持続可能な都市

持続可能な都市、都市の持続可能性、またはエコシティ(エコシティともいう)は、将来の世代がそれを体験する能力を損なうことなく、既存の人口に対する社会的、経済的、環境的影響、および弾力性のある生息地を考慮して設計された都市です。 これらの都市には、エネルギー、水、食糧、廃棄物、熱の排出、大気汚染(CO2、メタン、水質汚染)の必要な投入量の最小化に専念する人々が住んでいます。 Richard Registerは、1987年の本「Ecocity Berkeley:健康な未来のための都市づくり」の中で、「ecocity」という言葉を最初に作り出しました。 持続可能な都市を構想していた他の大手人物は、後でEcopolis Pty Ltdを設立したPaul F Downton氏と、主題を幅広く書いたTimothy BeatleyとSteffen Lehmann作家です。 産業生態学の分野は、これらの都市を計画する際に時々使用されます。

持続可能な都市がどのような構成要素が含まれるべきかについてのパラダイムになるか、完全に合意されたかについては、完全に合意した定義にとどまっていない。 一般に、開発専門家は、持続可能な都市は、将来の世代が自分のニーズを満たす能力を犠牲にすることなく、現在のニーズを満たす必要があることに同意します。 このアイデアの中のあいまいさは、都市が持続可能なものになるための試みをどのように実行するかという点で、大きな変化をもたらす。

理想的には、持続可能な都市は、生態学、経済、政治、文化の4つの領域にわたって永続的な生き方を創造します。 しかし、最低限持続可能な都市は、まず周囲の田舎に持続可能な依存を払うことができなければなりません。 第二に、再生可能なエネルギー源で自らの力を発揮できるはずです。 これの核心は、考えられる最小のエコロジーフットプリントを作り出すことであり、達成できる汚染量は最低限に抑えることです。 すべての土地を効率的に使用しながら。 使用済材料の堆肥化、および廃棄物からエネルギーへのリサイクルまたは転換を含む。 これらの貢献はすべて、都市の気候変動への影響が最小限に抑えられ、影響はほとんどありません。 アデレード市議会は、社会的に持続可能な都市は平等で、多様で、つながり、民主的であり、質の高い生活を提供すべきだと述べている。

持続可能な都市は、周辺の田園地帯への依存を最小限に抑えて養うことができ、再生可能なエネルギー源で電力を供給することができます。 これの要点は、可能な限り小さなエコロジカルフットプリントを作り、できるだけ少ない量の汚染を生み出し、効率的に土地を利用することである。 コンポストの材料の使用、リサイクル、廃棄物のエネルギーへの変換などが含まれているため、都市の気候変動への貢献度は最小限に抑えられます。

世界の人口の50%以上が都市や都市部に住んでいると推定されています。 これらの大規模なコミュニティは、環境に配慮した開発者にとって課題と機会の両方を提供します。 持続可能な都市の目標をさらに明確に定義して取り組むことには、明確な利点があります。 人間は社会的な生き物であり、社会的つながりを促進する都市空間で繁栄しています。 都市研究の理論家であるリチャードフロリダは、持続可能な都市と州の社会的影響に焦点を当てています。都市は競争の激しいビジネス環境以上のものでなければならないということです。 彼らは、あらゆる種類の個人や家族に訴える偉大な人々の気候である必要があります。 このため、より密集した都市生活への転換は、人間が繁栄できる社会的相互作用と条件のアウトレットを提供するだろう。 これらのタイプの都市部では、市民の健康に有益であるだけでなく、環境に有益な公共交通機関、歩行可能性、自転車の使用も促進されます。

一般的な考え方とは対照的に、都市システムは農村や郊外の生活よりも環境に優しい持続可能性があります。 人々と資源が互いに非常に近い場所にあるため、輸送や大量輸送システムや食品などの資源の節約が可能です。 都市は、アイデアを生み出す比較的小さな地理的エリアに人的資本を配置することによって、経済に利益をもたらす。 より密集した都市空間を持つことは、人々が他の問題にこの余分な時間を使うことができるので、資源が近くにある場合に通勤に多くの時間を費やす必要がなくなるので、人々の効率を高めるだろう; 似たような仕事。

