リヨンは地理的な位置にあるため、多くの道路インフラの集約地点であり、ヨーロッパ南部への鉄道の必須通過地点です。伝統的にパリやマルセイユとつながっていたリヨン市は、東部、特にスイスのジュネーブ市とイタリアのトリノ市とのつながりを強化する傾向にあり、リヨン・サンテグジュペリ空港は定期的に成長しています。頻度とそのサービス。最後に、リヨン都市圏には都市部と都市部の公共交通機関の密集したネットワークがあり、リヨン大都市圏内で単一の料金が設定されています。
Transports en commun lyonnais（TCL）は、リヨン大都市圏の59の自治体、リヨン東部の自治体のコミュニティ、およびローヌ県の7つの隣接自治体の公共交通ネットワークの商業名であり、合計約1.4万人。フランスで2番目に大きい都市の公共交通網です。Syndicat Mixte des transports pour leRhôneetagglomérationLyonnaise（SYTRAL）は、「TCL」ブランドの主催者および所有者です。
Keolisグループの子会社である民間企業Keolis Lyon（2005年からSLTCの新しい名前）は、公共サービスの代表団の一部として、ほぼすべてのネットワークを運営しています。2010年12月31日に期限切れとなった譲許の後、Keolisは2016年までの6年間契約を獲得しました。2016年10月7日に、SYTRALの選出された代表者はKeolisをオペレーターとしてさらに6年間更新します。
このオペレーションには、4つのメトロラインが含まれ、1つの自動ライン（ラインD）と1つのラックライン（ラインC）、2つのケーブルカーライン、6つのトラムライン（RhônexpressラインはTCLネットワークの一部ではありません）、120ラインバス、9つのトロリーバスが含まれます。サービスが強化された25のライン、4つの満月の夜のライン、およびオンデマンドの5つの輸送ラインを含むライン。
道路インフラ
リヨンは、ローヌ渓谷の上流、南北間の重要な位置で知られています。したがって、当然のことながら主要な道路のジャンクションです。
リヨンには、西からヴィルールバンヌを経由してガーランドに延びる環状道路があります。南西のみがこの環状道路のサービスを受けていません。Rocade Est de Lyon（国道346）は、リヨン東部のいくつかの町（Décines-CharpieuとMeyzieuを含む）を横断することにより、リヨンの外側のバイパスを許可します。
高速道路ネットワークはリヨンに非常に存在しています。パリからのA6高速道路が終了し、南に向かうA7高速道路（ウィーン、ヴァランス、マルセイユ）が始まるのはペラーシュです。A42高速道路はジュネーブとシャモニーに通じています。A43高速道路は東にシャンベリー、フレジュストンネル、グルノーブルに向かって走っています。A432はリヨンサンテグジュペリ空港に対応しています。A46高速道路は2つの部分に分かれています。1つ目はアンス近くのA6との交差点からロケードエストドリヨンまで続き、2つ目は後者の後にシャスシュルローヌまで続きます。シャスシュールローヌのA47は、次に高速道路A7とA46を分岐してセントシュテファンとオートロワールを運びます。
高速道路プロジェクトは、飽和状態のA47の複製（有料）となるA45高速道路と、クレルモンフェランとボルドーに向かうA89高速道路です。
リヨンとヴィルールバンヌは、「ベルト通り」と呼ばれる環状道路に囲まれています。それは西と南西で未完成です。北西のポルトデュヴァルヴェルト、南のポルトドゥジェルランで終わります。市内には高速道路が含まれています。ローヌの川岸（右岸）に沿った南北軸です。市内中心部への路面電車の設置、およびその結果としての車線の削減により、北へのクロワ・ルストンネルと南への環状道路を通る東西の交通の迂回が促進されました。地理的制約と都市の広がりにより、特にソーヌ渓谷の北部へのアクセス手段が減少します。市の郊外にパークアンドライド施設が設置されており、公共交通機関を利用して車を捨てることを人々に奨励しています。
高速道路はシャンベリーとグルノーブルから南東のリヨンへのアクセスを提供します（A43 / A41）。A43はリヨン（メルモズ地区にあり、「メルモズオートポント」が破壊されました）、ジュネーブ、ブール- en-Bresseを北東（A42 / A40）、Vienne、Valence、Marseilleを南（A7）、Saint-Étienneを南西（A47、続いて国道88号線になり、トゥールーズインへの接続を目的としています）アルビとメンドを経由する2×2レーンのリヨン）、および北のマコン、シャロンシュルソーヌ、ディジョン、パリ、ランス（A6）。
その周辺では、郊外は東部環状道路（RN346）に囲まれ、Mi-Plaine工業地帯全体に沿って走っています。RN346全体とA46北/ A46南は、ヴィルフランシュシュッド（アンス）とヴィエンヌノール（シャス/テルネ）の間の東側バイパスを形成します。ヴィルフランシュ＝シュル＝ソーヌとラルブレルの間のプロジェクトが進行中です。西へのリヨンの主要なバイパスのプロジェクトは調査中です（A44）：A6とA7が廃止された後（これらは「M6」と「M7」になりました）、市街地への再開発に伴い、削減されます。フルヴィエールトンネル内の交通と東バイパスの飽和を回避します。
