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オランダの鉄道旅行ガイド

オランダの鉄道輸送は、ほぼすべての主要な町や都市を結ぶ密な鉄道ネットワークを使用しています。オランダの鉄道網は主に旅客輸送をサポートしています。オランダの公共交通機関で移動する距離の大部分は鉄道旅行です。国内の鉄道インフラは政府機関のプロレールによって管理および維持されており、多くの事業者が列車の運行を許可しています。ネットワーク全体が標準ゲージです。

旅行者を優先して、オランダの鉄道網は国を横断する素晴らしい方法です。実質的にどこにでも電車で到達可能で、3,223 km(2,003マイル)のトラックのネットワークがあります。オランダのネットワークは、よく管理され、よく移動するネットワークです。国内の学生は無料の旅行パスを入手できます。それを超えて、オランダはOV-chipkaartを使用して紙のチケットを完全に根絶しましたが、代わりにOV-chipまたはchipkaartに短縮されることがよくあります。このカードには、旅行ルートのデータ(使い捨てカード)が含まれるか、クレジットまたは旅行商品(個人カードと匿名カード)が含まれます。OV-chipkaart(バス、トロリーバス、トラム、地下鉄でも機能)は、オランダの公共交通機関を他の国の公共交通機関と区別するものです。

この違いは最近の進展であり、21世紀の第1四半期にネットワークメンテナーProRailがネットワークを改善し、ステーションを追加および改造しました。しかし歴史的には、オランダ人は鉄道網の立ち上げに遅れており、貨物と人の両方にとって完全に優れた選択肢として、広大な内陸水路に馬が引くはしけを備えていました。最初の路線が成功を収めた後、19世紀は「新しい」輸送手段に移行しました。鉄道に熱中しすぎて、20世紀に多くの路線が廃墟になったり完全に破壊されたりするのを見ただけです。

Nederlandse Spoorwegen(NS、Dutch Railways)は、1990年代から鉄道旅行を独占しておらず、国内および海外の鉄道事業者が参加できるようになっています。現代では、ネットワークは混雑する可能性がありますが、列車は依然として国を見るのに最適な方法です。

構造
オランダの鉄道ネットワークは、アムステルダムからズーテルメール、ゼーフェナールからアッセンまで、事実上すべての注目の目的地を結んでいます。全国の自治体とほぼ同じ数の駅があります(約400)。ネットワーク全体は6,830キロメートル(4,240マイル)の線路で構成され、その4分の3が電化されています。鉄道の公共交通機関の手段がない最大の都市はオーステルハウト(北ブラバント州)で、人口は約44,000人です。鉄道でアクセスできない最大の地域は、ベルギーと国境を接するゼーウスヴランデレン(ゼーラント)ですが、西スヘルド河口の下を横断する単一の道路トンネルがなければ、オランダの他の地域から完全に切り離されます。

旅客鉄道会社
Nederlandse Spoorwegen(NS)は、ほとんどすべての非ローカル列車を運行しています。
Arrivaは、Noordelijke Nevelijnen(ノーザンライン、フローニンゲン、フリースラント)、Drechtsteden、Alblasserwaard、Vijfherenlanden-region(Zuid-Holland)、Vechtdallijnen(Vechtdal lines、Overijssel)、Achterhoek-Rivlandland
ブレンは、アーネムとナイメーヘンでバスとトロリーバスの接続に最も重点を置いており、アクターフックで1つの列車のみを運行しています。 Doetinchemの代わりに。
ConnexxionはValleilijnenで列車を運行しています(Valleyライン、Barneveld — Amersfoort — Ede-Wageningen)。
その名前はほとんど見られないけれどもKeolis。以前シンタスとして知られていたケオリスは、ツウェンテのツウェンツェ-ヘンゲロ-オルデンザール線でトウェンツとして列車を走らせています。
NSが運営するR-Netは、Gouda — Alphen aan den Rijnラインの譲歩を運営しています。R-Netは、ランスタッドエリア内の頻繁な公共交通機関の一種の品質ラベルです。
Qbuzzが運営するR-Netは、2018年12月初旬にMerwedeLingeLijn(Dordrecht — Gelderersen)で列車の運行を開始しました。これは、Qbuzzが運営する最初の鉄道サービスで、名前が示すように、これまでバスとトラムしか運行していませんでした。バス事業者HTMとの合弁で。
ブラウネットは合弁会社なので、オペレーターではありません。ArrivaとKeolisはOverijsselで路線を共有し、これらの列車をやや中立的なカラーリング、つまりブルーネット(ブルーネット)のブルーカラーリングで運用することに同意しました。含まれる路線は、ズボーレからエメン(アリヴァ)、エンスヘーデ、カンペン、オルデンザール(ケオリス)、アルメロ—ハーデンベルク(アリヴァ)の4つのサービスと、ヘンゲロ—ビーレフェルト(ケオリスの姉妹会社ユーロバーン)の2つの国際線です。とエンスヘーデ—グローナウ(ドイツ鉄道の姉妹会社であるDBレジオ、およびアリバ)。

歴史的背景

はじめに
鉄道輸送は1839年までネットで普及しませんでした。鉄道で国を結ぶという多くの計画がありましたが、ほとんどのヨーロッパ諸国とは異なり、オランダは鉄道網を必要としませんでした。国の有名な運河ネットワークを使用して、完全に機能する馬が引くはしけ(trekschuiten)のシステムがすでに設置されていました。海運会社も鉄道に対してロビー活動を行い、鉄道のための資金調達の試みを劇的に失敗させました。

最も実行可能な路線は、アムステルダムをアーネム経由でケルン(ドイツ)に接続することを望んだWAブレイクが提案した路線でした。彼の募金活動は失敗しましたが、彼の従業員の1人であるWCブレイドは計画を続け、首都をロッテルダムに接続するルートを変更し、ハールレムまでテストストレッチを実行して経済的実行可能性をテストしました。裕福な投資家は、オランダ、アムステルダム、ロッテルダムの港間の関係を支持し始めました。ウィリアム国王は、すべての最初の鉄道に取り組んでいる隣国に自分の国を遅らせることに消極的だったため、計画を支持しました。

国王の支援により、鉄道の建設が始まりました。ただし、オランダにはエンジニアが不足しており、主にイギリスからエンジニアを輸入する必要がありました。これらのエンジニアでさえ、いくつかの奇妙な選択がなされました。外国の鉄道に接続する必要があった鉄道は、隣人が使用した標準のゲージではなく、1,945 mm(76.6インチ)の幅広のゲージ上に構築されたため、変換されるまで線路は互換性がありませんでした。

1839年9月20日、De Snelheid(「The Speed」)をバックアップとしてDe Arend(「The Eagle」)が牽引した列車がアムステルダムを出発してハーレムに向かい、30分後に大きな問題もなく到着しました。距離は16 kmです。 (9.9マイル)。4日後に路線の商業輸送が始まった。

