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日本の交通

日本の交通は近代的で高度に発展しています。 日本の輸送部門は、エネルギー効率の面で優れています。鉄道輸送シェアが高く、旅行距離が短いため、1人当たりのエネルギー消費量は他の国に比べて少なくなっています。 日本の輸送は、特に自動車輸送に関して、高い通行料と税金を反映して、国際比較では非常に高価です。

道路への日本の支出は大きかった。 120万kmの舗装された道路が主要な輸送手段です。 日本には左利きのトラフィックがあります。 有料で分割された有料道路の単一のネットワークは、料金収受企業によって運営されている主要都市を結んでいます。

数多くの日本の鉄道会社が、地域および地方の旅客輸送市場で競争しています。 JRグループ会社7社、近鉄鉄道、西武鉄道、慶應義塾などがあります。 多くの場合、これらの企業の戦略には、駅の隣に不動産やデパートがあります。 大都市を結ぶ250本の新幹線があります。 すべての列車は定時に知られています。

176の空港があり、国内最大の羽田空港はアジアで最も忙しい空港です。 最大の国際線ゲートウェイは、成田国際空港(東京)、関西国際空港(大阪/神戸/京都)、中部国際空港(名古屋)です。 最大の港には名古屋港があります。

概説
蒸気機関や内燃機関が導入される以前において、日本の支配層は交通を活発にすることにあまり好意的ではなかった。その理由としては伝統・秩序の保持や、軍事的な理由などが挙げられる。『日本書紀』においても、人々の往来を妨害する神(「荒神」)や地元の人々の存在が多数登場しており、大化の改新直後においても旅人がその地域の慣習を知らずに禁忌を犯したために地元の人々に処罰されていることが問題視されているなどの記載がある。国家としての形態を成すために、日本においても都と諸国の国府を結ぶ主要道路は整備された。しかし、地方間の交通は農民の逃亡を助けることになるとして、主要官道を除いてほとんど整備されず、地方の川には年貢を都へ運ぶときだけ舟橋で渡せばよいと考えられていた(『日本紀略』の延暦20年5月甲戌条)。江戸時代においても軍事的・政治的理由から、大きな河川には橋が架けられず、鎖国(海禁政策)や大船建造の禁(武家諸法度の一部)が出されたほか、江戸防衛を理由に街道筋で牛馬車など車両を使用した物流を禁じる方針を採った。このため日本の道路は鋪装されることがほとんどなく、車輪を用いた車は大八車といった荷物運搬用以外に用いられることは、牛車などしかなかった。馬の使用についても制限が加えられていた。物資の輸送には川舟や小型の商船が用いられており、大都市では水路が発達していた。

明治維新を経て、日本は近代国家へと成長をしていく。鉄道網を構築することが優先された。道路については第二次世界大戦後に本格的な整備が始まった。高度経済成長期には本格的な自動車専用道路である高速道路が、日本で初めて登場した(名神高速道路)。その後は1964年東京オリンピックや1970年大阪万博などを契機に新幹線や都市高速道路の整備がはじまり、現在では総延長14000kmの高速道路網が整備されており、新幹線についても整備が進んだ。しかしモータリゼーションの進展による中心市街地の衰退などさまざまな面でひずみを抱えている。

交通の歴史
律令時代
古代は律令制の整備に伴い、駅制が敷かれて都(畿内)と地方の間に道路が整備され、駅家が置かれた。これを古代官道というが、古代官道は地方広域区分である五畿七道に沿って整備された。

五畿七道:畿内、西海道、南海道、山陽道、山陰道、東海道、東山道、北陸道
戦国時代まで
江戸時代
江戸を新たな中心として、日本各地で街道の整備が進められた。経済発展に伴って水上交通が盛んになり、海上航路の開発や運河の整備が行われた。

街道
宿場町の発展
五街道(始点:日本橋):東海道、中山道、甲州街道、奥州街道、日光街道
樽廻船、菱垣廻船
駕籠、馬(馬子)、北前船など。

明治から第二次大戦まで
明治に入ると近代国家になるために交通網を整備する必要があった。整備を進めやすいために道路よりも鉄道を優先して建設された。鉄道の建設には多くの問題や妨害があったが、品川・横浜間で仮営業が始められた後、新橋・横浜間の営業が始められた。これを契機として、官民による鉄道の建設が進められた。都市内においては路面電車や地下鉄が整備され、馬車の走行のためにガス灯の設置や舗装が進められた。しかし、地方の道路整備は遅々として進まず、幹線道路でも自動車の通行に適さない区間が大量にあった。

人力車、馬車鉄道、人車鉄道など:明治初期
平地が少なく険しい山地が多い国土→トンネル

第二次大戦後
第二次世界大戦中まで自動車用の道路の整備があまり進まず、国道にあっても舗装率は非常に低かった。経済復興のため、名古屋と神戸を結ぶ名古屋・神戸高速道路(現在の名神高速道路)が計画されたが、高速道路の計画をたてられる交通工学の技術者が日本にはいなかったために国際連合に要請して計画書が策定された。それが1956年に出されたワトキンス・レポートである。その中で「日本の道路は信じがたいほどに悪い。工業国にして、これほど道路を無視してきた国は日本の他にない」と述べられた。この報告書も後押しとなり、日本の道路整備は飛躍的に進んでいく。