ただし、西部では2つのバイパスがまだ計画されています。リヨンメトロポリスが開発研究を継続している内環の西環状道路（TOP）と、領土の一貫性が計画している第2環の高速道路バイパス（COL）です。 State-Regionは提供され、削除されません。
西に迂回することは、今日、主要な道路インフラがないために不可能であり、リヨン都市圏における主要な議論の1つです。Western Peripheral Section（TOP）とWestern Bypass of Lyon（COL）プロジェクトが議論されています。
リヨンの国道網もまた、高度に発達したスターです。国道6号線はアルプス（モンデュコルニス）を経由してイタリアに向かい、北のブルゴーニュを経由してパリに向かいます。国道7号線は、ローヌ渓谷とフレンチリビエラを経由してローヌ渓谷とイタリアに向かい、北のブルボネを経由してパリに向かいます。次に、国民83がリヨンをブールアンブレス、フランシュコンテ、ストラスブール、ジュネーブの国民84、グルノーブル、シストロン、ニースの国民85、ニームとボーケール（ローヌの右岸）の国民86に接続します。サンテティエンヌ、ルピュイアンブレー、メンド、ロデーズ、アルビを経由するトゥールーズの国民88と、クレルモンフェランとボルドーの国民89。
鉄道輸送
リヨンは国レベルの主要な鉄道のジャンクションです。街は、古いPLMの主軸上にある星の中心にあり、一方はパリと地中海、イタリアを結ぶ一方、他方はドイツとスペインを結ぶ軸の交差点にあります。 -エティエンヌ、ヴィエンヌ、ヴァランス、ロアンヌ、ブールアンブレス、シャンベリ、グルノーブル、アヌシー、ジュネーブが集塊の周りを放射しています。
集積の列車
鉄道網は、近くまたは少し離れた特定の周辺の町へのアクセスを可能にします。
リヨンの主要駅は次のとおりです。
リヨンパートデュー：国内（TGV）および地方（TER）交通。ヨーロッパで最も重要な乗り換え駅の1つ。
リヨンペラーシェ：TER交通に特化しており、特定の国家関係（TGVからパリまでを含む）の代表でもあります。
リヨンサンポール（ターミナル駅）とGorge-de-Loup：西リヨネ線。
マコンのリヨンヴァイズ-ヴィエンヌコマーシャルライン;
リヨンジャンマセ駅は2009年の終わりに開通し、南東（ブルゴワンジャリウとグルノーブルに向かって）、北（ヴィルフランシュシュルソーヌ、マコン）から、そして南（ヴィエンヌ、ヴァランス）から線で交差しました。 、アビニョン）。
いくつかのステーションはもう稼働していない：
ペラーシュにあるリヨンへのサンテティエンヌ線のブルボネ駅（またはブルボネ着陸段階）は、リヨンペラーシュ駅が開通し、サンテティエンヌ線がパリの駅に接続された後、1856年に廃止されました。元の建物は1950年代に破壊され、リヨン駅の建設が可能になりました。
サンクレール（カルイールエキュイレにある）とブロトーの古い駅は1980年代の初めから使用されておらず、最後の駅はパートデューの駅に置き換えられています。
古いパリ東駅はリヨンの先頭にあり、現在は部分的に路面電車T3とロンエクスプレスに改造されています。
リヨンクロワルース駅とキュイールエキュア駅にあるリヨンクロワルーズ駅は、トレヴーのリヨンクロワルッス線にあり、そのプラットフォームはリヨンの地下鉄C線で部分的に再利用されています。
サンランベールレルバルベ駅は、マルセイユサンシャルルにあるパリ-リヨン線の旧駅です。
その他の駅は、集積または都市地域の町に路線でサービスを提供しています。
西リヨネ：エキュリーラデミルネ、タッサン、シャルボニエールレバン、トゥールドサルバニー、アライ、フランシュビル、シャポノスト、ブリニャス駅、ダルディリーにある2つの駅、リモネスト
パリ-リヨンからマルセイユ-サン-シャルルまでの路線：コローニュフォンテーヌ、クゾン、アルビニーヌーヴィル、サンジェルマンオーモンドール、サンフォン、フェザン、セレジンの各駅。
リヨンサンクレールからブールアンブレスまでの路線：サトネリリュー、レエシェ、サンアンドレドコルシーの駅
リヨンペラーシュからジュネーブ（国境）への路線：クレピュー、ミリベル、サンモーリスドベノスト、ベノスト、モントルエル駅
リヨンペラーシュからマルセイユサンシャルル（グルノーブル経由）までの路線：ヴェニシュー、サンプリエスト、サンカンタンファラヴィエ、リルダボー駅
モレ-ヴェヌーレサブロンからリヨンペラーシュまでの路線：オラン、ピエールベニテ、ヴァーネゾン、グリニー駅、ジヴォルの2つの駅。
リヨンとその近郊のほとんどの駅には、リヨンのメトロがあり、これらの駅をつなぐことがその機能の1つです。
地域の電車
リヨンがTERローヌ・アルプで大都市圏に接続している場合、高頻度で、地方鉄道もまた、ヴィエンヌ、サンテティエンヌ、ヴァランス、グルノーブル、シャンベリ、ジュネーブ、ブールアンブレス、マコン、ロアンヌ、そしてこれを定期的かつ高頻度で。
超えて
リヨンは常に重要な鉄道の中心地です。それにもかかわらず、1981年のTGVのサービスへの参入は、地域間および国のコミュニケーションを徐々に変えました。北と首都への新しい路線の成功の後、地中海への路線は輸送の近代化に貢献しています。ローヌアルプスLGVは、リヨンの東を高速鉄道でバイパスします。
街はTGVによってパリ、南部、北部、西部につながっています。TGVは主にPart-Dieu駅に運行しています。リヨンペラーシュ駅は、パリとレンヌへのTGVの終点です。1994年以来、リヨンにはローヌアルプスLGVにリヨンサンテグジュペリ駅があります。
