宇宙旅行

宇宙旅行は、レクリエーション、レジャー、ビジネス目的の宇宙旅行です。 軌道上、眼窩下および月間の宇宙旅行を含む宇宙観光のいくつかの異なるタイプがあります。 今日まで、軌道宇宙観光はロシア宇宙局のみによって行われてきた。 作業はまた、眼窩下宇宙観光車の開発に向けて続けられている。 これはBlue OriginやVirgin Galacticのような航空宇宙企業によって行われています。 さらに、SpaceX(航空宇宙産業のメーカー)は2017年に、2018年にDragon V2宇宙船に月面自由奔放軌道を乗せて2人の宇宙観光客を送る予定であると発表した。この宇宙船はFalcon Heavyロケットによって打ち上げられる。 しかし、2018年2月にこれはもはや計画されていないと発表されました。

2001年から2009年までの間、Space AdventuresがロシアのSoyuz宇宙船に乗って国際宇宙ステーションに仲介した航空便の公表価格は2,000〜4,000万USドルでした。 この間、7人の宇宙旅行客が8つの宇宙飛行を行った。 一部の宇宙観光客は、第三者との契約を結んで、特定の研究活動を軌道上で行っている。

ロシアは、宇宙飛行士の参加者に販売されていた遠征隊員の座席を使用して、国際宇宙ステーションの乗組員サイズの増加により、2010年に軌道宇宙旅行を停止した。 軌道上の観光用飛行機は2015年に再開する予定でしたが、予定されていた飛行機は無期限に延期され、2009年以降は飛行機が飛びませんでした。

「観光業」の別の用語として、商業宇宙飛行連合(Commercial Spaceflight Federation)などの一部の組織では、「個人宇宙飛行」という用語を使用しています。 市民宇宙プロジェクトでは、「市民宇宙探査」という用語を使用しています。

コンセプト

飛行軌道および眼窩下
従来、宇宙滞在は高度100kmを超えることが必要であると考えられている(カルマンライン)。 この高度では、非常にまばらな雰囲気が、それ以上の抵抗にほとんど反対しません。 この高度は、軌道または眼窩下の飛行の一部として到達することができます。 軌道飛行では、宇宙船の水平速度(地表に接する)は毎秒7.7km以上であり、軌道上に留まることができます。 より少ないエネルギーを必要とする準軌道飛行の一環として、機体はこの高度に達し、軌道の最低速度よりも低い水平速度で飛行し、重力がその間に得られた上昇率を無効にすると地球に落ちるその飛行のパワーフェーズ。 数分間、飛行機は自由落下し、その乗客は無重力を経験する。 飛行機が高度を失うと、大気はより厚くなり、抵抗が増加する。 平面が減速し始め、無重力が消える。

サブボディー飛行の技術的課題
100km以上の高度に達するためには、宇宙飛行機は、ジェットエンジンに供給するのに十分な酸素がない高度に自らを推進できなければならない。 船内の酸化剤や燃料を燃やすロケットエンジンを使用する必要があります。 しかしながら、このタイプの歯車は、乗客が許容可能な速度で走行するリスクを低減しなければならない商業活動の文脈において使用するのは複雑で危険である。 Scaled Compositesは、ロケットエンジン用に多くの宇宙機関が使用していた強力な推進剤である、ハイブリッドドライブベースのポリブタジエン(ラテックス由来)と二酸化窒素(笑いガス由来)を選択しました。 サブボディー飛行の別の重要な課題は、大気への復帰です。 宇宙飛行機が地面に落ちると、それはまず低密度の大気層を通過する。 大規模な理由から、スケールドコンポジットの航空機は最高高度に達すると、水平方向速度がほぼゼロになります。 したがって、空力支援は秋の初めには非常に低く、フライトのこのフェーズを管理するためには、特定の翼構成に頼る必要があります。

前駆体
ソ連の宇宙計画は、宇宙飛行士のプールを積極的に拡大していた。 ソ連のインターコスモスプログラムには、ワルシャワ条約加盟国(チェコスロバキア、ポーランド、東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー、ルーマニア)、その後ソ連(キューバ、モンゴル、ベトナム)と非同盟国(インド、シリア、アフガニスタン)。 これらの宇宙飛行士のほとんどは、彼らの任務のための完全な訓練を受け、同等として扱われたが、ソ連の宇宙飛行士より一般的に短い飛行を与えられた。 欧州宇宙機関(ESA)もこのプログラムを利用した。