鉄道においては高速化のために蒸気機関車から気動車(ディーゼルカー)への転換や電化が進められていった。

敗戦の影響で、航空機の開発を制限された日本では航空機製造の分野では振るわなかったが、戦前に活躍した技術者の多くが鞍替えすることで日本の自動車産業の成長を支えることとなった。

1964年の東京オリンピックに合わせて、東名高速道路の建設や東海道新幹線の開通などが相次いだ。東京の首都高速道路も1962年に一部開通し、これは日本初の都市高速道路でもあった。1960年代後半頃からマイカーの普及が本格化し、自動車の台数が大幅に増加した(モータリゼーション)。その一方で、道路や自動車の利用環境の整備の遅れなどから交通事故も激増し、交通戦争と称された。暴走族の出現も問題となった。交通事故防止の対策として、横断歩道橋などの設置による歩車分離を実施していった。乗用車の保有台数は1971年(昭和46年)には1000万台に達した。

在来鉄道がモータリゼーション進展の波に押されて停滞する一方で、高速旅客鉄道である新幹線は日本の大動脈へと成長していく。自動車と航空旅客輸送の間を埋める日本の新幹線の成功により、停滞傾向にあった鉄道を見直す機運が高まり、ヨーロッパやアジアの国々にも高速旅客鉄道を登場させる動機となった。

資源の多くを海外に頼る日本では、戦前から造船技術が発達し、戦後も大型タンカーなどの建造が活発に行われ、鉄鋼業とともに日本の経済と物流の一翼を担った。空港の整備が進められ、航空輸送が徐々に拡大した。円の価値が一段と上昇した1980年代以降は、海外へのビジネスや旅行の渡航も活発になった。

鉄道
日本では、鉄道は大都市間の大量輸送や高速輸送、首都圏の通勤輸送などの旅客輸送の主要手段です。 1987年まで国有の七つの日本鉄道グループ会社が日本のほとんどの地域をカバーしています。 民間鉄道会社、地方自治体、地方自治体と民間企業が資金を提供する企業が運営する鉄道サービスもあります。

合計27,182 kmの鉄道にはいくつかの軌道計が含まれており、最も一般的なものは1,067 mm(3フィート6インチ)の狭い計器で、そのうち22,301 kmは15,222 kmの電車です。

福岡、神戸、京都、名古屋、大阪、札幌、仙台、東京、横浜には地下鉄があります。

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ほとんどの日本人は、19世紀後半まで歩いて旅行しました。 最初の鉄道は東京の新橋駅と1872年に横浜の旧横浜駅(現在の桜木町駅)の間に建設されました。その後、さらに多くの鉄道が発達しました。 日本は、今日われわれが知っているように、世界で最も発展した交通ネットワークの本拠地です。 マストランスポートは日本では十分に発達しているが、道路システムは遅れており、日本の所有車数には不十分である。 これは、人口密度が独特であり、道路建設に利用可能な土地が限られているため、日本では道路建設が困難であることが多いためです。

新幹線(新幹線)
新幹線は、よく知られているように、日本全土を走る高速鉄道の列車です。 8つの新幹線の2,387 km(1,485 mi)は、通勤電車のカウンターパートとはまったく別のラインで運行されていますが、例外はありません。 新幹線は日本全国で長距離旅行の大部分を占めており、全システムは一生で100億人以上の乗客を運んでいます。 最速の列車は、最高速度320km / h(200mph)で動作するJR East E5およびE6シリーズの列車で、毎日1,114回の旅が行われます。 新幹線は、50年以上の歴史の中で、乗客の事故に関連した死亡や怪我もなく、非常に安全であることが知られています。 新幹線は、他のすべての日本の輸送手段に合わせて非常に正確であることが知られています。 2003年に東海道新幹線の列車1台あたりの平均遅延はわずか6秒であった。 日本は、新幹線の技術を海外に売ろうとしており、インド、タイ、米国のシステム構築を手掛ける取引を打ち切っている。

最初の新幹線は、1964年に東京と大阪の間に開通し、現在では列車は2時間25分で旅を始めることができます。 新幹線は、青森、新潟、金沢、函館、大阪と福岡、鹿児島に東京を結んでおり、敦賀、札幌、長崎に新しいラインが建設中です。

日本は磁気浮上列車を開発しており、2015年4月には電車が603 km / h(375 mph)で世界の磁気浮上速度記録を破った。 現在、東京から名古屋、大阪にかけては商用の磁気軸受サービスである中部新幹線が建設中で、2045年に完成すれば現在の新幹線の半分の67分で距離をカバーする予定です。

