旅行のライドシェアリングサービス

配車会社(交通ネットワーク会社、配車サービス、アプリタクシー、eタクシー、またはモビリティサービスプロバイダーとも呼ばれます)は、Webサイトおよびモバイルアプリを介して、乗客をレンタカーの運転手とマッチングする会社ですタクシーとは異なり、通りから合法的に歓迎することはできません。配車サービスとは、乗客と地元のドライバーが自分の車を使って接続するアプリです。ほとんどの場合、ドアからドアへの輸送には快適な方法です。通常それらは認可されたタクシーを使用するより安いです。一部の国では、配車サービスは通常のタクシーと同じように規制されています。配車サービスの例には、UberとLyftがあります。

管轄区域ごとの配車会社の合法性はさまざまです。一部の地域では禁止されており、違法なタクシー事業と見なされています。規制には、ドライバーの身元調査、運賃、エリア内のドライバー数の上限、保険、ライセンス、最低賃金などの要件を含めることができます。現地の言語を話す場合、運転手との会話は多くの場合、ガイドブックには書かれていないかもしれない地域の内部情報を提供します。

概観
通常、サービスにはモバイルアプリからアクセスします。ユーザーは、名前、電話番号、その他の情報、および支払い設定(クレジットカード、eコマース支払いシステム、場合によっては現金など)を使用して個人プロファイルを設定します。サービスが完了した後、顧客にはドライバーにチップを提供するオプションが提供される場合があり、これは顧客の支払い方法にも請求されます。

独立請負業者としてのドライバーのステータスは未解決の問題です。ドライバーは、所有、レンタル、またはリース可能な車両を提供します。ドライバーは、年齢、健康状態、車の年齢とタイプの要件を満たし、運転免許証とスマートフォンまたはタブレットを持っている必要があり、身元調査に合格する必要がある場合があります。多くの都市では、車両は年次安全検査に合格するか、乗客の窓にエンブレムが貼られている必要があります。一部の都市では、運転免許証を取得するために運転手も必要です。聴覚に障害のあるドライバーのための宿泊施設があるかもしれません。運転時間が45分を超える場合は、旅行を受け入れる前にドライバーに通知される場合があります。各トランザクションの後、ドライバーと顧客はお互いを評価し、評価の低いユーザーは無効になる場合があります。

旅行を共有
TNCプラットフォームは「カープーリング」と呼ばれることもありますが、「ライドソーシング」および「呼び出しに乗る」という用語は、TNCに関連する輸送サービスを説明するために開発されました。一部の最初のレポートでは、「ライドソーシング」という用語を使用して、ドライバーが乗客と目的地を共有していないこと、およびドライバーの主な動機が収入であることを明確にしました。「ライドソーシング」という用語は、乗り物のアウトソーシングを指します。2015年の初め、AP通信スタイルブックは、プラットフォームでの自家用車とタクシーサービスの可用性を反映するために、LyftとUberが提供するサービスを説明するために「車に乗る」という用語を正式に採用しました。

「お車でお越しください」ドライバーのモチベーションや旅行の特徴ではありません。いくつかの散歩は必ずしも収入の動機づけではないかもしれません。Uberでは、限られたケースでドライバーが目的地と乗客を一致させることができます。ただし、「カーコール」を「カープーリング」と同じ意味で使用すると誤解を招く可能性があります。UberやLyftのような会社は、すべてのライダーがWebサイトまたはモバイルアプリソフトウェアに登録して、契約条件および現地の法律に準拠する必要があるため、ドライバーが「運送業者」を受け取ることを禁止しています。そうでなければ、これらの会社は「タクシーサービス」として分類されます。Uberでは、限られたケースでドライバーが目的地と乗客を一致させることができます。ただし、「カーコール」を「カープーリング」と同じ意味で使用すると誤解を招く可能性があります。