2011年末にラインローヌLGV東支社（ドール-ミュルーズ）が稼働すると、ベルフォール、ミュルーズ、ストラスブールへの移動時間が短縮されます。
リヨントリノトランスアルパインレールリンクの建設は、アルプスの横断を容易にすることを目的としています。
空輸
2000年6月29日のドア以来、サトラと呼ばれていたリヨンの国際空港は、アントワーヌドサンテグジュペリの生誕100周年を記念して、リヨンサンテグジュペリの名前です。多くの接続トラフィックを認識しており、TGVステーションがあります。空港は2010年8月9日からローヌトラムのおかげでパートデューに接続しています。
リヨンには、フランスで3番目に大きいビジネス空港であるリヨンブロン空港もあります。
これら2つの空港は、Aéroportsde Lyon社が管理しています。
河川輸送
もう一度、リヨンは川の交差点の状況にあります。確かに、2つの大きな川（リヨン、ソーヌ、ローヌ）の合流点の周りに建設された、珍しい大都市の1つです。
ソーヌとローヌ（リヨンの下流）は水路です。リヨンの河岸港はエドゥアルドヘリオと呼ばれ、ドイツの地区、つまり合流点の下流にあります。
交通手段
TCLネットワーク（リヨン公共交通機関）は、集塊の66の自治体にサービスを提供しており、パリのRATPに次いでフランスで2番目の公共交通機関ネットワークです。公的機関であるSytralが管理し、Keolis Lyonが運営しています。TCLネットワークには次のものが含まれます。
4つの地下鉄線、
トラム7路線、
2つのケーブルライン、
9台のトロリーバス路線、そのうち3台は高レベルのサービスバス、
バス123路線、
131スクールバス路線
リヨンは、3つの重い輸送手段（メトロ、トラム、トロリーバス）を同時に使用する唯一のフランスの集積です。
2005年、リヨンの市庁舎はJCDecauxを通じて革新的であり、Vélo’vシステムを使用した都市交通の観点から、すべての人が4,000自転車（2009年）を利用でき、TCL加入者は無料で、他の人は低コストで利用できます。
都市交通
リヨンは、イル・ド・フランス郊外の主要な公共交通網を1日あたり140万回運行しています（1日あたり755,000回、メトロネットワークだけで2018年には年間2億1,200万回を含みます）。
ローヌ県とリヨンのメトロポリスの移動の権限を組織するSYTRALは、リヨンの都市交通計画、したがって「ソフトモビリティ」と公共交通機関の開発を確立する使命を負います。これらは、仕様と公共サービス代表団を通じてKeolis LyonによってTCLブランドの下で運営されています。4本の地下鉄路線（A、B、C、D）、2本のケーブルカー（F1、F2）、6本の路面電車（T1、T2、T3、T4、T5、T6）と1本の路線、Rhônexpress（一部ではありません）ネットワークだけでなく、SYTRALによっても管理されています）、9つのトロリーバス路線（3つの強力な路線Cristalis C1、C2、C3を含む）、および約123のバス路線と4つの部門のバス路線（都市交通境界内のTCLチケットでアクセスできます。同様に、 TCLは約170のスクールラインを担当しています。
フルヴィエールとクロワ・ルスの2つの丘に隣接する市内中心部の地形上の位置により、リヨンの都市交通システムは、「ストリング」というニックネームの付いたケーブルカーや、ラック上を走るままのメトロラインCなど、いくつかの特殊性を報告しています。世界で最も急勾配のメトロライン（17.6％）。
リヨンのメトロを開発するためにさまざまなプロジェクトが実施されています。最新のプロジェクトは、B線を南部のウランの町まで延長したものです。この延長により、ネットワークが1.5 km延長され、2013年12月に「Gare d’Oullins」という名前で新しい駅が開設されました。
さらに、2009年には、サン・ポール駅をローヌのいくつかの自治体に接続し、ローヌ・アルプTERと統合された、西リヨンの路面電車の導入が始まりました。
最後に、リヨンメトロポリタンエリアエクスプレスネットワーク（REAL）と呼ばれる「リヨンスタイルのRER」プロジェクトがローヌアルプによって展開されています。これは主に、TERのタイミング、ステーションの再編成、およびLyon-Jean-Macéステーションの作成で構成されます（その他はConfluentなどのパイプラインにあります）。「ゾーン」での価格設定も実装されます。REALには8つの路線があり、アイン、イゼール、ロワール、ローヌの部門にサービスを提供します。このように、地域の内外（リヨン-サンテティエンヌ-グルノーブルだけでなく、ジュネーブ）にも新しいつながりが生まれ、これらの都市は確かに地域の経済と産業の中心地となっています。
さらに、2005年5月に、リヨンの大都市はJCDecaux社と一緒にVélo’vと呼ばれるレンタル自転車のシステムを設立しました。このシステムは、リヨン、ヴィルールバンヌ、ヴォルクスアンヴェリン、カルイアエキュイール、ヴェニシューの自治体の管轄区域に配備されています。コンピューター化されたセルフサービスの自転車レンタルシステムであるVélo’vは、その発売時のパイオニアであり、パリでのVélibの発売まで、フランスで最大のセルフサービスの自転車サービスでした。33,701Vélo’vは毎日レンタルされ、315,712Vélo’vは2009年2月にレンタルされました。349のセルフサービスの自転車ステーションがリヨンの大都市中に配置されています。