実践的な成果
これらの生態系都市は、

都市内の農業区画(郊外または中央)などの異なる農業システム。 これは、食物が野原から陸地に移動する距離を減少させます。 これからの実践的な作業は、小規模/民間の農業のプロットでも、大規模な農業(農家のような)によるものでもよい。
風力タービン、太陽電池パネル、下水から発生するバイオガスなどの再生可能エネルギー源。 都市は、そのようなエネルギー源を実行可能にする規模の経済を提供する。
木の植え付けや表層の色の薄め、自然換気システム、水質の向上、都市の少なくとも20%に相当する緑地の空調(大規模なエネルギー需要)の必要性を減らすさまざまな方法。 これらの措置は、豊かなタラマとアスファルトによって引き起こされる「ヒートアイランド効果」に対抗しており、夕方には摂氏6度もの周囲の農村部よりも都市部のほうが暖かくなります。
公共交通機関の改善と歩行者の増加による車の排出削減。 これには、ビジネス、工業、居住地域の統合された、都市計画には根本的に異なるアプローチが必要です。 運転が困難になるように道路が設計されている場合があります。
公共輸送を実行可能にするには最適な建物の密度ですが、都市の熱島の作成は避けてください。
人々が仕事場にもっと近づくことを可能にする新しい方法を模索することによって、都市の広がりを減らすためのソリューション。 職場は都心、都心、都心にいる傾向があるため、多くの郊外人が都心部に向かって持っている陳腐化した態度を変えて密度を上げる方法を模索しています。 これを達成するための新しい方法の1つは、スマート成長運動によって策定された解決策によるものです。
緑の屋根は、表面のエネルギーバランスを変え、都市のヒートアイランド効果を緩和するのに役立ちます。 エコ屋根や緑の屋根をデザインに組み込むことで、大気質、気候、水の流出に役立ちます。
ゼロエミッション輸送
ゼロエネルギービルディング
持続可能な都市排水システムまたはSUDS
省エネルギーシステム/機器
Xeriscaping – 節水のための庭と風景のデザイン
持続可能な輸送には、燃費、占有率、電化率、ペダル力、都市化の5つの要素が組み込まれています。
主要業績評価指標 – 都市管理者向けのガイダンスとM&Vを提供する開発および運用管理ツール
Sustainable SitesイニシアチブまたはSSI、持続可能な土地設計、建設および維持管理のための自主的な全国ガイドラインおよびパフォーマンスベンチマーク。 重点分野は土壌、植生、水文、物質、人間の健康と幸福です。
サイクリングインフラの増加は、都市内でのサイクリングを増加させ、自動車の走行量を減らし、自動車の排出ガスを削減します。 これはサイクリングを通してより多くの運動を得ることができるように市民の健康にも役立つでしょう。
より持続可能な都市に住むことのプラスの影響とそれがなぜ重要なのかを都市の住民に教えることは、持続可能な開発を推進し、より持続可能な方法で住む人々を推進するというイニシアチブを高めるでしょう。

建築
建物は機能する都市のインフラを提供し、持続可能性へのコミットメントを示す多くの機会を可能にします。 持続可能な建築へのコミットメントは、計画、建築、および再編を含む建築のすべての段階を包含する。 ランドスケープ・アーキテクト、デザイナー、エンジニア、アーキテクト、開発者、政策立案者などが、持続可能な開発のためのイニシアティブを使用して、革新的な持続可能な設計で土地の開発と管理を調整します。

