寝台列車で旅行する

寝台列車は旅行と寝る場所を兼ね備えています。空の旅の飛躍的な進歩の前に、寝台列車は陸路を長距離を移動するのに好まれた方法でした。以前はパリからイスタンブールまで走っていた “Orient Express”を含む数本の列車が、映画と文学を通して有名になりました。航空の台頭(現在では多くの長距離列車の旅よりも安くなっている)と高速列車(旅行時間の短縮)の両方、および運航者側の経済的懸念のために、寝台車サービスが消えています。

寝台車または寝台車(多くの場合ワゴンライト付き)は、主に夜間の旅行をより安らかにする目的で、あらゆる種類のベッドにすべての乗客を収容できる鉄道の乗用車です。ジョージ・プルマンはアメリカの寝台車の発明者でした。

そのような最初の自動車は1830年代にアメリカの鉄道で散発的な使用を見ました。日中はコーチの着席用に設定することもできます。いくつかのより贅沢なタイプは個室(見知らぬ人と共有されていない完全にそしてしっかりと囲まれた部屋)を持っています。

近年、レジャー旅行者向けに新しい寝台サービスがいくつか導入されました。これらは飛行中には不可能なレベルの快適さと観光を提供します。観光鉄道はそれらを懐かしさのために戻すかもしれません。いくつかのケースでは、彼らはまた、特定の場所に到達するための最も安いまたは唯一の方法かもしれません。

理解してください
寝台列車はしばしば宿泊施設の異なるカテゴリがあります。正確な詳細は電車ごとに異なりますが、通常は異なる価格で、以下のうちの1つ以上になります。

寝台キャビンこれらはしばしば1つか2つ(2段)の寝台キャビンであり、通常ホテルの部屋のように専用で販売されています。しかし、キャビンはホテルの部屋に比べて非常に窮屈に感じられ、洗面台などの洗濯設備がないか非常に限られていることがよくあります。
Couchetteこれらは、共有コンパートメントまたは馬車の中の塊です。ヨーロッパでは、寝台は通常6段の二段ベッドが付いています。
座席これらは通常の日中の電車と同じ座席でも、横になっていてもかまいません。これらは主に短距離を移動する人向けであるか、予算の選択肢として提供されるかもしれません。いくつかのレールパスでは、追加料金なしで寝台列車の座席に移動できます。

多くの列車、特に複数の夜間を走る列車では、キャビンには「デイ」モードと「ナイト」モードがあり、ベッドは着席に変換されるか、デイモードで折りたたまれます。日中は二段ベッドが折り畳まれ、一番下の二段ベッドが座席を形成します。あなたは通常あなたのキャビンを夜間モードに変える際に列車のスタッフから助けを得るでしょうし、ウェイクアップサービスを要求するかもしれません。

通常、車椅子または寝台車のキャビンには、チケットをチェックして停泊所に案内する係員がいます。ヨーロッパでは、電車が国際的な国境を越える場合、係員がパスポートを持って職員に見せたり、国境で目覚めたりすることがあります。あなたが席にいるならば、あなたはチケットチェックと同様に国境通過のために起こされるかもしれません。シェンゲン圏では、国境を越えて交差点が目立つことはありませんが、それでも国際列車に対する規制がある場合が多くあります。

歴史
おそらく最初の寝台車(あるいはベッドキャリーと呼ばれる)はロンドンとイギリスのランカシャーの間のロンドン&バーミンガムとグランドジャンクション鉄道であった。これは1838年にファーストクラスの乗客に提供されました。

カンバーランドバレー鉄道は、1839年の春、ペンシルベニア州チェンバーズバーグとハリスバーグの間にある “チェンバーズバーグ”という車で、寝台車サービスを開拓しました。数年後、2台目の車「カーライル」が実用化されました。

1857年、マサチューセッツ州スプリングフィールドにあるWason Manufacturing Company(米国で最初の鉄道旅客コーチ機器製造業者の1社)が、アメリカで最初に特別に設計された寝台車を製造しました。