最後に、市内には50を超えるタクシー乗り場があり、集積の複数のタクシーセンターが共有しています。
歴史
1855年に、オムニバスサービスがCompagnie lyonnaise d’Omnibus（CLO）によって作成および運用されましたが、1877年に財政難のために姿を消しました。この会社は、パリの3人の起業家MMによって設立されました。レホン、ラクロア・サンピエール、デラハンテは、いくつかの既存の企業のネットワークを回復しました。ローヌ県のクロードマリウスヴァッセも、路面電車網の設置を提案したと非難されたが、このプロジェクトは成功しなかった。1862年に、最初のケーブルカーライン、テルメ通りのケーブルカーが作成されました。1879年6月21日に設立されたCompagnie des Omnibus et Tramways de Lyon（OTL）は、ネットワークの最初の路面電車を運営していますが、他の企業も自社のネットワークを構築していますが、これらの企業は長年にわたって財政難に直面しています。 、それらはすべてOTLによって購入されます。
1899年7月1日のエキュリートラムウェイズカンパニー（STE）。1906年8月29日のラヌーヴェルリヨネーズドトラムウェイ（NLT、元カンパニーリヨネーズデトラムウェイまたはCLT）。1911年1月1日のフルヴィエールウエストリヨネ（FOL）。1923年1月1日、ローヌ県は、リヨンヌーヴィルの路面電車を引き継ぎ、その運営をOTLに委託しています。1925年から1938年の間、「エレクトロバス」ネットワークは、最初にリヨン市の管理下に、次にラフォンのコーチによって運営されました。最初のバスは、特定の郊外の路面電車サービスを置き換えるために1931年に登場しました。最初のトロリーバスは1935年に登場し、リヨンとフランシュビルの間の路面電車を置き換えるものでした。1939年7月12日の都市交通境界は、都道府県令により定義されており、民間のコーチがOTLを複製することを禁止しています。
トラムネットワークは徐々にバスとトロリーバスに置き換えられ、1957年に姿を消しました。トロリーバスネットワークは1970年代まで衰退し、全自動車に取って代わられましたが、一部の路線は残っています。
1971年7月6日、公共交通機関の境界を再定義した後、TCRL組合は1969年に作成されたCOURLYの境界内の組織権限となりました。1974年1月1日、COURLYの自治体へのサービスの独占は、大臣令によるものです。 TCRL組合に。Lafondコーチライン（TUL）が購入され、その運営はTCL社に委託され、5月2日には、Saint-Priestにサービスを提供するフィリップコーチラインが続きました。この10年間に、新しいトロリーバス路線が作成され、ネットワークは1974年にクロワパケケーブルカーの改造により最初のメトロ線であるCが登場し、その後1978年にA線とメトロ線が開通しました。B.バスネットワークが適応され、TCLネットワークが発展し続けています。地下鉄D線は1991年に開通し、現在バス路線の3分の2が変更されています。
2007年1月1日のリヨン大都市圏には、GivorsとGrignyの自治体とGibusネットワークの5つのラインが含まれています。2011年8月29日、バスネットワークが完全に再構築されました。2015年8月31日、ネットワークはリヨン東部の自治体のコミュニティの8つの自治体にまで及び、このセクターにサービスを提供するレコーチデュローヌネットワークの4つの通常路線を含み、リヨンサン空港へのサービスの作成を示しています- TCLネットワークによる補足（数か月後に、Rhônexpressサービスとの不当な競争を理由にキャンセルされました）。2016年、TCLネットワークのオペレーターであるKeolisがパートナーである完全自律型電気ミニバス輸送実験（ドライバーなし）がConfluence地区で実施されました。この世界は最初にDarseを接続し、HôteldeRégionの近く-Passerelle、Les Salins、laSucrièreの各停留所を経由して、10分1.3 kmのマゼラン通路へのMontrochetのトラム停留所。使用されている車両は、Villeurbanneを拠点とするNavya社によって設計されています。
ネットワーク
TCLネットワークは、ケーブルカーやトロリーバス、ラックアンドピニオンメトロなど、フランスにはあまり存在しないさまざまな交通手段で構成されるネットワークを介して、リヨン都市圏のさまざまな自治体にサービスを提供しています。
ネットワークは以下で構成されています。
4つの地下鉄路線。
2つのケーブルカーライン;
6つのトラム路線、およびTCLネットワークの一部ではないローヌエクスプレス路線。
120本の定期バス路線、9本のトロリーバス路線、3本のオンデマンド輸送路線、4本の満月の夜行線、100以上の「ジュニアダイレクト」学校線。
地下鉄、路面電車、ケーブルカーの路線はすべて合計で約95 kmで、バスとトロリーバスのネットワークは合計で約2,500 kmです。
TCLは、2008年3月にUFC-Que Choisirにより、25万人以上の人口を抱える都市の22のネットワークから「フランスで最高のネットワーク」に選ばれました。UFCによると、ネットワークの品質の中で、次のことが言えます。