エコ工業団地
エコインダストリーパークの目的は、多くの企業と組織を連携させて環境負荷を減らし、同時に経済パフォーマンスを向上させることです。 企業のコミュニティは、エネルギー、水、材料などの環境問題や資源問題を管理することで、この目標を達成しています。 環境産業パークを建設するためのコンポーネントには、自然システム、より効率的なエネルギーの使用、より効率的な材質と水の流れが含まれます。工業団地は、工場を通じて達成できる環境への影響を減らすために、デザイン、造園、および材料の選択。 例えば、Phoenix Designsが建設したミシガンの工業団地は、ほとんどがリサイクル材で作られています。 建物の造園には、原木、草、花が含まれ、造園デザインは施設の気候保護のためのシェルターとしても機能します。 エコインダストリアルパークを構築するための材料の選択において、設計者は、環境に及ぼす真の影響を評価し、あるプラントから別のプラントへそれを確実に使用するために、建物に入る各媒体のライフサイクル分析を考慮する必要があります。地域の家庭に暖房を提供し、風力や太陽光などの再生可能エネルギーを使用する企業からの蒸気接続。 エコインダストリーパーク内の企業は、物質フローに関して、共通の廃棄物処理施設、1つのプラントから別のプラントへ副産物を輸送する手段、またはその場所に募集された、または開始された資源回収会社スクラッチから。 工業団地内のより効率的な水の流れを作り出すために、あるプラントからの処理された水を別のプラントで再利用することができ、公園のインフラには雨水の流出を収集し再利用する方法が含まれます。

都市農業
都市耕作とは、動物の飼育だけでなく、都市内や周辺での食糧の栽培や流通のプロセスです。 RUAF財団によると、都市農業は農村農業とは異なり、「都市経済と生態系に統合されている:都市農業は都市の生態系に組み込まれ、それと相互作用している」という理由で、労働者としての都市住民の使用典型的な都市資源の使用(コンポストや灌漑用都市排水などの有機廃棄物など)、都市消費者との直接的な関連、都市生態系への直接的影響(プラスとネガティブ)、都市の食糧システムの一部であり、機能、都市の政策や計画などの影響を受けている。 都市農業の後ろには多くの動機がありますが、持続可能な都市をつくるという文脈では、この食糧栽培の方法は食糧輸送にエネルギーを節約し、コストを節約します。 都市農業が持続可能な食糧成長の成功する方法であるためには、都市はコミュニティガーデンや農場の共通のエリアと、都市内で栽培された食料を都市システムの居住者。 サンフランシスコの旧中央高速道路の斜面にあるコミュニティビルの農家、ヘイズバレーファーム(Hayes Valley Farm)にはファヴァ豆の皮が植えられています。

都市の流入
多くの都市は現在、開発の郊外展開モデルから都市密な生活への復帰に移行しています。 このような人口の地理的分布の変化は、都市住民のコアの密度を高めている。 これらの居住者は、都市の建築構造に反映されている多くの分野で需要が高まっています。 この新しい需要は、新しい建設や歴史的なリハビリによって供給されることがあります。 持続可能な都市は可能な限り歴史的なリハビリを選択する。 人の密度を高めて生活させることは、規模の経済性をもたらすだけでなく、インフラストラクチャーの効率化を可能にします。

歩くことのできる都市主義
ウォーキング可能な都市主義は、郊外の広がりに反対する開発戦略である。 それは多様な人口、用途、歩行可能な通り、積極的な公共スペース、統合された市民と商業センター、交通機関オリエンテーションとアクセス可能なオープンスペースのための住宅を提唱する。 また、商業活動と政府活動の密度とアクセシビリティを提唱しています。

新都市主義
最も明確に定義された歩行可能な都市主義の形態は、「新都市主義憲章」として知られています。 持続可能な輸送を支えるスマートな都市をつくって維持するために、建設環境を変えることによって、環境への影響を効果的に削減するアプローチです。 コンパクトな都市近所の住民は、より少ないマイルを駆動し、広大な郊外に住む住民に比べて、さまざまな手段で環境への影響を大幅に軽減します。 コンパクトな都市に向けて持続可能な土地利用パターンを促進し、都市のスプロール現象によって生み出される緑地を減少させるために、循環型土地利用管理の概念もヨーロッパで導入されている。

