アメリカの鉄道旅行ガイド

米国の鉄道輸送は、主に貨物輸送で構成され、カナダとメキシコに伸びる標準ゲージの民間貨物鉄道のネットワークが統合されています。旅客サービスは主に主要都市の大量輸送と通勤鉄道です。都市間の旅客サービスは、かつては国の旅客輸送ネットワークの大規模かつ重要な部分でしたが、他の多くの国の輸送パターンと比較して限られた役割しか果たしていません。

アメリカは自動車の国であるかもしれませんが、旅客列車で探索される世界でも最大の国の1つです。民間の旅客列車に独占的で豪華なパッケージを提供している民間のオペレーターはたくさんいますが、国営で補助金を受けているアムトラックの列車に乗っていて、ほとんどの観光客や旅行者が鉄道でアメリカを体験しています。サンフランシスコからニューヨークシティまでの列車による海岸から海岸への旅は、世界の古典的な鉄道の旅の1つであり、息をのむような風景と歴史的な重要性の両方で知られています。

理解する
米国は鉄道旅行の先駆者の1つでした。飛行する前は、鉄道輸送が長距離移動の主な手段であり、19世紀後半のワイルドウエストの植民地化に大きな役割を果たしました。おそらく、アメリカの鉄道の歴史の中で最も重要な出来事は、1869年にユタ州プロモントリーで最後のスパイクが発生したことで、ニューヨークとサンフランシスコ間の最初の大陸横断鉄道が完成したことでしょう。鉄道輸送の出現はまた、原材料や商品を国中を急速に輸送することを可能にし、人々が農村地域の自宅から大規模な場所へ比較的速く移動することを可能にしたので、米国の工業化において重要な役割を果たしました、工場で働く工業都市。

1960年代以前は、大手民間鉄道会社の多くが、価格、豪華さ、スピードを競いながら、アメリカの主要都市間で旅客サービスを提供していました。しかし、自動車、商用飛行機旅行、そして後に州間高速道路システムの出現後、人々はますます列車で旅行し、鉄道会社は財政破滅の瀬戸際にあり、旅客サービスを大幅に削減することを選択しました。これにより、1971年に米国で旅客サービスを提供するアムトラックが設立されました。米国は依然として世界で最も長い鉄道網を持っていますが、それは主に貨物輸送に使用されており、以前の多くの旅客線は現在、貨物のみに使用されています。

アメリカを巡る鉄道冒険に出発する前に、アムトラックが今日存在する不安定な状況を理解することは価値があります。アムトラックは、非公開企業と公開企業の間のどこか(アムトラックのすべての優先株は米国政府が所有しています)、公共サービスを提供すると同時に、競争力のある輸送手段として利益を上げる必要があります。現在、アムトラックは米国で定期的に予定されている都市間列車の唯一の運行会社です。(ガソリン価格の上昇と航空会社のセキュリティ対策の不便さの増大により)乗り心地が高まっているにも関わらず、アムトラックは年間10億ドル以上の困難な政府の資金に依存しており、議会からの矛盾した奇妙な政治的命令の影響を受けることがよくあります。

アムトラックの財政状況だけが問題ではありません。アムトラックが使用する鉄道のほとんどは、民間の貨物会社が所有および管理しています。アムトラックには貨物列車よりも優先される法的権利がありますが、多くの場合、アムトラックのサービスは貨物輸送のために中断されます。多くの線路は複線ではなく、通過場所は少なく、遠く離れていることがよくあります。そして、ヨーロッパや東アジアの多くの国とはまったく対照的に、北東回廊の外の電化線は標準ではなく例外であり、現代のディーゼル列車は前のものよりもはるかに優れていますが、それらはまだ加速と最高速度が制限されています同様の電車のセット。

アムトラックの状況は、ミレニアムの変わり目とその旅客数が、州全体および連邦政府による鉄道旅行への投資によって引き起こされるか、またはそれにつながるようになって以来、ゆっくりではありますが確実に改善しています。2000年以降、年間の乗客数は50%以上増加しています。乗客数の増加により、アムトラックはいくつかの追加の鉄道線(たとえば、バージニア州リンチバーグからロアノークまで)を導入することにより、サービスを拡張するように促しました。大きな高速鉄道プログラムは失敗したか、完了してから10年以上経過していますが、多くのわずかな改善(場合によってはアムトラックまたは貨物鉄道からトラックを購入する地元の事業体と組み合わせて)により、タイムパフォーマンスと全体的な移動時間を改善することができました。飛行機や車の生態学的な不利益についての意識の高まりは、いくつかの、さらに小さな都市の努力に貢献しました、小さな通勤鉄道システムを導入する。この好例は、2000年代半ばに通勤鉄道を導入したナッシュビルまたはアルバカーキです。さらに、連邦政府が州を経由するルートの資金を削減したいときに州が介入したため、一部の州では、アムトラック時代にこれまでよりも多くのサービスが提供され、サービスのキャンセルのリスクが軽減されています。

単一の鉄道駅(アムトラック、通勤鉄道、または歴史的な鉄道)が運行していない米国の最大の都市は、フェニックス(現在のライトレール)、コロンバス、およびラスベガス(短いモノレール線が存在する)です。

米国が高速鉄道に最も近いのは、ニューヨーク市を経由してボストンとワシントンDCの間を走るアムトラックのアセラエクスプレスです。列車自体は非常に高速を達成できますが、ヨーロッパや東アジアの高速線とは異なり、専用の高速線路を走らないため、ほとんどのルートで低速に制限されます。そのため、より頻繁に停車し、最高速度は低いが大​​幅にコストが安い通常の電車に乗るよりも、所要時間はわずかに短いと予想されます。専用の高速鉄道線を建設する計画が動機付けられている間、そのようなプロジェクトのための政府の資金に対する航空会社と自動車メーカーによる成功したロビー活動は、これらの試みを繰り返し打ちのめしました

