点や歩行者の渋滞では速度を落とす必要があります。自転車専用車線は双方向にすることができます。バスから出てくる人々を探してください。方向転換車は降伏するはずですが、この方法では、自転車が速く近づくことに気付くとは限りません。

自転車専用車線がない場合、自転車は時々舗装を使用することがあります。これは、フィンランドなどの子供たちにも当てはまります。子供が舗装を使用し、大人が車の交通の流れに順応しなければならない場合、会社をまとめることは難しいかもしれません。1つのアプローチは各交差点で集まることです。これは遅くなりますが、多くの場合、おそらく最も安全な方法です。

車がサイクリストを尊重し、速度が遅い場合、車でのサイクリングは経験豊富な人にとっては非常に安全です。速度が速い場合は、横を向くようにして通過するときに車が十分なマージンを確保するようにするか、車線の中央付近を維持して、必要に応じて適切な場所を通過するのを妨げます。前者のアプローチは十分なスペースがあればうまくいくことが多く、後者は速度差が小さく車が尊重される場合にはうまくいきます。特に速度が上がるにつれて、何人かの運転手はあなたの遅くなっている交通に惑わされて危険な方法であなたにレッスンを教えようとするかもしれません。現地の習慣とそのしくみに注意してください。トラックよりも広いスペースを必要とし、異なる運転文化を持つことができるトラックやバスにも備えてください。

多くの場合、都市の自動車交通は混雑しています。車線が広い場合、自転車は車の間でより速い速度を容易に保つことができますが、これにはリスクがあります。通常、あなたは運転手のどこにもいないところから向きを変え、車は向きを変え、車線を変え、ドアを開けて、敬意を払うことなく乗客を降ろす。

あなたの驚くべき車の運転手は特にバイカーが少ないところでは一般的な問題です。運転席からの眺めはあなたよりはるかに悪く、彼らはあなたを探していないかもしれません。あなたが彼らが持っているのを見ない限り、ドライバーがあなたに気付いたのを決して頼りにしないでください。明るい服を着て視認性を高めるのは良いことです。夕暮れ時にはライトとリフレクターが不可欠です。国によっては、子供たちが運転手の目の高さに小さな旗を貼っているのが一般的です。

ほとんどの都市では、自転車で移動するときに避けるべき道路や地域、そしてサイクリングが快適で安全な他の道路や地域があります。いくつかのルートはどこか早く着くのに適しているかもしれません、他は子供と自転車に乗るか、またはその周辺を楽しむのに適しています。ルートの配置方法には、都市固有のロジックがあります。サイクリングマップがあれば、これらは良いスタートです。

ください
「クリティカルマス」の乗り物は、今や世界中にもサイクリングが伝統的に強い力されていない町にある自転車の行動の一形態です。サイクリストが集まって、実際には(場合によっては合法的にも)その通りの数を乗り越えれば、何が起こるのでしょう。あなたがいる国によっては、これは法律の灰色の領域からデモやデモの形としての合法的なものまで、あるいは交通法によって生まれたものへの抗議であるかもしれません。地元の法執行機関は、公然と同情的で支持的なものから懐疑的な敵対者まで、あらゆる立場をとることができる。

サイクルトレーニング
サイクルトレーニングは、サイクル使用のレベルを維持または向上させる手段として提唱されているもう1つの方法です。このトレーニングは、既存または潜在的なサイクリストの自転車の取り扱い、さまざまなロードクラフトまたは「サイククラフト」のスキル(自動車のサイクリング)を教え、道路の安全で合法的な使用法についてそれらを教育することを含みます。自転車トレーニングの計画は、子供向けか大人向けかによって区別することができます。

英国では、現在置き換えられているNational Cycle Proficiencyスキームは、8歳以上の小学生を対象としていました。これでは、子供たちは10歳までに自分の路上の証明書に取り組むオフロードの証明書を取得することから始めます。最初の訓練と試験は、学校の校庭内の模擬道路のレイアウトで行われました。このアプローチは現在、より実用的なオンロードトレーニングに焦点を当てているサイクルトレーニングのための新しい国家規格によって補完されています。これは、サイクリングイングランドの地方自治体およびその他の団体に対する実践的支援のポートフォリオの一部であり、「よりサイクリングし、より安全に、より頻繁に」という彼らの目的を達成することを目的としています。

米国では、Effective Cyclingプログラムに基づくAmerican Bicyclists of Smart Cycling 101/201コースが、子供から大人の初心者、そして経験豊富な大人まで、あらゆる年齢層向けのモジュールを備えています。そのような計画は学生への自信を高めるだけでなく、親が子供を学校に通わせる可能性を高めることにもなると主張されています。サイクリングに関する文化的ななじみの悪さや、自転車の使用に対する文化的な障害の認識を克服するために、サイクルトレーニングも提供される場合があります。オランダでは、発展途上国の女性によるサイクリングに対するそのような障害を克服するための手段として、いくつかのサイクルトレーニングコースが移民コミュニティの女性を対象としています。

