アルメニアの交通
この記事では、アルメニアでの輸送について検討しています。
鉄道輸送
ワイドゲージ鉄道
アルメニア鉄道（Armenian Railways）は、国際旅客の長距離列車、郊外の旅客列車および貨物を運ぶ乗客の輸送を行う。 アルメニア鉄道は南コーカサス鉄道に属し、南コーカサス鉄道はロシア鉄道の子会社である。
運行する鉄道の長さは725kmです。 73の局が位置し、そのうち69局がアクティブであり、4局が非アクティブである。 鉄道網全体が電化されている。 Yerevan、Gyumri、Vanadzorには鉄道駅があります。 Ayrum – Sadakhlo（グルジア）、Akhuryan – ドグカピ（トルコ）、Yeraskh – Velidag（アゼルバイジャン）、Ijevan – Jafarli（アゼルバイジャン）の4つの州間遷移があります。 これらのうち、Ayrum-Sadakhlo移行のみが機能する。 アグリヤン – ドグカピはアルメニア – トルコ国境の開設時にも復元されており、1987-1994年のアルメニア – アゼルバイジャン戦におけるアゼルバイジャンの開放的支援に関連して1992年以来トルコのイニシアチブで閉鎖された。 すぐに関与するでしょう。 アゼルバイジャンとの移行は、アゼルバイジャンの封鎖に関連して閉鎖されている。なぜなら、ナゴルノ・カラバフの人口に対するアルメニアの戦争のためである。 アルメニア鉄道の構造には、3つの機関車と2つのワゴンデポが含まれています。
サネイの機関車のデポ
ギュムリ機関車デポ
イェレヴァン機関車デポ
Gyumri carloadデポ
エレバンキャリッジデポ
列車はトビリシとバトゥミへの州間通信で運行しています。 主にイェレヴァンまたはギュムリから運行する11の郊外列車があります。 主要な活発な鉄道支店がいくつかあります。
Kanaker（Yerevan） – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
イェレヴァン – マシス
Yeraskh – Masis – Armavir – ギュムリ
Armavir – Arshaluys
ギュムリ・アフリヤン
ギュムリ – マラリク
ギュムリ・ヴァナドー・アイルム
鉄道輸送の積極的な開発が期待されたが、アルメニア鉄道のロシア鉄道の構造ユニット（南コーカサス鉄道）の管理に移行することに関連して開始されなかった。 鉄道のインフラ整備や鉄道整備に加えて、鉄道の新旧セクションの建設や再建も計画されている。 例えば、アルメニア大統領とイラン大統領は、アルメニアとイランの間の鉄道の建設について、約500kmの長距離と、異なるデータの費用を1億〜20億ドルの前例のない合意に調印しました。 アルメニアと現代のトルコを結ぶギュムリ・カール鉄道のアクフリャン・ドゥカカピ（Akhuryan-Doğukapi）区間に沿った交通の再開も重要です。 Akhuryan駅で修復作業が行われたが、近い将来に国境が開かれることはない。 重要でないもう一つのプロジェクトは、Vanadzor駅からFioletovo駅までの鉄道の20km区間の建設です。 この鉄道は、アルメニアとアルメニア – グルジア国境の首都と最大の工業企業との距離を縮め、アルメニアからのすべての輸出は鉄道で運ばれます。 また、この枝はアルメニアの鉄道の輪を作ります。
今日まで、アルメニアの鉄道輸送は、アルメニア国内の国内輸送と競合し、航空輸送による州間輸送を支配する動的に発展する輸送形態である。
狭軌鉄道
アルメニアの狭軌鉄道は、標準的な大型鉄道とは異なり、郊外や長距離の通信で乗客を輸送するために設計されたものではありません。 アルメニアの最初の狭軌鉄道は1906年にエレバンで開通し、それはエリバン市の馬車道でした。 その後、第一次世界大戦中、ロシア軍の兵士、武器、弾薬、ロシア帝国条項をロシア・トルコ戦線に輸送するため、軍用狭軌鉄道が緊急に建設されました。 その後、これらの鉄道はトルコの領土にあったが、そのうちいくつかは広い道を横断し、もう一方は解体された。
アルメニアの近代狭軌鉄道は2つのタイプに分けることができます：
大都市の子供鉄道
工業用産業鉄道
道路輸送
南北ルート新しい高速道路は、アルメニアのイランとグルジアの国境を結んで、約2時間半の旅時間を短縮します。