アムトラックが所有し維持しているノースイーストコリドー(ボストン、ニューヨークシティ、フィラデルフィア、ボルチモア、ワシントンDCの間)と、カリフォルニア州ペンシルベニアとシカゴ周辺の一部のサービスを除いて、アムトラックのサービスは大幅に低速です。世界の他のほぼすべての先進国に比べて、信頼性が低く、頻度も低いです。それでも、車内の社会的な雰囲気、飛行機に比べて環境への影響が軽いこと、車の広々としたデザイン、景色の良いルート、そして列車の全体的な快適さのため、多くの旅行者に人気を保っています。高速路線がなく(そして一般的な制限速度は79 mph(127 km / h))、米国の列車は車や飛行機よりも時間がかかることが多く、飛行よりも安くないことがよくあります(ただし、小さな町のほうがはるかに安い場合があります)飛行機よりもアムトラックに到達するには)、

米国の1つの海岸から他の海岸への旅行は、間違いなく、世界中のどこにでも行ける最高の鉄道旅行の1つです。また、さまざまなクラスの客室とさまざまなチケットやパスを利用できるので、非常に手頃な価格である。

ステーション
ヨーロッパと同じように、19世紀の鉄道会社は、彼らの富と鉄道旅行のステータスの証拠として、壮大な「ブルジョワ大聖堂」を建設しました。その後、多くの都市では、さまざまな企業が運営する列車間の乗り換え地点として機能するように、「ユニオン駅」をさらに壮大な方法で建設することがよくありました。おそらく、1930年代にカリフォルニアのミッションリバイバルスタイルで建てられた壮大な古い駅の中で最も新しい駅はロサンゼルスユニオン駅ですが、他の注目に値する古い駅は、ボストン、シカゴ、ニューヨークシティ、フィラデルフィア、サンディエゴ、ワシントンDCで現在も営業しています。

鉄道旅行の衰退に伴い、多くの駅が放棄または他の用途に使われ、一部は取り壊されさえしました。最も顕著な犠牲者はニューヨーク市の最初のペンシルベニア駅でした。昔の壮大で華やかな鉄道駅は、「Am-shacks」と呼ばれ、最低限の機能しか果たせなかった比較的平凡で刺激のない建物に置き換えられることがよくありました。しかし、最悪の年は過ぎ去ったようで、壮大な古い駅の多くが入念に修復され、列車サービスを取り戻しました。復元された駅のいくつかの注目すべき例は、シンシナティ、デンバー、カンザスシティ、セントポール、シアトルのものです。サンフランシスコのトランスベイターミナルの交換など、壮大な新しいステーションの建設も行われています。

多くの都市では、鉄道駅の多くが、さまざまな都市間バス路線のバス停留所としてだけでなく、市または郡政府が運営する市内バスのハブとしても機能しています。「バス停」とは、鉄道駅のそばの路上または路地に並んだ一連のバス停、または鉄道駅の隣の区画または別の建物で、駅またはバス内のバス会社のチケットカウンターがあります。隣の駅舎。いくつかの鉄道駅も地元の都市鉄道に接続されていますが、多くのシステムは鉄道駅を中央ハブとして開発されていなかったため、アクセスが困難な場合があります。ローカル都市鉄道ハブとして機能する鉄道駅の注目すべき例は、デンバーとロサンゼルスユニオン駅です。

旅客鉄道会社
この記事では、主に米国の主要な旅客鉄道会社であるアムトラックを使用した旅行について説明します。地域の(通勤)鉄道サービスでの旅行の詳細については、訪問する都市または地域の「移動」セクションを参照してください。

アムトラックアムトラックは準州営の米国の旅客鉄道会社で、約35,000 km(22,000マイル)の線路を運行し、アメリカの46州とカナダ最大の3つの都市で500を超えるコミュニティにサービスを提供しています。列車は、1つ以上のクラスの宿泊施設を運ぶ:コーチ、ビジネス、寝台車。コーチクラスの座席は、通常、グレイハウンドのバスチケットの価格と競合しますが、寝台の宿泊施設は航空券の価格と競合する場合があります。ただし、これはルートによって異なり、場合によっては、長距離バスのチケットは飛行機のチケットに匹敵しますが、寝台車はさらに高くなります。この記事の情報のほとんどはアムトラックに関するものです。

アラスカ鉄道は、乗客と貨物の両方を完全にアラスカ内で運ぶためにアラスカ州が所有および運営する長距離鉄道です。鉄道は夏季の旅客サービスで有名ですが、アラスカの天然資源をアンカレッジ、ホイッティアー、スワードの港に移動する際や、アンカレッジで使用する燃料と砂利に移動する際にも重要な役割を果たします。彼らの貨物列車のいくつかはまた、ホイッティアーとシアトルの間の鉄道のはしけを介して、48州の下に接続されています。旅客列車はスワードからアンカレッジ、タルキートナ、デナリを経てフェアバンクスまで、そしてホイッティアまではスパーが走っています。タルキートナとデナリの間のハリケーンターンルートは、北米で最後に残った「旗の停車場」の列車サービスを特徴としています。住民が線路の横で待機している道路からアクセスできないエリアに沿った一連の線路と「

米国全体で、多くの遺産ラインが維持されているか、個人所有の観光ラインとして再構築されており、時々アムトラックや地域システムに接続しています。これらの路線のほとんどは、改装された古い鉄道機器(蒸気機関車など)を使用しています。そのような路線はたくさんありますが、最も風光明媚なのは、コロラド州のデュランゴ&シルバー狭軌鉄道、アリゾナ州のグランドキャニオン鉄道、ニューメキシコ州チャマのカンブレス&トルテック風光明媚な鉄道です。北カリフォルニアのシエラ鉄道とウェストバージニア州マーリントン近くのキャスシーニック鉄道。

アメリカの多くの大都市には、市内中心部を近くの郊外または小さな都市に接続する短距離から中距離の通勤鉄道システムがあります。その名の通り、通勤路線は通常、平日のラッシュアワー時に通勤者にサービスを提供することに焦点を当てているため、これらの時間帯に最も頻繁にサービスを提供しています。ただし、夕方または週末のサービスを提供するものもあります。そのため、大都市から1日または週末の旅行に出かけるのに最適です。アメリカ北東部では、いくつかの通勤鉄道システムが収束し、相互接続されています。たとえば、コミューティカットからデラウェアまでは通勤線のみを使用して移動できますが、これにはアムトラックよりはるかに時間がかかり、多数の転送が必要になります。通勤電車での移動の詳細については、各州または市の「移動」セクションを参照してください。