持続可能な建築では、新古典建築の最近の動きは、スマートな成長、歩行性、建築の伝統と古典的なデザインを高く評価し、発展させる持続可能な建築へのアプローチを促進します。 これは、近代主義的で世界的に統一された建築とは対照的に、孤立した孤立した住宅地や郊外の広がりとは対照的です。 両方の傾向は1980年代に始まりました。

個々の建物(LEED)
グリーンビルディング・レーティング・システム(LEED)グリーンビルディング・レーティング・システムは、普遍的に理解され、受け入れられたツールと性能基準の作成と実施を通して、持続可能なグリーンビルディングと開発の実践をグローバルに採用することを奨励し、加速します。

LEED、またはエネルギーと環境デザインのリーダーシップは、国際的に認められたグリーンビル認証制度です。 LEEDは持続可能なサイト、水効率、エネルギーと雰囲気、材料と資源、屋内環境の品質、場所とリンケージ、意識と教育、デザインにおけるイノベーション、地域優先順位など、優れた主要分野を特定することにより、建物全体の持続可能なデザインを認識します。 建物がLEED認証を取得するためには、設計、建設、使用において持続可能性を優先させる必要があります。 持続可能な設計の一例は、竹のような認定された木材を含むだろう。 バンブーは急速に成長しており、収穫後の信憑性の高い交換率を持っています。 これまでのところ、ほとんどのクレジットはエネルギーパフォーマンスを最適化するために報酬を受けています。 これは代替エネルギーに関する革新的な考え方を促進し、効率性の向上を促します。

持続可能な拠点イニシアチブ(SSI)
米国持続可能な土地設計、建設のための自主的な国のガイドラインとパフォーマンスベンチマークである、持続可能な開発イニシアチブは、米国のランドスケープアーキテクト協同組合、オースティンのテキサス大学のレディバードジョンソンワイルドフラワーセンターと米国の植物園の共同努力であるメンテナンスの実践。 SSIの構築原則は、自然と文化を意識した設計、保存、保存、再生の意思決定階層の使用、システム思考アプローチの使用、再生システムの提供、生きたプロセスのサポート、協調的かつ倫理的なアプローチの使用、リーダーシップと研究の完全性、そして最終的には環境管理を奨励します。 これらのすべてが、温室効果ガス、都市気候問題、水質汚染と廃棄物、エネルギー消費、現地ユーザーの健康と福利などの共通の環境問題へのソリューションを促進するのに役立ちます。 主な焦点は、水文学、土壌、植生、材料、人間の健康と幸福です。

SSIでは、現場における水文学の主な目標は、既存の水文学的機能を保護および復元することです。 雨水機能をサイトユーザーが利用できるように設計し、現場で水を管理し、清掃する。 土壌と植生の立地設計のために、都市のヒートアイランド効果を最小限に抑え、プラントを使用して建物の暖房要件を最小限にするのを助けるために、建設プロセス中に多くのステップを行うことができます。

交通
持続可能な都市の主要な焦点として、環境にやさしい都市計画、環境負荷の少ない車両、住宅の近接性を活用して、都市の温室効果ガスの使用と依存を減らす持続可能な輸送の試みは、 。

交通サービスが都市のエネルギー消費に及ぼす重要な影響のために、過去10年間に、開発専門家による持続可能な輸送に重点が置かれてきました。 現在、輸送システムは、世界のエネルギー消費量と二酸化炭素排出量のほぼ4分の1を占めています。 首都圏での輸送による環境への影響を減らすために、持続可能な輸送には、より健全で生産的な都市中心地を作るために広く利用されている3つの柱があります。

カーボントラストによれば、土地利用計画の改善、人々のより効率的な輸送形態の選択を促すモーダルシフト、既存の輸送モードをより効率的にするために、都市が革新できる3つの主要な方法があります。