北から南に伸びる高速道路は4年前に建設され始めました。 道路はアルメニア – イラン国境からアルメニア – グルジア国境まで続く。 新しいルートは470キロメートルで、現在のルートよりもほぼ100キロも短い。
南北ルートの長さは約500kmになるでしょう。
メグリのアルメニアの都市からポーギーのジョージア港へのルートは、戦略的に重要です。それは共和国の南北を結び、黒海への道を開き、ヨーロッパとアジアの国々とのコミュニケーションを提供します。 観光客や運送業者にもたらす最大の利益。 大量の物流に耐えられる道路には、修理され、拡張されます。
“これは山の曲がりくねった道で、最大の移動速度は1時間に60〜70キロメートルであり、今日のためにこの方法を通過するには10時間かかる可能性があります。新しいルートは、山岳地帯のトンネル、投資家のArthur Sargsyanのエグゼクティブディレクターは次のように述べています。「平均速度は2倍速く、国境から別の国境への道のりはわずか4時間で解決できます。
最初にアルメニアでこの道路の建設中に具体的なコーティングを適用することを決定した。 その利点は耐久性です。 専門家は保証します：大きな修理がなければ、道路は少なくとも四半世紀以上続くでしょう。 自動車道路は、共和国の交通システムの重要な部分です。 未整備の鉄道ネットワークがある場合、難しい山岳地帯のために、アルメニアのモーターロードは、同国の社会経済開発において決定的に重要です。 アルメニアの高速道路の役割は、国際輸送に関しても不可欠です。
アルメニアで形成された公道網は7637kmであり、そのうち96.7％が硬質面を有している。 共和国領土1000km²ごとに258 kmの道路があります。
イェレヴァン – アララット区間のMegriyskaya高速道路は2倍です。都市を迂回する南部には、高速の「高速道路」があり、北からは、それに平行する古いルートがあり、そこには近くのバスがあります。 冬のために閉鎖されたような現象は、そこにアルメニアでパスします。
最大の交通量を持つアルメニアの主要ルートは次のとおりです。
イェレヴァン – アシュタラク – ギュムリ – アカルカル
イェレヴァン – アララット – カパン – メグリ
イェレヴァン – アシュタラク – ヴァナドーゾ – トビリシ
イェレヴァン – セヴァン。
イェレヴァン – ベルドール
イェレヴァン – バルデニス
航空輸送
トルコとアゼルバイジャンによる封鎖の状況と、グルジアとロシアの国境での不安定な状況の中で、航空輸送は実際に国際旅客輸送の主要なタイプです。 現在、アルメニアには空港が2つしかありません.Zvartnots国際空港、Yerevan、Shirak Airport、Gyumriです。 例えば、2006年9月から12月にかけて、Zvartnots（Zvartnots、64.3％、Chirac – 3.3％）を含む国を離れる人の67.6％が、国からの航空輸送のシェアを占め、 ZVartnots – 57.1％、Shirak – 3.4％）。 しかしアルメニアはそこに止まらず、第3の空港の計画と建設のための調査を行っている。
空港 “Zvartnots”、イェレヴァン
イェレヴァンの西10キロに位置する国際空港「ズバルトノツ」は、アルメニア共和国の主要な玄関口です。 空港からは世界70都市に飛行しています。 空港は建築家A. Tarkhanyan、S. Khachikyan、L. Cherkezyan、J. Shekhlyan、デザイナーS. Baghdasaryanの計画に従って1961年に建設されました。 エレバンの定期バスとミニバスから。 空港からのタクシーでは、アルメニア共和国、ナゴルノ・カラバフ共和国、さらにはジョージアのどこにでも行くことができます。 1998年に新しい貨物ターミナルが開設されました。 2001年、空港はアルゼンチンの会社「Aeropuertos Archentina 2000」に30年間リースされました。 2004年には、新しい国際ターミナルの建設が始まりました。 2007年の夏、新しいターミナルがオープンしました。
空港「シラク」、ギュムリ
建築家 – Christophoryan L. Sh。、Asratyan RG、Mushegyan GN、デザイナー – Tosunyan EN、Tatevosyan VG