特に、ボストン、ロサンゼルス、ニューヨークシティ、ニュージャージー、フィラデルフィア、ワシントン、シカゴ、サンフランシスコ/サンノゼには、拡張性が高く、非常に頻繁に運行され、乗客数が多く、地元の交通機関とアムトラック。これらのエリア外では、通勤鉄道システムは範囲とサービスがより制限される傾向にあり、ダラス、フォートローダーデール/ウェストパームビーチ、マイアミ、ミネアポリス、オーランド、サンディエゴ、シアトル、ソルトレイクシティなどの都市が新しいシステムを構築しています過去10年以内にのみ。これらの新しいシステムの多くは、平日のラッシュアワー以外のサービスが非常に制限された単一のルートでのみ動作します。カリフォルニアには、州最大の都市にサービスを提供する一連の著名な通勤鉄道システムがあります。特に注目すべきは、アムトラックカリフォルニアシステムです。

旅行の計画
シカゴはアムトラックの長距離列車の主要ハブであるため、列車で国を東海岸から西海岸に渡りたい場合は、シカゴで列車を乗り換える必要があります。たとえば、サンフランシスコからニューヨークへの古典的な大陸横断鉄道の旅をたどりたい人は、カリフォルニアゼファーをサンフランシスコからシカゴに連れて行ってから、レイクショアリミテッドにシカゴからニューヨークに移動する必要があります。

いつ旅行するか
北米のほとんどの鉄道会社のピーク期間は4月から9月のどこかであり、これを反映してこれらの期間中に鉄道パスとチケットのコストが上昇します。米国への訪問を計画していて、電車で頻繁に旅行する場合、春と秋(秋)の期間は、電車の景色を見るのに、より安いチケット価格と日光の時間の最良の組み合わせを与える可能性があります。夏と祝日(特に感謝祭の週末)は電車の方がはるかに早く満車になり、特にコーチクラスの乗客は、ストレッチする余地が少なくなります。

時刻表とパンフレット
米国の主要な鉄道事業者はすべて、時刻表、ルート、車載設備に関する情報を掲載したWebサイトを持っています。しかし、多くの乗客は印刷された時刻表を使用して旅行を計画することを好んでいます。たとえば、Amtrakは、Amtrak Americaのトラベルパンフレットを含む多くのパンフレットを発行していますが、Amtrak System Timetable(すべてのAmtrak電車とThruwayバスの時刻表を含む)はオンラインでしか見つけることができません。ただし、アムトラックは各ルートの個別の時刻表を公開しています。

鉄道パス
アムトラックの列車で複数の旅を計画している場合は、特定の期間とエリア内で無制限に鉄道旅行ができるレールパスに投資した方がよい場合があります。ただし、旅行の料金と計画を立てるときは、個々のチケットのコストを比較する必要があります。

USAレールパス。このパスで実行できる移動量は「セグメント」で計算されます。大まかに言えば、1つのセグメントは電車に乗ったときに始まり、離れたときに終わります。距離に関係なく。計画した旅程に多くの停車地や列車の乗り換えが含まれる場合は、定期チケットの方がお得です。15日間(8セグメント)、30日間(12セグメント)、45日間(18セグメント)のパスがあります。ただし、すべての旅行はパスを購入してから1年以内に完了する必要があります。制限が適用されます。
カリフォルニア鉄道パス。このパスは、ほとんどのカリフォルニアの電車の21日以内に7日間の旅行を提供します。

鉄道パスはチケットではありません。鉄道パスの所有者に予約できる座席数には制限があるため、利用する列車がわかったらすぐにチケット(および座席)を予約する必要があります。

切符売場
アムトラックのチケットは、スタッフのいるアムトラックステーションから、電話(米国およびカナダでは☏+ 1-800-USA-RAIL(872-7245))またはインターネットで直接購入できます。チケットは自宅で印刷したり、スマートフォンにダウンロードしたり、デスク/キオスクで提供したりできます。スタッフがいるチケットデスクでチケットを購入する乗客は、政府発行のIDを手元に用意する必要がありますが、代わりにチケットを電子メールアドレスに送信するように要求することもできます。他の国でアムトラックのチケットを販売する多くの旅行代理店がアムトラックのウェブサイトに掲載されていますが、これらは有料になる場合があります。

ほとんどのルートのチケットは、増分「バケット」で価格設定されます。つまり、電車の座席が売り切れになると、残りのチケットの価格が高くなります。ポイントツーポイントチケットを購入する場合、特に忙しい休暇期間には、事前に予約することが重要です。往復(往復)チケットの価格は、最も安い2つの片道運賃を加算するだけです。

割引
多くの乗客はチケットの費用を割引で受け取ることができます。割引は、以下の組織のメンバーのチケットでご利用いただけます(宿泊施設のアップグレードではありません)。

NARP(National Association of Railroad Passengers)

割引は、軍隊、戦争退役軍人、高齢者、障害を持つ乗客とその同伴者、学生にも提供されます。学生は15%割引となり、メンバーシップは必要ありません。これにより、以前の10%Student Advantageカードの割引は終了します。英語の学生ID(15%割引に必要)を持たない外国の機関の学生は、10%割引が提供される留学生IDカード(ISIC)を利用できます。いずれの場合も、航空券の予約時に会員番号がある場合はその番号を提供し、船上でリクエストに応じて会員証またはその他の該当するIDを提示する必要があります。アムトラックの列車を割引で利用するには、乗客はすべての列車を3日前に予約する必要があります。