拡張とブーム
ほとんどの鉄道は人気の需要に基づいて建設され、建設は個人が資金を調達した後にのみ開始されました。何も集中化されていません。1850年までにいくつかの主要な鉄道が建設されましたが、オランダは近隣諸国よりかなり遅れていました。さらに、国の主要な河川はまだ架け渡されておらず、ライン川の上のオランダとライン川の下のオランダの間で大きな隔たりが生じていました。存在するようになったネットワークは、まったくリンクされていると、リンクがひどくなっていました。当時の主要鉄道の中心地であるアムステルダムとロッテルダムでは、競合する会社がそれぞれ町の反対側の端に異なる駅を持っていました。

1860年、オランダ中央鉄道-スポルウェーク-マーチャッピ(NCS)は、アメルスフォールトとズボーレを介してユトレヒトとカンペンを結ぶ線を建設しました。1869年、ユトレヒトはヘルトゲンボッシュを介してアイントホーフェンに接続され、2年後、ラージズヴァルウェはドルドレヒトに接続され、最終的にムーズ川とワール川(ラインデルタ)にまたがります。Oosterspoorweg(東部鉄道)は、1874年と1876年に建設され、アムステルダムとズトフェンをつないでいます。

1860年までに、オランダ政府は鉄道が国の重要性に気づき、Spoorwegwet(鉄道法)を作成したことを最終的に認識しました。つまり、政府は最終的に鉄道への資金提供と利用を開始しました。法律は、オランダを結ぶAからKまでの10本の鉄道を提案しました。これらの鉄道はまだ国営企業では使用されず、代わりに国鉄(StaatsspoorwegenまたはSS)で使用されます。

SSはHSM(Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij)とライバル関係にあり、どちらもサードパーティとサイディングしたり、鉄道を引き継いだり、乗客を乗せるために輸送サービスを利用したりして、できるだけ多くの乗客を他の乗客から引き離そうとしました。彼らの鉄道を使って渡ることができなかった川。

シュタツライネンは国全体をカバーするのに十分ではなく、東部は特に除外されました。多くの地方鉄道(lokaalspoorwegen)や路面電車は、個人、多くの場合はトレーダーや投資家が始めた非政府組織によって建設されました。路面電車は信号機を設置する必要がありませんでしたが、鉄道は必要でした。路面電車の欠点は、既存の道路を頻繁に使用するため、制限速度に対応する必要があったことです。

近隣諸国への接続も個人によって開始されました。Staatslijn Bはすでにエンスヘーデの近くでドイツに接続しています。さらに、トゥルンハウト(ベルギー)とティルブルフの間の線は1867年にグランドセントラルベルジェによって建設され、ボックステルは1878年に北ブラバンツシュドゥイチェスポールヴェークマーチャッパイ(北ブラバンティックドイツ鉄道会社)によってヴェーゼル(ドイツ)に接続されました。

1900年代
鉄道の競争は多くの合併をもたらしました。しかし、単一の国有鉄道会社が誕生することはありませんでした。SSとHSMは、競争の主な勝者でした。彼らは1937年8月に力を合わせて、オランダ国営鉄道(オランダ鉄道)を形成しました。国境を越えるいくつかの鉄道と地方鉄道を除いて、ほとんどの鉄道はその後NSによって運営された。これは、1995年まで約60年間続きました。

1900年代に多くの路線が電化されました。最初の路線は1908年のホーフラインライン(ロッテルダム-スヘフェニンゲン)でした。ラインは、10,000ボルトの交流で通電されました。1920年代にラインを所有していたZHESMは、1500 Vの直流電圧を開発しました。これは、1924年にOude Lijn(旧ライン;アムステルダム-ロッテルダム)で最初に使用されました。1500DC電圧は、オランダの標準電化となり、今日まで、ほとんどすべての電化路線で。

道路交通量が増加しているため、多くの地方鉄道はもはや収益性がありませんでした。それらのほとんどは1930年代と第二次世界大戦後に放棄されました。

1934年までに、最初のディーゼル列車であるMat ’34が就航しました。Mat ’34はまた、最初に合理化された列車の設計であり、1年後にすべての新設された電車に使用されました。第二次世界大戦後、蒸気機関車の使用は少なくなりました。定期運行の最後の蒸気機関車は1958年1月7日に運行されました。1956年に列車のクラスシステムがヨーロッパ全体で変更されました。三等が二等、二等が一等となり、(まれに使用されていた)一等は廃止されました。

再編とライバル
1990年代には、オランダのスポールヴェーゲンに再編成が行われました。これは、鉄道の維持と使用に分裂が生じたことを意味します。鉄道の運行はNSにとどまり、インフラストラクチャーの保守と維持は新しく形成されたProRailに移行しました。NSは、旅客サービス用のNS Reizigersと商品の輸送用のNS Cargoに分けられました。他の民間企業に市場を開放し、NSの独占を終わらせるために、地元の譲歩が導入されました。

最初の競争は1996年、ラバーズレイルがハールレムからアムステルダムまで電車を走らせ始めたときでした。それはIJmuidenとLisseの人々、そしてキューケンホフを訪れる人にとっては非現実的でした。Lovers Railは1999年に営業を終了しました。

より成功したのは、ランスタッド以外の地域の路線です。これらの最初のものは、1998年にマリエンベルク-アルメロでした。その後、1999年と2000年にフリースランドとフローニンゲンのノーザンラインが続きました。2017年現在、ローカル線はArriva、Breng、Connexxion、Keolisによって運営されています。ランスタッドのいくつかの路線は、公共交通機関を改善するために、2020年頃に地下鉄路線に変換される予定です。

サービス

旅行のクラス
オランダの旅行クラスはヨーロッパの基準に準拠しており、2つのクラスに分かれています。
シンプルな2のキャリッジで示されるTweede Klas(2番目のクラス)は、ラッシュアワーの外側では完全に問題ない、まともな品質の座席を提供します。ラッシュアワーが始まるとすぐに、特に荷物が多い状態で旅行するときは、ほとんどスペースがありません。ほとんどの場合、荷物用のオーバーヘッドストレージラックがありますが、単純なバックパックでさえ、セカンドクラスで利用できる小さなスペースには大きすぎる場合があります。特にSGMスプリンターには、移動する余地がほとんどないか、まったくありません。ラッシュアワー時の混雑は別として、座席は2番目のクラスの主な問題です。都市間列車、特にダブルデッキVIRMとDD-IRMには、無音エリアまたはコーチがあります。これらは、多くの場合静かで、ファーストクラスとセカンドクラスの中間の事実上の解決策です。過密状態はそれほど大きな問題ではありません。
Eerste Klas(ファーストクラス)は、車両の側面に1と表示され、座席間のスペース、ほとんどの列車のコンセント、および高品質の座席を提供します(高品質とは、ファブリックシートの代わりに革を指します)。しかし、ファーストクラスは、ほとんどのオランダの鉄道旅行者によると、頻繁な旅行にはそれだけの価値はないかもしれない顕著な価格差があります。その結果、ファーストクラスが過密になることはめったにありません。事前に座席を予約できるのは、ICEやタリスなどの国際都市間旅行の場合のみです。オランダ内の駅から駅までの最長の所要時間は約5時間半ですが(DelfzijlからVlissingenまで(2018年には5時間38分)スケジュール))。