UberやLyftのような会社は、すべてのライダーがWebサイトまたはモバイルアプリソフトウェアに登録して、契約条件および現地の法律に準拠する必要があるため、ドライバーが「運送業者」を受け取ることを禁止しています。そうでなければ、これらの企業は「タクシーサービス」として分類されます。Uberでは、限られたケースでドライバーが目的地と乗客を一致させることができます。ただし、「カーコール」を「カープール」と同じ意味で使用すると誤解を招く可能性があります。UberやLyftなどの会社は、すべてのライダーがWebサイトまたはモバイルアプリソフトウェアに登録して、契約条件や現地の法律に準拠する必要があるため、ドライバーが「運送業者」を受け取ることを禁止しています。そうでなければ、これらの会社は「タクシーサービス」として分類されます。

ドライブの共有
ユニット共有は、複数のドライバーが車を共有して、相乗り客を有料で輸送する仕組みです。ユニット共有で使用される車両はどちらのドライバーも所有していませんが、サービスを提供する、またはUberやLyftなどのTNCに関連付けられているサードパーティ企業(共有サービス)からレンタルされます。ユニットの共有使用は、TNCプラットフォームでの作業に興味はあるが、自分の車両を取得したり使用したりしたくない資格のあるドライバーの高い需要に応えます。ライドシェア企業は、ライドシェアリングのアクセシビリティを向上させることにより、ライドシェア業界を支援することを目指しています。

たとえば、TNCは一定の数の車椅子利用可能車両(WAV)を道路上に常時持ち込むことを法律で義務付けられています。TNCは車両を提供しておらず、ほとんどのドライバーはWAVを所有していないため、これはTNCが満たすのが難しい要件であり、不足を引き起こしています。サードパーティのドライブ交換会社は、ドライバーがTNCを介して使用することを奨励され、TNCが要件を満たすのを支援するTNC承認のWAV車両を提供することで、そのギャップを埋めるために介入しています。WAVの。

歴史
ライドマッチングプログラムは、1990年代後半にインターネットへの移行を開始しました。米国運輸省の連邦交通局による2006年の報告では、「翌日」の応答性は達成されているが、「動的」なライドマッチングはまだ成功していないと述べています。

2009年、コンピュータープログラマーでStumbleUponの共同創設者であるGarrett Campと、2007年にRed Swooshスタートアップを1900万ドルで販売したTravis Kalanickにより、UbercabとしてUberが設立されました。その創設者であるスニルポールは、2002年にモバイルアプリを介して配車サービスを利用するというアイデアの特許を取得しました。

Lyftは、コンピュータープログラマーのLogan GreenとJohn Zimmerが、2007年に設立した都市間カープーリング会社であるZimrideのサービスとして、2012年の夏に立ち上げられました。Careemは、2012年7月に営業を開始しました。 ; それらはカリフォルニア公共ユーティリティ委員会によって公共ユーティリティとして規制されています。

配車サービスを利用するためのヒント
ご自分で乗車サービスを利用する場合は、必ず車両の後部座席に座ることをお勧めします。
交通状況に注意してください。ラッシュアワーや特別なイベントの期間中は、都市部の鉄道よりも配車サービスの方が適している場合があります。
ライドが完了すると、ドライバーと乗客の両方がアプリを使用してお互いを評価することを検討する価値があります。ドライバーが乗客に親切にすることに差し迫った関心がない従来のタクシーサービスとは異なり、ほとんどの配車サービスドライバーは、乗客の最後に顧客が提供できるように、顧客にできる限り親切にする傾向があります。それらは良い評価です。一方、ドライバーがあなたに与える評価は、配車サービスアプリがあなたに割り当てる総合評価に含まれます。アプリによって割り当てられた非常に低い全体的な評価は、他の配車サービスドライバーが配車を拒否する決定に非常に影響する可能性があります。極端な場合、配車サービス会社がサービスの使用を禁止する可能性があります。

