持続可能なバイオ燃料 – HiSoUR 芸術文化美術歴史

持続可能なバイオ燃料は、持続可能な方法で生産されるバイオ燃料です。バイオ燃料は、再生可能な原材料である化石燃料とは異なり、再生可能な原材料から製造された液体燃料です。

バイオディーゼルは、純粋なバイオ燃料として、またはいわゆる「低ブレンド」として、輸送部門の化石燃料に取って代わります。今日では、例えば、多くのヨーロッパ諸国には5％のバイオディーゼルが混在しています（季節やEU諸国の法律などに応じて2〜7％の体積が混在しています。）フランスではRME / FAME関与の20％と30％、しばしば「バイオディーゼル」と呼ばれる）、ガソリンには主にエタノールとの異なる混合物がある。通常、5％エタノールを混合する。とりわけ、フランスはガソリン中のエタノールを10％テストしている。。米国の多くの州で長年にわたってE10を使用しており、ブラジルではすべてのガソリンに少なくとも22％のエタノールが含まれています。さらに、スウェーデン市場ではバイオガスの割合が増えています。

従来のバイオ燃料
バイオ燃料の最大量は、今日、食品（砂糖）と飼料作物から生産されています。これらは、従来のバイオ燃料（旧称：第1世代）と呼ばれ、異なる形態で利用可能である：

バイオディーゼルは、例えば、動物性脂肪、菜種、大豆またはヤシ油からの油から製造される。例は、脂肪酸メチルエステル（FAME）メチルエステルである。ヨーロッパではRaps-Methyl Ester（RME）が最も一般的です。
エタノールは、サトウキビ、サトウダイコン、トウモロコシ、小麦および穀物のような高含量の糖またはデンプンを含む作物の発酵によって産生される。
バイオガスは、廃水処理場からの汚泥、食品産業からの廃棄物、分別された家庭廃棄物または埋立地ガスの消化によって生成される。

高度なバイオ燃料
先進的なバイオ燃料は、より高度な工業技術を必要とし、廃棄物や使用が困難な原材料などにより大きく影響されます。木材。大量に入手可能であり、他の用途がほとんどない原材料を使用することが期待されている。サトウキビのトウモロコシ、トウモロコシのシチューおよびペレット、枝および峰のような森林廃棄物、そしてわらおよびエネルギー森林も含まれる。 1ヘクタールの土地と1年あたりより多くの量のバイオ燃料を生産することが可能になることが期待されます。より多くの作物や生物生産物を使用できる場合は、エネルギー作物/原材料の栽培に土地を増やすことができます。あまりにも痩せて湿った地面は、例えば穀物の栽培のために、販売、知っていると矢印の栽培のために使用することができます。または、さまざまな種類の草。そして、これらのエネルギー供給を液体燃料に変換する実用的なプロセスが必要です。また、エネルギー作物や将来のエネルギー作物からのバイオ燃料の生産には、より少ないエネルギーと仕事が使用されることが期待されています。

最も一般的なテクノロジーは次のとおりです。

合成ガスへのガス化。合成ガスから、メタン、メタノール、エタノール、DME、またはパラフィン油（BTL）は、触媒および化学反応器を使用する化学プロセスによって合成することができる。
バイオ燃料の水素化。それはまた、パラフィン油を生じる。これらのパラフィン油は、HVO – 水素化植物油とも呼ばれます。 BTLおよびHVOは、お互いにほぼ化学的に同一であり、例えば、 EU標準：CEN TS 15940。
セルロースをエタノールに発酵させた糖への分解
特定のタイプは、藻類で構成され、例えば、下水などで栽培し、次いで油を抽出すること、または場合によってはブタノールまたは発酵/擦り/ガス処理することを望む
その他の興味深い技術は次のとおりです。

砂糖と砂糖の脂肪と蛋白質への細菌転換。脂肪は細菌から抽出し、例えばFAMEまたはHVOに処理することができる。
森林廃棄物の直接枯渇または水素と触媒によるリグニンのガソリン成分への分解。例えば、農業廃棄物、他の植物および藻類の加水分解、微生物による発酵、および最後に化学的プロセスから脂肪アルコールおよびそれらの化学的誘導体への易分解性セルロースの即時消化。それらは、ディーゼル油の組み込み成分として使用することができる。