米国のスペースシャトルプログラムには、通常、その任務の特定のペイロードを管理している企業や機関の代表者によって満たされたペイロードの専門職が含まれていました。 これらのペイロード専門家は、NASAの宇宙飛行士と同じ訓練を受けず、NASAに雇用されていませんでした。 1983年、ESAのUlf MerboldとMIT(エンジニアと空軍のパイロットパイロット)のByron Lichtenbergが、STS-9ミッションのSpace Shuttleを飛行する最初のペイロードスペシャリストでした。

1984年、チャールズ・D・ウォーカーは飛行する最初の非政府宇宙飛行士となり、雇用主のマクドネル・ダグラスは飛行機で4万ドルを払った。 NASAはまた議会のスポンサーへの能力を証明しようと熱望していた。 1970年代、シャトルプライム請負業者のロックウェル・インターナショナルは、シャトルの貨物室に収まる2億〜3億ドルの取り外し可能なキャビンを研究しました。 キャビンは最大74日間、最大3日間軌道に乗ることができます。 Space Habitation Design Associatesは、1983年にベイ内の72人の乗客のための客室を提案しました。 旅客は6つのセクションに分かれていて、各セクションには窓とそれ自身の積み込みランプがあり、着陸と着陸のための異なる構成の座席がありました。 別の提案は、操縦席エリアのものに加えてペイロードベイに32席を提供したSpacelab居住モジュールに基づいていました。 1985年の全米宇宙協会(NASA)の発表によると、機内の飛行機を飛行する観光客は政府補助金なしで1人当たり150万〜150万ドルの費用がかかりますが、15年以内に1年に3万人がそれぞれ25,000ドルを払って新しい宇宙船を飛行します。 このプレゼンテーションでは、30年以内に月周回軌道に飛行し、50年以内に月面を訪れる予定もあります。

1980年代初めにシャトルプログラムが拡大されたので、NASAは、科学または政府の役割を持たない市民が飛行することを可能にする宇宙飛行参加者プログラムを開始しました。 Christa McAuliffeは、1985年7月、11,400人の応募者の中から最初の宇宙教師に選ばれました。 ジャーナリスト宇宙プログラムに1,700件が応募されました。 NASAは、マコーリフの飛行の後、1年に2〜3人の一般市民がシャトルを飛行すると予想していた。 1986年1月のチャレンジャー災害でマコーリフが死亡した後、プログラムはキャンセルされました。 マコーリフのバックアップ、バーバラ・モーガンは、最終的にはプロの宇宙飛行士として1998年に雇われ、STS-118をミッションスペシャリストとして飛行しました:84-85 NASAがMiles-Brienを緑色に点灯させたこのプログラムは、STS-107でのコロンビアの災害とそれに続くスペースシャトルの退役前に国際宇宙ステーションの完成に続いてキャンセルされた。

ロシアにおけるペレストロイカ経済後の現実に、その宇宙産業は特に現金で飢えていた。 東京放送局(TBS)は、記者の1人が任務に就くために支払うことを申し出た。 秋山豊雄は1990年に第8乗組員とミルに飛行し、一週間後に第7乗組員と戻った。 コスト見積もりは、1,000万ドルから3700万ドルまで変動します。 秋山は軌道から毎日テレビを放送し、ロシアと日本の企業に科学実験を行った。 しかし、飛行機の費用は雇用者によって支払われたため、秋山は観光客ではなくビジネス旅行者と見なすことができます。

1991年には、英国の化学者、ヘレン・シャーマンが13,000人の応募者の中から選ばれ、宇宙で初めての英国人となった。 このプログラムはProject Junoとして知られており、ソ連と英国の企業グループとの協調的な取り決めでした。 Project Junoコンソーシアムは必要な資金を調達できず、プログラムはほぼキャンセルされました。 伝えられるところによれば、ミハイル・ゴルバチョフは国際関係のためにソビエトの費用の下で進めるよう命じたが、西洋の引受がないと、元の計画のものに代わってより安価な実験が行われた。 SharmanはSoyuz TM-12を飛行してMirに向かい、Soyuz TM-11に戻りました。