「満月」の夜間シャトルのおかげで24時間バス
比較的最近の車両、
自動メトロ。
2011年、レビューVille Rail et Transportsは、特に公共交通機関に関するモビリティの分野での取り組みが評価され、リヨンに「シルバーパス」を授与しました。
メトロ
リヨンのメトロは1974年から営業しています。4つの路線があり、そのうちのいくつかは特定の特性を備えています。
ラインAとBは1978年に発足しました。ラインAは2007年に1回しか延長されませんでしたが、ラインBは1981年、2000年、2013年に3回延長されました。 -メトロトランスポートユニット）ヴォルクスアンヴェリン ラインBの延長は2019年12月4日に始まり、サンジュニラヴァルオピトーシュッドに行きます。
C線は1974年に開通し、1978年と1984年に2つの増設を受けました。これは、1891年に開通し、1972年に閉まった古いケーブルカーを置き換えるために作成された歯車のメトロ線（世界で唯一）です。5つのオールMCL 80は、リヨンの4地区にあるヘノンのワークショップ（UTMC-Metro Transportation Unit and Funicular Line C）。
Dラインは1991年に開業しました。ラインDは1992年と1997年に2つの延長線を通過しました。このラインは、パリメトロのライン14よりもはるか前に、世界で最初の大規模自動メトロであるという特徴を持っています。自動操縦システムは「MAGGALY」と呼ばれています（Metro A Grand Gabarit de l’AgglomérationLyonnaise）。36のMPL 85トレインセットは、ベニシューのThioleyワークショップ（UTMD-メトロトランスポートユニットD）に保管されています。
ラインEは調査中です。BellecourまたはPart-Dieuからの出発の2つのシナリオが推奨されます。
4つの地下鉄路線は2017年に205,590,000回の旅行を記録しました。
ケーブルカー
リヨンのケーブルカーネットワークは2つのラインで構成され、2011年8月29日まで「strings」というニックネームが付けられていません。ラインF1にはサンジュスト、ラインF2にはフルヴィエールを提供しています。リヨンの最初のケーブルカーが1862年に始まり、クロワ・ルスの丘（rue Termeのケーブルカー）にあった場合。現在の地下鉄ラインCは、古いクロワルースケーブルカーのルートをたどっています。XIXとXX世紀の変わり目に、同時に5台までのケーブルカーが使用されました。
これらのケーブルカーは、線路の中央に中央サイディングを備えた単一の線路です。ラインF1の場合、この回避はMinimesステーションに対応します。ラインF2の場合、交差点はノンストップです。F2ケーブルカーの移動距離は約400メートルで、勾配は31％です。F1ケーブルカーは約700メートルで、勾配はサンジャン駅とミニム駅の間で18％、ミニム駅とサンジャスト駅の間では6％です。
1997年にリヨン市の中心部が世界遺産に指定されて以来、ケーブルカーの観光客が増加しています。
さらに、1974年に、リヨンの地下鉄のラインCに、改装されて歯車鉄道に改築された古いクロワパケケーブルカーが統合されました。
2つのケーブルカー路線は、2017年に47億1,500万回のトリップを記録しました。4Gの導入は、すべての地下鉄駅とケーブルカー駅でも行われ、トンネル内で進行中です。
路面電車
古い路面電車ネットワークは1879年から1957年にかけて運行し、ピーク時には30を超える路線がありました。
リヨンの路面電車は2001年1月に運行を再開しました。路線は7路線ですが、TCLネットワークには6路線しかありません。
T1およびT2線は2001年1月に開通しました。線T1は2005年9月に2回延長され、2014年2月に線T2が2003年10月に延長されました。線T1およびT2の37台のCitadis 302電車がPorte des Alpesに保管されていますサン・プリエストのメンテナンスセンター（UTTR-路面電車輸送ユニット）。
ラインT3は2006年12月に開業しました。「LEA」とも呼ばれ、古いイーストリヨン鉄道のルートをたどります。19台のCitadis 402の列車セットは、MeyzieuのMeyzieu ZIメンテナンスセンター（UTTL-Tramway Transport Unit LEA）に保管されており、ラインT1からの10本の列車にも対応しています。Line T3は2014年に延長され、2016年の初めにGroupamaスタジアムにサービスを提供するために4方向切断が装備されました。
T4線は2009年4月に開通した。T4線はT1線の経路をたどって2013年9月に北に延長された。16のCitadis 302列車セットはMeyzieuのMeyzieu Maintenance Center（UTTL-Tramway Transport Unit）に保管されています。最初の7つの大容量列車セットは2018年9月にT4線に配備され、2020年6月に完全装備されます。
ラインT5は2012年11月に開業しました。ラインはグランジブランチとパルクデュシェーンを結び、イベント発生時にはユーロエキスポまで延長されます。ラインT2の共通トランクはブロンの中心に分岐してから分岐します。