米国で寝台車事業を最終的に黒字化したのはジョージ・プルマンで、1865年に豪華な寝台車(パイオニア)を製造しました。1867年にプルマンパレス社として設立され、運営されました。 20世紀半ばまでのアメリカで最も寝ている車は、さまざまな鉄道が走る旅客列車に取り付けられていました。プルマンによって運営されていたが特定の列車を走らせている鉄道によって所有されていた寝台車もあった。アメリカの旅客鉄道のピーク時には、ニューヨークセントラル鉄道の20世紀リミテッド、ペンシルベニア鉄道のブロードウェイリミテッド、イリノイセントラル鉄道のパナマリミテッド、そしてスーパーチーフなどのオールプルマン列車がいくつかありました。アッチソン、トピーカ、サンタフェ鉄道。

プルマン車は通常、暗い「プルマングリーン」でしたが、ホスト鉄道の色で塗装された車もありました。車は個々の名前を持っていたが、通常目に見える数字を持っていなかった。1920年代、Pullman Companyは一連の事業再構築のステップを経て、最終的にPullman Company(寝台車を所有および運営している)およびPullman-Standard Car Manufacturing Companyを支配するPullman Incorporatedが誕生しました。1947年の反トラスト評決により、鉄道のコンソーシアムがPullman IncorporatedからPullman Companyを購入し、その後、鉄道はPullman製の寝台車を自ら所有し運営していました。Pullman-Standardは、1980年まで寝台車、その他の乗用車および貨物用鉄道車両の製造を続けていました。

第二次世界大戦の終わりのほぼ1年間、ユナイテッドステーツ政府は450マイルより長いルートのために寝ている車を禁止しました。1950年代の州間高速道路システムの開発と同じ10年間のジェット航空旅行の拡大は列車旅行に悪影響を与えました。

プルマンポーターの文化的影響
19世紀から20世紀初頭に米国でプルマン車が台頭したことによる予期せぬ結果として、公民権とアフリカ系アメリカ人の文化への影響がありました。各プルマン車には、制服を着たポーターがいました。プルマンポーターの大多数はアフリカ系アメリカ人でした。依然として多くの点で面倒な仕事ですが、Pullmanは出張の機会に加え、当時のアフリカ系アメリカ人に開かれているほとんどの仕事よりも優れた給与と安全性を提供していました。 。プルマンアテンダントは、彼らの本当の名前に関係なく、伝統的に、旅行者によって「ジョージ」と呼ばれていました。プルマン社は、アメリカで最大のアフリカ系アメリカ人の雇用者でした。続いて 鉄道のポーターは政治的認識のために闘い、結局は組合化された。彼らの組合、Sleeping Car Portersの兄弟団(1925年設立)は、特にA. Philip Randolphの指導の下、20世紀初頭に急増している公民権運動の重要な強みの源となった。彼らは国の周りを移動したので、プルマンポーターはまたあらゆる種類のニュースや文化情報のためのコミュニケーションの重要な手段となりました。アフリカ系アメリカ人の新聞、シカゴディフェンダーは、このように全国的な流通を得ました。ポーターはまた、大都市の中心地で購入したレコードのレコードを再販売していたため、ジャズやブルースの配信、そしてアーティストの人気を大きく高めました。特にA. Philip Randolphの指導の下、20世紀初頭に急増している公民権運動の重要な強みとなった。彼らは国の周りを移動したので、プルマンポーターはまたあらゆる種類のニュースや文化情報のためのコミュニケーションの重要な手段となりました。アフリカ系アメリカ人の新聞、シカゴディフェンダーは、このように全国的な流通を得ました。ポーターはまた、大都市の中心地で購入したレコードのレコードを再販売していたため、ジャズやブルースの配信、そしてアーティストの人気を大きく高めました。特にA. Philip Randolphの指導の下、20世紀初頭に急増している公民権運動の重要な強みとなった。彼らは国の周りを移動したので、プルマンポーターはまたあらゆる種類のニュースや文化情報のためのコミュニケーションの重要な手段となりました。アフリカ系アメリカ人の新聞、シカゴディフェンダーは、このように全国的な流通を得ました。ポーターはまた、大都市の中心地で購入したレコードのレコードを再販売していたため、ジャズやブルースの配信、そしてアーティストの人気を大きく高めました。プルマンポーターはまた、あらゆる種類のニュースや文化情報の重要な伝達手段となりました。アフリカ系アメリカ人の新聞、シカゴディフェンダーは、このように全国的な流通を得ました。ポーターはまた、大都市の中心地で購入したレコードのレコードを再販売していたため、ジャズやブルースの配信、そしてアーティストの人気を大きく高めました。プルマンポーターはまた、あらゆる種類のニュースや文化情報の重要な伝達手段となりました。アフリカ系アメリカ人の新聞、シカゴディフェンダーは、このように全国的な流通を得ました。ポーターはまた、大都市の中心地で購入したレコードのレコードを再販売していたため、ジャズやブルースの配信、そしてアーティストの人気を大きく高めました。