サステナビリティ基準
2008年、持続可能なバイオ燃料のための円卓会議は、持続可能なバイオ燃料に関する提案された基準を発表した。これには12の原則が含まれます：

バイオ燃料の生産は、大気質、水資源、農業慣行、労働条件などに関する国際条約や国内法に従わなければならない。
バイオ燃料プロジェクトは、計画とモニタリングのすべての関係者を含む参加プロセスで設計され、運用されなければならない。
バイオ燃料は、化石燃料と比較して温室効果ガスの排出を大幅に削減する。この原則は、温室効果ガス（GHG）の便益を比較するための標準的な方法論を確立することを目指しています。
バイオ燃料生産は、人権や労働権に違反してはならない。また、労働者の適切な作業と福利を確保するものとする。
バイオ燃料の生産は、地方、農村、先住民族および地域社会の社会経済的発展に寄与する。
バイオ燃料生産は食料安全保障を損なわない。
バイオ燃料生産は、生物多様性、生態系および保全価値の高い地域への悪影響を回避するものとする。
バイオ燃料生産は、土壌の健康を改善し、劣化を最小限にするプラクティスを促進するものとする。
地表および地下水の使用が最適化され、水資源の汚染または枯渇が最小限に抑えられます。
大気汚染はサプライチェーンに沿って最小化される。
バイオ燃料は、最も効率的な方法で生産され、バイオ燃料バリューチェーンの全段階において生産効率と社会的および環境的性能を向上させることを約束する。
バイオ燃料生産は土地の権利に違反してはならない。

いくつかの国や地域は、持続可能なバイオ燃料の生産と利用を促進するための政策を導入したり、標準を採用したりしている。最も顕著なのはEUと米国である。 2020年までに再生可能エネルギーから輸送エネルギーの10％を必要とする2009 EU Renewable Energy Directiveは、2010年現在で最も包括的な義務的な持続可能性基準です。

EU Renewable Energy Directiveは、消費されるバイオ燃料のライフサイクル温室効果ガス排出量を、2017年までにガソリンまたはディーゼルからの同等排出量（少なくとも2011年には35％減）より50％少なくすることを求めている。また、バイオ燃料の原料は、炭素が豊富な森林地帯、湿地から、生物多様性の高い土地から収穫してはならない。

EUと同様に、米国再生可能燃料基準（RFS）およびカリフォルニア低炭素燃料基準（LCFS）は、同等の化石燃料消費と比較してライフサイクルの温室効果ガス削減の特定のレベルを必要とする。 RFSは、2022年までに要求されるバイオ燃料生産の少なくとも半分がライフサイクル排出量を50％削減することを要求している。 LCFSは、2020年までに単位輸送エネルギーあたり最低10％の排出削減を要求する性能基準です。現在、米国とカリフォルニア州の基準はすべて温室効果ガス排出量のみに対処していますが、カリフォルニア州は「他の持続可能性問題将来的には液体バイオ燃料に関連している。

2009年には、ブラジルは「サトウキビ拡張と社会的手順のゾーニング規制」を含むサトウキビエタノールの新しい持続可能性政策も採択した。

なぜそれが必要ですか？
バイオ燃料は、原油価格の急騰やエネルギー安全保障の強化などの要因によって、植物由来の液体燃料の形で市場に参入しています。しかし、現在供給されているこれらの第一世代バイオ燃料の多くは、自然環境、食糧安全保障、土地利用への悪影響で批判されている。

課題は、第2世代、第3世代、および第4世代のバイオ燃料開発を支援することです。第二世代バイオ燃料には、バイオ燃料の商業化が持続可能であることを確実にするための責任ある政策と経済的手段を備えた、新しいセルロース技術が含まれる。バイオ燃料の責任ある商業化は、アフリカ、中南米、アジアにおける持続可能な経済見通しを高める機会を提供する。

バイオ燃料は化石燃料を代替する能力が限られており、輸送上の排出物を処理するための「銀色の弾丸」と見なすべきではない。しかし、市場競争の激化や原油価格の緩和の見通しを示している。代替エネルギー源の健全な供給はガソリン価格の急上昇に対抗し、特に輸送部門における化石燃料への依存を減らすのに役立つでしょう。より効率的に輸送燃料を使用することは、持続可能な輸送戦略の不可欠な部分です。