クラスはトイレを共有しますが、トイレはすべて車椅子対応ではありません。電車のドアに段差がない場合、車椅子対応トイレが設置される可能性が高いです。地域サービスにトイレはほとんどありません。ただし、より大きなステーションでも可能です。トイレの数とそのアクセシビリティは、インターシティとスプリンターニューウェジェネラティーで改善される予定です。どちらのクラスにも無料でアクセスできるWi-Fiがあります。

ほとんどすべての列車に車掌がいます。ほとんどの列車にはケータリングがありませんが、一部の路線では飲み物や軽食を購入できます。

旅行者の権利
オランダの鉄道は、定時性の欠如とその非効率性のためにしばしば嘲笑されています。しかし、それは単にオランダの人々が高い基準を持っていて、他のいくつかの鉄道の平均的な顧客がそのような出来事を笑いながら、5分間の遅延を災難として扱っているためかもしれません。そのほとんどは文化の違いで説明できます:オランダ人は非常に時間厳守です。それとは別に、知らない人のそばに座る気がなければ、列車は満員のように見えることがよくあります。これは、オランダ人が正確に好まないものです。

列車がキャンセルされた場合、またはその他の何らかの方法(例:珍しい鉄道ストライキなど)で制限された場合、鉄道事業者の契約条件を遵守している限り、経済的補償を受けることができます。払い戻し、紛失、発見されたオブジェクトは、NSのWebサイトから報告およびリクエストできます。別の鉄道事業者と一緒に旅行中に問題が発生した場合は、可能であれば、彼らのウェブサイトを介して連絡するか、電話をかけてください。これらのどちらも可能でない場合は、最寄りのインフォメーションデスクに向かいます(多くの場合、Centraalサフィックスの付いた大きな駅で見つかります)。

地域、地方、通勤路線
オランダの鉄道は、2025年までNederlandse Spoorwegen(NS)に付与されるコアネットワークのより大きな主要な譲歩と、鉄道会社が運営するように入札するいくつかの地方の譲歩に分けられています。これらのラインは、ほとんどの場合、非電化で稼働しているディーゼルストックですが、NSが運営するすべてのラインは電化されています。NS以外にオランダで活動している鉄道会社の中で、Arrivaは群を抜いて最大です。Arrivaだけで次の行が処理されます。

Noordelijke Nevelijnen(北の支線)、Staatslijn B(ハーリンゲンヘブン—バートニーウェスカンス)、Leeuwarden — Stavoren、Groningen — Roodeschool、Groningen — DelfzijlおよびGroningen — Veendamから成る。路線はすべて、シュタッドラーGTWとして知られるスパートトレインタイプを使用して整備されます。Arrivaは2035年までこれらの路線にサービスを提供する権利を有します。
Vechtdallijnen(Vecht-valley lines)、ズボーレ-エメン(高速列車で1時間ごとに運行)およびアルメロ-マリエンベルク-ハーデンベルク。
Zutphen — Apeldoorn、Zutphen — Winterswijk、Arnhem — Doetinchem — WinterswijkおよびArnhem — Tielラインで構成されるAchterhoek-Rivierenland。これらのうち、Arnhem — Doetinchemの譲歩はBrengと共有されており、どちらの方向にも1時間あたり4本の列車で最も頻度の高いローカル線になっています。
リンブルフには5つの路線があり、すべてArrivaが運営しています。これらは、S1(Nijmegen — Roermond)、S2(マーストリヒト— Roermond)、S3(Sittard — Kerkrade)、S4およびS5(マーストリヒト— Heerlen)です。

Arrivaは、S2およびS4ラインでFLIRT3列車、S1およびValleilijnラインでLINT 41 / H、その他すべてのラインでStadler GTW 2/6および2/8電気およびディーゼルユニットを運行しています。ほぼすべての列車には、列車が運行する地域に関連する重要な人物、場所、またはイベントの名前が付けられています。スタッドラーGTWは人にちなんで、FLIRT3は場所とイベントにちなんで名付けられていますが、LINT 41 / H列車はほとんど名前が付けられていません。名前は常に列車の頭にマークされており、外側にのみ表示されます。名前は、ピエトモンドリアンやMCエッシャーなどのアーティストから、スパイのマタハリ、海軍探検家のウィレムバレンツ、ガーデンデザイナーのピエトオウドルフまでさまざまです。

Brengは、ArnhemとDoetinchemの間の前述の路線にサービスを提供し、Arrivaと協力して両ステーション間に15分ごとのサービスを作成します。

Keolisは間違いなく良い日を迎えており、かつては東部オランダ全土にSyntusとして路線がありましたが、現在はTwentsとしてZutphen — Hengelo — Oldenzaal路線のみにサービスを提供しています。これらの列車はすべて、トイレを搭載するために2013年に改装されたLINT 41 / Hモデルです。2001年から2004年の間に建設されたこれらの列車は、ローカルネットワークで最も古い列車です。2017年12月の時点で、Keolisは独自のカラーリングでKamperlijn(Kampen — Zwolle)と他のすべての列車を中性のブラウネットカラーリングで整備しています。

2018年12月、バス会社QbuzzがArrivaからMerwedeLingeLineを買収して鉄道市場に参入しました。

Nederlandse Spoorwegenは、コアに沿ってSprinterトレインを実行しています。これは、ストップトレイン(stopping train)のNSブランドであり、路線のすべての停車地を呼び出します。スプリンターはほとんどの場合、都市間接続を備えた路線を運行しているため、出発駅や目的地の駅によっては、スプリンターの代わりに都市間列車を利用する方が速いでしょう。

都市間路線
すべての都市間路線はNSが運行しており、これらの路線はすべて電化されており、NSが運行する列車は風力タービンによって生成されたエネルギーで走行しています。NSには、都市間接続(国際接続を除く)の2つのカテゴリーがあります。

インターシティダイレクト
高速鉄道に関しては、オランダが最も近いものです。2020年現在、アムステルダム、スキポール✈、ロッテルダムの2つのサービスがあり、1つのサービスはブレダへと続いています。このラインは主にHSL-Zuidインフラストラクチャを使用しています。IC-Directでスキポールとロッテルダムの間を旅行する場合は、追加料金が必要です。

オランダの高速鉄道ネットワークを2路線で拡張する計画は長い間ありますが、これまでのところ何もありません。HSL-Oost(アムステルダム—ルール地域)は1990年代から議論されており、アムステルダムとユトレヒト間の線路はすでに2線から4線に2倍になっているため、2線をより高速に使用でき、アーネムへの接続が変更されています。駅にほとんど変更を加えましたが、アーネムの東ではほとんど変更されていません。代替案であるデルタラインは2006年3月に発表されましたが、それも地面を離れることはありませんでした。現在のところ、ルールヘビエット行きの列車は160 km / h(99 mph)に制限されています。