空港 “Shirak”は、Shirak地域の行政中心であるGyumri – アルメニア第2の都市から5kmに位置しています。 現在、空港「シラク」は定期的な定期旅客航空輸送を行っているアルメニアの2番目で最後の空港です。 ギュムリから、通常の飛行はモスクワ、ソチ、ロストフ・オン・ドンのみに飛ぶことができます。 空港はモダンなアルメニアの北西部に位置し、アルメニア北部の住民のためのイェレヴァン「ズヴァルノツ」よりも便利で、ジャバケチの住民のトビリシ空港よりも便利です。 現在、空港はAeropuertos Argentina 2000によって運営されており、空港は近代化されている（特に、滑走路が改善され、照明が改善され、主ターミナルが改良されている）。 「Aeropuertos Argentina 2000」は、近代化プログラムを開始するために今年1000万ドルを投資する予定であり、今後数年間は空港が国際基準に完全に合致するようにさらに投資する予定です。
空港 “Erebuni”、イェレヴァン
エレブニ空港は、イェレヴァンの2番目の空港で、首都圏の7km南に位置しています。 空港は通常の旅客サービスを提供しておらず、空港はより多くの軍事的ニーズに使用されています。アルメニア空軍とロシア空軍が共同でCSTO加盟国の南の国境でガード義務を負っています。 CIS諸国への民間旅客チャーター便が空港から運行されています。また、Nagorno-Karabakh Republic – Stepanakert空港には唯一の空港を持つ不規則な観光ヘリコプターサービスもあります。
その他の空港および飛行場
他の空港は乗客の運送には使用されません。 Stepanavan（ロリ県）、GavarとVardenis（Gegharkunik州）、Vermots DzorのJermuk町、SyunikのSisian、Goris、Agarak、Kapanの各都市に空港があります州、およびTavush州のBerdの町にあります。
2012年、アルメニア政府は、Jumeukのリゾートタウンで、建築と自然のアトラクションが豊富なVayots Dzor州の観光開発に少しでも貢献すべきである、旅客空港の再建と操業を発表しました。 Arzniの軍用空港が成功した。Arzniはアルメニア空軍の訓練基地として使用されている。 2012年、ナゴルノ・カラバフ共和国政府はStepanakert空港に委託し、定期的なヘリコプター輸送を行い、すぐにYerevanとGyumriからの旅客機が始まります。
ソビエト時代には、ほとんどすべての地域センターで飛行場が利用でき、ロシア、ジョージア、アゼルバイジャンなど、ソ連の他の共和国と共和国で定期的に飛行が行われました。 また、航空は土地埋立地に基づいていた。
水の輸送
海、航行可能な河川、大きな水域へのアクセス不足のため、アルメニアでは水の輸送は要求されていません。 セヴァン湖と他の水域には、アマチュアヨット、ボート、ボート、その他のボートがあります。 アルメニアには一つのフェリーはありません。 フェリーが要求される区画には長い間橋があった。 セヴァンを経由してフェリーがないと話したら、これは乗客の交通がないことで説明できます。 たとえば、VardenisまたはMartuni市からSevan市までの湖の向こう側にあるフェリーについて話すと、両方の道を通る良質の道路を通って道路に達するよりもはるかに時間がかかります湖の海岸。 湖の向こう側にあるフェリーについて話すと、北東の海岸には小さな村しかなく、反対側にはガバールという都市が1つしかないことに注意する必要があります旅客の流れ、したがってフェリーはありません。なぜなら、北部の住民は、Vardenis、Chambarak、Sevanの都市、または電車でSevanの同じ都市を経由して、湖の東海岸に移動することは容易ですHrazdan、Abovyanまたは直接Yerevanの大都市へ。
以上のことから、アルメニアの水輸送は、必要性がないために開発されていないことになる。
都市交通
メトロポリタン