ラインT6は、2019年11月22日に運行されます。これは、メルブール-ピネルを介してデブールと東病院を接続します。もともとは、T1路面電車の単純な拡張として想定されていましたが、SYTRALは、ユーザーの視認性を高めるためにフルラインにすることを決定しました。
5つの路線の合計（T1-> T5）の乗客数は、2017年に95.033百万回に達しました。
ロンエクスプレス線は2010年8月に開業しました。建設中は「LESLYS」と呼ばれ、T3線のルートに沿ってリヨンサンテグジュペリ空港まで伸びています。Stadler Tangoの6つの列車セットは、T3線のすぐ横にあるMeyzieuのRhônexpressメンテナンスセンターに保管されています。Rhônexpressラインは、SYTRALにも依存していますが、TCLネットワークの一部ではないため、後者の価格設定ではアクセスできません。
バスとトロリーバス
TCL表面道路ネットワークは、9本のトロリーバスラインと129本のバスラインで構成され、通常またはオンデマンドで使用できます。リヨンは、1950年代の延長に比べて大幅に削減されましたが、リモージュ（5路線）およびサンテティエンヌ（1路線）よりも前に、9つの路線を備えたフランス最大のトロリーバスネットワークをまだ持っています。週末の夜には、フルムーンと呼ばれる夜間ネットワークが構築されます。
2006年7月から、C1からC3のラインを除くすべてのラインで正面玄関を登ることが再導入されました。
リヨン都市圏のバスとトロリーバスのネットワークは、2011年8月29日に大きな変化を遂げました。「Atoubus」と呼ばれるこのプロジェクトは、ネットワークを3つの主要な系統ファミリーに優先順位付けしました。ネットワークの再編成は、当時最も古いバス、すなわちルノーR312、ルノーシティバス、ルノーPR118およびグルアウMG 36の即時または段階的な撤退を伴いました。
2013年11月、ラインC24Eおよび73Eは、「Western Lyon Express Lines」（LEOL）プロジェクトのフレームワーク内で作成された新しい独自のサイトを使用するように変更されました。
バスとトロリーバスネットワークへの旅行の数は、2017年に1億6445万4400万回に達しました。
主要路線
主要ラインは、以前は「強力なラインクリスタリス」でしたが、C1からC21およびC24からC26にインデックス付けされた24の構造化ライン（当初は26ライン）のセットで、3つのエクスプレスサービス（C15E、C20EおよびC24E）が追加されています。 、トロリーバス（特定のカラーリングを備えたIrisbus Cristalis ETB 18、およびCristalis ETB 12）およびバス（Irisbus Citelis 18とCitelis 12、および現在運行中のIveco Bus Urbanway 12）によって運営されています。
ラインC1、C2、C3には、道路工事（自社サイトの一部、信号機の優先）、特定の主要駅に券売機が設置されたバス待合所、旅行者向けの車載情報画面（ラインの情報、次の停留所、i-TCL）があります。 service）… BHNSコンセプト（高サービスレベルバス）のエントリレベルでそれらを分類します。他のC4からC26までの路線は、この装置を備えておらず（ライト、i-TCLスクリーンなどを優先）、従来の路線のように正面から上り坂で運転されます。
Hôtelde Ville-Louis PradelとCroix-Rousseを結ぶS6線を除いて、すべてのトロリーバス路線が主要路線の一部です。
補足ライン
TCLネットワークには、標準の多関節バスまたはmidibusバスで運用される主要ラインを補完する82のラインがあります。これらの路線には2〜100の番号が付けられています。たとえば、夏のシーズンにミリベル・ジョナージュ公園に運行する路線83や、緊急時にのみ運行する路線100「バスユーロエキスポ」など、通年運行していない路線もあります。モーターショーやリヨンフェアなどのユーロエキスポでのイベント。
特定の行
ネットワークは、特定のサービスを提供する24の特定の回線によって補足されます。
S1、S2からS12、S14からS16のインデックスが付けられた15の「シルキー」ラインが見つかり、市営シャトルやリヨンの特定の地区などのローカルサービスを提供しています。
Zi1からZi8までのラベルが付いた7つの「工業地帯」ラインは、平日とピーク時にリヨン都市圏の主要工業地帯にサービスを提供します。
GE2、GE4、およびGE6とラベル付けされた3つの「Gar’Express」ラインは、Ziラインの時間範囲に近い時間範囲で、都市の周辺のビジネスエリアと最も近いTERステーション間のリンクを提供します。
特別なライン
通常のネットワークに加えて、TCLは他のカートを夜間フルビエールまたはサウンドナイト用のイベントシャトルとして、または故障または作業時に地下線、ケーブルカーまたはトラムを置き換えるためのシャトル「バスリレー」バスとしてセットアップしました。
「ジュニアダイレクト」と呼ばれる100を超える学校ラインのネットワークは、通常のネットワークでは不十分なときに学校に到達するために学校が利用できるようになります。2014年9月の学年の初め以来、すべてのスクールラインは下請けとシートベルトを装備したコーチによって運営され、主に中学生と高校生のために予約されています。TCLは、より少ない出席でサービスを削除する権利を留保します。20人の学生の。