オープンセクションの宿泊施設
19世紀から20世紀半ばまで、北米の列車で最も一般的で経済的なタイプの寝台車の宿泊施設は、 “オープンセクション”でした。オープンセクションの宿泊施設は、中央通路の両側に配置された一対の座席で構成されています。座席のペアは、上部と下部の「寝台」の組み合わせに変換できます。各寝台は、カーテンで通路から遮られたベッドで構成されています。オープンセクションの有名な例は、映画Some Like It Hot(1959)に見られます。

個室宿泊施設
20世紀の経過とともに、ますます多様な個室が提供されました。これらの部屋のほとんどは、オープンセクションの宿泊施設よりもはるかに広いスペースを提供していました。1950年代のオープンセクションは、ロケットのためにますます段階的に廃止されました。それらのいくつか、例えばBudd Companyによって製造され1956年に最初に使用された “slumbercoach”車の部屋のような、それらは小型化の勝利でした。これにより、1台の車で、従来の寝室の個室よりも寝台数を増やすことができました。

Roomettes
Roometteは、歴史的に正しい意味では、1人用のプライベートルームで、シングルシート、折りたたみ式ベッド、トイレ(専用の個室にはありません)、および洗面台があります。伝統的なRoometteが夜間モードになっているとき、ベッドはトイレへのアクセスをブロックします。開いたセクションのように、Roomettesは中央の廊下で車の両側に置かれます。Pullmanが製造したslumbercoachの前身であるDuplex Roomettesは垂直方向にずらして配置されており、スペースをわずかに効率的に使用するために、1秒ごとに車の床の高さから数フィート上昇しています。一人旅用の寝室客用宿泊施設は、特に質素な形式の部屋です。slumbercoachはまた少数の2人用の乗客の単位を含んでいた。

コンパートメントとダブルベッドルーム
コンパートメントとダブルベッドルームは、2人乗り用の個室で、車体の片側に上下の寝台、洗面台、専用トイレがあり、反対側には廊下があります。車の幅の2/3を少し超える程度です。多くの場合、これらの宿泊施設には隣接する宿泊施設を組み合わせてスイートにすることができる可動パーティションがあります。

応接室とより広い収容
室応接室は、3人が一緒に旅行するための比較的まれな宿泊施設です。この場合も、車の片側に洗面台と専用トイレが付いています。さらに稀なのは、4部屋以上を収容する広い部屋です。一般的に、大規模なパーティーのニーズは、複数の部屋で、それらを1つのスイートにまとめる機能の有無にかかわらず、適切に対応されていました。

アムトラックのモダンな宿泊施設
AmtrakのSuperliner Economy Bedrooms(現在はSuperliner Roomettesと呼ばれていますが、構造的にはオープンセクションに近い)は、2人の乗客を向かい合う席に配置し、下段に折り畳みます。 – 車の上下2階の両側にある洗面台またはトイレ。効果的に、それらは壁、ドア、そして上部バースのためのビルトインアクセス梯子(これは下部バースの乗客のためのナイトテーブルを兼ねている)の開いたセクションです。スーパーライナーデラックスベッドルームは本質的に歴史的なコンパートメントとダブルベッドルームと同じで、トイレのキュービクルはプライベートシャワーのキュービクルとしても利用できます。さらに、Superlinerの寝台車にはそれぞれ2つの特別な低レベルの宿泊施設があり、それぞれが車の全幅を占めています。車のトイレ/シャワーの端(デラックスベッドルームの下)には、車椅子でアクセス可能な2人用の宿泊施設があります。トイレとシャワー用のロールインキュービクルがあります。ファミリーベッドルームは、車の最後のエコノミーベッドルームにあり、専用トイレやシャワー設備はありません。大人2名と最大3人の小さな子供を収容できます。

Viewliner寝台車が建設されたとき、エコノミーベッドルーム(または “Viewliner Roomettes”)には、上部バースの窓と同様にRoometteスタイルの洗面台とトイレが含まれている点を除いて、Superlinerアコモデーションのパターンです。

