旅行クラス

旅行クラスは、公共交通機関の宿泊施設の質です。 宿泊施設は、座席やキャビンなどが可能です。 より高い旅行クラスはより快適に設計され、通常はより高価です。

旅客機
伝統的に、旅客機は、上から、最初の、ビジネスとエコノミーのキャビンに分かれています。 近年、いくつかの航空会社によってプレミアムエコノミークラスが追加されています。

各キャビンクラスはさらに、インビジブル予約クラスに分かれていますが、同じキャビンに予約されていますが、頻繁なフライヤーポイント、手荷物制限、変更または払い戻しポリシーなどのキャビンクラス外の条件と便益が異なります。

バス
メキシコでは、バスサービスは指定されたレベルのサービスを提供しています。サービスのレベルは、de lujoまたはclase lujoであり、plus clase、primera clase、segunda claseが続きます。

オーシャンライナー
クルーズ船が旅客船の貿易を支配する前に、海上ライナーには、しばしばファーストクラス、セカンドクラス、スティーテイに分類されるサービスクラスがありました。 Cunard Lineのような企業は、Queen’s Grill、Princess Grill、Britanniaキャビンを提供しています。各キャビンには独自のラウンジとレストランがあります。

列車
列車はしばしばファーストクラス（高級クラス）とセカンドクラス（英国では標準クラスとして知られています）を持っています。 寝泊まりのある列車では、さらに高級感があります。

旅行クラスの詳細

エコノミークラス
短期間（経済）の一般的な木材クラスまたは観光クラスのエコノミークラスまたはエコノミーは、最も低い輸送クラスです。

主な要件は、できるだけ多くの乗客を可能な限り低コストで輸送することです。 したがって、経済にはわずかなサービスと快適さのサービスしか含まれていません。 フライトでは、利用可能な座席の71％以上が経済予約、低コスト航空会社またはチャーター航空会社のために予約されていることが多く、短距離運送業者には通常この輸送クラスが1つしかありません。 さらに、エコノミークラスの座席は価格でしばしばずれています。早期の予約は割引料金が適用されますが、予約がほぼ完全に予約されたときに到着する予約は、より高額になる場合があります。 さらに、異なる価格区分は柔軟性が異なる。 安価な航空券は通常、高い追加料金で再予約またはキャンセルすることはできません。また、より高価な料金表では、これらの変更は安価または無料です。 長距離路線では、ほとんどの航空会社が各乗客に個別に映画や音楽を選択できるパーソナルスクリーンを提供しています。 古い航空機にはこの画面がありません。このため、通常、キャビン天井の複数のモニターでフィルムを見ることができます。 長距離飛行の場合、エコノミストはビジネスやファーストクラスよりも無料のトイレタリーを受け取ることが少なくなりますが、ほとんどの場合、枕、エンターテインメントシステムのヘッドセット、ブランケット、時には靴下を受け取ることがあります。 ほぼすべての長距離フライトでは、フライトの長さに応じて、エコノミークラスで1種類以上の無料食事とアルコール飲料およびノンアルコール飲料が用意されています。

エコノミープラス
一部の航空会社はエコノミークラスの前に特別な座席を用意しています。 しかし、これらの座席は、しばしばもう少しレッグルームだけで特徴付けられ、自分のキャビンクラスを代表するものではありません。 これらの座席を区別することはしばしば「エコノミープラス」と呼ばれ、「プレミアムエコノミー」とは呼ばれません。

プレミアムエコノミークラス
1991年の早いうちに、台湾のEVA Airは4クラスのエリートクラスとエバーグリーンデラックスクラスを提供しました。 長年にわたり、他の航空会社も新しい航空機タイプのためにプレミアム航空クラスを採用する予定でした。 世界中の50以上の航空会社が現在このサービスを提供しています。 プレミアムエコノミークラスは、航空会社ごとに異なります。 エコノミークラスよりもレッグルームが10〜15cmほど広く、快適な座席が基本です。 チェックインやチェックイン、人間工学に基づいて設計された座席、調整可能なヘッドとレッグレスト、機内エンターテイメント、LCDタッチスクリーン、電子メールとSMSの送受信、無料Wi-Fi、 110ボルトコンセント、座席に設置された衛星電話、中国でのメニュー選択、旅行の必需品など