オンデマンド輸送
「ResaGO」と呼ばれるこのサービスは、R2とR3のマークが付いた2つの回線で構成され、電話予約のみで動作し、市街地の弱いエリアにサービスを提供するか、オフピーク時に通常の回線を置き換えます。GE4回線で有効な電話による予約で部分的に動作する「半仮想」回線「Flexo」サービスもあります。
フルムーンライン
PL1からPL4までの路線は、週末の夜間のみ営業しており、テロー広場からキャンパスや大学の寮に向かい、学生は夜間も移動できます。
Groupamaスタジアムのサービングイベント
Décines-CharpieuのGroupamaスタジアム（または命名前のParc Olympique Lyonnais）は、このスタジアムでの最初のサッカーの試合の日付である2016年1月9日から、トラムとバスによるシャトルと運用コストはOL Groupeによって提供されます。SYTRALの推定によると、このサービス計画では33,000人の観客の輸送を確保する必要があります。T3とRhonexpress線のインフラを介して路面電車で12,000、バスで21,000です。
サービスはキックオフの2時間15分前にトリガーされ、試合終了後の1時間15分トリガーされます。
このサービスは、次のイベント中にトリガーされます：
Olympique Lyonnais男子チームの試合、つまり年間約30試合。
Olympique Lyonnais女子チームの特定の試合、つまり年間2試合程度。
ユーロ2016（サッカー）や2015〜2016チャレンジカップ、チャンピオンズカップの決勝（ラグビーユニオン）など、スタジアムで開催されるさまざまなイベント。
コンサート（リアーナ、コールドプレイ、セリーヌディオンの例）;
展開されるデバイスは、スタジアムの充填レベル（25〜100％）と試合時間によって異なります。100％ゲージとの試合の場合、サービスは140人のドライバー、約50人の規制当局とエージェントを動員します。制御とメンテナンス、150人のセキュリティおよび監督スタッフ。
シャトルへのアクセスは、試合チケットと同時に購入されたチケットを使用し、Olympique Lyonnaisチケットオフィスでのみ可能です。チケットは有料で、オリンピックリヨネサッカーの試合の場合を除き、往復で5ユーロかかります。
アクセシビリティ
1990年代以降、SYTRALは輸送機関としての権限を持ち、パートナーと協力してTCLネットワークのアクセシビリティを改善してきました。
TCLネットワークユーザーの30％は、モビリティが永続的または一時的に低下しています。「永続的な」移動性の低下は、一般的に、聴覚障害者または視覚障害者の車椅子の人々を指し、「一時的な」移動性の低下は、ギプスを持つ人々、高齢者または妊娠中の女性を指します。
ネットワークアクセシビリティポリシーは、次の2つの要素に基づいています。
都市交通計画（PDU）の方向性。
すべての事業者が2015年までにネットワークにアクセスできるようにすることを要求する「障害者の平等な権利と機会、参加および市民権に関する2005年〜102年の法律」。
2008年、SYTRALはフランスで最初の地方自治体として、予算が6,000万ユーロのアクセシビリティマスタープラン（SDA）に署名しました。代表団体と協議しながら毎年改訂されます。
ネットワークのアクセシビリティ状況は、トランスポートのモードによって異なります。
地下鉄とケーブルカーでは、C線のクロワパケを除くすべての駅に車椅子でアクセスできます。Ampere-Victor Hugo駅は、行方不明のエレベーターの試運転後、2015年3月から完全にアクセス可能です。2014年末までに、すべての列車セットには、プラットフォームと列車のドアの敷居との間の大きなギャップを埋めることを目的としたパレットが取り付けられます。このギャップは、身体の不自由な人へのアクセスを妨げませんが、アクセスをより困難にします。
路面電車では、すべてのインフラストラクチャーは、身体の不自由な人が完全にアクセスできます。
バスとトロリーバスでは、2013年に公園の88％がアクセス可能で、車椅子の人用のパレット、広い入り口のドア、および4か所が予約されていました。2014年1月、ストップの65％がアクセス可能でした。つまり、高さ21 cmに上げられ、無許可の駐車場を排除するように配置されたプラットフォームが装備されていました。
無料のサービスを利用すると、予約済みの移動困難な人でも、訓練を受けたTCLエージェントの助けを借りてルートを見つけることができます。TCLネットワークは、最も重度の障害者が利用できるサービスであるOptibusによって補完され、改造されたミニバスを使用して戸別訪問が可能になります。
価格
SYTRALによって確立された価格設定システムは、ゾーンの区別がなく、サブスクリプションと紙のチケットシステムの両方に基づいています。
メトロとケーブルカーでは、駅の入口で検証が行われます。トラム、トロリーバス、バスの場合、検証は車両で行われます。2つのメトロ線間またはメトロ線とケーブルカー間を除き、接続ごとに検証が必須です。
2010年以降、従業員は「交通機関ボーナス」の恩恵を受けることができ、プライベートまたはパブリックの雇用主にサブスクリプションの50％をカバーするよう依頼することができます。