代替案
大量輸送のある場所に滞在している場合、それを使用すると、安くなるだけでなく速度も上がることがよくあります。
多くの市内中心部は完全に歩行可能で、運動障害がない場合は2〜3 kmの散歩で完全に実行可能です。また、徒歩は場所を知るのに最適な方法であり、ドライバーが(ほとんどの場合は)市内の駐車スペースを探す必要なく、通り過ぎる興味深いショップ、レストラン、美術館に入ることができます。
ますます多くの場所で、サイクリングが近距離から中距離に行くための最良の方法であり、世界中のいくつかの都市は、訪問者だけでなく地元の人々にとっても優れた代替手段である自転車共有プログラムを実施しています。さらに多くの場所で自転車をレンタルできます。
あなたのホテルが空港への送迎サービスを提供しているかどうか尋ねるかもしれません。これは時々彼らのホテルに滞在することを奨励するのに自由であり、多くの場合タクシーよりも安くはありません。
あなたがより長い時間その場所に滞在している、またはとにかく遠征に行く予定がある場合は、ドライバーの有無にかかわらず、車を借りることを検討してください。

影響
より貧しい地域でのサービスと運賃への下方圧力
人口の少ない、人口の少ない地域へのサービスを提供するための車両が増加し、運賃は競争による下落圧力に直面しています。

飲酒運転の削減の可能性
飲酒運転率が低下したかどうかについての研究は決定的ではなく、都市に依存していることを示すいくつかの研究もある。

批判

独立請負業者としてのドライバーの分類
法律で別段の定めがない限り、運転手は一般に独立した請負業者であり、従業員ではありません。この指定は、課税、労働時間、残業手当に影響します。ドライバーは、雇用法に基づいて「従業員」とみなされる権利と救済の権利があると主張して訴訟を起こしている。ただし、ドライバーは、従業員の間で一般的ではない特定の柔軟性を受け取ります。

2013年8月16日にカリフォルニア州北部地区の連邦地方裁判所に提起された訴訟であるO’Connor v。Uber Technologiesにおいて、Uberドライバーは、カリフォルニア州労働法に従って、従業員として分類され、ガスや車両のメンテナンス費用などの事業費。2019年3月、Uberは訴訟を解決するために2,000万ドルを支払うことに同意しました。

2016年10月28日、ロンドン中心部の雇用法廷は、アスラム対ユーバーBVの場合、ユーバーの運転手は自営業ではなく「労働者」であり、1998年の国家最低賃金法に基づく最低賃金を受ける権利があると裁定しました。休日、およびその他の資格。Uberの2人の運転手が、ロンドンの運転手のグループに代わって、GMB連合の支援を得て雇用裁判所にテストケースを持ち込みました。Uberはイギリスの最高裁判所に上訴しました。公聴会は2020年7月21日に行われました。

2018年3月、スイス連邦経済教育研究省は、ドライバーを従業員として分類することを決定しました。

2018年4月、カリフォルニア州最高裁判所はDynamex Operations West、Inc.と上級裁判所の判決を下しました。配送会社Dynamexは、配送ドライバーを従業員ではなく独立請負業者として誤って分類しました。これにより、最終的にカリフォルニアは2019年9月11日に議会法案5(AB5)に合格し、タスカーが従業員として分類され、最低賃金保護と失業給付を受ける必要があるかどうかを判断するテストが行​​われました。免除を提供する国民投票は2020年11月に投票が予定されています。2019年12月、UberとPostmatesはカリフォルニアを訴え、AB5は違憲であると主張しました。

2019年11月、ニュージャージー州労働労働開発省は、ドライバーを従業員として分類し、延滞した失業および障害保険税に対して6億5,000万ドルの罰金を科すべきであると決定しました。

最低賃金法の遵守
一部の司法管轄区では、ドライバーは最低賃金が保証されています。ニューヨーク市では、ドライバーは費用の前に$ 26.51 /時間、または費用の後に$ 17.22 /時間を稼ぐ必要があります。分析によれば、そのような法律がないと、多くの運転手は規定の最低賃金を下回ることになります。経済政策研究所による2018年5月のレポートでは、ドライバーの平均時給は9.21ドルでした。賃金が低いという報告は、Profil、Trend、およびThe Guardianに掲載されています。2017年のレポートによると、主に低賃金のため、Uberの全ドライバーのわずか4%が、開始後1年経過してもまだ働いていたとのことです。