軌道宇宙旅行
1990年代の終わりに、宇宙ステーションを担当していた民間ベンチャーであるMirCorpは、メンテナンス費用の一部を相殺するためにMirを訪れる潜在的な宇宙観光客を探し始めました。 アメリカ人のビジネスマンで元JPL科学者のDennis Titoが最初の候補になりました。 ティルオは、ミルの軌道を逆転させる決定が下されたとき、NASAの上級者からの強い反対にもかかわらず、ミルコープと米国のスペースアドベンチャーズ社との間の契約を通じて、国際宇宙ステーション(ISS)への旅を切り替えました。 ISS探検隊の初めから、NASAは宇宙客には興味がないと述べた。 それにもかかわらず、Dennis Titoは2001年4月28日にISSを訪問し、7日間滞在し、最初の「有料」宇宙旅行者となった。 彼は2002年、南アフリカのコンピュータ大手マーク・シャトルワース氏に続いた。 3番目はグレゴリー・オルセンで、2005年には科学者として訓練され、専門の高感度カメラを製造しました。 Olsen氏は、ISSでの時間を使って、数々の実験を行い、一部は自社製品をテストしました。 オルセンは以前のフライトを予定していたが、健康上の理由でキャンセルしなければならなかった。 2001年6月26日に開催された宇宙航空宇宙学会小委員会では、NASAがISSに旅行したい宇宙旅行者に支払う姿勢が変化していることが明らかになりました。 この聴聞会の目的は、「宇宙でプロ意識のない宇宙飛行士の問題や機会、初期の宇宙観光産業を支援するための政府の適切な役割、シャトルと宇宙ステーションの使用、宇宙旅行者の安全と訓練の基準、宇宙旅行の潜在的な商業市場 “と呼んでいる。 小委員会の報告書は、Dennis Titoの広範な訓練と、プロとしての宇宙飛行士としての宇宙体験を評価することに関心がありました。

2007年までに、宇宙旅行は商業宇宙飛行のために浮上する最も初期の市場の1つと考えられていた:11しかし、2018年にこの民間交換市場は非常にゆっくりと浮上し、商業宇宙飛行がまだまだ開発中である。

Space Adventuresは、有料の乗客を宇宙に送り込んだ唯一の会社です。 ロシア連邦宇宙庁(Federal Space Agency)とロケット・アンド・スペース・コーポレーション・エネルギア(Rocket and Space Corporation Energia)と共に、Space Adventuresは世界中の最初の私有宇宙探検家のための飛行を促進しました。 最初の3人の参加者は、ISSへの10日間の訪問のたびに、それぞれ2,000万ドルを超えて支払った。

2003年2月には、スペースシャトルコロンビアは地球大気への再突入時に崩壊し、7人の宇宙飛行士全員が死亡した。 この災害の後、ソユーズ車はISSへの唯一の輸送手段となったため、ロシア・ソユーズ・プログラムの宇宙旅行は一時的に保留になりました。 2005年7月26日、スペースシャトルディスカバリー(STS-114ミッション)はシャトルのスペースへの復帰をマークしました。 その結果、2006年に宇宙観光が再開された。 2006年9月18日、Anousheh Ansariと名付けられたイランのアメリカ人の実業家が4番目の宇宙旅行者(Soyuz TMA-9)になりました。2007年4月7日、ハンガリー出身のアメリカ人ビジネスマンCharles Simonyiが参加しました(Soyuz TMA- )。 Simonyiは2009年3月から4月にSoyuz TMA-14で再び飛行する最初の反復宇宙旅行者になりました。カナダ人GuyLalibertéは2009年9月にSoyuz TMA-16で次の宇宙旅行者になりました。 英国の歌手、サラ・ブライトマン(Sarah Brightman)は2015年9月に飛行機で飛行する予定であるが、2015年5月に無期限に計画を延期した。