アルメニアのメトロポリタンは、首都エレバンで運営されています。 メトロポリタンメトロは、1981年3月7日に開館し、10本の駅と1本の線で構成されています。 地下鉄の最初の活発な部分はアルメニア版「バレカムゥルン」とのセクション「友情」 – アルメニア人の「デイヴィッド・サスクンキー」 – 「ササンツ・デイヴィッド」でした。 地下鉄の長さは13.4kmです。 1年間、乗客の交通量は2100万人です。 乗客の交通量が少ないため、81-717 / 714ワゴンの2両列車が使用されています。 残りの車はデポ「Shengavit」でアイドルです。 運賃は100ドラムです。 大都市は都市の北西部と都市の南部との中心を結ぶ。 エレバンのメトロは6:30から23:30までオープンしています。
デイビタセンの方向にエレバン地下鉄の垂直2列目を建設する予定です。 他の都市では、地下鉄の建設は計画されていない。 また、2015年までにチャルバフ駅からズヴァルトノツ国際空港へのエレバン地下鉄の支店を建設する予定です。
トロリーバス
1949年、最初のトロリーバス路線がエレバンで開通しました。 彼のための最初のトロリーバス公園は1957年に開かれました。トロリーバスはエレバンで急速に発展しました。 新しい住宅地の建設に伴い、トロリーバスラインがすぐに敷設されました。 2006年末までにわずか50台以上のトロリーバスがYerevanに残っていました。 ソビエト時代にトロリーバスラインの最大数が27に達した場合、今日はわずか7個しか残らず、その出力は1台から16台のトロリーバスに達することができます。 トロリーバスのデポは2つあります。 市内中心部とバザーに沿って、さまざまな自動車とルートタクシーがトロリーバスに通じない道路沿いの道路に沿って蓄積されるため、連絡先ネットワークは2列目と3列目に再配置されます。 2005年から2006年。 ヨーロピアンモデルに基づいて作られたイェレヴァンの中心に停止標識が設置された。 出口での運賃は50ドルです。 2005年と2006年5月、リヨン市のフランス政府が寄贈した一連のルノー・トロリーバス。 そして、2007年9月、ヴォルゴグラード社から買収した2007年のブランド “LiAZ”の18台の新しいトロリーバスが買収されました。
トロリーが登場した2番目のアルメニアの都市はギュムリでした。 トロリーバスは1962年に開通しました。1990年代にはトロリーバス路線に囲まれていました。 ラインは、空港、住宅地、市場、鉄道駅への分岐点を備えた街の主要通りをすべて走っていた。 18のトロリーバスは4つの都市ルートを提供しました。 1990年代の終わりには、トロリーバスはルート上で安定して動作しなくなり、人々は固定ルートのタクシーに移動しました。 2005年、ギュムリのトロリーバスの機能が停止しました。 [十一]
トラム
トラムが存在したアルメニアの唯一の都市はイェレヴァンでした。 1906年9月29日、Erivan市の馬車道のビジネスマンMirzoyanがオープンしました。 戦争のためにトラムが破壊された1918年8月まで、このタイプのナローゲージの馬車は存在しました。
1932年以来、広い電車でトラムが発射されました。 トラム車の数は5年ごとに平均25％増え、1933年が16であれば1945年にはすでに77台、1965年〜222台の車両が稼働していた。 トラムは71-605とРВЗ-6М2の2種類がありました。 トラムの費用は、2004年1月21日、エレバンでのキエフ橋の通過中にトラムが作り出していた高価な電気や問題のために、バスの2.4倍の費用がかかりました。エレバンのトラムは正式に閉鎖されました。 ほとんどの方法が解体され、トラムはスクラップ用にカットされ、トラムデポはさまざまな民間企業によって使用され、変電所はトロリーバスに使用されます。
バス
パイプライン輸送
石油パイプライン
アルメニアには主要石油パイプラインはない。 2008年、テヘランでエネルギー省大臣A. Moveshyanとイラン外務大臣Manouchehr Mottakiの会合で、イランからアルメニアへのTebriz – Meghri – Qajaran – Yeraskh石油パイプラインの建設に関する予備的合意に達した。 同時に、パイプラインのコストは2億4000万ドルと見積もられました。 建設は2012年秋に予定されていた.2014年に直径8インチ（203mm）、長さ365kmのパイプラインが建設される予定である。2012年2月の合意に基づき、イランは150万リットルのガソリンとディーゼル燃料を1日当たりアルメニアに輸送する。 以前は、アルメニア – イラン国境（Meghri）またはイェレヴァン付近の石油精製所の共同建設が計画されていたが、現時点ではこのプロジェクトの実現可能性調査が不十分であるため、このプロジェクトは実施されていない。 これは主に2つの要因によるものです。