ビジネスクラス
ビジネスクラスは2番目に高い輸送クラスで、特にビジネス旅行者向けに設計されています。 主な要件は、旅行者を目的地に連れて行き、途中で仕事をしたり、時間を最小限に抑えることです。 ビジネスは、エコノミークラスと比較してサービスの範囲が広がり、品質と食べ物や飲み物の選択肢が広がります。 ビジネスクラスの予約された乗客は、可能です。 たとえば、この予約クラスのスペシャルフライトの前にチェックインし、ラウンジでカウンターと場所を予約し、フライト中に高品質の試飲を受け取り、エコノミークラスの乗客の手荷物（「優先手荷物」）を受け取ります。

長距離のフライトでは、座席を寝台にして乗客が寝ることができることがよくあります。 しかし、必要な座席スペースが大きすぎると余裕がないため、スペースを節約して乗客が寝てプライベートな雰囲気を楽しむことができるいくつかの方法があります。 過去には、寝椅子は水平ではなく、少し傾斜していたので、脚には前席の下にスペースがありました（斜めの座席、ルフトハンザの例）。 一部の航空会社では、水平に横たわった位置と廊下の各場所への直接アクセスが可能で、旅行者間の窓やコミュニケーションの難しさ（例：エア・カナダ）を考慮した傾斜座席（ヘリンボーンまたはヘリングボーン編）も組み込まれています。 別の可能性は、座席が1-2-1の構成に配置されることである。 座席が180°の位置（「フラットベッド」）にあるとき、脚は前方の男の側面に面した「クローゼット」の下に配置される。 これにより、「クローゼット」と通路への直接アクセス（例：Etihad、Thai Airways）のため、乗客のための余分な収納スペースが可能になります。 別の座席配置は、互いに傾斜しているか、または互いに傾斜している2つの座席を有する、いわゆる「V字形配置」である。 これらの座席がベッドになると、乗客の足は前方の男性のクローゼットの下に置かれます。 この「クローゼット」は、「v」（例：カタール航空、ルフトハンザ）の間にあります。 ブリティッシュ・エアウェイズでは、座席の半分が後ろに面していて、2-4-2の構成になっています。

一方、国内線では、経済とビジネスクラスの座席はカーテンで分離されていることが多く、座席や座席の間隔は大きく異なりません。 代わりに、3列の中程が自由に保たれることがしばしば起こります。 それは有名な中央ヨーロッパの航空会社の間でさえも規則です。 中央の座席は3人乗り座席に座っている。 テーブルがダブルビルドされているだけで、通路が占有されていません。 このサービスレベルの向上は、経済と比較して高い運賃に関連しています。 さらに、航空機、飛行機、航空会社の間では、アメニティの範囲が大きく異なります。

ファーストクラス
ファーストクラスは最高のトランスポートクラスです。 通常、ボーイング747、ボーイング777、エアバスA340、エアバスA350、エアバスA380などの大型航空機の長距離飛行にのみ提供され、説明された妥協をせずに、ビジネスのすべてのサービスと便利なサービスを提供しますスペースを節約するためにそこに。 ほとんどのファーストクラスの座席は、革やエキゾチックな木などの独特の素材で作られています。 したがって、ルフトハンザファーストクラスの長距離便では2メートル以上、ビジネスクラスでは1.5メートル、エコノミークラスでは79インチとなります。