特価セール
アムトラックは、ウェブサイトの「ホットセール」セクションで特定の列車の大幅割引コーチ運賃を提供しています。これらの払い戻し不可および変更不可の運賃は、通常、次の30〜60日の間に余裕のある路線を利用できます。このページは毎週金曜日に更新されます。お買い得情報を入手したい場合は定期的に確認してください。シカゴからシアトルまで(たとえば)70ドルの長距離バスの運賃は珍しくありませんが、人気の高い夏の間はそれほど一般的ではなくなります。これらの運賃は、予約時に寝台車にアップグレードすることはできませんが、電車に乗車した後に利用できる場合は、寝台車にアップグレードできる場合があります。

2005年以降、これらの大幅に割引されたコーチ運賃の多くを提供するアムトラックは、アムトラックに毎年補助金を付与する法律の規定により制限されています。ただし、この立法言語は、個々の州から補助金を受け取るルートには影響しません。したがって、これらの列車のルートは、ウェブサイトの「特価セール」ページに頻繁に表示される傾向があります。

電車に乗る
アムトラックのチケットは通常、コーチや座席番号を示しているのではなく、予約したコーチに席があることを示しています。アナウンスと駅のスタッフに細心の注意を払ってください。駅のスタッフは、電車のどこで待って乗車するかを教えてくれます。アテンダントは、乗車時にチケット、ID、および/またはパスを確認する必要があります。また、アテンダントは、着席する車両に案内します。場合によっては、チケットに座席予約番号と車両番号が表示されることがあります。この場合、キャリッジの番号がドアに表示されます。列車の動きに合わせてこれらに注意を払ってください。そうすれば、台車の正しい位置に到着して、車に乗ることができます。一部の駅では、プラットフォームにインジケーターがあり、各キャリッジが停止する場所を示します。

予約時に特定の座席番号がある場合は、それを使用することをお勧めします。それ以外の場合は、チケットを確認する車掌の指示に従ってください。コーチに搭乗したら、自分の座席を選択できます。座席を見つけたら、出発後に車掌がチケットを確認するまで来る必要があります。その際、車掌は座席の上に座席チェック(小さな紙)を置き、座席が占有されていることを示します。この紙片には停車地が差し迫っていることを知らせ、運転手にチケットを渡したことを知らせるのに役立つ駅コードが記載されているため、座席を変更する場合は、これを用意してください。彼/彼女はすでに。

荷物
アムトラックの長距離列車の手荷物サービスは、制限がはるかに少なく、セキュリティチェックポイントの邪魔はほとんどありませんが、空の旅の手荷物サービスに匹敵します。アムトラックの長距離列車には、受託手荷物専用の手荷物車があり、駅でチェックインして目的地で受け取ります。受託手荷物は最大4つまで許可されます。最初の2つは無料で、2つは1袋あたり20ドルで、それぞれ50ポンドを超えてはなりません。自転車などの特別なアイテムには、異なる制限が適用されます。旅行に必要な小物を除いて、乗客は2個までの機内持ち込み手荷物を許可されています。乗用車は、入り口近くにオーバーヘッドラックまたは特別なコンパートメントがあります。手荷物ポリシーの詳細については、こちらをご覧ください。

残念ながら、アムトラックの一部のステーションでは、受託手荷物をサービスとして提供していないため、搭乗前にアムトラックに確認することをお勧めします。ストップが受託手荷物を提供しているかどうかの良い指標は、ストップの到着/出発時刻を確認することです。オハイオ州内のアムトラックスキャピトルリミテッドやレイクショアリミテッドが運行しているすべての駅など、多くの駅には、朝の明け方に到着する列車しかアクセスできません。そのため、スタッフがいないため、受託手荷物を提供していません。

機内で
ここの情報は、特にアムトラックが運営するサービスに関するものです。私鉄会社と通勤鉄道サービスは、異なる基準の車載設備を提供します。一般に、通勤電車には自由席があり、トイレ以外の設備にはほとんど邪魔になりませんが、自転車や静かな車のための部屋などのサービスを提供するシステムもあります。通勤電車のネットワークは、適切な地域または都市の記事で説明されています。

コーチクラス
コーチ(エコノミー)はアムトラックで最も手頃な価格の旅行クラスであり、北東回廊(ボストン、ニューヨークシティ、ワシントンDCの間)の高速アセラエクスプレスを除くすべての列車で利用できます。コーチのチケットは、通路の両側にペアで配置された、40から60の他の座席がある車両の座席を保証します。座席は4つのセットに面して配置できますが、ほとんどすべての場合、座席はすべて移動方向を向いています。大型の荷物用の荷物ラックとスペースがあり、バスはバスの終わりか、2階建ての電車の低層階にあります。

たとえばヨーロッパの一般的な都市間列車とは異なり、アムトラックの列車では特定の座席を予約することはできません。「予約済み」の座席は、座席が列車のどこかにあることを保証するだけです。向かい合う4席のグループは、理論的には家族と3名以上のグループ用に予約されています。これがどの程度厳密に実施されるかは、ルートと電車の混み具合によって異なります。スタッフは通常、他の乗客をシャッフルする場合でも、子供が両親または保護者の少なくとも1人の隣に座れるようにします。

アムトラックのコーチクラスの座席は、ビジネスクラスの航空会社の座席にほぼ匹敵します。十分なレッグルーム、リクライニングシートバック、各ペアの座席の外側に固定アームレストがあります。目の前に席がある場合は、折りたたみ式テーブルをご用意しております。より長い距離のルートでは、より多くのレッグルームがあり、より深いリクライニングと、リクライニングするときに足をサポートするために折りたたまれているパッド入りレストがあります。

ビジネスクラス
ビジネスクラスは、最初の(寝台車の)宿泊施設がないほとんどの列車で提供されます。コーチクラスよりも広いお部屋があり、無料の軽食や新聞をご用意しております。一部の列車では、座席は「2 + 1」スタイルで配置され、通路の片側にペアで配置され、通路の反対側に1つずつ配置されます。他のケースでは、座席はコーチクラスと似ていますが、足元が少し広く、電源ソケットに簡単にアクセスできます。一晩で移動する長距離列車は、通常、ビジネスクラスを提供しません。代わりにスリーパークラスを利用できます。