寝台列車を備えた鉄道システム寝台
車は、列車が主要な輸送手段の1つであるインド亜大陸では依然として人気があります。西欧諸国ではここ数十年で罹患率は低下していますが、寝ている車は、特に800 km(1,600 mi)と1,600 km(1,000 mi)の間で、かなり快適で時間を節約できる旅行を提供する強力な機能を保持します。 )離れて、旅行の始めに夕食をとり、最後に朝食をとって、一晩で移動できる距離。これは旅行者が同じ時間の間にホテルの部屋でされるかもしれないことをすることを可能にすることによって時間と距離を渡すことにおける効率を提供します。高速列車でさえも、デイトレインよりも明らかに優れている点は、乗車時間が短くなることです。

寝ている車は、本質的には、引っ越しの家です。トランジットの夜は目的地でのホテルの滞在を置き換えることができます。寝台車が高速デイトレインや他の交通手段よりも高価である場合でも、追加料金はホテルでの夜の料金よりも安い場合があります。

最近の全体的な人気の低下にもかかわらず、夜行列車は依然として多くの人々にとって楽しい交通手段を提供しています。多くの夜行列車が午前中に目的地の都市に到着します。これは、特に、寝台の値段が非常に競争が激しい中国の主要都市、または寝台の値段が妥当で列車区画が快適なロシアやウクライナで顕著です。 。

北米では現在採用されていない、寝ている車の運転における興味深い習慣は、「整理整頓」寝台車の使用です。寝台車は列車のルートに沿って中間都市でピックアップおよび/または降車されるので、そうでなければ部分的な夜間の旅行が真夜中の旅行になることができ、乗客は真夜中から彼らの寝室を占有することができる少なくとも早朝まで。そのような場合の一般的なやり方は、夜間、寝台車の間の通路を閉じて、偶然の誤った目的地を防ぐことです。

ヨーロッパ
ヨーロッパでは、Compagnie Internationale des Wagons-Lits( “International Sleeping Car Company”のフランス語)が、就寝中の車に焦点を当てていましたが、後にSimplon-Orient Express、Nord Express、Train Bleu、Golden Arrow、 Transsiberien(Trans-Siberian鉄道)今日もまた、車内でのケータリングをはじめ、寝台車を専門としています。

現代ヨーロッパでは、高速デイトレインや格安航空会社との激しい競争に直面しているにもかかわらず、多くの寝ている車のサービスが継続して運用されており、サービスのキャンセルや統合につながることがあります。場合によっては、夜間に電車が分割されて再結合されるため、比較的少数の電車で複数の接続を提供することが可能になります。一般に、列車は寝室に専用の区画がある車、クエット車、そして時には普通の座席がある車で構成されています。

寝台車のより基本的なタイプの例は、日中はベンチ構成の座席、夜は “プライバシーのない”ダブルまたはトリプルレベルの二段ベッドを備えた4人または6人用のコンパートメントに分かれているヨーロッパの長椅子車です。 。

オーストリア
ÖBBの最新のNightjetサービスは、ドイツ、オーストリア、イタリア、スイス、およびチェコ共和国で運営されています。サービスは通常20時頃に出発し、目的地には9時頃到着します。

旧ソビエト連邦諸国
旧ソビエト連邦では、夜間の列車旅行が長距離旅行の主な形態でした。モスクワとキエフの首都と多くの郊外の都市の間の距離は、深夜に出発し、午前中に目的地に到着する一晩旅行に最適です。停泊中の車を寝かせることは、数日間続く鉄道旅行(例えばモスクワからシベリアの都市への直通電車)の唯一の合理的な解決策です。

夜行列車は今日までロシアやウクライナのようなソビエト連邦の後継国の主要な旅行手段であり、就寝手段ではなく座席付きの日中高速列車への移行がスピードを制限する鉄道インフラへの不十分な投資によって妨げられている。電車が足りない。限られた地理的条件で、ベラルーシはこのポストソビエトの傾向を後押しし、ミンスクで列車工場を運営しているStadlerによって供給された鉄道車両の政府資金購入に基づいて、昼間都市間列車への移行を大部分行った。