主な要件は、技術的に実現可能な範囲内で、飛行による不便さをかなりの追加費用で最小限に抑えることです。 可能であれば、旅行でさえ経験になるはずです。 B.トップケータリングによる。 最初の座席の座席価格は、通常、ビジネスの2倍以上、エコノミークラスの10倍以上です。 さらに、航空機の種類、航空機の種類、航空会社の種類によって供給量は大きく異なります。 エアバスA380のシンガポール航空、ボーイング777-300のジェット航空、エアバスA330-200の航空会社、エミレーツのエアバスA380-800、ボーイング777-300ERなどの一部の航空会社は、フルベッド – しばしばスイートと呼ばれ、施錠可能なドア付きです。 ただし、これらのキャビンは安全上の理由から上から見えます。

エティハドは2015年以来、商業用飛行機で最初のアパートを提供しています。

雑
米国または中華人民共和国の航空会社は、通常、国内線でのみファーストクラスとエコノミーを提供しています。 ファーストクラスでは特に快適な座席があります（ボーイング737またはエアバスA320では1列に4つの座席があります）。 したがって、アメリカ国内の接続便のビジネスクラスの乗客はファーストクラスで予約されます。

輸送クラスの条件は標準化されていないため、時には航空会社はzと呼ばれる全く異なるクラス指定を提供することがあります。 たとえば、エア・カナダにはビジネスクラス「エグゼクティブ・ファースト」がありますが、他の航空会社と同様に「ファーストクラス」は提供していません。 さらに、一部の企業では、Thai Airwaysのビジネスクラスとしてロイヤルシルククラスなど、特定のクラスに独自のブランド名を導入しました。 他の航空会社との比較は、予約コードに基づいています。

相違点
一方のエコノミークラスと他方のファーストクラスまたはビジネスクラスとの違いは非常に大きいです。 基本的に、ファーストクラスまたはビジネスクラスをエコノミークラスと比較して予約する場合、いくつかの利点があります。 より高級な輸送カテゴリの旅行者には、より高い手荷物許容量または手荷物または大量の商品代を授与され、チェックイン時に優遇措置を取るチェックインカウンターがあります。 目的地で荷物を返却する場合、ビジネスクラスとファーストクラスのお客様は、「優先手荷物」手配の一部として、エコノミークラスのお客様の手荷物を手荷物として受け取ります。

出発前の期間中、ほとんどの航空会社は空港レストランのラウンジやバウチャーへの無料アクセスを提供しています。 搭乗の際には、ビジネスやファーストクラスの乗客は、通常、他の乗客の前に乗ることができます。

フライト中、高級授業の旅行は、ジャーナルや雑誌の選択、メニュー付きの高品質な食事、高品質の食器（磁器料理、ワイングラス、繊維ナプキンなど）、個別に提供されるセット料理の。 さらに、乗客1人当たりの（多くの場合、異なる服装をした）乗組員の数が多いほど、より集中的な旅客サービスが得られる。

座席のレイアウトは、エコノミークラスの中長路とビジネス路線とファーストクラスで大きく異なります。 輸送クラスが高ければ高いほど、座席の距離およびアームチェア（前方および側方への距離、傾斜角、カバー）がより快適になる。 ビジネスクラスから、ますます多くの航空会社が、いわゆるフラット座席を提供しています。フラット座席は、完全に平らで、時には水平に（完全に平らに）なり、ひいては寝床として機能します。 「First」では、このような座席はすでに長距離で標準的であり、しばしば適用されるマットレスによってアップグレードされる。

最後に、より多くのマイルが、より高いクラスの対応するフリークエントフライヤープログラムに寄付されることがよくあります。

短距離の場合、より快適な座席などの快適性の機能からほとんど利益を得られない場合、上記のサービスは大きな違いをもたらします。

中国
伝統的な列車では、通常、ルートに応じて、ソフトスリーパー、ハードスリーパー、ソフトシート、ハードシートがあります。

CRH EMUには、ソフトスリーパー（翌日のみの路線でのみ利用可能）、ビジネスシート、ファーストクラスのシート、セカンドクラスのクラスがあります。

台湾
1949年以前は、大部分の鉄道局（運輸省の指揮下にある）は3クラスの構造を持っていた。 現代のほとんどの場合と同様に、ファーストクラスでもセカンドクラスでも余裕がない人がほとんどいないため、時には一部の列車でファーストクラスまたはセカンドクラスのサービスが利用できなくなることがあります。 いくつかは品物貨車で第四級の「サービス」を提供するまでに行きました。