Zuiderzeelijnは計画段階を超えたことはありません。ラインがMaglev、HSL、またはSuperbusを運用するかどうかは決定されていません。このラインは10年間永久に確保されており、まだしばらく掘り下げられていません。

通常の都市間路線
通常の都市間接続は、最もよく使用する接続です。それらは主要な都市を互いに接続し、ルートに沿った小さな町をスキップします。ユトレヒトは国の中心に位置しているため、中央のハブに最も近いものです。国内線の旅行専用のNSが提供するルートのみがここでは都市間ラインとしてカウントされますが、Arrivaは都市間として定義できる接続を提供していますが、Sneltrein(高速列車)と呼んでいます。以下のルートは、シリアル番号順にリストされています。シリアル番号は駅や電車の中では見つかりませんので、覚えておいてください。

500:ロッテルダム— ICMおよびVIRM株式を使用して、ユトレヒトおよびズボーレ経由のフローニンゲン。
600:ロッテルダム— ICMおよびVIRM株式を使用して、ユトレヒトおよびズボーレ経由のレーワルデン。
700:ハーグ—スキポールGro、レリスタット、ズボーレ経由のフローニンゲン、VIRMストックを使用。
800:(Den Helder)— Alkmaar —アムステルダム、ユトレヒト、アイントホーフェン経由のマーストリヒト(VIRMストックを使用)。アムステルダムから旅行する場合、路線はアルクマールの後にスプリンター(停車)サービスになります。アルクマールに向かうすべての列車がアルクマールよりも遠くにあるわけではありません。
900:アムステルダム— HSL接続を介したブレダ。スキポールとロッテルダムの間には追加料金が必要です。
1000:アムステルダム— HSL接続を介したロッテルダム。スキポールとロッテルダムの間には追加料金が必要です。
1100:Den Haag —デルフト、ロッテルダム、ブレダ、ティルブルフ経由のアイントホーフェン。
1400:ロッテルダム—ハーグとアムステルダム経由のユトレヒト、ICMとVIRM株を使用。
1500:アムステルダム— ICM、DDZ、およびVIRM株式を使用したアムステルダム経由のアメルスフォールト(—デーフェンター)。アメルスフォールトからデーフェンターへ向かう列車はそれほど頻繁ではありません。
1600:スキポール✈— ICMmストックを使用して、AmersfoortとDeventerを介してエンスヘード。
1700:ハーグ— VIRM株式を使用して、ユトレヒト、アメルスフォールト、デーヴェンター経由でエンスヘーデ。
1800:ハーグ—スキポール、アルメレ、ズボーレ経由のレーワルデン。
1900:ドルドレヒト—アイントホーフェン。
2000:ハーグ— DDZおよびVIRM株式を使用するユトレヒト。
2100:アムステルダム—ハールレムとライデン経由のハーグでVIRMストックを使用。
2200:アムステルダム— VIRMストックを使用するライデン経由のヴリシンゲンとハーグHS。
2400:レリスタット—アムステルダム経由のドルドレヒト、スキポール✈、ライデン、ハーグ、ロッテルダム、ドルドレヒト、ルーセンダール、およびVRM株式を使用したヴリシンゲン。
2600:アルメレ—アムステルダム
2800:ロッテルダム— VIRMストックを使用するユトレヒト。
2900:エンクホイゼン—ホールン、アムステルダム、ユトレヒト、アイントホーフェン経由のマーストリヒト。
3000:Den Helder — VIRMストックを使用したアムステルダム、ユトレヒト、アーネム経由のナイメーヘン。
3100:スキポール✈— VIRMストックを使用したユトレヒトおよびアーネム経由のナイメーヘン。
3300:ライデン—スキポール✈とプルムレンド経由のホールン
3400:ハールレム— VIRMストックを使用するアルクマール。
3500:スキポール✈— ICMストックを使用したユトレヒトおよびアイントホーフェン経由のフェンロー。
3600:Zwolle — DDZとVIRM株式を使用したデーフェンター、アーネム、ナイメーヘン、ヘルトゲンボッシュ、ブレダ経由のRoosendaal。
3900:エンクホイゼン—アムステルダム、ユトレヒト、アイントホーフェン経由のヘールレン。
4500:アムステルダム—エンクホイゼン。
8800:ユトレヒト— DDZとVIRM株式を使用したWoerden経由のライデンとAlphen aan de Rijn。
11400:ゴーダ—ロッテルダム。
11600:スキポール✈— Amersfoort。
11700:アメルスフォールト—ハーグ。
12200:ヴリシンゲン—ローゼンダール。
12600:フローニンゲン—レリスタット経由のアムステルダム。

国際線
オランダで最も悪名高い都市間路線は、アムステルダムとブリュッセルの間を走るHSL-Zuidである必要があります。これは、新築のV250「Fyra」列車によって運行され、Kruimeldiefというニックネームが付けられました(列車の鼻はそれに似ていたので、適切な英語名はありません。列車の構造が不十分であることが判明し、列車がプラットフォームに表示されなかった後の数倍のニュースになり、他の技術的な問題により、オランダとベルギーのネットワークの他の部分で多くの遅延が発生しました。これらの問題は、新しい材料の結果として分類されましたが、列車が1か月以上使用された後、改善は見られませんでした。2013年1月13日、予定されていた列車の半分がキャンセルされ、残りの半分は1時間の平均遅延を被りました。4日後、「Fyra」列車の85%が運行しなくなりました。当日運行していた列車の一つは、高速走行中に霜が降り、下側のプレートが外れてしまった。この事件はV250の棺桶の最後の釘でした。ベルギーは、FyraのHSLネットワークでの実行を禁止しました。フィラはその後、「一時的に」定期的な都市間列車に置き換えられており、現在でも運行されています。

Fyraの大失敗に関係なく、Fyraの周りの状況はオランダのように知られているため、オランダにはまだ国際都市間路線があり、そのすべてがNederlandse Spoorwegenの下位部門であるNS Internationalによって運営されています。これらは:

ICE 43:アムステルダム—バーゼルがユトレヒト、アーネム、オーバーハウゼン、デュイスブルク、デュッセルドルフ、ハノーバー、ビーレフェルト、ギュタースロー、ハム、ハーゲン、ヴッパータール、ケルン、ボン、フランクフルトアムマイン、マンハイム、カールスルーエ、オッフェンブルク、フライブルクイムブライスガウを訪問。電車は1日に1回のみ運行しています。
ICE 77:アムステルダム—ベルリンは2時間ごとにアメルスフォールト、デーフェンター、ヘンゲロ、バートベントハイム、ライネ、オスナブリュック、ハノーバーを訪問します。
ICE 78:アムステルダム—フランクフルトまでのICE 43に記載されているすべての停留所でフランクフルトアムマインが呼び出します。
IC 35:アムステルダム—ブリュッセルがスキポール✈、ハーグ、ロッテルダム、ブレダ、アントワープ、メッヘレンを訪問。
ユーロスター9100:アムステルダム—ロンドンセントパンクラスインターナショナルがロッテルダム、ブリュッセル、リールを訪問。(アムステルダムの出入国管理の問題のため、ロンドンから片道のみですが、アムステルダムからブリュッセルへのユーロスターの旅は予約可能です。)
タリス9300:アムステルダム—ブリュッセルは、スキポール✈、ロッテルダム、アントワープ、ブリュッセルを1日複数回呼び出します。このサービスは、1日1回パリまで延長されます。
タリス9900:アムステルダム—リールはスキポール✈、ロッテルダム、アントワープ、ブリュッセルを訪問。1日1回または2回残します。
ÖBBNightJet寝台列車は2021年にアムステルダムに接続する予定で、ウィーンへの直接接続が作成されます。

これらのチケットはNSインターナショナルから購入できます。購入後、AndriodとiOSで利用可能なNS International Appにチケットをエクスポートするか、PDFファイルとしてダウンロードして印刷できるようになります。NS InternationalアプリはNS Reisplannerと同じではないことに注意してください。1つはNS Reizigersが所有および管理するアプリで、もう1つは同じ会社であるNederlandse Spoorwegenの2つの部門であるNS Internationalです。IC(E)のチケットはドイツ鉄道でも購入でき、ユーロスターのチケットはその会社で予約できます。タリスのチケットはタリスでも購入できます。4つすべてには、通常の運賃よりもかなり安いアーリーバードオファーがあり、アムステルダムからブリュッセルまたはアントワープまでは29ユーロ、パリとベルリンは40ユーロ未満、ロンドンは59ユーロです。OV-chipkaartsおよびその他のNSパスは、国内のICEおよびICブリュッセルセグメントで使用できますが、前者の旅行には追加の€2.40が必要です。このような運賃は、ユーロスターとタリスでは有効ではありません。どちらも予約/事前予約が必要です。

近隣諸国への他の路線は列車を停止しており、ドイツ(GER)とベルギー(B)に接続しています。

S-32:Roosendaal —アントワープ経由のPuurs / Lokeren(B)。週末のみロケーレンに接続します。
S-43:マーストリヒト—リエージュギユマン経由のハッセルト(B)。週末はLiège-Guilleminsで終了します。
RE 13:フェンロー—ハム(GER)メンヒェングラートバッハ、ノイス、デュッセルドルフ、ヴッパータール、ハーゲンを訪問。
RE 18:マーストリヒト— Landgraaf経由のアーヘンHbf(GER)。
RE 19:アーネム—デュッセルドルフ(GER)、エメリッヒアムライン、オーバーハウゼン、デュイスブルク経由。
RB 51:エンスヘーデ—ドルトムント(GER)。
RB 57:Groningen — Bad Nieuweschans経由のLeer(GER)(2024以降まで、バス接続でWeenerからLeerに接続)。
RB 61:Hengelo —ビースフェルト(GER)、エンスヘーデ、バートベントハイム、ライネ、オスナブリュック経由
RB 64:エンスヘーデ—ミュンスター(GER)。
アーヘン(GER)からマーストリヒトを経由してリエージュまでの3か国サービスは、2018年12月9日に開始される予定でしたが、ベルギーとドイツでの官僚的な問題のため、このサービスの開始が遅れる可能性があります。

300 km / h(190 mph)で走行する列車をサポートできるHSL-Zuidラインを除いて、オランダの列車は160 km / h(99 mph)以下に制限されています。タリスとユーロスターのサービスは、現在その速度に到達できる唯一のサービスです。

チケット購入

価格
一般に、NSおよび地域の鉄道事業者の鉄道チケットは、従量課金(PAYG)距離ベースで価格設定されます。標準のPAYG価格を計算するためのピーク時間帯やオフピーク時間はありませんが、一部のサブスクリプションと無制限の1日チケットはオフピーク時間帯(つまり、06:30〜09:00以外、場合によっては16時間外)のみ有効です。 :平日:00-18:30)。NS Reisplanner Xtraまたは9292アプリは、希望する旅程の実際の鉄道運賃をすばやく提供できますが、これらの運賃の計算方法に興味がある場合は、最初にそれが関税単位の数に依存していることを理解する必要があります(tariefeenheden )出発地と目的地の間。NS列車の運賃は、最大8つの料金単位の旅で€2.40から始まります。追加の料金単位ごとの運賃は、0.10ユーロから0ユーロの間で変動します。20いつ充電するかについて明確なパターンはありません。しかし、国内のNS鉄道旅行に支払うことができる最大の片道2等運賃は€26.50(200関税単位に相当)です。駅間の運賃を計算するには、まず料金単位マップを参照して、料金単位の数を決定します。起点駅と終点駅の間に中間駅がある場合は、ルートに沿って表示される料金単位の数を追加するだけです。その後、p。価格表の4で、先ほど導出した料金単位の数(1列目)とそれに対応する運賃(2列目)を見つけます。NSを使用して目的地に到達するために2つ以上の可能なルートがある場合、価格は、選択したルートに関係なく、常に料金単位の少ないルートに基づいたものになります。

国際鉄道駅、タリスまたはユーロスターを含む旅行を除いて、いつでも列車に乗ってチケットに記載されているポイントに行くことができ、予約は不要です(これの欠点は、電車が混雑している場合は、立ち止まってください)。ロッテルダムとスキポール空港の駅間のIC直行列車または国内のICE列車で旅行する場合は、標準のPAYG料金に加えて€2.60相当の追加料金を購入する必要があります。

ただし、国際サービスの価格は異なります。距離ではなく、市場の状況によります。純粋な国内鉄道旅行とは異なり、国際サービスでの旅行は、事前に予約した人にインセンティブを提供します。タリスとユーロスターでの旅行は常に予約が必要です。海外旅行のチケットを購入するには、主要鉄道駅のNSインターナショナルサービスポイント、NSインターナショナルのウェブサイト、または列車のオペレーターのウェブサイトにアクセスしてください。

OV-chipkaart
オランダのすべての公共交通機関(バス、トラム、地下鉄、電車)は、OV-chipkaart(OVは「公共交通機関」を意味するOpenbaar Vervoerを表します)と呼ばれる非接触型スマートカードを使用します。

NSトレインと一部のローカルオペレーターは、使い捨てのスワイプカードを利用できますが、追加料金がかかります。付随的に公共交通機関を使用する予定がない限り、到着時に匿名のOV-chipkaartを入手することをお勧めします。利便性が高く、最終的には安価です。ただし、カードには最低格納値が必要です。これは、NS列車の場合は20ユーロ(非公式には16ユーロ)、一般に地方公共交通機関の場合は4ユーロです。匿名のOV-chipkaartの初期費用(7.50ユーロ)は払い戻しできません。