提案された軌道ベンチャー
ボーイング社は、CCDevプログラムの一環としてCST-100 Starlinerカプセルを建設中で、観光客を飛ばそうとしています。 CST-100は、アトラスVロケットによって打ち上げられる予定です。
Space Adventures Ltd。は、月額1万ドルの旅客機であるDSE-Alphaに乗客1人当たり1億ドルの費用で取り組んでいると発表しました。
宇宙ステーションをホテルとして使用するためのいくつかの計画が提案されている。

アメリカのモーテルの大物Robert Bigelowは、NASAによって放棄されたTranshabプログラムから、膨張式宇宙生息地の設計を取得しました。 彼の会社Bigelow Aerospaceは既に2つの最初のインフレータブル・ハビタット・モジュールを立ち上げました。 2007年6月28日に、第2のテストモジュールであるジェネシス2号機が打ち上げられました。ジェネシスの生息地は、2017年12月現在、軌道上にとどまっています.330の拡張可能な居住モジュールであるBA330十分な性能と充分なペイロードフェアリングを備えた開発中の唯一のロケットであるバルカンロケットに打ち上げ契約が締結されています。 それは2022年末まで月の軌道になるように低月軌道に上げることを目指しています。
2004年、Bigelow AerospaceはアメリカのSpace Prizeというコンペを設立し、米国の最初の会社にノーチラス宇宙ステーションに乗客を運ぶことができる再利用可能な宇宙船を作るために5,000万ドルの賞を授与しました。 賞金は2010年1月に誰かがそれを獲得するために真剣に努力することなく失効した。
スペースアイランドグループは、スペースアイランド計画の計画を策定し、2020年までに「宇宙島」に2万人を擁し、10年ごとに倍増する計画を立てています。

準軌道宇宙旅行
眼窩下腔の観光はまだ行われていないが、より手頃な価格が予想されるため、多くの企業はそれを金銭的提案として考えている。 大部分は、100-160km(62-99 mi)の高度で下半身飛行をピークにする車両を提案しています。 乗客は3〜6分の無重力、眩惑のない星空の眺め、そして湾曲した地球の眺望を経験するだろう。 予想される費用は、乗客1人につき約20万ドルになると見込まれています。

プロジェクト
Blue Origin社は、短期間の宇宙旅行を可能にするために、ニューシェパードの再利用可能なサブ小児発射システムを開発しています。
2004年10月4日、Scaled CompositesのBurt RutanがデザインしたSpaceShipOneは、高度100キロ(62マイル)に2回に2回以上到達できる初の民間企業が獲得した10,000,000ドルのX賞を受賞しました週。 標高は、任意に定義された空間の境界であるカールマン線を超えています。 最初の飛行は、2004年6月21日にマイケル・メイルビルが高さ100km(62マイル)に飛行し、最初の商業宇宙飛行士になりました。 賞を獲得した飛行はBrian Binnieによって飛行され、112.0 km(69.6 mi)の高さに達し、X-15記録を破った。
リチャード・ブランソン卿のヴァージン・グループが率いるヴァージン・ギャラクティックは、スペース・シップ・クラスの5機種のスペース飛行機で乗客に定期的な眼窩宇宙飛行を提供することを望んでいます。 これらのスペースプレーンの1つ、VSSエンタープライズは、2015年春に最初の商用飛行を開始する予定で、チケットは20万ドルの価格で発売されました(後で25万ドルに上げました)。 しかし、同社は2014年10月のテスト飛行中にエンタープライズがモハーベ砂漠を壊したときにかなりの挫折を経験しました。事故の前に700枚以上のチケットが販売されました。 2番目のスペースプレーン、VSS Unityがテストを開始しました。
XCOR Aerospaceは、2016年5月に開発が中止されるまでLynxと呼ばれるサブ軌道車を開発していました。Lynxはロケットの力で滑走路から離陸します。 SpaceShipOneやSpaceShipTwoとは異なり、Lynxは母船を必要としません。 Lynxは迅速な処理のために設計されており、1日4回まで飛行することができます。 この急速な飛行速度のため、LynxはSpaceShipTwoより座席数が少なく、各飛行にパイロットと宇宙飛行の参加者が1人しかいません。 XCORは、最初のLynxプロトタイプを公開し、2015年に飛行試験を開始する予定ですが、2017年後半には、プロトタイプ開発を完了できず、破産申請を行いました。
以前は宇宙プロジェクトの先生であった宇宙の市民は、米国ロケットアカデミーのプロジェクトです。 市民は宇宙探査と市民科学を結びつけています。 目標は、眼窩宇宙ミッションでペイロード運営者として行動する市民科学実験と市民探検家(自由に旅行する人)を飛ばすことです。 2012年までに、シチズンズインスペースは、XCOR航空宇宙との10個のサブ軌道飛行の契約を取得し、将来XCORおよび他の飛行船宇宙飛行機からの追加の飛行機を獲得する予定です。 2012年には、宇宙飛行士候補者3名の訓練を開始し、今後12〜14ヶ月間に7名の候補者を選出すると発表しました。
Space Expedition CorporationはCuraçaoのハト空港からの商用飛行機「Space ExpeditionCuraçao」にLynxを使用する準備をしており、2014年に商業飛行を開始する予定です。費用はそれぞれ95,000ドルでした。
Armadillo Aerospaceは、Space Adventuresが販売するHyperionという2座席垂直離着陸(VTOL)ロケットを開発していました。 Hyperionでは、ジェミニカプセルと同様の形状のカプセルが使用されています。 Armadillo Aerospaceの資産は、Exos Aerospaceに売却され、SARGEは継続中ですが、Armasillo Aerospaceの資産は、2012年2月に次世代Suborbital Researchers Conferenceで発表されたことにより、最終的なタッチダウンに使用されます。開発されるには、Hyperionがまだ開発されているかどうかは不明です。
欧州航空宇宙大手EADSの子会社であるEADS Astriumは、2007年6月13日に宇宙観光プロジェクトを発表しました。