1949年、台湾の鉄道局に初の「特急預け払い特急」（特快對号車）が登場し、日本の植民地支配から現地に継承された3クラスのサービスを提供しました。 この構造は、1953年まで、普通列車またはエクスプレス列車のすべての列車の標準であった。

1953年には、「平等エクスプレス」が第二クラスのキャリッジのみで導入されました。 最終的に、すべての表現は唯一の二次クラスのサービスを提供する唯一の特急を除き、他のすべての遅い列車は三番目のクラスのみを提供します。 その結果、サービスの質は電車の速度に関連していました。 ディーゼル・リミテッド・エクスプレスは、1956年に導入されたのは1クラスのみです。

1960年にリミテッド・エクスプレス（リミテッド・シーティングとディーゼル・リミテッド・エクスプレスが1つの運賃に統合されたリミテッド・エクスプレス）の改装により、すべての旅客列車は公式に1クラスのみを提供しました。 したがって、すべての表現は第二クラスのキャリッジと他の列車は3クラスのみを持っていた。 時間が経つにつれ、より多くのタイプのキャリッジが導入されましたが、これらはクラスではなくタイプと考えられていました。

ヨーロッパ
ヨーロッパの鉄道時代の初めに、ほぼすべての鉄道オペレーターが3つのクラスの旅客サービスを提供しました。「ファーストクラス」は豊かな椅子座席を備えた最も贅沢で最も要求の厳しいクラスであり、「第二のクラス」も装飾され、より低いレベルで、座席スペースが少なくて済みます。 対照的に、「第3のクラス」は木製のベンチのみを提供した。 ほとんどの旅客列車は1〜2つの「ファーストクラス」と「セカンドクラス」のキャリッジを搭載していましたが、他のすべてのキャリッジは「3クラス」のみでした。

今日では、一般に、「ファーストクラス」と「セカンドクラス」と呼ばれる2つのクラス、またはそれに相当するローカル言語があります。 1950年代末までに、ヨーロッパの鉄道では3層構造が廃止され、UICが考案した2層構造が採用されました。 実際、第二次大戦前の古い「ファーストクラス」は、戦後の乗客数が少ないために置き換えなく削除されたため、古い「第2種」が新しい「ファーストクラス」となり、木製の座席はほとんど残っておらず、新しい「第二の階級」と宣言されました。

イギリスの列車は2階建ての階段構造を備え、上位階段は「ファーストクラス」と呼ばれています。 下位層は1956年6月3日から英国鉄道で “第3種”から “第2種”に、そして1987年5月11日から “標準クラス”に再ブランド化されました。

ほとんどのヨーロッパの鉄道会社で使用されているコンベンションでは、列車のファーストクラスのセクションは黄色でマークされ、通常はドアや窓の上に黄色の帯が表示されます。 ファーストクラスのエリアは、完全なキャリッジまたはキャリッジの一方の端部にあり、他方の端部は第2のクラスである。 セカンドクラスのコンパートメントには、通常、「2 + 2」座席（通路の両側に2つの座席があります）があります。 ファーストクラスのコンパートメントは通常 “2 + 1″です。 英国とフランスでは、一部の近距離列車では、下位クラスに「2 + 3」、ファーストクラスに「2 + 2」を使用しています。

地下鉄、郊外および地方の列車は、時には第2クラスのみです。 ファーストクラス専用の列車は1980年代まで一般的でした（Trans Europe Expressを参照）が、現在はまれです。 高速列車は、同じルート上で低速列車よりも多くの料金を請求することがありますが、1階と2階の座席はあります。