バイオ燃料オプション
利用可能なバイオ燃料の選択肢が多いため、バイオ燃料の開発と利用は複雑な問題である。エタノールやバイオディーゼルなどのバイオ燃料は、現在、コムギ、トウモロコシ、サトウキビ、パーム油、およびナタネを含む作物由来のデンプン、砂糖および油原料などの従来の食品作物の製品から製造されています。一部の研究者は、そのような作物からのバイオ燃料への大きな転換が食糧や飼料の使用と直接競合することを恐れ、世界のいくつかの地域で経済的な結果がすでに目に見えると主張しているアイドルと放棄された土地の巨大な領域であり、従来の作物からもバイオ燃料の大部分のための余地があると主張している。

第二世代のバイオ燃料は、専用エネルギー作物（スイッチグラスやMiscanthus giganteusなどの多年生草）、林業資材、食品生産による副産物、家畜廃棄物などの広範な原料から生産されています。転換プロセスの進歩は、既存の食用作物およびセルロース源の両方からバイオ燃料を生産することによる効率の改善および環境への影響の低減を通じて、バイオ燃料の持続可能性を改善する。

2007年、ロナルド・オクスバーグは、「クーリエ・メール（Courier-Mail）」で、バイオ燃料の生産が責任を負うか無責任であるかを示唆し、いくつかのトレードオフがあったと指摘しています。「成長した食糧から環境を損なうことなく、彼らは西洋社会によって発生する廃棄物の問題を解決するのにも役立つことができ、かつてはどこにもいなかった貧しい人々のための雇用を創出することができます。ノーベル賞受賞の化学者、ポール・クルツェン（Paul J. Crutzen）は、2008年にバイオ燃料生産における亜酸化窒素（N2O）排出量の削減が、地球規模でより多くの貢献をしているという調査結果を発表した彼らが取り替える化石燃料より暖かい。

ロッキーマウンテン研究所によれば、健全なバイオ燃料生産慣行は、食糧や繊維の生産を妨げず、水や環境の問題を引き起こすこともなく、土壌の肥沃度を高めるだろう。原料を栽培する土地の選択は、持続可能な解決策を提供するバイオ燃料の能力の重要な要素です。主要な検討事項は、プライム農地のバイオ燃料競争の最小化である。

バイオ燃料は、短期的な炭素排出量に関しては化石燃料とは異なるが、バイオ燃料が大気汚染に寄与するという点で化石燃料と類似している。生バイオ燃料は、熱と電力のために蒸気を発生させるために燃焼し、空気中の炭素微粒子、一酸化炭素および亜酸化窒素を生成する。世界保健機関（WHO）は、大気汚染のために2012年に全世界で早期死亡者が370万人と推定している。

バイオ燃料の環境への影響
バイオ燃料の使用目的は、交通からの二酸化炭素排出を少なくし、気候を緩和することです。この使用の背後にある考え方は、バイオ燃料の生産に使用されるプラントは、育った二酸化炭素を多く吸収したため、車両の使用時に放出されるということです。

バイオ燃料の排出量は、原材料の製造方法、製造場所、およびバイオ燃料への転換方法によって異なります。推進薬の生産と輸送は、土壌の準備、播種、散布、収穫、化石燃料を使用した機械の使用、輸送などの排出物を生成します。これらの排出量をすべて追加すると、ガソリンとディーゼルの同等の価値と比較されるWell-to-Wheel値が得られます。さまざまな生産方法のWTW値の最も包括的な集計は、EUの研究センターJRCと自動車および燃料産業によって行われています。 JRCのWTWアナライザ。アメリカのトウモロコシのエタノールはしばしば本当に悪いWTW値を与えると批判されているが、最近の研究は、温室効果ガスの排出を石油や化石ディーゼルに比べて約35％削減することを示している。トウモロコシ、サトウキビ、およびセルロース系バイオマスからのエタノールの温室効果ガス排出量は、米国での使用に適しています。比較すると、NorrköpingのAgroetanolはエタノールの排出量を95％削減すると推定しています。工場は二酸化炭素の利用と清掃のために建設されています。スウェーデンで使用されるすべてのバイオ燃料は、少なくとも60％の温室効果ガス排出量を削減する2011年の持続可能なバイオ燃料と液体バイオ燃料[死んだリンク]