設備用
ユーティリティ自転車には、その有用性と快適性を高めるための多くの標準機能があります。チェーンガードやマッドガード、またはフェンダーは、衣服や可動部品を油やスプレーから保護します。キックスタンドは駐車場を手伝っています。商品を運搬するためのフロントマウントの籐製またはスチール製のバスケットがよく使用されます。後部ラゲッジキャリアは、ランドセルのような物を運ぶために使用することができます。

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パニエまたは特別な荷物運搬船(防水梱包袋を含む)は商品の輸送を可能にし、買い物に使用されます。両親は時々子供を運ぶために後部に取り付けられたチャイルドシートおよび/またはクロスバーに取り付けられた補助サドルを加える。貨物容量を大幅に増やすために、さまざまな種類や積載量のトレーラーを牽引することができます。多くの管轄区域では自転車にベルを装着しなければなりません。リフレクター そして、暗くなった後、フロントとリアが点灯します。

サイクリストが昼間に蛍光を発する、または夜間に反射するベストまたはアームバンドを使用すると、サイクリストの注目を集めることができますが、これらは合法的に準拠した照明システムに代わるものではありません。ウォーキングとサイクリングの促進に関する報告(Hydénら、1999年)は、安全服と装備を議論し、「歩行者用反射鏡と自転車用ヘルメットの両方がユーザーの怪我の危険性をかなり減らすことは間違いない」と述べた。特に雨量が多い国では、保護用の雨具がユーティリティサイクリストのワードローブに欠かせません。

要因
さまざまな要因が組み合わさってユーティリティサイクリングのレベルに影響を与えます。発展途上国では、自転車が多くの人が利用できる最も手頃な価格の車両輸送手段であるという理由だけで、大量のユーティリティサイクリングが見られることがあります。人々が交通機関の種類を選択することができるより豊かな国では、他の要因の複雑な相互作用が自転車の使用レベルに影響を与えます。

サイクリングレベルに影響を与える要因には、次のものが含まれます。都市計画(インフラの質を含む:サイクリスト “フレンドリー” vs.サイクリスト “敵対的”)、旅行先施設(特に安全な駐車場)、小売政策、サイクリングの公共イメージのマーケティング、他との統合交通手段、自転車のトレーニング、地形(丘陵と平地)、目的地までの距離、電動輸送のレベルと気候、そしてコスト。先進国では、サイクリングは自家用車、公共交通機関、散歩などの代替交通手段と競争し、それと協働しなければなりません。このように、サイクリングレベルは、サイクリングだけの魅力によって影響されるのではなく、競合モードを多かれ少なかれ魅力的にするものによっても影響されます。

ユーティリティサイクリングレベルが高い先進国では、ユーティリティサイクリストは比較的短い旅行をする傾向があります。アイルランドの1996年の国勢調査のデータによると、サイクリング労働者の55%以上が3マイル(4.8 km)以下、27%が5マイル(8 km)以下、5%以上が5%以上の旅をしました。旅行の長さや所要時間に直接影響を与える要因が、サイクリングを競争力のある交通手段にするために最も重要なものの1つであると主張することができます。車の所有率も影響を与える可能性があります。ニューヨーク市では、全世帯の半数以上が自動車を所有しておらず(マンハッタンでは75%以上)、徒歩/自転車旅行モードが市内の旅行の全モードの21%を占めています。

様々なレベルの政府、ならびに地方団体、住民組織および公共部門および民間部門の雇用者によって行われる決定はすべて、日々の輸送におけるいわゆる「モーダルチョイス」または「モーダルスプリット」に影響を及ぼす可能性があります。場合によっては、サイクリングを含む様々な輸送モードを意図的に奨励または妨げようとする方法で、様々な要因が操作されることがあります。

American Bicyclists連盟は、町や都市の自転車に対する親しみやすさを評価するための5つの基準を設定しました。これらの基準は、「工学」、「奨励」、「評価と計画」、「教育」、「執行」という見出しの下に分類されています。

購入またはレンタル
別の都市への訪問者は、自転車を購入するか、自転車をレンタルするか、自転車共有プールに参加するか、または自転車を持って行くかを選択できます。

都市部用の自転車には、長距離用や厳しい地形用の自転車とは要件が多少異なります。一般的に、レーシングバイクは都市部での近道の多くがあり得るようなわずかに滑らかでない表面上でも乗り心地が悪いので、2番目に良い選択肢に過ぎません。

一方では、交通量、信号機などが定期的に減速することを要求するので、高速化の必要性はほとんどない。その一方で、路上で運転している場合は、少なくとも車と同じくらい速く加速できることが大きな利点です。これには、3速バイクが適しています。直立して運転すると、周囲の交通状況を監視するのに役立ちます。