アイルランドの列車は主に標準クラスのみで運航されていますが、最長距離サービスのほんの一部は高級クラスを持ち、IE 22000クラスの株式ではプレミア、Mark 4ロケットで運行されている運送船ではCityGold、国境を越えた企業ではFirst Plusサービス。 通勤サービスにはプレミアムクラスはありません。 プレミアム・メリットは、読書灯やウェイター・サービスと同じくらい制限されます。 2リットルのリクライニングシートとケータリングオプションが充実しています。

ドイツでは、19世紀後半から1928年にかけて、ほとんどすべての地元の列車に「4クラス」（「4.クラッセ」）がありました。それは、非常に低い旅行快適性を提供し、乗客は木製初歩的な背もたれを持つ厚板。 コンパートメントのスペースの大部分は、国の人々が荷物や家畜をキャリッジの中に運ぶことを可能にするために空のままでした。

インド
インド鉄道は一般に6つの列車の宿泊施設を提供しています。

ファーストクラスA / C（1A）は最も高い鉄道旅行クラスであり、すべての列車で利用することはできません。 閉鎖式のドアを備えた2ベッドと4ベッド形式のエアコン付きキュービクルを提供しています。 通常列車には1台の台車（台車）があります。
2層A / C（2A）は、4ベッド+ 2ベッド形式のエアコン付きキュービクルを提供していますが、プライバシーは1Aにあるドアの代わりにカーテンによって提供されます。 典型的には、長距離列車には1台または2台の2Aボギーがあります。
スリーティアA / C（3A）は、6ベッド+ 2ベッド・フォーマット（片側に6ベッド、反対側に2ベッド）のエアコン付きキュービクルを提供しています。 ほとんどの列車には2〜5台の3Aボギーがあります。
A / Cチェアカー（CC）は、1日以内に旅程をカバーする近距離列車の機能です。 座席は通常3×3形式です。
Sleeper Class（SL）は3Aと同様に構成されていますが、空調されていません。 通常列車には10台から15台のSL台車があります。
CCと同様の第2クラス（予約済み）（2S）、空調なし。 これらは事前に予約されている場合もあるし、予約されていない場合もあります。
長距離列車の第2クラス（II）はSL車に似ていますが、上段バースの代わりに木製の中間寝台があります。 しかし、地方や郊外の列車では、異なる種類のセカンドクラスが用意されています。ペアの木製座席が並んでいるオープンキャビンがあります。

いくつかの列車には、次のいずれかのクラスがあります。

第3のAC経済（3E）。 3階建てのA / Cと同様に、このクラスはエアコン付きの室のサイドセクションに追加の中間バースを持ち、6ベッドと3ベッドのフォーマットになっています。 このタイプの宿泊施設は、少ない運賃で快適な旅行を望む人々のために作られています。
ファーストクラス（FC）。1Aクラスと構成は類似していますが、空調設備はありません。 クラスは現在、若干高価な2Aクラスと安価な3Aクラスのために段階的に廃止されています。 2011年には、ムンバイの地元の列車とインド全土の少数の列車でしか見つけることができませんでした。
エグゼクティブACチェアカー（EC）は、2×2シート構成で、食事ケータリングサービスを提供しています。 1日の移動距離内にある主要都市を結ぶ「Shatabdi Express」と「Tejas Express」列車でのみ利用できます。

インドネシア
インドネシアの国営PT Kereta Api Indonesiaが運営する列車には、長距離旅行のための3つのクラスがあります。 すべてのタイプのキャリッジは着座専用（寝台車なし）です。

Eksekutif（エグゼクティブ/ファーストクラス） – 2 + 2座席、リクライニング座席、車内のテレビで最も快適な旅行手段を提供します。 また、Eksekutifの車を持っている列車は確かに最速の列車です。下記の注記をご覧ください。
Bisnis（ビジネス/セカンドクラス） – 中程度、チケット価格はeksekutifの約60％です。 2 + 2座席、60°座席固定。
エコノミー（エコノミ/エコノミー） – 最も基本的で安価なクラスで、チケットはビスニスより4-5倍安いです。 2 + 3または場合によっては2 + 2対面の座席、固定された90°座席。
すべてのクラスは禁煙で、エアコンがあり、席を予約する必要があります。 すべての座席は、出発日の30〜90日前から座席が利用可能な出発時刻前の数分まで予約できます。 中長距離列車には、オンボードのカフェテリア、トイレ（古い車には不法占い用のトイレがあります）、船内の顧客サービス担当者（電車管理者）、船内のセキュリティ、車内洗浄サービスがあります。