通常のファーストクラス
寝台車を含まないアムトラックが提供する唯一のファーストクラスのサービスは、北東回廊沿いのアセラエクスプレス列車にあります。これらの列車は、ファーストクラスとビジネスクラスのサービスのみを提供しています。Acelaビジネスクラスには2 + 2席があり、ファーストクラスにはより広い2 + 1席と無料の席での食事が含まれます。

ファースト(寝台)クラス
アムトラックは、ホテルと同等のサービスレベルを目指して、眠っている宿泊施設を「ファーストクラス」として市場と価格を設定しています。列車に乗っている個室に加えて、ファーストクラスの乗客は以下を含む他の多くの設備を利用できます。

ボストンサウスステーション、シカゴユニオンステーション、ニューオーリンズ、マイアミ、ニューヨークペンステーション、フィラデルフィア30ストリートステーション、ポートランド、ローリー、セントポールミネアポリス、ワシントンDCユニオンステーションのクラブアセラとメトロポリタンラウンジへの出発前アクセス
チケットの料金に含まれるすべての機内食
オンボードアテンダントサービス
新鮮なリネンとタオルのサービス
無料のボトル入り飲料水

ファーストクラスの宿泊施設は、利用可能な最低のバス運賃に加えて価格が設定されており、空室状況に応じて段階的に「バケット」に設定されます。部屋の「バケット」が完売すると、価格が上がります。ただし、アムトラックの列車が元の駅を出発した後も、列車で利用可能な寝台宿泊施設がある場合は、最初に利用可能な最も安い価格に料金が戻されることに注意してください。たとえば、列車の出発前に空いている部屋が1つある場合、その列車の価格は最も高価な「バケット」になります。ただし、列車が出発すると、列車に乗っているコーチの乗客が車掌に近づいて、最初に発売されたときの価格で寝台車にアップグレードできます。

アムトラックは2種類の寝台車を運営しています。正確な宿泊施設の基準は、乗車する列車の種類によって異なります。時刻表またはアムトラックのウェブサイトで、どの種類の電車に乗るかを確認してください。

スーパーライナーコーチ
スーパーライナーの2レベルのコーチは、シカゴの西側にあるすべての長距離列車やその他の特定の路線で使用されています。シングルレベルのコーチよりも優れた乗り心地と優れた視界を提供します。ほとんどの宿泊施設は上層階にあり、トイレなどの設備は下層階にあります。スーパーライナーの内部はこちらです。スーパーライナー寝台車は、次の寝台宿泊施設を提供します。

Roomette(2人用、専用トイレまたはシャワーなし)
ベッドルーム(2名様用、トイレとシャワー付き)
ベッドルームスイート(開閉式ドアでつながった2つのベッドルーム)
ファミリーベッドルーム(大人2名と子供2名、トイレまたはシャワーなし)
アクセシブルベッドルーム(シャワー付きではなくトイレ付きの2人用)

実際の制限はありませんが、アクセシブルなベッドルームは身体の不自由な方または身体に障害のある方のみがご予約ください。ファミリーベッドルームとバリアフリーベッドルームは、スーパーライナーキャリッジの下階にあります。アムトラックでは、電話で予約した場合、3人が2人用の寝室を占有し、2人が下段で寝ることができます。スペースの制約があるため、このような配置は、大人3人ではなく、小さな子供と一緒に旅行する親に適しています。

Viewlinerコーチ
Viewlinerシングルレベルコーチは、ニューヨークペンステーションを出入りするすべての長距離列車に一般的に使用されます(スーパーライナーの列車は高すぎて、駅に近づくトンネルに入ることができません)。列車の側面にある2列の窓が特徴的で、上段と下段の両方の乗客がベッドから見えるようになっています。彼らは次の寝台宿泊施設を提供します:

Roomette(2人用、専用トイレ付き、シャワーなし)
ベッドルーム(2名様用、トイレとシャワー付き)
ベッドルームスイート(開閉式ドアでつながった2つのベッドルーム)
アクセシブルベッドルーム(シャワー付きではなくトイレ付きの2人用)

アクセシブルなベッドルームは、身体の不自由な方または身体に障害のある方のみがご予約いただけます。

船上での飲食
最短の旅では、アムトラックは飲み物と軽食の座席トロリーサービスを提供しています。ただし、ほとんどの旅行では、専用のカフェまたはラウンジカーがあり、温かい飲み物と冷たい飲み物、ビール、ワイン、スピリッツ、軽食をわずかに幅広く提供しています。ただし、すべてのスナックは事前にパックされ、すべての温かいスナックは電子レンジ。いくつかの列車は他のオプションで驚かれるかもしれませんが(たとえば、多くの列車のカフェカーは地元のワインやクラフトビールを販売しています)、非常に基本的な高価格のサンドイッチやスナックフードのアイテムが見つかるはずです。カフェとラウンジカーは、テーブルの周りに座席のオープンエリアを提供します。これは、ほとんどの旅で利用できます。したがって、カフェから何かを購入しなくても、車に座って眺めを楽しみ、おそらくいくつかを満たすことができます他の乗客と機内スタッフ。

アムトラックは、ほぼすべての長距離列車で、朝食、ランチ、ディナーに利用できる専用のダイニングカーを提供しています。食事は通常、出発前に列車の外で準備され、再加熱されて機内でメッキされます。たとえば、ランチとディナーのサービス中、お客様には、いくつかの前菜、約6種類のメインディッシュ、およびいくつかのデザートアイテムを含む印刷済みメニューが提供されます。

ダイニングカーを運営するアムトラックリードサービスアテンダント(LSA)は、個人またはカップルを一人でテーブルに割り当てるのではなく、旅行者を一緒にテーブルに埋めます(ただし、LSAは家族を一緒に座席します)。この慣習は、慣れていない人を驚かせる傾向があります。多くの場合、旅行者は、他では決して起こらないであろう興味深い会話が起こっていることに気付くでしょう。