第一に、アルメニアには主要石油パイプラインはない。 つまり、全国に渡って、そしてジョージアを通過するための広範な石油パイプラインネットワークは存在しない。
第二に、アルメニアは独自の油を持っていません。 すなわち、原材料の供給が途切れないことは保証されていません。
ガスパイプライン
イラン – アルメニアガスパイプライン
別の輸送機関
索道
アルメニアのケーブルカーはTsakhkadzor（Kotayk Regionのツーリストセンター）、Jermuk（Vayots Dzor地区のツーリスト・センター）、Alaverdi（ロリ地域のツーリスト・センター）、2010年10月にオープンしたTatevのロープウェイ、Tatev修道院（Syunik marzの観光センター）。 また、カジャラン市の近くには、商品ケーブルカーがあります（Syunik地域の鉱業に奉仕しています）。
イェレヴァンで
ケーブルカーは、ノーク地区と市内中心部を結んだ。 この興味深い工学構造は、車の場合と比較して、道路の時間を5倍以上短縮することができました。 ケーブルカーにはNalbandyanとCharents通りの交差点とNork台地の2つの駅があります。 駅間の距離は540メートル、高さの差は109メートルです。 トロリーはこの距離を2.5分で渡します。 エレバンのロープウェーでは、2004年3月2日、8人の車が大きな高さから崩壊しました。 悲劇の結果、3人が死亡し、5人が負傷した。 事故現場で働いている専門家によると、乗客25名を対象とした過負荷のバージョンは除外されています。 事件と関連して、ロープウェイの移動機構は解体されて以来運営されていない。
Tsakhkadzorで
Tsakhkadzorの観光スポットの1つは、Teghenis山に沿って6kmのケーブルカーです。 Tsakhkadzorのケーブルウェイは1969年にオープンしました.Thakhkadzorの山スキー複合施設は南コーカサスで最高とされています。 能力は1時間あたり1000人です。 今では5つの行があり、後者の開幕にはアルメニアの大統領がいた。
Alaverdi
ケーブルカーは低地にあるAlaverdi市を、Debed川の左岸の丘の上にあるSanahinとHaghpatの修道院と結びつけています。 どちらの修道院もユネスコの世界遺産に登録されています。 運賃は100ドラムです。 最大収容人数は13名です。 遠くには2つの列車が走っており、お互いに会って列車を運行しています。 列車は充填するために出発しますが、移動の間隔は少なくとも7分です。
Jermukで
2007年11月、ケーブルカーの第1段階がJermukで開かれました。 リフトは二人椅子で、合計200席あります。 ほとんどのホテルからケーブルカーまでの距離は約1キロです。
2008年11月7〜8日にセルジュ・サルガヤン大統領が2日間のJermukを訪問し、大規模な作品に導入されたことを知りました。 大統領はケーブルカーサイトを訪問し、ゼロステーションを点検し、新しいスキー場の建設とケーブルカーに隣接する地域の改善について知りました。 最後には7千万のドラムが使われ、新しいスキースロープの建設には2億ドラムが使われました。 Serzh Sargsyanは、KechutのDzhermuk地区と都市の左側の部分とを結ぶ3.7キロの長距離道路を点検した。 2012年までのJermukの開発計画によると、市内の観光客の年間数は10万人に増加する予定であり、観光産業の利益は1億ドルまでになる予定です。
Tatevで
Tatev Revivalプロジェクトの枠組みの中で、Tatev Wingsと呼ばれる世界最長の振り子型乗用車は、Vorotan Gorgeを経由してAlidzorとTatevの村の1つの中間駅に接続するスイスの会社Garaventaによって建設されました。