ウクライナとロシアの国営鉄道サービスは、1980年代にドイツ東部で組み立てられたヴィンテージの長寿命車両を基にして、多くの寝台列車を運行し続けています。

古い車を使用することで、ウクライナのサードクラスチケットの価格が10ユーロ以下になり、価格が石油が豊富なロシアで高くなることから、チケット価格を欧米の基準でかなり合理的なレベルに保つことができます。ロシアは艦隊の一部を更新してダブルデッキスリーパー車を導入したが、快適さのレベルは台車のサスペンションシステムと乗員室の設計における中程度の革新に苦しんでいる。ウクライナのネットワークでアクティブなサービスを提供している約2000台の寝台車と寝台車のうち、1台だけが専用バスルーム付きのファーストクラスのプライベートコンパートメントと2015年以来限定数で購入した新車を装備しています。

クロアチア
現代のエアコン付きの寝台車やクエットカーは、クロアチア鉄道車両の一部です。クロアチアの眠っているコーチは洗面台と多くの追加の衛生的なアクセサリーが付いているシングル、ダブルまたは4ベッドコンパートメントを含みます。乗客はまた彼らの処分でケータリングサービスを持っており、購入したチケットの種類に応じて無料の朝食を与えられます。クロアチアでは、寝台車付きの夜行列車が、2つの最大のクロアチアの町ザグレブとスプリットの間の路線を運行しています。国際輸送に関しては、クロアチアの就寝コーチはユーロナイトラインザグレブ – ミュンヘン – ザグレブとザグレブ – チューリッヒ – ザグレブに含まれています。

フランス
現在のヨーロッパの寝台車サービスのもう1つのより重要な例は、全寝台列車であるTrain Bleuです。列車は夕方にパリのオステルリッツ駅から出発し、午前8時頃にニースに到着します。一流の客室と寝台付きの客室があります。列車の主な人気は年配の旅行者にあります。それは若い旅行者と同じ程度の人気を獲得していません。最近では、上級クラスのコーチ(貨車)が外国の鉄道会社に売られているので、座席コーチと同様にクエット台車(1クラスと2クラス)だけが残っています。Train Bleuは、Intercitésde Nuitと呼ばれるフランスのナイトサービスネットワークの一部です。

イタリア
イタリアでは、Ferrovie dello Statoが、特にイタリア北部と南部の主要都市の間で、列車フェリーを使用して、寝台車で列車の大規模なネットワークを運行しています。

ポーランドポーランドの
就寝列車はIntercity companyによって運営されています。

ルーマニアの
夜行列車数は、鉄道インフラの質が低下しており、修理が不十分であるため、都市間の移動時間が長くなるため、大幅に減少しています。旅は、ブカレスト中央駅からアラド(599km)まで出発し、遅れがない場合は通常11:20時間かかります。ルーマニアのほとんどの夜行列車は国を横断し、通常は特定の国際的な目的地またはその国の反対側の端にある大都市で終わるように400〜750 kmの距離をカバーしている。寝ているコーチがいる夜行列車の圧倒的多数はCFRCălătoriが所有し運営しています。最近、Astra Vagoane Aradの新しく設立された民間事業者であるAstra Rail Carpaticaのような民間事業者は、自作の寝台車とServtrans機関車を使用して寝台列車サービスを提供し始めました。

CFRは今日、電車の中で寝ている車よりもより多くのクエットを運転することを好んでいます。これはイタリアとオーストリアで使用されている慣習で、2010年代の初めにCFRによって採用されました。したがって、睡眠中の列車の収容量を増やすことができます。1990年代のCFRの寝台車は、東部地区で標準的なBautzen製とGörlitz製の寝台車で構成されていました。それらはDeutsche Bahnから中古のGrivița製のWLABmee 71-70とHansa製のWLABmee 71-31に置き換えられた。最新の寝台車はAstra Aradが製造したWLABmee 70-91で、2014年からAstra Railが使用していたものと同じタイプですが、WLABmee 71-70のうち2台は改装されましたが、なし他の例も同じ治療を受けています。それ以来撤回された他の例は、TEN MUとT2Sタイプの中古の例でした。

スペインとポルトガル
スペインでは、Trenhotelは、スペインの鉄道会社Renfeによって開発されたTalgo傾斜列車技術と寝台車を使用した長距離、高品質の夜行列車サービスです。スペインとポルトガルの間でInternationalSud-ExpressとLusitaneaを運営するRenfeとCPによって運営されており、フランス、スイス、イタリアで運営されている場合は子会社のElipsos(RenfeとフランスのSNCFがそれぞれ50%のシェアを持つ合弁会社)によって運営されている。Estrella(Star)はマドリッドとバルセロナの間を運行する低価格の夜行列車で、最大6人まで収容できます。