OV-chipkaartには3つのバージョンがあります。

使い捨てのOV-chipkaartは使い捨てチケットです。リロードできません。都市の一部の公共交通機関では、特定の地域で無制限に利用できる1日、2日、または3日間のチケットを提供しています。
匿名OV-chipkaartは、最も一般的に使用されるスマートカードです。購入価格は7.50ユーロ(2020年現在)で、返金不可です。これらのカードは、最長5年間有効なチケット売り場と自動販売機で購入できます。このカードは再利用および再ロード可能です。
パーソナルOV-chipkaartは、割引または月間または年次のシーズンチケットで旅行する資格がある人にとって便利です。ただし、このカードにはベネルクスまたはドイツの住所または銀行口座が必要なため、ほとんどの旅行者には使用できません。このカードには、所有者の写真と生年月日が記載されています。

オランダのネットワークを使い捨てカードで電車で旅行する場合、カードは出発駅でサービスカウンターまたは券売機で乗車する前に購入しておく必要があります。購入後、電車に乗る前にOV-chipkaartカードリーダーでカードをタップしてチェックインし、目的地に駅を出るときに別のリーダーをタップしてチェックアウトする必要があります。

匿名または個人のOV-chipkaartは、タリスとユーロスターを除くすべての交通手段で使用できます。国内で運行されているほとんどの列車に乗車するのに予約は必要なく、そのような列車(タリス、ユーロスター、ICE、IC-ベルレイン、IC-ブリュッセル列車の国際線を除く)に特別割引はありません。適切にロードされたOV-chipkaartを使用すると、プラットフォームに直接進むことができます(ただし、料金ゲートまたはチップパスを使用してチェックインおよびチェックアウトします)。券売機を使用するか、電車の旅の前にチケットデスクに行くのは、クレジットをチャージするか、旅行のクラスを変更する場合にのみ必要です。控除される運賃は、NS.nlおよびNS Reisplanner Xtraアプリでそのルートのチケットを予約しようとしたときに提供される運賃と同じになります。

オランダの駅で発行される国際チケットは、使い捨てのOV-chipkaartの形で提供されます。これらは、当然のことながら、海外旅行にはまったく問題ありません。海外で入手した場合、おそらく伝統的な紙のチケットである国際チケット。ゲートラインでは、ゲートに統合された光学式リーダーのバーコードを使用します。

オンラインチケット
NSチケットは、eチケットの形でも入手できます。これは、券売機から入手した通常の使い捨てチケットよりも安価です(1ユーロの違い)。これらのチケットは、PDFファイルとしてダウンロードしてA4用紙に印刷するか、Reisplanner Xtraアプリを使用してスマートフォンにロードできます。これらのどちらにもチケットにQRバーコードがあり、プラットフォームにアクセスするには、指定されたチケットバリアでスキャンする必要があります。当然、モバイルチケットを使用する場合は、十分に充電された電話が必要です。移動中に携帯電話の電池が消耗すると(すべての列車から車内にコンセントがありません)、違法な乗客に対して罰金を科される場合があります。印刷されたチケットまたはモバイルチケットは、個人のOV-chipkaartとして機能し、お客様のIDの一部を持ちます。したがって、チケットを使用するときは、有効なIDが必要です。

オンラインチケットは、NSのオンラインウェブショップで入手できます。このオンラインショップでは、複数の製品を注文できます。これらのほとんどは、OV-chipkaartにロードするか、携帯電話で使用できるEチケットを注文することで取得できます。ただし、NS Reisplannerアプリがインストールされていて、携帯電話がAndroid 4.0以降で実行されている必要があります。またはiOS 8以降。外国のVISAまたはMasterCardデビットカードの所有者は、アプリでそのようなカードを使用する際に問題が発生する可能性があり、B-europe.comなどのウェブサイトを使用する可能性があります。

チケットの概要
次のリストは、オンライン、券売機、またはカウンターで販売されているチケットの概要を示しています。価格はオンライン購入、または匿名または個人のOV-chipkaartにロードされたものです。券売機で使い捨てチケットとして購入するには、チケットごとに€1.00を追加します。券売機でも購入できるカウンターでのチケットの購入には、追加料金がかかります。

2019年7月現在の価格です。

単一のチケット-日帰りと同じ時間枠で有効ですが、AとBの間を移動できます(両方ではなく、どちらかの方向に)。料金は旅行先によって異なります。乗客は途中の駅で旅行を中断することが許可されていますが、すべてのポイントでチェックインおよびチェックアウトする必要があります。
日帰り-ステーションAからBまで有効で、Aまで戻る単純な日帰りパス。チケットは日限定で、指定された日の00:00から翌朝04:00まで使用できます。料金は、行き先や行き先によって異なります。基本的には、2枚のチケットに1ユーロの印刷料金(使い捨てチケットの場合のみ)がかかるため、使い捨てカードで実際に出発地に戻ってきた場合、1日の返品を受け取ることができます。
Railrunner-4〜11歳の子供用チケット。4歳未満の子供は、自分の年齢を証明でき、自分で座席を占有しない限り、無料でネットワークにアクセスできます。ファーストクラスでは、レールランナーは18歳以上の大人にのみ有効で、大人1人あたり最大3人です。railrunnerは、タリスのみを除くオランダ国内のすべての鉄道輸送モードで有効です。railrunnerの費用は、子供1人あたり€2.50に固定されています。
Groepsticket(COVID-19測定で一時停止)-4〜7人のグループの単一チケット。4人用€32.00、追加の人ごとに€1.50を追加。最大7人がグループチケットを使用できます。メインチケットホルダー(チケットを注文した人)は常にグループに同席する必要があります。ラッシュアワー中はご利用いただけません。
デイパス-使用する列車(タリスとユーロスターを除く)に関係なく、ネットワークで1日中許可します。チケットは、53.00ユーロ(2番目のクラス)の固定費で1日有効です。
デイパス自転車(COVID-19測定で一時停止)-ラッシュアワー時を除いて、6.90ユーロで自転車を電車に乗せることができるデイパス。ご自身の有効なチケットでのみ有効です。
デイパスドッグ-(大型の)犬を電車に連れて行くことができるデイパス。小さなペットは、バッグ、バスケット、または膝の上で無料でお連れいただけます。3.20ユーロ。
2-1サプリメント-チケットをファーストクラスのチケットにアップグレードできます。券売機で購入できます。
インターシティダイレクトサプリメント-2.60ユーロで、このサプリメントはロッテルダムとスキポール空港の間のインターシティダイレクトを使用できます。プラットフォームのカードリーダーポールからも利用できます(赤色)。
ICEサプリメント-€2.60のこのサプリメントにより、アムステルダム中心部、ユトレヒト中心部、アーネム間でドイツのICEトレインを使用できます。これは、チケットマシンを介してOV-chipkaartに購入してロードするか、eチケット形式でオンラインで購入できます。ルートのドイツのセグメントでの旅行には無効です。
電車+トラム/バス-観光客向けに作られた電車+トラム/バスのチケットで、ブルーメンダール、アーネム、エフテリング、アイントホーフェン空港、スヘフェニンゲンなどのアトラクションに接続できます。価格はあなたが望む接続に依存します。その完全な概要はウェブショップで見つけることができます。