上記のように、すべての食事(アルコール飲料は除く)は寝台チケットに含まれています。コーチの乗客は、コーチの乗客を含むすべての乗客に無料の食事を提供するオートトレインを除いて、メニューに従って支払うことができます。食事ごとに、朝食メニューが最も安く、夕食が最も高価です。ランチとディナーは予約が必要です。LSAに搭乗後、予約をとって電車を移動します。予約は時間単位で処理されるため、食事時間中にLSAは定期的に各予約グループが提供される時期を通知します。

ダイニングカーからの食事の価格が高いため、多くの経験豊かな旅行者は電車の中で軽食を持って行き、ラウンジやカフェカーからの奇妙なアイテムを補充しています。ただし、カフェの車内に持ち込んだ食べ物を消費することは許可されていません。連邦政府のガイドラインにより、(電子レンジで何かを再加熱するためであっても)食事スタッフが持ち込んだ食べ物を取り扱うことは禁止されています。

アムトラックの電車は、食堂車やカフェにアクセスできない身体障害者向けの座席食と軽食サービスを提供しています。

自分のキャビンでそれらを消費する寝台乗客を除いて、乗客はアムトラックの列車に自分のアルコールを持ち込むことはできません。

その他のアメニティ
アムトラックの多くの短距離および中距離の列車と最も混雑している駅のいくつかは無料のwi-fiを提供していますが、このサービスは信頼性が低く、ビデオストリーミングサイトなどの一部の高帯域幅の使用をブロックします。

一部の短距離および中距離の路線、つまり北東回廊の路線には、携帯電話での会話が特に禁止されている静かな車もあり、ノイズを発生させるデバイスは消音する必要があります(外観が汚くなり、移動するように求められます)ルールを破る)。これは比較的新しいサービスであり、他の短距離路線に徐々に拡大されています。

私鉄
特にアムトラックの長距離西部路線では、個人所有の鉄道車両が列車の終点に頻繁に取り付けられています。プライベートジェットが登場する以前は、アメリカでの贅沢な旅行の最後の言葉でした。多くの裕福な個人がまだ自家用車を所有しており、そのいくつかは複数の異なるWebサイトでレンタルできます。

レンタカーを借りるだけでなく、アムトラックが車を運んだり、乗り換えをしたりするためにもお金を払わなければならないため、これは依然として非常に高価な移動方法です。南アフリカのブルートレインやヨーロッパのオリエントエクスプレスなど、海外の高級列車に相当すると考えてください。十分に大きなグループがある場合、一人当たりのコストは手頃な価格に近づきますが、それでもアムトラックの寝台バースの倍数になります。自家用車での旅行の手配方法、および複数のブローカーへのリンクについては、上記のアムトラックのウェブページをご覧ください。

遅延
残念ながら、遅延はアムトラックの長距離路線では一般的です。これは、私鉄がアムトラックで使用されている線路のほとんどを所有しており、アムトラックの旅客列車よりも自分の貨物列車を重視しているためです。平均遅延はルートによってかなり異なります。過去10年間、アムトラックは列車が時間通りに到着するように努力を重ねてきました。ほとんどの列車は時間の50%以上で時間どおりに到着します。一部の州(特にカリフォルニアでは、最も人気のある6つのアムトラックルートのうち3つが運行しています)は、貨物よりもアムトラックを優先するか、インフラストラクチャ自体に投資することにより、時間厳守を確実にするための措置を講じています。

ルート
アムトラックには、30以上の旅客列車サービスがあります。北東部と中西部のルートは非常に集中しており、相互接続する回線が多く、ルートは1日に複数回実行される可能性が高くなります。南部または西部(カリフォルニアの線が少し集中するので節約)では、サービスは劇的に減少し、数本の線と少数の接続ポイントしかありませんが、これらの線は国内で最も風光明媚なエリアの1つでもあります。