イギリスイギリスで
は、ロンドンとスコットランド(Caledonian Sleeper)間、およびロンドンとWest Country間で、コーンウォール(Night Riviera)まで、寝台車を利用した電車のネットワークが毎日運行しています。以前はBritish Railが設計し、運営していた車両を使用して、これらのサービスでシングルまたはダブルのベッドルームを選択できます。これらのサービスは土曜日を除いて一日中運行しており、通常夜間にロンドン(ユーストンとパディントン)を出発し、およそ08:00に目的地に到着します。Caledonian SleeperがMk 5 Coachに代わってコーチをしていますが、どちらのサービスもBritish Rail Mk3の寝台コーチを使用しています。

ヨーロッパの他の国々で寝る車のサービス
ノルウェー
スウェーデン
フィンランド
セルビア
ブルガリア

北米

カナダ
カナダでは、定期的に予定されているすべての寝台車サービスがVia Railによって運営されています。後者の車は個室と “オープンセクション”宿泊施設の両方を含みます。

米国
米国では、定期的に予定されているすべての寝台車サービスがアムトラックによって運営されています。アムトラックはほとんどの夜間列車で寝室車を提供しています。

現在、アムトラックは、2つの主なタイプの寝台車を運営しています。1970年代後半から1990年代半ばにかけて製造された2レベルのSuperliner寝台車と、1990年代半ばに建てられたシングルレベルのViewliner寝台車です。スーパーライナーはシカゴの西から西へ向かうほとんどの長距離路線で使用されていますが、ビューライナーはシカゴの東側のほとんどの路線で使用されています。

最も一般的なSuperliner寝台車の構成では、上層階は2つの半分に分けられ、1つの半分には1、2、または3人の旅行者のための “Bedrooms”(以前の “Deluxe Bedrooms”)が含まれます。施設; もう片方は、1人か2人の旅行者のための「Roomettes」(以前の「Economy Bedrooms」または「Standard Bedrooms」)を含みます。加えて飲料エリアとトイレ。下のレベルはより多くのRoomettesを含みます。最大2人の大人と2人の子供のためのファミリーベッドルーム。車椅子使用の旅行者および同伴者のための「アクセシブルベッドルーム」(以前の「スペシャルベッドルーム」)。さらにトイレとシャワー。

Viewliner車は車椅子を使用する旅行者のためのアクセシブルな寝室(以前の「特別寝室」)と同封のトイレとシャワー設備を持った同伴者を含みます。1、2、または3人の旅行者のための2つのベッドルーム(以前の “デラックスベッドルーム”)。各ベッドルームにはトイレとシャワーがあります。一人か二人の旅行者のための “Roomettes”(以前の “Economy Bedrooms”、 “Standard Bedrooms”、または “Compartments”)。車の端にはシャワールームがあります。

南アメリカの南アメリカの
国で寝台車の列車があります

アルゼンチン
チリ

アジア

中国
中国鉄道は、全国各地の首都と多くの主要都市を網羅する、寝台列車の広範なネットワークを運営しています。トラックのアップグレードにより、サービスの速度が向上しました。2008年12月21日以来、高速CRH2E寝台列車サービスが北京と上海の間でさえ運行しています。上段と下段は価格が異なります。2008年には、その差は下段の730元と上段の655の間でした。

今日使用されている中国の「固い」寝台車は非常に基本的なもので、コンパートメント当たり6つの固定二段ベッドで構成されています。中段の二段ベッドは折りたたまれ、上段の二段ベッドはまだ寝台車として販売され、下段のベッドは3人の乗客によって占有されます。中国の列車はまた、部屋ごとに4つまたは2つのベッドで “柔らかい”または豪華な寝台車を提供します。

インドインド
の乗用車の大部分は、寝台車または小物車です。旅客輸送の主要な手段の一つとしての鉄道では、寝台車は経済的なものからファーストクラスAC(空調)まで様々です。ほとんどのインドの列車はドアが付いている一流のA / Cおよび非A / Cの私用寝台車、およびA / Cおよび非A / Cの3層か2層の長椅子の整理の組合せで来る。

日本
日本はかつて多くの寝ている列車を持っていましたが、ほとんどが空の旅、夜間バスサービス、高速鉄道の発達のため廃止されました。2016年5月現在、日本の定期便の就寝列車は以下のとおりです。