月の宇宙旅行
2017年2月、Elon Muskは、無料の復帰軌道を使ってMoonXの飛行機でSpaceXが2人の実質的な預金を受け取ったことを発表しました.2018年末にすぐにこのことが起こる可能性があります。Muskは、 2018年2月、Elon MuskはFalcon HeavyロケットがSpaceXの2018年の月観光観光計画を犯したと思われるクルーミッションには使用されないと発表しました。

ビジネスとプロバイダー
無制限市場リーダーは現在、Space Space Adventuresという会社です。 サービスプロバイダーとして、この会社は7人の宇宙旅行者をブローカーとして務めることができました。 実際の飛行は、ロシアの宇宙機関がソユーズの宇宙船に乗って行った。 ロシアの会社は、地球の月周りのSpace Adventures便と協力してRKK Energiaに1億5,000万米ドルの修正されたSoyuz宇宙船を提供したいと考えています。 このプロジェクトはDSE-Alphaと呼ばれています。 乗組員はプロのロシアの宇宙飛行士と2人の観光客で構成されなければならない。 RKK Energijaによれば、単一の観光客の飛行は利益にならないだろう。 2人の潜在的な観光客との契約は既に締結されている。

英国の起業家Richard BransonのVirgin Galactic社は、特に宇宙観光の目的で設立されました。 自社のデータによると、同社はすでに約200,000ドルの航空便のための7,000人の潜在顧客と500以上の予約を持っています。 Bransonは、SpaceShipOneの技術に基づいて2008年に宇宙飛行を開始し、実行すると発表しましたが、彼の努力はすでに数年遅れています。

EADSの子会社であるAstrium Space Transportationは、パイロットと4人の乗客を高度100 kmで運航するビジネスジェットのような宇宙船に取り組むため、2006年から活動しています。 フライトそのものは、無重力の数分で約2時間かかります。 Astriumは、最初の商業飛行が資金調達の確保後約7年後に可能になると予想しています。 批評家はEADSがRocketplaneのコンセプトを競合会社Rocketplane Limited、Inc.からコピーしたと非難しています。これは2007年末までにLearjetをベースにした非常に似通った宇宙船に建設されましたが、その後は財政難に陥っています。