車のない都市
カーフリー都市や大規模な歩行者エリアのある都市のコンセプトは、しばしば持続可能な都市の設計の一部です。 都市の二酸化炭素排出量の大部分は車によって生成されるため、車の自由概念はしばしば持続可能な都市の設計の不可欠な部分と考えられています。

近接を重視する
環境に配慮した都市計画によって創造された都市近郊の概念は、現在および将来の持続可能な輸送システムの不可欠な要素です。 これには、適切な人口とランドマークの密度で都市を建設して追加する必要があります。そのため、目的地に到達するまでの時間が短縮されます。 この輸送時間の短縮は、燃料費の削減を可能にし、自転車乗りや歩行などの代替手段への扉を開く。 シカゴのダウンタウンでの交通手段また、住民と主要なランドマークの近くには、長いルートの整備や通勤時間の短縮による効率的な公共交通機関の構築が可能です。 これは、これらの都市に住むことを選択した住民の社会的費用を、通勤時間の一部を消滅させる代わりに、家族や友人とのより多くの時間を許すことによって減少させます。

他を見る:コンパクトシティとポケット周辺

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交通手段の多様性
持続可能な輸送は、温室効果ガスの排出量と多様な燃料需要を削減するために、多様な燃料効率の高い輸送手段の使用を重視しています。 ますます高価で激しいエネルギーコストが発生するため、この戦略は都市住民がさまざまなエネルギー価格の高低の変動に敏感でなくなるため、非常に重要になっています。

さまざまな交通手段の中で、代替エネルギー車の使用と燃料補給場の普及がますます重要になってきている一方で、集中型自転車や歩行道の建設は依然として持続可能な輸送運動の主役である。

交通機関へのアクセス
持続可能な都市の概念に内在する社会的責任の側面を維持するためには、持続可能な輸送の実施には、あらゆるレベルの社会による輸送へのアクセスが含まれなければならない。 車と燃料のコストは低所得の都市住民にとって高価すぎることが多いため、この面を完了させることは効率的でアクセスしやすい公共交通機関を中心に行われることが多い。

公共交通機関をよりアクセスしやすくするためには、乗り物の費用は手頃でなければならず、駅は各都市の徒歩圏内に位置していなければなりません。 調査で示されているように、このアクセシビリティは都市住民にとって社会的かつ生産的な機会を大幅に増加させます。 低所得住民が安く利用可能な輸送を可能にすることによって、個人が単に住む地域ではなく都市中心部で雇用機会を求めることができます。 その結果、失業や犯罪、薬物使用、暴力などの社会問題が減少します。

都市戦略計画
持続可能な都市に関する国際的な方針はなく、国際基準が確立されていないが、普遍的な都市戦略指針の策定に取り組むUCLG(United Cities and Local Government)の組織がある。 UCLGは、アフリカ、アジア、ユーラシア、ヨーロッパ、中南米、北米、中東、西アジア、そしてより持続可能な社会を促進するメトロポリタンセクションで活動する民主的かつ分散的な組織です。 UCLG委員会の60名のメンバーは、都市開発戦略を評価し、これらの経験を議論して最善の提言を行う。 さらに、UCLGは、地域的および国内的状況の違いを説明している。 すべての組織は、メディアやインターネット、会議やワークショップでこのコンセプトを推進するために大きな努力をしています。 2016年10月12-14日にイタリアのUniversitàdel SalentoとUniversitàdegli Studi della Basilicataで開催された「Green Urbanism」という国際会議が開催されました。