バイオ燃料の使用は、生物多様性の喪失や湿地やその他の柱状栽培の喪失につながり、温室効果ガスの削減量が非常に少なくなるという懸念がある。負。特にパーム油はこれに対して批判されている。したがって、EUは、バイオ燃料のすべてのバイオ燃料持続可能性基準の厳格な持続可能性基準を決定した。化石燃料には類似したものはありません。

バイオ燃料の生産は食糧生産と競合し、より高い食料価格につながるという懸念もある。問題は複雑で多様であり、農業開発と密接に絡み合っている。しかし、実際の傾向は、逆にバイオ燃料への投資が以前よりも世界市場でより多くの食糧をもたらしたことを示している。エタノールの投資はブラジルの農業にとって大きな助長をもたらしました。ブラジルは今日、エタノールイニシアチブが始まる前の2倍の食糧を輸出しますが、ブラジルの飢餓と貧困は半分になり、アマゾンの収穫は2倍に減少しました。 2011年11月8日

食料価格も世紀の30％に過ぎず、食糧価格の上昇は農業に暮らす世界の貧困層の大多数の改善のための前提条件である。食糧価格の低下は貧困層の増加を招く。統計によれば、未使用の耕作可能な土地が豊富に存在することが示されている。 EU-23には、EurostatÅkerを生産または撤退させるために少なくとも1120万haがあります。この問題のレビューは、ストックホルムの環境車両で利用可能です。エタノールに関する質問と回答

持続可能なバイオ燃料として使用される植物

ブラジルのサトウキビ
ブラジルのサトウキビからのエタノール燃料の生産は、1973年の石油危機に対する政府の対応として、1970年代にさかのぼります。ブラジルは、バイオ燃料業界のリーダーであり、世界で初めて持続可能なバイオ燃料経済と考えられています.Inslee、Jay; Bracken Hendricks（2007）。 “ホームグロースエネルギー”。 2010年、米国環境保護庁は、ブラジルのサトウキビエタノールを高度なバイオ燃料と指定しました。これは、間接的な土地利用の直接的な排出を含むEPAの総ライフサイクル温室効果ガス排出量の61％の削減によるものです。ブラジルサトウキビエタノール燃料プログラムの成功と持続可能性は、サトウキビ栽培のための世界で最も効率的な農業技術に基づいており、近代的な設備と安価なサトウキビを原料として使用し、残りのサトウキビ（バガス）は熱と電力を処理するために使用されます。非常に競争力のある価格と高いエネルギーバランス（出力エネルギー/投入エネルギー）をもたらします。これは平均的な条件の8.3からベストプラクティスの生産の10.2まで変化します。

国連が委託した報告書は、2009年中頃までの公表された研究および世界の独立した専門家の意見に基づいて、ブラジルで製造されたサトウキビからのエタノールは、対照的に、米国のトウモロコシのバイオ燃料への使用は、サトウキビが導く可能性があるため、効率的ではありません土地利用の大幅な変化がない場合、サトウキビベースのエタノールは温室効果ガスを86〜90％削減することを示した他の研究もいくつかあります。

オランダ政府から委託された調査では、土地利用の直接的・間接的な影響が炭素排出に与える影響について、「サトウキビ生産における土地利用の間接的影響を判断することは非常に困難である大豆や柑橘類作物のような別の作物を置き換えることになり、牧草地に代わる追加の大豆プランテーションが発生し、森林伐採を引き起こす可能性があります）、これらの土壌炭素損失をすべてサトウキビに帰することは論理的ではありません。ブラジルの機関、Embrapaは、現実的な生態系を危険にさらすことなく、または食用作物のための土地を奪うことなく、既存のサトウキビのプランテーションを少なくとも30倍増加させるのに十分な農地があると推定しています。サンパウロ州の歴史的傾向として、放棄された牧草地では、将来の成長が最も期待されています。また、現在のバイオテクノロジー研究、遺伝的改良、より良い農業慣行に基づいて生産性がさらに向上し、将来のサトウキビ培養のための土地需要の減少に寄与すると期待されている。