地域チケットと特別チケット
アムステルダム旅行チケット-アムステルダムの公共交通機関を利用できる1日間、2日間、または3日間のチケットで、スキポール空港からNS電車でアムステルダムの任意の駅(タリスやユーロスター以外)への無制限の2回目の旅行のチケットが含まれます。アムステルダムエアポートエクスプレス(バス397)。価格€17.00、€22,50または€28.00
アムステルダム地域旅行チケット-アムステルダム旅行チケットと同等ですが、アムステルダム地域のすべての公共交通機関でも有効です。1日間、2日間、または3日間のチケットとしてご利用いただけます(19.50ユーロ、28.00ユーロ、36.50ユーロ)
ユーレジオチケット-週末と祝日、ムーズライン地域で1日19ユーロで、大人2名様と12歳未満のお子様3名様までご利用いただけます。
オランダ旅行チケット-週末と平日の午前のピーク時間(06:30-09:00)を除く€41、またはいつでも($ 61)有効なチケット。電車、バス、トラム、メトロに有効です。チケットはタリスとユーロスターを除くすべての鉄道サービスで有効です。これは、個人/匿名のOV-chipkaartにはロードできません。代わりに、主要鉄道駅のNSサービスデスクで購入するか、スキポール空港またはアムステルダム中央駅のAKO書店で受け取る必要があります。Intercity DirectまたはICEで旅行する場合は、通常どおりサプリメントを購入する必要があります。

クレジットを節約するためのヒント
€2.40の最低運賃は高く見えるかもしれません。鉄道旅行をより手頃な価格にするための話がありますが、実際にいくつかの計画が実行されるまで、法律に違反せずに旅費を節約する唯一の方法は、旅行製品のサブスクリプションを取得するか、カバーするデイパスを購入することです特定の地域。

NS Reisplanner Xtraまたは9292アプリをチェックして、出発地と目的地間の運賃を調べてください。出発地と目的地の間の標準的な片道運賃が€20を超え、同じ日に戻る予定の場合は、地元の公共交通機関へのアクセスも含まれるオランダ旅行チケットを購入する価値があります。

定期購入
サブスクリプションは、おそらくお金を節約する最も簡単な方法です。Nederlandse Spoorwegenは、お金を節約するための8シーズンチケットを提供しています。これは、オランダ全土で使用できます。

Dal Voordeel(オフピーク割引)は、週末およびオフピーク時間に月額4.16ユーロ(年間50ユーロ)で40%割引を提供します。
Altijd Voordeel(常に割引)はDal Voordeelと同じですが、ピーク時の月額22ユーロ(年間264ユーロ)からさらに20%オフになります。
月間33ユーロ(年間396ユーロ)の週末Vrij(週末なし)は、週末の無制限の旅行とオフピーク時の40%割引を提供します。
Dal Vrij(オフピークフリー)は、週末およびオフピーク時間に無制限の旅行を月額€102の料金(年額€1,224)で提供します。
Traject Vrij(ルートフリー)を使用すると、特定のルートを無制限に移動できるほか、他のすべてのルートが40%割引になりますが、コストはルートによって異なります。
Altijd Vrij(常に無料)はオールインワンのサブスクリプションであり、週末、オフピーク、ピーク時に無制限の旅行を月額333ユーロ(年間3,996ユーロ)で提供しています。
Grensabonnement(国境サブスクリプション)は、国境から始まる特定のルートに沿って無制限の旅行を提供し、最大3人の旅行同伴者には40%の割引があります。この場合も、料金はルートによって異なります。
Kids Vrij(キッズフリー)では、皮肉にも4〜11歳の子供を連れて行く必要があり、いつでも無料で旅行できます。これは完全に無料の唯一のサブスクリプションです。

オランダの学生は、国内および国外を問わず、Studentenreisproduct(学生用旅行製品)をリクエストできます。これは、学生である場合にのみ使用できます。また、オランダの学生向け融資制度であるDUOに参加している場合にも使用できます。個人のOV-chipkaartが必要で、そこにStudentenreisproductをリンクします。学生向けのその他のオプションはここにあります。

オランダで仕事をするときに電車を頻繁に使用する必要がある場合は、ビジネストラベラーのサブスクリプションをご覧ください。これらを要求するには、多くの場合、あなたを雇用している会社からの確認が必要です。

上記の割引は、通常の(スプリンターおよびインターシティ)列車の運賃に基づいています。これは、特に明記されていない限り、サブスクリプションを持つ乗客は、インターシティダイレクトおよびICEの列車で旅行する場合、追加料金を支払う義務があることを意味します。これらのサブスクリプションは、タリスとユーロスターの旅には適用されません。

電車を使う
Nederlandse SpoorwegenのWebサイトには、アクセシビリティ、自転車レンタル、ロッカー、待合室、サービスデスク、ショップ、レストラン、トイレ、タクシー/公園、乗車施設など、オランダのネットワーク上のすべての駅でのサービスに関する情報があります。駅ごとの出発は、オランダ語版のウェブサイトでのみ確認できますが、ページの翻訳はそれほど必要ありません。駅の名前を入力して、「ゾーケン(検索)」をクリックすると、出発時刻の概要がポップアップ表示されます。4つのタブには、Tijd(時間)、Naar(目的地/目的地)、Vervoerder(鉄道事業者)、Spoor(プラットフォーム)という名前が付いています。テーブルの内容はかなり普遍的であり、翻訳する必要はありません。そのページの下部には、計画的なメンテナンスや予期しない中断など、ネットワーク上の現在の中断も表示されます。繰り返しになりますが、ステーションの名前は翻訳する必要がありません。

駅で
すでにeチケットを取得している場合、または十分にチャージされたOV-chipkaartを持っている場合は、次の列車のホームに直接進むことができますが、バリアゲートを通過する必要がある場合があります(詳細については3番目の段落を参照)。

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行きたい旅に慣れていない場合は、時間に余裕を持って駅に到着してください。駅への入場は簡単です。小さな駅は手間をかけずに入ることができますが、電車に乗る前に、駅にあるポストの1つでOV-chipkaartにチェックインする必要があります。さらに、国内のIntercity DirectまたはICEの列車に乗りたいほとんどの乗客は、指定された赤い棒を使用してOV-chipkaartをタップする必要があります。赤いサプリメントポールをタップする必要はありません。これは、サプリメントが事前に購入された場合、または発券機で購入された場合、または乗客のサブスクリプションにすでに含まれている場合は必要ありません。これらの赤い棒は、参加しているIC直接局のプラットフォームにあります。