開発
最近、地方自治体の政府と欧州連合(EU)などの地域機関は、都市計画の全体像を理解する必要性を認識しています。 これは、都市の課題と地方自治体の対応の役割に焦点を当てた国際的な政策を確立するうえで役立ちます。 一般的に、都市計画の観点から、地方政府の責任は、包括的都市開発戦略を除いた土地利用とインフラ提供に限定されている。 都市戦略計画の利点には、地方自治体が、地域社会が直面している課題を明確に特定し、国レベルではなく地域レベルで効果的に対応することを明確にし、制度的対応や地方自治体の改善を促進するガバナンスと協力の増加意思決定。 さらに、ステークホルダー間の対話を促進し、コンセンサスに基づくソリューションを開発し、持続可能性計画と地方自治体の変化との間の継続性を確立する。 環境問題を都市の持続可能な発展の優先課題と位置づけ、住宅、エネルギー、モビリティの概念や新しいモデルを開発するためのプラットフォームとして機能します。

障害
都市開発戦略(CDS)は新たな課題に取り組み、すべてのステークホルダーを含む革新的な政策のためのスペースを提供します。 貧困削減と気候変動の懸念と対になる空間開発と社会経済学の不平等は、グローバルな持続可能な都市を達成するための要因です。 UCLGによれば、戦略的決定に革新的で参加型のアプローチを継続して発展させ、他の政府、コミュニティ、民間セクターとのコミュニケーションや交渉への国際的コミットメントで克服される地域的、コンセンサスとパフォーマンス管理のモニタリングと投資の向上。

持続可能な都市の社会的要因
国連ハビタットによると、世界の人口の約半分は都市に集中しており、数十年以内に60%に上昇する予定です。 UCLGは、人口の変化と移住、雇用市場のグローバル化、貧困と満たされていないミレニアム開発目標、分離、空間パターンと都市の成長、大都市と都市部の増加、より政治的な権力地方自治体、都市の開発とサービスの提供、開発、環境と気候変動のための公的資金の削減、新しいアクセス可能な建築技術、不確実性と成長の限界とグローバルなコミュニケーションとパートナーシップの準備のための新しいアクター。

コンポーネント

エネルギー
太陽熱温水器 – 電気シャワーを廃止する持続可能な水加熱。
バイオディジェスト – 分散型衛生、エネルギー生産と肥料 – 貧困地域の公害や病気の解決(ファベラ、貯水池の職業)。
電気を水素(ピーク時間外)に変換し、水素を電力(ピーク時)に変換する – 水力発電および大口消費者では、投資回収率を改善し、水力発電の環境への影響を低減する。
雨水の採取と利用、排水(処理水)の再利用 – 洪水の削減と水資源の有効利用。 「弾力的な都市」をもたらした。

緑のエリア
建物の屋根と緑の屋根 – 街のセメントを覆う庭。
“Matas Ciliares”は道路、道路、道路に適しています。それぞれの “セメントの川”は、その側の木と中央の花壇でバランスがとれています。
遊休土地での都市農業の実施、建物、学校、保健所、広場の適用範囲。
有機材料の堆肥化、肥料の生成、他の材料のリサイクル – 廃棄物は経済的価値のある入力となる。

モビリティ
統合された地上交通 – バスフィーダー/ミニバスフィーダーランナーの地下鉄/廊下/建設された車両の駐車/自転車道。
Hidrovias(サンパウロの例:TietêとPinheiros川の水路) – レジャーと都市交通(交通のボトルネックの削減)。
キャボットと鉄道 – キャボット、沿岸都市、鉄道、海岸から遠く離れた都市への長距離輸送
車両用バイオ燃料 – 地球温暖化に貢献するCO2の最大排出源である要因の削減。

ソーシャル
市街地周辺の貧困地域における建設およびその他の法律の資金調達および自発的建設の要件変更コードによる市民社会のエンパワメント。

問題
それらは都市の地理的状況、歴史、規模によって異なりますが、ガバナンス、地球温暖化、エネルギー、廃棄物、輸送、環境(水、空気、土壌、土地)、生物多様性(再生、緑織り、都市生態学)が提唱されている。 豊かさと社会的、文化的多様性を促進することによって、すべての人に手頃な費用で生息地や交通手段を提供することも問題です。 早ければ1994年に、彼らはオールボルグ憲章によって書面に入れられました。