Acela Expressは、マサチューセッツ州ボストンからニューヨーク市、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、メリーランド州ボルチモアを経由してワシントンDCまであなたを連れて行きます。また、ロードアイランド州プロビデンスとコネチカット州ニューヘブンにも停車し、ブラウン大学とイエール大学に簡単にアクセスできます。これは国内で唯一の高速鉄道に似たルートであり、最高速度は150 mph(241 km / h)ですが、これはいくつかの短い区間でしか速く行けません。毎日複数の出発があり、ボストンからDCまでの所要時間は7時間です。Acelaは主にビジネス旅行者に向けて売り込まれており、米国、そして実際には世界の基準ではかなり高価です。Northeast Regional(以下で説明)は、Acelaが提供するすべての駅(およびそれ以上)にサービスを提供します。多くの場合、快適さや移動時間はほとんど減少せず、通常ははるかに安価です。アムトラックについて
アディロンダックはニューヨーク市からアルバニーを経由してモントリオールまで移動し、ハドソンリバーバレーとアディロンダック山脈を通過するアムトラックの最も美しいルートの1つです。このルート沿いの紅葉は有名で、秋には壮観な旅行になります。ルートは毎日実行され、10時間かかります。
アムトラックカスケードは、オレゴン州ユージーンから、オレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトルを経由して、ブリティッシュコロンビア州のバンクーバーまで行きます。このルートは、通常の青いカラーリングの代わりに独特の茶色のタルゴ列車セットを使用し、美しい海岸線や松林を含む、太平洋岸北西部の美しい景色を通過します。さらに、船上のカフェカーはワインと郷土料理を提供しています。シアトルとバンクーバーの間を毎日2本の列車が走り、毎日複数の出発があります。1つはシアトルで終わり、もう1つはポートランドに続きます。所要時間は10時間半です。
オートトレインは、乗客とその自動車を北東部からフロリダまで運ぶために設計されたユニークなサービスで、自動車を保持するために特別に設計された車があります。停車駅は2つしかありません。バージニア州ロートン(ワシントンDCのすぐ外)とフロリダ州サンフォード(オーランド近く)です。サービスは毎日で、17時間半かかります。
アムトラックのカリフォルニアゼファーはイリノイ州シカゴからエメリービル/サンフランシスコ(サンフランシスコはエメリービルからバスですぐ)にネブラスカ州オマハ経由で移動します。コロラド州デンバー。ユタ州ソルトレイクシティ。ネバダ州リノ。これは間違いなく、アムトラックで最も風光明媚なルートであり、ロッキー山脈とシエラネバダ山脈の壮大な山道と狭い峡谷を通り、広大な平野と砂漠を横断します。サービスは毎日で、完了するまでに51時間半かかります。旅程はここにあります
キャピトルコリドーは、オーバーンからサクラメント、エメリービル、オークランドを経由してカリフォルニア州サンノゼへ通勤するサービスです(サンフランシスコへのバス接続があります)。電車は短距離ですが、ベイエリアの美しい景色を通り過ぎます。毎日複数の出発があり、旅行には3時間半かかります。
キャピトル・リミテッドは、オハイオ州クリーブランドとペンシルベニア州ピッツバーグを経由して、シカゴからワシントンDCまで営業しています。このルートは、歴史的なB&O鉄道線に沿っており、アレゲニー山脈を横切ると、多くの風光明媚な狭い川の谷や古い工業都市を通過します。サービスは毎日で、完了するまでに18時間かかります。
枢機卿はニューヨーク市とシカゴを結びます。ワシントンDC、オハイオ州シンシナティ、インディアナ州インディアナポリス経由。このルートは、バージニア州とウェストバージニア州の美しい景色を横断し、アレゲニー山脈とブルーリッジ山脈、なだらかな丘、緑豊かな川の谷を横切ります。列車は週3日運行しており、所要時間は26時間半です。
カロリーニア人はニューヨーク市からノースカロライナ州シャーロットに旅行します。フィラデルフィア、ペンシルベニア州、ワシントンDC、およびローリー(ノースカロライナ州)経由。サービスは毎日で、完了するまでに13時間半かかります。ノースカロライナのカロライナを補完するのがピエモンテで、ローリーとノースカロライナ州シャーロットの間を1日2回3時間移動します。
ニューオーリンズ市はイリノイ州シカゴからテネシー州メンフィスを経由してルイジアナ州ニューオーリンズまであなたを連れて行きます。乗車時間は19時間で、毎日運行しています。
コーストスターライトはカリフォルニア州ロサンゼルスからカリフォルニア州サンタバーバラを経由してワシントン州シアトルまで走っています。カリフォルニア州サンノゼ; カリフォルニア州エメリービル(サンフランシスコからアムトラックでバスに乗る); カリフォルニア州サクラメント; オレゴン州ポートランド。別名は「Coast Starlight」ですが、ロサンゼルスとサンルイスオビスポの間は海岸が少ししか見えませんが、オレゴン州とワシントン州の山頂の素晴らしい景色を望む松林を通るルートもあります。サービスは毎日で、完了するまでに35時間かかります。
三日月はニューヨーク市からルイジアナ州ニューオーリンズまで走っています。ペンシルベニア州フィラデルフィア経由。ワシントンDC; ノースカロライナ州シャーロット。ジョージア州アトランタ。サービスは毎日で、完了するまでに30時間かかります。
Downeasterは、マサチューセッツ州ボストンの北駅からメイン州ポートランドまで走ってから、メイン州ブランズウィックに向かいます。列車はニューイングランドの風光明媚ないくつかの風車の町を通り、メインの海岸線の美しい一帯に沿っています。ポートランドとボストン間の毎日5回の往復、ポートランドとブランズウィック間の毎日3回の往復を運航しています。所要時間は、ポートランドからボストンまで2時間半、ブランズウィックからボストンまで3時間25分です。旅程はここにあります。
エンパイアビルダーはシカゴからオレゴン州ポートランドのいずれかまで走っています。またはミルウォーキー、ウィスコンシン、ミネアポリス、ミネソタ、グレイシャー国立公園を経由してワシントン州シアトル。エントラックビルダーは、アムトラックで最もにぎやかなルートの1つであり、最も風光明媚な1つです。緑豊かな松林と雪に覆われた山頂の景色を望む、美しい広い平野と壮大なロッキーマウンテンの景色を通り抜けます。このルートは毎日運行しており、46時間のライドです。旅程はここにあります。
エンパイアサービスは、ニューヨーク市とニューヨーク州アルバニーの間を1日に数回運行する列車で、一部の列車はハドソンリバーバレーとフィンガーレイクス地域を通るバッファロー滝とナイアガラ滝に続いています。所要時間は7時間半です。
イーサンアレンエクスプレスは、ニューヨーク市とニューヨーク州アルバニー、バーモント州ラトランドを結びます。ルートは、いくつかの素晴らしいアップステートの風景を通過し、紅葉を取り入れるための優れたオプションです。サービスは毎日実行され、5時間半かかります。
