目の隈便

商業航空では、目の隈便は夜に出発する予定の飛行で、翌朝到着します。 夜間の飛行は赤目とみなされることがありますが、営業日を失うことなく乗客を遠距離に移動させるために、時差を利用する西から東への便に最も一般的に使用されます。 たとえば、北米では、赤い目の飛行は、通常、西海岸から午後10時から午前1時の間に出発し、翌日の午前5時から午前7時の間に東海岸に到着します。 時間の変更とジェットストリームの優勢のため、乗客は翌営業日の始めに東海岸に到着し、7時間の完全な睡眠のための十分な時間はありません。

「赤目」という用語は、疲労や深夜の旅行によって引き起こされる赤目の症状に由来します。 地球の回転の方向、つまり、東に飛行する深夜の飛行は赤目と呼ばれることがあります。 また、夜間の標準時間を過ぎているかどうかに関わらず、赤目飛行のような長距離の国際線の場合もあります。

状況
1930年代または1940年代には、夜間の飛行は不可能でした。 これは、私ができない騒音を抑えるために手術時間が制限されている空港から飛行機を飛ばしたり、楽器を持っていなくても、深夜の手術用の楽器を備えた空港がほとんどなかったからです。

ビジネス/パッセンジャーユーティリティ
赤目フライトは、乗客に多くの利点をもたらします。 例えば、乗客は、その出発地または到着地の都市に入っている空港に到達するピーク時の交通量を交渉する必要はありません。 これらのフライトは、都市に旅行して同じ日に帰りたい乗客にも適しています。 彼らは、帰宅のために夜間に飛行機を利用して、まともなホテルで一泊滞在するのに費やすお金を節約することができます。 さらに、赤目のフライトでは、乗客は起点と目的地の両方で一日を過ごすことができます。 このような理由から、赤い目のフライトは、日中より夜間に飛行することにより多くの利益をもたらすビジネス旅行者に人気があります。

例
赤目のフライトは、夜間の睡眠をとるには短すぎるため、視神経に重大な苦痛を与えます。 ロサンゼルスとニューヨーク間の便は、約6時間、午後10時から午前1時の間に出発し、午前5時から午前7時の間に到着する良い例です。

アジア
日本航空は香港から東京羽田への赤目線の運航に従事していましたが、昼間便に変更されました。 キャセイパシフィック航空は、引き続き東京成田と大阪行きの便を運航しています。全日本空輸は、香港から東京の羽田行きの赤線便を毎日運航しています。
アジア、大韓航空、キャセイパシフィック航空は、香港からソウルへの赤い飛行を運航しています。 アジアン航空とドラゴン航空は釜山行きの便を運航しています。 キャセイパシフィック航空は、ソウルから香港への赤い飛行を行っていましたが、現在は飛行が中断されており、ソウルから香港への昼夜便のみ運航しています。
キャセイパシフィック航空は、東京とソウルの外で多くの赤目飛行を行っています。 これには、香港とオーストラリアとニュージーランドの都市間の赤線フライトが両方向で含まれています。 香港方面の赤い目のキャセイパシフィックフライトには、バンコクとシンガポールのフライトが含まれます。 キャセイパシフィック航空は、香港からの赤い目線のみで、ソウルと日本の一部を対象としています。 キャセイパシフィック航空が運航するバンクーバー・トゥ・ニューヨーク（JFK）のタグフライトは、赤目現象でもあります。
真夜中にインドと南西アジアを離れる航空便は、早朝にバンコク、香港、クアラルンプール、シンガポールに到着します。
また、フィリピン航空は、韓国と日本からの赤い目の飛行をマニラまで運航しています。マニラには、マニラからシンガポールへの深夜便も定期的に運航しています。
東南アジアから日本、韓国、中国への飛行の多くは、夕方または深夜に出発し、早朝の目的地に到着します。 また、深夜に日本、韓国、中国を出発し、早朝に東南アジアに到着する航空便もあります。
インドネシアの航空会社は、ジャカルタからパプア州の東部の州まで、一晩赤い線を運航しています。 4時間から5時間の飛行時間と2時間の時間差で、ほとんどの赤目飛行は真夜中の直前に出発し、午前6時ごろに到着します。 ガルーダ・インドネシアはまた、東アジアの東京、ソウル、北京への夜間便を毎日運行し、ジャカルタを真夜中に出発し、翌朝午前6時ごろに到着します。 ガルーダ・インドネシアは、ジャカルタとデンパサールから真夜中に出発し、翌朝午前9時ごろにシドニーとメルボルンに到着するオーストラリア行きの飛行ルートにも同様の毎日のフライトスケジュールを適用します。
パキスタン国際航空は、サウジアラビアのジッダからパキスタンのラホールへの赤信号飛行を開始する。
トルコ航空はイスタンブール、トルコへの赤い目のフライトを飛ばしますモルジブ、モルディブから