食品対燃料問題に関しては、2008年7月に発表された世界銀行の調査報告によると、「ブラジルの砂糖ベースのエタノールは食糧価格を大幅に押し上げることはなかった」。この研究論文はまた、ブラジルのサトウキビベースのエタノールが砂糖価格を大幅に引き上げていないと結論付けた。 OECDが2008年7月に発表した経済評価報告書では、補助金や貿易制限の悪影響について世界銀行の報告書に同意したが、バイオ燃料の食料価格への影響ははるかに小さいことが分かった。バイオ燃料の穀物価格への影響に関するブラジルのFundaçãoGetúlioVargasの研究部門による研究では、2007〜2008年の食糧価格の上昇の主な要因は、低価格の市場での需要増のもとでの先物市場における投機的な活動であると結論付けた穀物在庫。ブラジルのサトウキビ栽培面積と平均穀物価格との間には相関がないとの結論も得られたが、逆にサトウキビの広がりには穀物の急速な成長が伴った。

ジャトロファ

インドとアフリカ
バイオディーゼルに使用されるジャトロファのような作物は、多くの樹木や作物が育つことのない辺境の農地で繁栄することができます。 Jatropha栽培は地域社会に利益をもたらします：

手作業による栽培と果物摘みは、労働集約的であり、1ヘクタールあたり約1人が必要です。農村部のインドとアフリカの一部では、これは大変必要な仕事を提供しています。現在世界中で約20万人がジャトロファを通じて雇用を探しています。さらに、村人はしばしば、木々の陰で他の作物を育てることができることを知ります。彼らのコミュニティは高価なディーゼルの輸入を避け、輸出のためのものもあるでしょう。

カンボジア
カンボジアは実証済みの化石燃料を保有しておらず、電力生産のために輸入ディーゼル燃料にほぼ完全に依存している。その結果、カンボジア人は不安定な供給に直面し、世界で最も高いエネルギー価格の一部を支払う。この影響は広範囲に及んでおり、経済発展を妨げる可能性があります。

バイオ燃料は、国際原油価格とは無関係に、より低価格で現地で製造できるディーゼル燃料の代替品を提供する可能性がある。バイオ燃料の現地生産と利用は、エネルギー安全保障の向上、農村開発機会の創出、環境面のメリットなどの他の利点ももたらす。ジャトロファ・クルカス種は、既にカンボジアで一般的に生育しているため、バイオ燃料の特に適した供給源であると思われる。 Jatrophaやその他の情報源に基づいたカンボジアでのバイオ燃料の地方持続可能な生産は、投資家、経済、農村地域、そして環境に良い潜在的利益をもたらす。

メキシコ
Jatrophaはメキシコと中米のネイティブであり、1500年代にはポルトガルの船員が薬用に使うことができると確信してインドとアフリカに輸送された可能性が高い。 2008年、メキシコはエネルギー源の多様化と排出削減の必要性を認識し、食糧安全保障を脅かすことのないバイオ燃料の開発を推進する法律を可決し、農業省はその後260万ヘクタール（640万エーカー）ジャトロファを生産する可能性が高い。ユーカタン半島は、例えば、トウモロコシ生産地であることに加えて、バイオディーゼル生産のためのジャトロファの栽培が食糧に代わるものではない、放棄されたサイザルプランテーションを含む。

2011年4月1日、インタージェットはエアバスA320でメキシコ航空の最初のバイオ燃料試験飛行を完了しました。燃料は、メキシコの3つの生産者であるGlobalEnergíasRenovables（米国のGlobal Clean Energy Holdings、Bencafser SA、Energy JH SA HoneywellのUOPの完全所有子会社であるJOPROオイルから生産された70:30の伝統的なジェット燃料バイオジェットブレンドでした。 Bio-SPK（Synthetic Paraffinic Kerosene）へGlobalEnergíasRenovablesは、アメリカ最大のジャトロファ農場を運営しています。

2011年8月1日、アエロメヒコ、ボーイング、メキシコ政府は、航空史上初めてのバイオジェット推進大陸横断飛行に参加しました。メキシコシティからマドリードへの飛行は、70％の従来の燃料と30％のバイオ燃料（航空バイオ燃料）のブレンドを使用していました。バイオジェットは、ジャトロファ油から完全に製造された。

オーストラリアとインドのポンガミア・ピナータ
Pongamia pinnataは、オーストラリア、インド、フロリダ（米国）、そしてほとんどの熱帯地域に生息するマメ科です。ジャトロファは有害な雑草に分類される北オーストラリアなどの地域で、ジャトロファの代替品として投資されています。一般的には単に「ポンガミア」として知られているこの樹木は、オーストラリアではパシフィック・リニューアブル・エナジーによって現在改造されたディーゼルエンジンでの使用のための代替品として、または第1世代または第2世代のバイオディーゼル技術を使用したバイオディーゼルへの転換ディーゼルエンジン。