ハートランドフライヤーは、オクラホマ州オクラホマシティからテキサス州フォートワースまで走り、プレーリーカントリーを通り、ワシタ川の美しい「ビッグキャニオン」エリア(冬の間は白頭ワシが見られる)を含む川に沿っています。サービスは毎日で、4時間半かかります。
ハイアワサはアムトラックの最短路線で、イリノイ州シカゴからウィスコンシン州ミルウォーキーまでわずか90分です。複数の毎日の出発。
フーシャー州は、イリノイ州シカゴとインディアナ州インディアナポリスの間を週4日運行しています。それは基本的に、枢機卿が実行されていない日のそれらの都市の間の枢機卿のスケジュールを複製します。
イリノイサービスは、イリノイ州シカゴから放射状に広がり、州を横断し、イリノイ州クインシー、イリノイ州カーボンデール、またはミズーリ州セントルイスを終点とする路線のコレクションです。サービスは1日に複数回実行され、最長の路線は5時間半かかります。
キーストーンとペンシルベニア州は、フィラデルフィアを介してニューヨークシティとペンシルベニア州を結び、キーストーンはハリスバーグで終わり、ペンシルベニア州はアレゲニー山脈を越えてピッツバーグに続いています。キーストーンは1日に数回実行され、約4時間かかりますが、ペンシルベニアは毎日実行され、9時間半かかります。
レイクショアリミテッドは、シカゴからオハイオ州クリーブランド、ニューヨーク州バッファローを経由して、マサチューセッツ州ボストンまたはニューヨーク市のいずれかに走っています。毎日実行され、19時間半(シカゴ-ニューヨーク)または22時間(シカゴ-ボストン)かかります。
メープルリーフは、ナイアガラフォールズを経由してニューヨーク市とトロントをつなぎ、美しいアップステートの風景を通り抜けます。電車は毎日運行しており、所要時間は12時間半です。
ミシガンサービスは、イリノイ州シカゴからミシガン州まで放射状に伸び、グランドラピッズ、ポートヒューロン(ランシング経由)、またはポンティアック(デトロイト経由)で終わる列車のルートのセットです。毎日複数の出発があり、最長の路線は6時間半かかります。
ミズーリリバーランナーは、ミズーリ州を横切り、セントルイス、ジェファーソンシティ、カンザスシティを結んでいます。サービスは毎日2回実行され、5時間半かかります。
ノースイーストリージョナルは、アムトラックで最も忙しいサービスであり、ボストン、マサチューセッツ、ニューヨークシティ、フィラデルフィア、ペンシルベニア、ワシントンDC、およびその間の多くの町や都市を結んでおり、一部のサービスはバージニア州でも南に続いています。これは、アムトラックの最も頻繁なサービスでもあり、毎日複数回出発し、最長の旅行には12時間半かかります。スプリングフィールドシャトルは、マサチューセッツ州スプリングフィールドから出発し、コネチカット州ニューヘブンのノースイーストリージョナルと接続しています。
パシフィックサーフライナーは、カリフォルニア州サンルイスオビスポからロサンゼルス、オレンジカウンティを経由してサンディエゴまで走っています。南カリフォルニアの交通に打ち勝つのに最適な方法で、ディズニーランドを訪れたり、豪華な海岸線を楽しんだりするのにも最適です。サンクレメンテを通るセグメントは、ビーチのすぐ隣に鉄道が走る世界でも数少ない場所の1つです。毎日複数回の出発があり、サンディエゴからサンタバーバラへの旅行を完了するには約6時間かかります。さらに、サンルイスオビスポまで行くのにさらに2時間かかります。
パルメット、シルバーメテオ、シルバースターは、ニューヨーク市から東海岸を下る3つの列車です。パルメットはニューヨーク市からジョージア州のサバンナに移動します。サウスカロライナ州チャールストン経由。銀の流星はニューヨークシティからフロリダ州マイアミまで移動します。チャールストン(サバンナ)とオーランド(フロリダ)経由。シルバースターは、基本的にシルバーメテオと同じルートをたどりますが、カロライナを通る別のルートをたどり、フロリダ州タンパに回り道をします。3つの列車はすべて毎日運行しており、移動時間は最長28時間です。
サンホアキンは、カリフォルニア州サクラメントとサンフランシスコベイエリアをカリフォルニアのセントラルバレーと結び、ベーカーズフィールドまで南下しています。毎日複数の出発があり、旅行は最大6時間かかります。
サウスウエストチーフはイリノイ州シカゴからカリフォルニア州ロサンゼルスへ移動します。ミズーリ州カンザスシティ、ニューメキシコ州アルバカーキ、アリゾナ州フラッグスタッフ経由。ルートは、サンタフェ鉄道のスーパーチーフトレインと似ています。カンザスシティとサンタフェの間の古いサンタフェトレイル、アルバカーキとロサンゼルスの間のルート66と同じです。ルートは、いくつかの美しい砂漠と山の風景を通り、狭い峡谷と赤い岩国を切り抜けます。40時間ルートのサービスは毎日です。
Sunset Limitedは、ルイジアナ州ニューオーリンズからテキサス州サンアントニオ経由でカリフォルニア州ロサンゼルスに移動します。このルートは、メキシコ国境の一部であり、多くの砂漠を通過します。サービスは週3回、開始から終了まで48時間です。
テキサスイーグルはイリノイ州シカゴからテキサス州サンアントニオまで移動します。ミズーリ州セントルイス、テキサス州ダラス経由。サービスは毎日で、完了するまでに32時間かかります。週に3日、列車はサンセットリミテッドを経由してロサンゼルスまで続きます。
バーモンターはワシントンDCからニューヨークシティ、ニューヘブン、バーモントのセントオールバンズまで毎日運行しています。これは、バーモントのいくつかの美しい景色を望む非常に風光明媚なルートです。セントオールバンズから、モントリオールへはバスですぐです。旅行の所要時間は14時間です。
ウィンターパークエクスプレスは、ウィンタースポーツ愛好家をターゲットにしており、デンバーからウィンターパークまで、土曜日、日曜日、1月から3月までの一部の金曜日のみ運行しています。電車は朝にデンバーを出発し、夕方に戻ります。所要時間は約2時間です。この列車は、スキーのコンディションが良いと売り切れる傾向があります。

路線バスおよびその他の接続
アムトラックは、列車と接続する数多くの「スルーウェイ」バスサービスを運営しており、列車サービスのないコミュニティにサービスを提供したり、場合によってはネットワークの「ギャップ」を埋めたりします。これらは通常、かなり近代的で快適な大型バスです。ほとんどの場合、これらは電車のようにアムトラックのWebサイトから予約できます。Webサイトでは、バスでの移動のどの部分かを明確にしています。電車が遅れた場合、それを満たすためにバスが開催されます。便利な場合もありますが、ほとんどの場合、バスのみが含まれる旅行を予約することはできませんが、受託手荷物をお持ちでない場合は、バス停の路線を1か所で予約することができます。目的地を過ぎて、電車に乗っていません。

アムトラックのサービスマップには、いくつかのフェリーサービスと、少なくとも1つのケース(グランドキャニオン鉄道)の場合、スルーウェイ接続としての民間鉄道事業者も示されています。これらは通常、アムトラックが運営するものではなく、アムトラックを通じて予約することはできず、必ずしも遅い電車を待つ必要はありません。