環境の問題は、主要かつ横断的なものとして現れる。 それは地球規模(温室効果と生物圏の汚染との戦い)と地域(水と廃棄物(堆肥化/嫌気性消化を含む)のリサイクル、短期的で冷静な部門、柔らかく清潔で安全なエネルギー、エネルギーと暖房の経済、 (例えば、フランスのペルピニャン市のコミットメント)、リサイクル、車のない街など)にも、魅力的な都市です。 それは地球温暖化(熱波と災害)、避けられない気候と衛生の影響に避けられない影響を及ぼす都市(特に暑い地域の都市)を適応させる問題でもあります。

都市近郊化と生態系の肥大化の問題に直面して、古典的な都市モデルは限界に達しているようです。 2つの傾向があります:新しい生態都市(エコ都市)を作り出すためにそれを根本的に変更するか、より簡単な方法でそれを適応させることです。

すでに実現している事例を踏まえて、このコンセプトは近隣のプロジェクト(エコ地区など)や都市再生に関わるコミュニティに疑問を投げかけ、都市の「持続可能性」(英語の持続可能性)、すなわち将来への影響、そのアイデンティティー、および時間の経過とともにそれを維持する能力。 それは、しっかりした、野心的で非エリート主義的な政治参加型プロジェクトを奨励します。

限界
提供はまだ非常に低く、持続可能な発展の原則の適用に訓練された都市計画家や建築家はまだ稀であり、リスクは、より豊かに設計された技術的なもののために確保されたエコタウンやエコシティのエリート主義の発展を見ることです。

都市移転の条件のいくつかは政治的および文化的性質のものであるが、他の条件は科学的および技術的であり、多分野である。 これらの分野では、テスト、認定、標準作成に時間がかかり、科学的訓練と研究の世界は、都市計画関係者の新たなニーズ、特に科学的原則に基づく管理、都市の樹木や都市の自然への生態系アプローチにも対応しなければなりません。 科学者はまた、これらの都市の持続可能性または持続可能性の評価に貢献することが期待されています。

持続可能な都市(または持続可能な都市)の概念が長く定義されておらず、したがって、明確に測定可能な原則、指標および基準を持っていないという別の制限がありました。 その結果、多くの都市が「持続可能な都市」として自己宣言することができました。
少数の研究者、都市、機関が客観的データを定量化する様々な手段をテストし、有用な指標を作りたがっています(例えば、2015年以来、新たな「ISO 37120」の標準(持続可能な発展のための地域社会:都市サービスと生活の質)には、次のテーマを扱う46の指標が含まれています。

インジケータの外観
多くの指標が都市の持続可能性を測定します。

経済
教育
エネルギー
環境
ファイナンス
火災リスク管理と市民の安全
ガバナンス
健康
趣味
安全性
保護(避難所)
固体廃棄物の生産と管理
ICT(テレコミュニケーションとイノベーション)
輸送ネットワーク
都市計画
廃棄物
水と衛生設備

46の指標のうち、いくつかは環境問題に明示的に取り組んでいる。

住民1人当たりの総電力消費量(kWh /年)
単位面積当たりの住宅/建築物の電力消費量(kWh / m2)
再生可能エネルギー源からのエネルギーのシェア(都市が消費した合計)
空気中の微粒子(PM2.5)の割合
空気中の粒子状物質(PM10)
温室効果ガス排出量(t / hbt)
定期的な固形廃棄物収集による都市人口の割合
住民一人あたりの廃棄物のトン数
リサイクル固形廃棄物
下水道システムによって供給される人口の割合
処理を受けていない都市排水の割合
一次処理を受ける都市排水の割合
二次処理を受ける都市排水の割合
3次処理を受ける都市排水の割合(ラグーニング)
飲料水システムによる都市のシェア
改善された水資源への持続可能なアクセスを有する都市住民の割合
改善された衛生設備にアクセスできる都市住民の割合
1人当りの国内水使用量(リットル/日)。

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