ただし、2019年の調査では、「ドライバーは柔軟性の低いアレンジメントの場合よりも2倍以上の余剰を稼ぐ」ことがわかりました。

動的な価格設定と価格決定の申し立て
動的な価格設定モデルのため、同じルートの料金は、乗車がリクエストされたときの乗車の需要と供給に基づいて異なる場合があります。特定の地域で乗車需要が高く、その地域に十分なドライバーがいない場合、運賃が高くなり、より多くのドライバーがその地域に行くことができます。場合によっては、ハリケーンサンディ、2014年のシドニーの人質危機、2017年のロンドンブリッジ攻撃などの緊急事態の際に、これは極端な追加料金をもたらしました。

米国では、ドライバーは自分が請求する運賃を管理できません。訴訟では、これは1890年のシャーマン独占禁止法に違反した貿易に対する違法な拘束であると主張しています。

安全性の懸念
ライドシェア車両がタクシーより安全かどうかは不明です。米国の主要都市には、タクシー関連の事件に関するデータがあまりありません。しかし、ロンドンでは、タクシー運転手がUber運転手と比較して性的暴行事件の5倍の責任を負っていました。犯罪はライドシェアドライバーだけでなく、車にエンブレムを付けることによって、または乗客の予想されるドライバーであると主張することによって無防備な乗客を車に誘い込むライドシェアドライバーを装った個人によって犯されました。後者はサマンサ・ジョセフソンの殺害とサミの法則の導入につながりました。訴訟では、ライドシェア企業は性的暴力を防ぐために必要な措置を講じていなかったと主張しています。

ライドシェア企業は、バックグラウンドチェックプロセスの違反により政府機関から罰金を科されました。

2019年11月、Transport for Londonは、IDを偽造し、他のドライバーのアカウントを使用してバックグラウンドチェックプロセスを回避することができるため、Uberの営業許可を更新しませんでした。

交通渋滞、二酸化炭素排出量の増加、公共交通機関の使用量の削減
調査によると、大規模な公共交通網が整備されているニューヨーク市とサンフランシスコでは、交通渋滞が増加しています。これらのサービスを使用する多くの人々は、そうでなければ公共交通機関を使用しているでしょう。タクシーは、ライダーの待ち時間と車両の空運転時間が少ないため、繁華街の渋滞や汚染にあまり貢献していないことが指摘されています。しかし、別の報告では、これらの企業は公共交通機関を補完する役割を果たすと述べています。

2020年に、懸念のある科学者連合は、燃費の低下により、「自分の専用車で行った同様の旅行よりも、ライドへの呼びかけによる旅行の方が、二酸化炭素排出量が47%多い」ことを発見しました。

車椅子で利用できるバンが不十分
一部の地域では、レンタカー会社の車両は、一定量の車椅子で利用できるバン(WAV)を使用することを法律で義務付けられています。ただし、ほとんどのドライバーはWAVを所有していないため、法律を遵守することは困難です。

介助動物の輸送を拒否する運転手
企業は介助動物を輸送するための厳しい要件を持っていますが、運転手は、米国では障害を持つアメリカ人法に違反している、介助動物の輸送を拒否したことで批判されています。あるケースでは、これは訴訟につながり、仲裁と呼ばれました。

運転中の電話の使用
運賃を受け入れるには、ドライバーは通知を受け取ってから通常15秒以内に電話画面をタップする必要があります。これは、注意散漫な運転につながる可能性があるため、一部の法域では違法です。

タクシーのメダルの価値の低下
タクシーのメダル、譲渡可能な許可、または乗客を雇って乗車させることを許可する免許の価値は、大幅に低下しています。メダリオンによって確保されたお金を貸したいくつかの信用組合は銀行の破綻に苦しんだ。

Share