自転車共有プログラム
世界中の何百もの都市が、短期間の自転車レンタルのための自転車共有プログラムを持っています。一般的に言って、そのようなプログラムはあなたがあなたの電話、あなたのクレジットカード、あなたのクレジットカード、あなたのクレジットカードに請求される特別な前払いカードで自動的に自転車を借りることができる銀行口座または前述のプリペイドカード 伝統的にほとんどの都市は、メキシコシティのEcobiciやハンブルクのStadtRad Hamburgのような独自のシステムを提供してきました。ただし、最近では一部の企業がこの種のサービスを専門としています。その中で最も注目に値するのはNextbike(ほとんどがヨーロッパだけでなくニュージーランドでも運営されています)で、ドイツの鉄道会社Deutsche Bahnに所属するCall a Bikeです。どちらも、1分あたりの料金(Call a Bike)または30分(Nextbike)ごとに課金されます。いくつかのシステムでは、あなたが自転車を借りることができる最大時間は24時間です(料金は1日およそ10から15ユーロに制限されています)が、あなたはいつでもあなたはいつでも自転車に戻って新しい自転車を手に入れることができます。待機時間、通常0.5〜5分)

このシステムはまだ新しく、多くの企業が市場に参入しているので、物事は急速に変化し、カバレッジは収益と地域の政治によって異なると予想されます。一部の都市では、最初のx分を無料で提供するために、自転車のレンタル事業者に支払う料金もあります。一例として、あるシステムでは1分あたり8セント(自転車に乗る、割引なし)または30分あたり1ユーロ(Nextbike、割引なし)が課金されますが、Nextbikeなどでは約50パーセントの割引があります(最初の30分は無料) )Nextbikeシステムで動作するすべての都市およびすべての自転車に有効な月額3ユーロの料金です。バイクに電話をすると、すべてのBahnCard 25所有者に25%の割引が適用されます(Deutsche Bahnの25%割引運賃にも有効です)。市が所有している、または市が運営している多数のシステムが、住民に割引を提供しています。

登録ユーザーにとって短期間の家賃が無料または非常に安い場合、システムは非常に柔軟です。自転車をつかみ、目的地の近くの駅に返却し、ビジネスを行い、別の自転車をつかんで先に進みます。気分が落ち着いたら、散歩して自転車に乗ります。

米国(特にワシントン)とニューヨーク市では、より多くの収入がユーザー料金によって生み出されるため、システムはより高価になりますが、Nextbikeは自転車や駅での宣伝や地域での寄付を通じてほとんどの収入を得ています。

安全を
守る自転車に乗っているときの衝突や2トンの金属が時速50 km(30 mph)で急降下しているときは、負けることがあるので注意してください。残念なことに、運転手は無謀であり、一部の明快なサイクリストを嫌うことがあり、常に「彼らにレッスンを教える」ことに熱心です。可能であれば、落ち着いて専用のインフラストラクチャを使用してください。

路面電車と路面電車との競合の可能性がたくさんあります。これは特に皮肉なことです。ガソリン駆動の私用自動車が到着する前は、2つの交通手段が主要都市を支配していたためです。覚えておくべき2つのことが重要です。常にトラックを直角に交差させることと、「トラックを見る、電車を考える」ことです。路面電車に独自の通行権がある場合は、線路から離れてください。彼らが一般の交通と車線を共有するところでは、あなたはそれを使用するために電動交通と同じくらい多くの権利を持っています。

自転車用ヘルメットは、ある種の衝突事故に大きく役立ちます。ヘルメットを着用したときの頭部外傷の危険性は、約3分の1に減少します。しかし、車の運転手がヘルメットを持っていないサイクリストに対して無謀な行動をとるなど、さまざまな効果を示す研究があります。さらに、ヘルメットはあなたの視野を妨げるかもしれません。コペンハーゲンやアムステルダムのような場所でヘルメットを身に着けているとすぐにそして明白にそれ自身の問題を抱えている郊外としての印が付きます。運転手や他の人々への影響は、国によって、そして時には国内でかなり異なります。国や地域によっては、自転車にヘルメットを合法的に必要とするものがあります。また、着用しない場合は、発券されることがあります。

数には安全性があり、より多くの人がそれをする場所ではサイクリングははるかに安全です。インフラストラクチャーは、何人の人々が自転車に乗るかを決定する最も重要な要素であり、安全性を決定する最も重要な要素です。最も深刻な事故は、「ドアリング」(車の運転手が見ずにドアを開けたためにドアを粉砕した)と交差点でのクラッシュによって発生します。どちらも適切なインフラストラクチャによって大幅に削減できます。

車の走行速度が時速50 km(30 mph)である場合よりも、車の走行速度が時速30 km(20 mph)を超えない場合のほうがサイクリングははるかに安全です。もちろん、運動量の多い金属製の箱から物理的に分離された自転車専用車線は、安全性、安心感、そして乗り心地に最適です。

自転車の盗難、強盗、暴走事故などのサイクリストも犯罪にさらされています。

悪天候はサイクリストにとって危険です – 天気予報を必ず調べてください。

尊重
自転車は車が差し迫った危険をもたらすことはありませんが、無謀な操作は他の旅行者を誘発します。指定された自転車専用道があり、それらが使用のために必須であるかまたは任意のときに使用するのに十分安全であるかのいずれかである場合、それらを使用する。

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