道路
日本統計年鑑2015によると、2012年4月の日本の市街地・町村道路は1,022,000km、県道は129,000km、国道は55,000km、国道は8,050kmで約1,215,000kmであった。 外国プレスセンター/日本は、高速道路の総延長を7,641km(2008年度)としています。 本州、四国、九州の主要都市をつなぐ、高速で分割された有料道路の単一ネットワーク。 北海道には別のネットワークがあり、沖縄島にはこのようなハイウェイがあります。 2005年には、旧日本道路公団の公益事業会社が公的所有権に転換され、その一部を売却する予定である。 この方針の目的は、競争を促進し、通行料を削減することです。

道路乗客と貨物輸送は、国の道路の質と程度とともに自動車の私有化が大幅に増加したため、1980年代にかなり拡大した。 JRバス会社を含むバス会社は、高速道路ネットワークの拡大に伴い、長距離バスサービスを運営しています。 比較的低い運賃と豪華な座席に加えて、バスは、航空や列車のサービスが限られている夜間にサービスを続けるため、よく利用されています。

貨物部門は1980年代に急速に成長し、1990年には2,742億トンキロメートルとなった。1990年の自動車を中心としたトラック輸送を中心とする貨物輸送は60億トンを超え、国内貨物輸送量の90%トン・キロメートル。

最近の大規模なインフラプロジェクトは、大瀬戸橋と東京湾アクアライン(1997年オープン)の建設でした。

道路致死率は減少しているが、酔っ払い運転法の施行が厳しくなっているため、2004年には日本の道路で7,358人の死亡者が見られた。

気道
2013年には、日本は105,913,000人の乗客を持つ世界第4位の旅客航空市場を有していた。 2013年に日本には98の空港がありました。 主要な国際線ゲートウェイは、成田国際空港(東京圏)、関西国際空港(大阪/神戸/京都)、中部国際空港(名古屋)である。 国内主要な拠点は、東京国際空港(羽田空港)、アジアで最も繁華な空港、世界で4番目に賑やかな空港です。 その他の主要な交通拠点には、大阪国際空港、札幌市外の新千歳空港、福岡空港などがあります。 14のヘリポートが存在すると推定されている(1999)。

2つの主要な航空会社は、日本航空と全日本空輸です。 その他の旅客会社には、スカイマーク航空、スカイネットアジアエアウェイズ、エアドゥ、スターフライヤー、フジドリーム航空が含まれます。 ノースウエスト航空の旧ユナイテッド航空とデルタ航空は、成田空港の主要国際オペレーターです。

日本の国内航空旅行は歴史的に非常に規制されています。 1972年から、JAL、AN​​A、JASの三大国内線航空会社は、JALとANAがトランクルートを共有し、ANAとJASがローカルフィーダルートを共有する特定のルートを割り当てられました。 JALとJASはその後、ANAとの競争を助けるために合併されました。 JALは、1986年まで国際線で旗艦業者の独占を行っていました。航空会社は2000年まで政府によって設定されましたが、航空会社は1995年から50%の割引が認められた標準料金を自由に調整できました。 今日、運賃は運送業者によって設定されることがありますが、政府は運賃が高すぎることを拒否する能力を保持しています。

水路
日本には1770kmの水路があります。 沿岸内陸海域の海上航行クラフトプライ。

日本には、2014年4月現在で約994港があります。これらの港は重複して分類されており、その中には貨物、旅客、海軍、漁業など多目的なものもあります。 指定された5つの「スーパー」コンテナ港は、四日市、横浜、名古屋、神戸、大阪である。 23は大/国際、125は重要と指定されているが、純粋に漁師の港もある。

国土交通省の特別港として指定されている23の主要な港は、千葉、ふしき/富山、姫路、広島、川崎、北九州、神戸、葛巻、室蘭、名古屋、新潟、大阪、仙台/塩古、清水、下関、東京、苫小牧、和歌山、四日市、横浜の4都市に分かれています。

日本には総登録トン(GRT)1,000以上、総登録トン(GRT)13,039,488、貨重量(DWT)18,024,969トンの662隻があります。 貨物船146隻、貨物船49隻、ケミカルタンカー13隻、コンビナート16隻、鉱石と石油の組み合わせ4隻、コンテナ45隻、液化ガス45隻、旅客9隻、乗客2隻と貨物コンビネーション船2隻、石油タンカー214隻、冷蔵貨物22隻、48ロールオン/ロールオフ船、9人の近海乗客、および60台の車両運送業者(1999年推定)。

フェリーは、北海道と本州、沖縄の島と九州と本州を結ぶフェリーです。 彼らはまた、他の小さな島々と主要島を結んでいます。 予定されている国際線旅客ルートは、中国、ロシア、韓国、台湾です。 本島の沿岸および交差点フェリーは、橋および高速道路の開発に伴い経路および頻度が減少しましたが、一部はまだ稼動しています(2007年現在)。

パイプライン
日本の原油パイプラインは84km、石油製品のパイプラインは322km、天然ガスのパイプラインは1,800kmである。

Wikipediaの出典

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