インドの甘いソルガム
甘いソルガムは、他のバイオ燃料作物の欠点の多くを克服する。甘いソルガムでは、茎だけがバイオ燃料生産に使われ、穀物は食糧や家畜飼料のために保存されます。世界の食料市場では需要が高くないため、食料価格や食料安全保障にほとんど影響しません。甘いソルガムは、既に貯蔵されている乾燥した炭素貯蔵能力の低い乾燥地で栽培されているため、熱帯雨林の清掃に関する懸念事項は適用されません。甘いソルガムは、インドの他のバイオ燃料作物よりも成長が容易で安価であり、乾燥地域での重要な考慮事項である灌漑を必要としない。インドのスイートソルガム品種のいくつかは現在、エタノール生産のためにウガンダで栽培されています。

半乾燥熱帯域に関する国際作物研究所（ICRISAT）の研究では、穀物ソルガムの代わりに甘いソルガムを栽培することで、食糧、飼料、燃料を提供できるため、農作業収入を1ヘクタール当たり40ドル増やすことができることが分かった。現在、穀物ソルガムはアジアで1,100万ヘクタール（ha）以上、アフリカでは2340万ヘクタール以上で栽培されており、スイートソルガムへの転換は大きな経済的影響を与える可能性がある。

持続可能なバイオ燃料に関する国際協力

持続可能なバイオマテリアルに関する円卓会議
持続可能なバイオ燃料の可能性を実現するためには、公共の態度と主要な利害関係者の行動が重要な役割を果たすことができる。科学的研究と一般およびステークホルダーの意見の理解の両方に基づいた、十分な議論と対話が重要です。

「持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議」は、バイオ燃料の生産と流通の持続可能性に関心を持つ農民、企業、政府、NGO、科学者を集めた国際的なイニシアチブです。 2008年中に、ラウンドテーブルは、持続可能なバイオ燃料生産のための一連の原則と基準を開発するために、会議、電話会議、オンラインディスカッションを利用した。

2011年4月、持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議では、包括的な持続可能性基準である「RSB認証制度」が開始されました。これらの基準を満たすバイオ燃料生産者は、環境に害を及ぼすことなく、人権。

持続可能なバイオ燃料コンセンサス
持続可能なバイオ燃料コンセンサスは、持続可能な開発、バイオ燃料の生産、使用を確保するための決定的な行動を政府、民間部門、およびその他の利害関係者に求める国際的イニシアチブです。このようにして、バイオ燃料は、エネルギー部門の変革、気候の安定化、それに伴う農村部の世界的な活性化に重要な役割を果たす可能性がある。

持続可能なバイオ燃料コンセンサスは、農村開発の機会を提供し、エネルギー供給を多様化し、生態系を復元し、生物多様性を保護し、炭素を隔離する、食糧、飼料、繊維、エネルギーを提供する景観を想定している。

より良いサトウキビイニシアチブ/ボンツーロ
2008年に世界自然保護基金（World Wildlife Fund）と世界銀行の民間開発機関であるインターナショナル・ファイナンス・コーポレーション（International Finance Corporation）が業界、サプライチェーンの仲介者、エンドユーザー、農民および市民団体を集めて標準を開発するマルチステークホルダープロセスを開始したその一つがエタノール燃料であるサトウキビの派生品を証明するためのものです。

Bonsucroの基準は、持続可能性の定義に基づいています。これは5つの原則に基づいています。

法に従う
人権と労働基準を尊重する
持続可能性を高めるために投入、生産、処理の効率を管理する
生物多様性と生態系サービスを積極的に管理する
事業の主要分野を継続的に改善する

Bonsucro標準でマークされた製品を販売することを望むバイオ燃料生産者は、生産基準への製品の確実な製造と下流のバイヤーがChain of Custody Standardを満たさなければならない。さらに、欧州市場への販売を希望し、EU Renewable Energy Directive（EU再生可能エネルギー指令）に反対する場合は、Bonsucro EU基準に従わなければなりません。