連帯価格は、65歳以上の特定の人々、課税対象外の人々、RSAやAAHなどの支援の恩恵を受ける人々、若年失業者、さらには難民申請者を対象にしています。2014年、これらの価格は他の価格設定とは異なり、変化しませんでした。これらのタイトルへのアクセスには特定の条件が適用され、特定のドキュメントの提示が必要です。
切符売場
磁気ストライプ付きの紙のチケットで構成された輸送チケットのシステムは、個別または小冊子で販売され、不定期の旅行者が利用できます。2011年以降、バスで販売されるチケットは代理店やディストリビューターよりも高価であり、2013年1月1日から、単一のチケットで返品が許可されます。
Técélyカードには、10枚のチケットの小冊子をロードできます。カードごとに4冊の小冊子が適用され、チケットの有効期間は最初の検証から始まります。バスやトロリーバスでは、支店や販売店でのチケット購入を促進するために、シングルチケットがより高い価格で販売されています（シングルチケット「機内販売」）。
旅行情報
地下鉄やケーブルカーで
2011年5月以降、動的な情報パネルにより、旅行者はメトロとケーブルカーの次の2つの列車の待ち時間を知ることができます。このシステムにより、局所的な方法で（駅、1つ以上の回線、またはネットワーク全体で）現在の混乱を旅行者に知らせることができます。
これらのパネルに加えて、視覚障害者向けの無料のモバイルアプリケーションシステムが2011年5月6日から利用可能になり、Bluetooth接続のおかげで、動的パネルと同じ情報を受信できます。
2019年12月以降、6つの駅には旅行者用のタッチスクリーンが装備されています。
トラム、トロリーバス、バス
2000年以降、トラムの駅、C1〜C3線、主要バス停に設置された「Visulys」システムにより、旅行者に次の2つの通路を知らせたり、停留所で交通情報を表示できるようになりました。このシステムはGPSで動作し、車内に設置されたバナーやスクリーンに接続されています。ネットワークには合計500台の端末があります。システムはSAEに結合されているため、システムを装備していない下請けラインを担当しません。
i-TCL
2008年4月、SYTRALは路面電車やトロリーバスのユーザー向けの新しい通信システムの実験を発表しました。このデュアルスクリーンシステムは、ネットワークの開発と起こり得るインシデントに関するリアルタイムの情報を提供します。右側の画面には、地域の情報、天気予報、現在の展示会、星占い、ASVELとOLのニュースなどが表示されます。左側の画面はライン専用で、各停留所での接続、次の名前を確認できます停止、近くの公共機関。
T1およびT2路線の11台の列車で実験を行った後、2013年、すべてのネットワークのトラムにi-TCLシステムが取り付けられ、テストされたものよりも画面が大きくなりました。
ラインC1の7台のトロリーバスでの実験期間の後、C1ラインからC3ラインまでのすべての関節式トロリーバスに2014年中に装備され、テストされたものよりも大きいスクリーンが設置されました。
この実験は、SYTRALと提携してT-DMBテクノロジーを使用してこの新しい通信モードを開発したSDMシステム社によって行われました。地上波ヘルツの方法によるマルチメディアコンテンツ（テキスト、画像、ビデオ）の集まり。
現在使用中のソリューションは、Amesys、Groupe Bull（ATOSが買収して以来）によって作成されました。
ルレ情報サービス
2013年に設立されたRelais Info Serviceは、当初7でしたが、その後、ドゥラン駅（2015年2月28日）、Gare deVénissieuxおよびVieux Lyon（2016年3月1日）の閉鎖に続き、 SYTRALがONLYLYONに賃貸した敷地内にある観光案内所。
彼らは、ルート、価格帯、またはサブスクリプション条件について旅行者に通知する責任があります。
4つのリレーは次のとおりです。
ベルクール（リヨンの観光案内所のみ）
Vaise駅（マルチモーダルハブ内、バス停近く）。
Part-Dieu-Vivier Merle駅（ショッピングセンターの前、C7と38の停留所の隣）。
Part-Dieu-Villette駅（駅のCôtéAlpes出口、T3の出発プラットフォームに向かって）;
その他
インタラクティブでダイナミックなマッピングシステムがネットワークのWebサイトにあり、集塊のさまざまなセクターや主要貿易ハブのPDF形式のマップに加えて、
「My TCL」サービスを使用すると、登録後、SMSおよびメールでネットワークトラフィックのアラートを受信したり、お気に入りの停車地や路線の次の通路にオンラインでアクセスしたりできます。
また、お気に入りのストップや路線の次のパッセージを受け取ることができるウィジェットサービスは、Windows（Vistaおよび7のみ）およびOS Xで利用できます。Android（2.1および+）およびiOS（7.0および+）で利用できるスマートフォンアプリケーション、インターネット接続が利用できる場所ならどこでも、今後の通路、地図、交通情報へのモバイルアクセスを提供します。適切なアプリケーションを備えたスマートフォンを使用してスキャンされるフラッシュコードシステムは、バスおよびトロリーバスネットワークのほぼすべての停留所で利用可能であり、この停留所を提供するすべての路線の次の通路へのアクセスを提供します。このサービスは補完的です「Visulys」ターミナルへ。