Bigelow Aerospace社は、宇宙ホテルの開発に従事しました。 一方、地球軌道における研究スペースの提供者としての自分自身を見ている。 現在、2020年にビッグロー商業宇宙基地と​​呼ばれる基地を建設する計画があり、総容積600m³以上の配備可能なモジュールで構成されています。 2006年7月12日に第1世代のテスト衛星「創世記1」が打ち上げられ、現在BEAMモジュールがISSでテストされています。

宇宙観光客のために旅行を提供している他の会社は、Blue Origin、SpaceX、Orbital、SpaceDevです。

スペースホテル
眼窩下または軌道上の飛行は、彼らの出産から、費用がかかり過ぎたものの過度に短い旅行ですが、彼らはやりたいと思っています。 宇宙での滞在は、それらをもっと楽しい経験に変えます。

1990年代以降、あるいは宇宙空間にホテルを配置するプロジェクトがいくつかあったが、そのほとんどは単純な概念的なアイデア、デザイン、芸術的な考察だった。 しかし、2006年6月12日、Bigelow Aerospace社は、Geminis Iモジュールをシベリアからの軌道に乗せました。

Geminis Iは、マイクロメテオライトと宇宙デブリの衝突に抵抗する炭素繊維で構成された3×2.4メートルの膨張式モジュールです。 同社はこのモジュールをテストし、期待されたものに合致すれば2006年秋に第2モジュールを軌道に乗せることになる。

宇宙ホテルが完成すれば、ISSへの旅行に比べて50%から75%少ない5〜1000万ドルの軌道に滞在することができます。 15

ロスコスモスは、2017年12月、ロシア連邦宇宙局ロサンゼルス宇宙局(Roskosmos)が、高級宇宙ホテルとして設立された国際宇宙ステーション(International Space Station)に新しいモジュールを建設する計画を発表した。 このモジュールには、9平方メートルの窓を備えた2立方メートルの4つの個室と、バスルームとジムのための2つのスペースがあり、訪問者にインターネット接続を提供する。 滞在料金は2週間で4,000万ドル、合計1ヶ月に延長可能で、さらに2000万ドルの宇宙船のオプションも含まれる。 16

さらに遠くに
太陽系は、可能性のものよりも投機の分野でより多くのことを入力すると、日中のエンジンが旅行時間を短縮し、コストを下げるために達成される限り、宇宙観光のための豊富な機会を提供することができる。 これらのエンジンは、20世紀の50世紀に放棄されたOrion Projectや、Daedalus ProjectやBussard ramjetなどの単なる概念的なものなど、イオンエンジンや破棄されたものなど、まだ実験的なものです。 17

いくつかの宇宙探査によって発見されたものについては、これらは惑星系を可能にするいくつかのショーと活動です:18

火星
オリンパスモンスを登る
火星のコロラドキャニオンよりも数倍の高さのキャニオン降下を実行するか、短時間で大きな距離を走るクレーターの1つを通過します。

木星
月の1つから大きな赤い斑点を考えてください。
ヨーロッパ(月)のコロラドキャニオンより数倍の高さのキャニオン降下を行います。

土星
大気の密度と低重力のおかげで、Titanに腕を振るだけの偽の翼で飛ぶ。
タイタンでジェットスキーで液体天然ガスの湖を探索しましょう。
惑星のリングをその外側の月のいずれかから熟考するためには、内部では土星のサイズがそれを不愉快にしているかもしれません。 3

ネプチューン
トリトンで極端な降下を行い、水が地上の溶岩の影響を及ぼし、太陽が表面を加熱して液体水素の間欠泉を作ります。
月が太陽によって照らされるときに現れる数キロメートルの液体窒素の噴流を考える。

合法性
1967年に署名された宇宙条約の下で、打ち上げ事業者の国籍と打ち上げ場所の場所によって、打上げ時の損害賠償責任が決定されます。

貴重な資源が月に検出された後、民間企業は資源を抽出する方法を策定し始めた。 宇宙条約第2条は、「月やその他の天体を含む宇宙空間は、主権の主張、使用または職業の手段、またはその他の手段によって国家予算に従わない」と規定している。 しかし、国は自由に月を探索する権利があり、回収される資源は帰国時にその国の財産です。