原油価格の緩和
バイオ燃料は、実際の市場競争と原油価格の緩和の見通しを提供する。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、バイオ燃料でなければ、原油は15％も上がり、ガソリンは25％も高価になるだろう。代替エネルギー源の健全な供給は、ガソリン価格の急上昇に対抗するのに役立つだろう。

持続可能な輸送
バイオ燃料は化石燃料を代替する能力が限られており、輸送上の排出物を処理するための「銀色の弾丸」と見なすべきではない。バイオ燃料自体は持続可能な輸送システムを提供することができないため、総合的なエネルギー需要と輸送の必要性を削減するだけでなく、他の再生可能エネルギーオプションやエネルギー効率を促進する統合アプローチの一環として開発する必要があります。ハイブリッド車や燃料電池車の開発、公共交通機関、よりよい町と農村計画に配慮する必要がある。

2008年12月、エア・ニュージーランドのジェット機は、ジャトロファをベースとした燃料を部分的に使用して、世界で初めて商用航空試験飛行を完了しました。オークランド国際空港を出発した2時間のテスト飛行では、12件以上のパフォーマンステストが実施されました。 50:50ジャトロファとジェットA1燃料のバイオ燃料ブレンドを使用して、ボーイング747-400のロールスロイスRB211エンジンに電力を供給しました。ニュージーランドのエア・ニュージーランドはジャトロファの基準をいくつか設定しています。「その土地は過去20年間で森林でもなく処女草地でもなく、土壌や気候が大部分の食料作物には適していません。農場は雨が与えられ、機械的に灌漑されていない。同社はまた、一般的な持続可能性基準を設定し、そのようなバイオ燃料は食料資源と競合してはならず、従来のジェット燃料ほど良くなければならず、コスト競争力がなければならないと述べている。

2009年1月、コンチネンタル航空は北アメリカで商業用航空機に初めて電力を供給する持続可能なバイオ燃料を使用しました。このデモンストレーションフライトでは、CFM International CFM56-7Bエンジンを搭載した双子エンジン、ボーイング737-800を使用した商業航空会社による持続可能なバイオ燃料デモンストレーションフライトを初めてマークしました。バイオ燃料混合物には、藻類およびジャトロファ植物由来の成分が含まれていた。藻類油はサファイア・エナジー社、ジャトロファ油はテラソル・エナジー社が提供した。

2011年3月、イェール大学の研究は、ジャトロファ・クルカに基づく持続可能な航空燃料の可能性を示しました。研究によれば、適切に栽培されれば、「ジャトロファは、石油系ジェット燃料と比較して、中南米で多くのメリットをもたらし、温室効果ガスを最大60％削減できます。ラテンアメリカにおける実際の農業条件は、持続可能なバイオ燃料に関する円卓会議で開発された持続可能性基準を用いて評価された。理論的なインプットを使用した以前の研究とは異なり、イェールのチームはジャトロファ農家とのインタビューを多数行い、「現地測定を使用して実際のプロジェクトの最初の包括的な持続可能性分析を開発する」

2011年6月現在、国際航空燃料基準の改定により、商業航空会社は従来のジェット燃料と最大50％のバイオ燃料を混合することが正式に許可されています。再生可能燃料は、ASTM D7566「合成炭化水素を含有する航空機用タービン燃料の仕様」の新刊刊行物の要求により、従来の商用および軍用のジェット燃料とブレンドすることができる。

2011年12月、FAAは商業用航空バイオ燃料の開発を進めるために、燃料を噴射するためのアルコールに特に重点を置いて、870社に770万ドルを授与しました。 FAAは、現行のプラクティスおよびインフラストラクチャーを変更することなく、航空機に「落とす」ことができる持続可能な燃料（アルコール、糖、バイオマス、および熱分解油などの有機物）の開発を支援しています。この研究では、新しい燃料がエンジンの耐久性および品質管理基準にどのように影響するかを検証します。

2014年に建設中のバイオ燃料工場GreenSky Londonは、50万トンの都市ごみを取り込み、有機成分を60,000トンのジェット燃料と40メガワットの電力に変更することを目指していました。 2015年末までにロンドンシティ空港からのブリティッシュ・エアウェイズ便はロンドン市民が捨てた廃棄物やゴミによって燃料費が賄われ、道路から15万台の車を奪うなどの節約につながることが期待されました。残念ながら、原油価格の低さ、不安定な投資家、英国政府の支援不足の結果、3億4000万ポンドの計画は2016年1月に策定されました。