オーストラリア
大西洋飛行の大半は当日運行されていますが、2010年現在、赤十字はパースからシドニー、ブリスベン、ケアンズ、キャンベラ、メルボルン、ダーウィンからシドニー、ブリスベン、メルボルンまで運行しています。 オーストラリアからニュージーランドとフィジーに赤目線フライトが運行していました。 オーストラリアへの赤球飛行は、Scootのシンガポールからゴールドコースト、シドニー、メルボルンへの飛行など、東南アジアおよび北米のさまざまな場所から運航されています。 ジェットスターはメルボルンとウェリントンの間の赤い目のフライトを提供し、午前1時にメルボルンから出発し、午前6時にウェリントンに到着します。

ブラジル
TAM Airlines、Azul Brazilian Airlines、Gol Transportes AereosはRede Globoによる深夜放送の映画セッションのために、 “Great Owl”と呼ばれる赤目のフライトを提供しています。 （ポルトガル語：Corujão）がブラジルで、ブラジル全土で50以上の異なるルートがあり、午後10時から午前6時の間に出発しています。 通常、これらのフライトはブラジリア、ベロオリゾンテ、カンピナス、リオデジャネイロ、サルバドール、またはサンパウロを起源とし、マナウス、ベレン、ポルトヴェリョ、ブラジル北東、アルゼンチン、およびヨーロッパに行きます。

ヨーロッパ
マドリード、バルセロナ、パリ、フランクフルト、ロンドンからモスクワへの赤い目の飛行、リスボンからヘルシンキへの赤目の飛行があります。 飛行時間は3〜5時間で、典型的な出発は真夜中で、夜明けの到着は翌日です。 2012年には、複数の旅行会社が​​、カナリア諸島またはカーボベルデ諸島からヨーロッパ本土への予算の夜間便を提供しました。また、一般に3時間から6時間のフライト時間があります。 これらは、Transavia、Thomson、Norwegianなどの航空会社によって運営されていました。 中東およびアジアからのほとんどの航空会社は、ロンドンヒースロー、パリなどのほとんどのヨーロッパの目的地から赤目のサービスを提供しています。

ロシア
ロシアの航空会社はモスクワとヤクーツク、イルクーツク、ウラジオストクを結ぶことで米国の航空会社と同様に活動しています。 彼らは5時間から8時間続くが、北緯ではこの間隔で8つのタイムゾーンを飛ぶことができ、時間差が大幅に拡大する。 フライトは午後6時頃にモスクワを出発し、翌日午前6時頃に東部の都市に到着します。 赤目飛行の現時点での例の1つは、モスクワからマガダンまでのアエロフロートのSU783で、午後11時5分に出発し、翌日午後2時にウラジオストク時間に到着します。飛行時間は約8時間です。

米国とカナダ
赤目飛行は西海岸の都市と東海岸の都市を頻繁に結びつけます。 これらは典型的に西海岸を午後10時から午前1時の間に出発し、3時間から6時間の飛行時間を有するが、時差により2時間から4時間30分を失い、午前5時から東海岸に到着する午前7時。 赤目線は、ハワイまたはアラスカと西海岸の本土の都市とを結んでいます。 さらに、東京からホノルルへのフライトは通常、フライトが約6時間のオーバーナイトフライトであるため、赤目フライトと見なされます。

過去の利用可能性
1930年代から1940年代にかけて、ほとんどの空港には夜間の作業に必要な設備がなかったため、赤目飛行は不可能でした。 特定の時間が経過しても機能しない空港や、騒音の原因となる門限があるため、赤目飛行ができる空港の数が制限されています。

ナイトビジョンデバイスによる夜間飛行
軍用、警察用、航空救助作業では、認可された夜間視界用ゴーグル（NVG）が使用され、パイロット訓練の要件が満たされた夜間飛行規則以外の夜間の飛行も許可され、実施されます。 残留光増幅を使用するこの装置は、完全な暗闇の中でさえ、電力線、マストまたは風力タービンのような障害物を検出することを可能にする。 NVGトレーニング中、特にパイロットは限られた視界とNVGの唯一の2次元画像に慣れなければならない。

ポップカルチャーでの赤目飛行
赤目飛行を含む映画には飛行機が含まれています！ （1995）、赤目（2005）、飛行機のヘビ（2006）、飛行計画（2005）、乱気流（1997）、ノンストップ（2014）の3つに分類される。