サンライズ出雲:東京 – 出雲
サンライズ瀬戸:東京 – 高松

マレーシア
国営鉄道会社マレーシアKeretapi Tanah Melayuは、長距離旅行で寝台車サービスを提供しています。時々同じ旅行が普通の車での日中または寝台での夜間のどちらかになされることができます。旅は14時間かかるので、ハジャイからクアラルンプールへの電車は寝ている車を持っています。

その他のアジア諸国
ベトナム
トルコ
イラン
パキスタン
タイ
フィリピン(PNR)
インドネシア

寝台車で列車があるアフリカのアフリカ諸国

エジプト
スーダン
ケニア
タンザニア
南アフリカ
ナミビア
ボツワナ
コンゴ民主共和国コンゴ
共和国
コートジボワール/ブルキナファソ
モーリタニア
モロッコ
アルジェリア

オセアニア

オーストラリア
寝台車はで使用されています。

グレートサザンレールの東西大陸横断鉄道はシドニーとパースの間のインド太平洋、そして南北大陸横断鉄道のアデレードとダーウィンの間のガン。
NSW TrainLinkのシドニーからメルボルン、カジノ、ブリスベンまでの夜間XPTサービス。
クイーンズランド鉄道の長距離はクイーンズランドのスピリットとアウトバックのスピリットを訓練します。

予約
日中の電車とは異なり、寝台車は通常事前に予約が必要です。

ほとんどの鉄道では、通常の電車と同じ方法で寝台列車を予約することができますが(チケット売り場、オンラインまたは電話で)、座席(この場合は停泊)を予約する必要があります。寝台サービスの追加料金。多くの場合、通過は、インターレールのように、セカンドクラスの「標準席」の価格のみをカバーしており、それに加えて寝台の追加料金を支払う必要があります。

宿泊施設は通常、先着順で販売されています。早めに予約するか、停車中の場合は電車の中で「アップグレード」することで掘り出し物を買うことができます。

食べる
ほとんど他のすべてのは、あなたのキャビンで食べ物を提供していますが、ほとんどの寝台列車も食堂車を持っています。しかし食堂車には限られた物資があり、電車が遅く走っていると尽きることがあるので、バックアップとしてあなたと一緒に食べ物を持って行きたいかもしれません。多くの電車会社はメニューを(価格を含めて)オンラインで掲示しています、そして、あなたは通常少なくともある程度正確であることに頼ることができます。しかし、サービングのサイズはしばしば小さく、価格は電車の外で匹敵する食べ物よりしばしば高いです。路線や鉄道の朝食によっては、あるいはすべての食事がプレミアム運賃またはすべての寝台運賃に含まれる場合があります。

飲み物
電車の水道水は通常飲み物には適していません – ヨーロッパでは、これは通常ピクトグラムまたは非常に多くの単語で(通常は複数の言語で)明確に示されています。それは電車の中よりも駅(または普通のスーパーマーケット)で買うほうが安いので、あなたはあなたと一緒にボトル入りの水を持って行きたいかもしれません。壊滅的な空調障害のまれなケースでは、あなたは熱を和らげるために無料の飲み物を得るかもしれません。しかし、寝台列車はほとんど夜間に旅行するので、これはかなりありそうもないです。

電車はパブのような「認可施設」なので、自分のアルコールを持ち込むことが許可されていない国もあります。一部の列車ではすべてのアルコールが禁止されていますが、ほとんどの国ではこの規則は通勤電車にのみ影響し、まだ寝台車には普及していません。

スリープ
一部の人々は他の人が騒音を嫌い、眠ることができない「スリープ状態に彼らを岩」という電車の轟音と頼りなさそう大好きながら。いくつかの国ではバンプを減らすために彼らの鉄道網に多くを投資していますが、他の国ではあなたは間違いなくでこぼこした乗り心地に向かっています。睡眠に関するあなたの走行距離は確かに変わるかもしれません。いびきをかくことも問題になるかもしれないので、他の何人かの人々と共有されている二段調節では、あなたの耳を覆うために何かを持ってきなさい。普通の席で寝ていることは、たとえそれが横たわっていても確かにそれほど快適ではありませんが、多くの予算重視の旅行者は過去においてそうしています。 、より快適なオプションと比較して。