Eksekutif列車は最速で、いくつかの主要駅でのみ停車します。 しかし、eksekutif列車には、すべてのビスマス列車よりも若干高価な列車が含まれています。 Bisnis列車はいくぶん遅いですが、一般に列車にはEkonomi車がある場合もあります。 エコノミ列車は多くの小さな駅で止まり、すべてのエクセクティフとビスニスの通行を同じ方向に進む必要があるため、目的地まではかなり長い時間がかかります。 それほど重要ではないルートには、BisnisサービスまたはEksekutifサービス、またはその両方が欠けています。

ローカルまたはコミューターの列車の場合、シングルクラスのサービスが最も一般的なタイプのサービスです。 しかし、いくつかの地域では、座席の配置と旅行時間が異なる他のクラスもあり、下層階には上層階よりも多くの停留所があります。 例えば、Jogjakarta – Soloコリドールにはエアコン付きのSriwedariの列車があり、横列の座席があり、Prambanan Ekspressの列車にはエアコンが付いていません。 一方、ジャカルタ首都圏では、2013年中頃から利用可能なクラスは1つだけで、エアコン付きで長手方向の座席があります。 ジャカルタの通勤列車はPT Kereta Api Indonesiaの子会社であるPT KAI通勤者Jabodetabekによって運営されています。

日本
1872年以降、日本は座席と寝台の両方に3クラスの構造を持っていました。 1960年までに、第2および第3クラス列車の条件が改善されたため、ファーストクラスの旅客はほとんどいませんでした。 そのため残った少数の残った第一列車は「特別な」鉄道車両をレンタル可能となり、その結果、日本の鉄道システムは元の第二クラスが最初のクラスになり、元の第三クラスが第二クラスになりました。

1969年に、クラス構造は完全に廃止されました。 最初のクラスは「グリーン」キャリッジと2番目の「標準」キャリッジに改名されました。

日本鉄道グループ（JR）のすべてのメンバーは、列車の利用可能度をさまざまに変えて、別々のクラスの旅を提供しています。

九州鉄道会社（JR九州）、北海道鉄道会社（JR北海道）、東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は、ほぼすべての都市鉄道でグリーンカーとして知られるサービスを提供しています。 また、中日鉄道会社（JRセントラル）と四国鉄道会社（JR四国）は一部の列車でグリーンカーを提供しており、一部の西日本鉄道会社（JR西日本）もグリーンカーを持っています。 グリーンカーに代わるものは普通車です。 通常の乗車券は予約席の有無にかかわらず購入できますが、グリーンカーのチケットはすべて予約席です。 チケットはあらかじめ購入しておく必要があります。グリーンカーでの旅を許可するジャパンレールパスの特別バージョンもあります。

ほとんどのJRグループグリーンカーシートでは、幅とピッチが増えています。 いくつかの駅では、グリーンカーは、列車のプラットホームを出入りする階段やエスカレーターの近くに位置しています。 グリーンカーは、スリッパや読書を日本語でも頻繁に提供しています。

さらに、JR東日本は、はやぶさルートで利用可能な第3のサービスであるGranClassを提供しています。 グラスクラスの車の特長には、45度の角度に傾けられた革製のシート、脚掛け椅子、調節可能なダイニングテーブルとカクテルトレイ、個人用の読書灯などがあります。 和食と洋食のフルサービスの食事は、清涼飲料水とアルコール飲料を提供する専門のグラスクラスの出席者によって提供されます。 はやぶさは東北地方への長距離サービスであるため、スリッパ、毛布、アイマスクなどの夜間のアメニティが用意されています。