アメリカ
2005年12月、米国政府は宇宙旅行に関する一連の提案規則を発表した。 これには、スクリーニング手順と緊急事態のための訓練が含まれたが、健康上の要件は含まれなかっ

現行の米国法では、サブ軌道ロケットでアメリカの土壌から乗客を募集することを提案している企業は、連邦航空局の商業宇宙輸送局(FAA / AST)から免許を受けなければなりません。 認可プロセスは公衆の安全性と財産の安全性に重点を置いており、詳細は連邦規則コード第14章第III章に記載されています。 これは、2004年に議会が可決した商業宇宙打ち上げ改正法に準拠している。

2010年3月、ニューメキシコ州議会はSpaceflight Informed Consent Actに合格しました。 SICAは、個人に偶発的な危害や死亡が生じた場合に、私的宇宙飛行を提供する企業に法的保護を提供します。 参加者はインフォームドコンセント放棄に署名し、宇宙飛行の運営者は「宇宙飛行活動の固有のリスクに起因する参加者の死亡」に責任を負うことができないと定めている。 しかし、重大な過失または意図的な違法行為の場合には、運営者は補償されません。

宇宙旅行に対する態度
Webベースの調査によると、調査対象者の70%以上が2週間以下の空間を望んでいた。 さらに、88%が宇宙開きを望んでいました(これらのうち14%が50%のプレミアムのためにそうしました)。21%はホテルや宇宙ステーションを望んでいました。

このコンセプトは、EADSアストリウム宇宙開発プロジェクト(EADS Astrium Space Tourism Project)に言及した欧州委員会の副会長ギュンター・ヴェルヘイゲン(GünterVerheugen)を含む政治家を含む、いくつかの批判を受けている:「私の社会的信念に反して、 ”

環境への影響
Geophysical Research Lettersに掲載された2010年の研究は、ますます増加する商業用宇宙飛行産業が地球温暖化を加速する可能性があるという懸念を提起した。 NASAとThe Aerospace Corporationが資金を提供したこの研究では、1つの場所からのハイブリッドロケット打ち上げ1,000回の影響をシミュレートし、合計600トンの黒色炭素を成層圏に放出すると計算しています。 彼らは、得られたスート粒子の層が比較的局在化したままであり、炭素の20%しか南半球に逸脱し、強い半球非対称性を形成することを発見した。 このアンバランスは、熱帯および亜熱帯域で約0.4℃(0.72°F)の温度低下を引き起こしますが、極部での温度は0.2〜1℃(0.36〜1.80°F)上昇します。 オゾン層は、熱帯地域がオゾン層の1.7%まで、極性領域が5-6%を失っても影響を受けるだろう。 研究者らは、これらの結果は、特定のロケットタイプの特定の打ち上げレートに対する気候応答の正確な予測とはみなされないが、大規模な混乱に対する大気の感受性の実証として、商業スペース観光がもたらす可能性があります。

教育とアドボカシー
宇宙観光協会、宇宙未来、宇宙飛行士を含む宇宙観光産業を促進するためにいくつかの組織が形成されている。 UniGalactic Space Travel Magazineは、SpaceX、Orbital Sciences、Virgin Galactic、NASAなどの企業の宇宙観光と宇宙開発の開発を扱う、隔月の教育出版物です。

宇宙旅行の授業は現在ニューヨークのロチェスター工科大学と日本の慶應義塾で行われています。

経済的可能性
連邦航空局(Federal Aviation Administration)の2010年の報告書は、「宇宙旅行の経済的影響が2009年に米国経済に及ぼした影響」と題して、航空宇宙技術コンサルティング会社フトロンが行った調査で、宇宙旅行は20年以内に10億ドルの市場に さらに、Dennis Titoが国際宇宙ステーションに旅を移してから約20年間で、8人の民間人が宇宙旅行のために2,000万ドルの料金を支払っています。 Space Adventuresによれば、この数は2020年までに15倍に増加する可能性があると示唆されています。これらの数字には、Virgin Galacticなどの他の民間宇宙機関は含まれていません.2014年には約200,000ドルまたは250,000ドルで約700枚のチケットを販売し、預金は百万ドル。