イギリス
ビクトリア朝時代、英国のほとんどの列車には、ファーストクラス（上級者用）、二級（中級クラス用）、および第3種（ワーキングクラスの人用）という3つのクラスの宿泊施設がありました。 ミッドランド鉄道が「第3のクラス」として「セカンドクラス」の宿泊施設を改装した1875年から、第2クラス（プレミアム・エコノミーまたはビジネス・クラスに相当）が徐々に廃止され、第1クラスと第3クラスが維持された。 これは、鉄道規制法（Railway Regulation Act 1844）が第三者サービスの提供を要求したためです。 これに加えて、英国の3クラスは、ヨーロッパ第1級（大陸は3つのクラスを保持していた）のヨーロッパの第3級と英国の第1級の比較可能な標準の当初だった。 これは、英国のボート列車が、残りの国で第二級校を廃止した後も、3つのクラスの宿泊施設で運営されていたことを意味していました。 1956年6月3日から、英国鉄道は3級を「セカンドクラス」と改称し、最終的に（英国鉄道として）1987年5月11日から「セカンドクラス」の敬遠を受けて「標準クラス」に改名した。

2つ以上のクラスの宿泊施設を備えたコーチは、「複合コーチ」と呼ばれます。

北米
アメリカやカナダでは、航空会社がエイリアンを習っていますが、航空会社は時代の到来した列車（例えば、ファースト、ビジネス、コーチ）からクラスレベルを引き継いだと思われます。クラス：ファーストクラスとビジネスクラス。 アムトラック北東地域の列車には、ビジネスクラスとコーチクラスがあります。 カナダのVia Railは、Amtrakと同じクラスです。 寝台車付きの列車にはさらにレベルがあります。 米国とカナダの通勤列車のほとんどは、一般にビジネスクラスとエコノミークラスまたは標準運賃があります。 ビジネスクラスは提供されていますが、典型的にはより現代的で洗練されたキャビンの中でより広々とした座席です。 WiFiはオンタリオ州南部の廊下、南ケベック（Via Rail）の通勤電車でご利用いただけます。 食べ物や飲み物のような完全なサービスは、必ずしも与え​​られるとは限りません。

予約クラスコード
フライト予約に予約クラスを割り当てるには、クラスコードまたは予約コードと呼ばれる予約クラスコードが使用されます。 クラスコードは一般に公開されていませんが、チケットや搭乗券には、単一の文字として、または複数のアスタリスクで構成される大文字として印刷されます。

利用可能なすべての文書でクラスコードが常に正確に一致するとは限りません。 たとえば、航空券にはクラスコードY（エコノミー用）がありますが、搭乗券にはMが印刷されています。 搭乗券（MまたはY – エコノミー、CまたはJ – ビジネス、F – ファースト）に輸送クラスの手紙のみが表示されることがあります。

各クラスにはいくつかのコードがありますが、意図的に使用されています。コードが最終的にどのように使用されるかは、航空会社のみに依存します。 航空会社の同盟内でコードを整列しようとしています。 だからコードY座席z。 例えば、€50座席が授与され、Code M座席は120ユーロですが、どちらもエコノミーシートです。

一方、挿入されたコードには、品質の特徴についての特定の記述がなくてもかまいません。 ルフトハンザのMiles＆Moreプログラムは、クラスYクラス（クラス）の大陸間便の1.5倍を払い戻しますが、クラスWクラスの距離値の半分しか払い戻されません。 LH子会社のドイツ翼では、一部の予約クラスはマイル積算から完全に除外されています。

予約クラスには、航空会社の利回り管理の一部として別の機能もあります。各予約クラスは、必ずしも航空会社が発行するとは限らない特定の旅行条件の対象となります。 特に、チケットの予約と発行、再予約オプション、事前予約期間、居住要件の期間は運賃に直接的な影響を与えます。