大きな駅にはバリアゲートがあり、プラットフォームにアクセスするにはチェックインする必要があります。これらのゲートは、OV-chipkaartポールと同じ機能を持っています。チェックインから35分以内に、バリアを備えた同じ駅でどこにも移動せずにチェックアウトしても、カードの残高は請求されません。障壁は、運賃回避を防ぐためだけにあります。複数の列車運行会社が運行する駅には、色分けされた運賃ゲートがあります。各色は異なるオペレーターを示します-列車をすぐに使用するオペレーターにチェックインし、列車を旅したばかりのオペレーターにチェックアウトしてください。Arrivaの列車に乗っているときにNSで「チェックイン」されている場合、またはその逆の場合、罰金または警告が表示されます。

海外旅行をするが、国内線区間にOV-chipkaartを使用している場合は、国際チケットの対象となっていない最後の国内駅でチェックアウトしてください。同様に、海外旅行からオランダに戻る場合は、国際チケットでカバーされていない最初の国内駅でチェックインしてください。旅行全体が事前に購入した国際チケット(タリス、ICE、ユーロスターの列車を含む)でカバーされている場合でも、プラットフォームにアクセスしたり、プラットフォームから出たりするには、指定されたバリアでチケットのバーコードをスキャンする必要があります。

すべての駅にはLCDディスプレイがあり、最初の出発列車が常に一番上になります。これらは、出発時刻、プラットフォーム、目的地、サービスを示しています。予定出発時刻の直後に書かれた赤い数字(例:+5)は、電車が遅れていることを意味します。赤い数字は、運行が遅れると予想される分数を示します(たとえば、15:20後に書かれた+5は、サービスは約5分遅れます。つまり、15:25頃に出発します)。これらの標識は、小さな駅の入口、または大きな駅のメインロビーにあり、Vertrekkende treinen(出発列車)とラベルが付けられていることがよくあります。

駅のメインの廊下には、1つのトラックがある場合、トラックごとに常に2つのLCD画面があり、階段のホームレベルまでの上下の方向を示しています。階段の反対側にある2つのトラックは、出発時刻、運行時刻、目的地、その後の列車を示す2つのディスプレイ。同じディスプレイには、アナログ時計も組み込まれています。

プラットフォームレベルでは、同じ画面が見つかりますが、画面は1つだけです。それはあなたが乗っているプラ​​ットフォーム、出発時刻、目的地、サービス、その特定の旅で訪れた駅、さらに詳細とその後に出発する列車を表示します。これらのディスプレイにもアナログ時計が組み込まれています。

オランダの最大の駅では、メインロビーに巨大なLCDディスプレイがすでにあるか、間もなく登場します。出発の次の30分ほどを示しています。繰り返しになりますが、これらのディスプレイには、出発時刻、目的地、プラットホーム、列車の種類、その他の情報が表示されます。ほとんどの場合、各列車の呼び出しポイントの一部です。

予定外の事態が発生した場合、ディスプレイはその情報で更新され、オランダ語の自動アナウンスを聞くことができます。列車が国際線の場合、ドイツ語、フランス語、英語で繰り返されます。オランダの列車は番号やIDではなく、目的地と出発時刻で識別されます(例:「The 16:08 Sprinter to Leiden Centraal via Lammenschans」)(オランダ語:「De sprinter van 16:08 naar Lammenschans経由のLeiden Centraal」)。

プラットフォームでは、可能であれば、白い破線の後ろに、端から立ちます。列車は常にプラットフォームに止まるわけではありません。また、列車が速度を超えて発生する渦により、プラットフォームの端に立っている場合は、線路上または列車の下に引っ張られることがあります。フラッシュの写真は、電車の運転手の注意をそらす可能性があるため、使用しないでください。

駅サービス
軽食がお好きな方や、到着前に何か食べるものが必要だとお考えの方は、今すぐお召し上がりください。ValleilijnのPROTOS列車を除いて、レストランの車や自動販売機を備えた列車はありません。PROTOSには後者しかありません。大きな駅、多くの場合、どこかに行くために列車を切り替える必要がある駅では、メインのロビーに店があります。これらには以下が含まれます。

スターバックス:アメリカの有名なコーヒーチェーン。
AH ToGo:オランダ最大のスーパーマーケットチェーンの1つであるAlbert Heijnの持ち運び可能なバージョン。
Smullers:オランダのEten uit de muur(壁から食べる)のコンセプトが特徴のスナックバー。いいえ、あなたは壁をテーブルとして使用することを期待して、ハンバーガーを壁に投げません。代わりに、1〜2ユーロを自動販売機に投入するか、クレジットカード/デビットカードをリーダーに挿入すると、ハンバーガー、Broodje kroket、Frikandel、またはその他の利用可能な食品が手に入ります。コンセプトがあなたを怖がらせても、心配しないでください。また、スナック、ドリンク、またはフライドポテトを注文できる定期的なカウンターもあります。
De broodzaak:サンドイッチ店
バーガーキング
キオスク:通常はホームにあります。別のホームで列車が出発するのを待っている間に、すぐに電車から出てコーヒーやお茶などを手に入れることができます。

大規模な駅の多くにはチケットカウンターもあります。チケットカウンターでは、駅のスタッフと話したい場合にチケットを入手できます。入手できるチケットは使い捨てのチップカートで、1回しか使用できず、印刷には追加費用がかかります。

インターシティの列車とスプリンターライトトレインを除いて、列車にはトイレがなく、小さな駅にはトイレがない場合があります。訪問の時間は慎重に決めてください。1分か2分後にまた乗るつもりでも、電車を降りるときは必ず荷物を持って行きましょう。列車は駅で長く待つことはありません。さらに、ほとんどのサービスは、15、20分、または10分ごとに複数の回線で実行されます。

あなたの方法を見つける
オランダ語またはドイツ語が読める場合は、どこでも看板を解釈しても問題は多くありません。そうでなければ、言語の壁があなたの旅をストレスにさせます。ただし、探しているものがわかっていれば、看板を理解するのはそれほど難しくありません。オランダ語のいくつかの単語は英語の単語に似ています。移動中に、次の標識やラベルに頻繁に遭遇する可能性があります。

Bewaakt-警備員。警備員または警官とバイクのシンボルが付いていることが多く、これは警備員のいる自転車の小屋またはガレージであることを意味します。
Camera-toezicht-すべてのステーションにあるカメラ監視。
(Fietsen)stalling-自転車置き場またはガレージの自転車保管エリア。
Fietsverhuur-OV-Fietsで自転車をレンタルする自転車レンタル。
Geen toegang-アクセスなし
Gehandicapt-障害者、ほとんどの場合アクセシブルなトイレを指します。
Halen en brengen-自家用車で使用するための収集と返却。
ヘレン/ダムス-男性/女性、トイレ。
リフト-エレベーター
(ニート)ローケン-(いいえ)喫煙。屋内の公共スペースでの喫煙は固く禁じられています。したがって、これらの兆候が見つからない場合は外で喫煙してください。
パーカーレン-駐車場
貧乏人-トラック。このテキストに付随する記号は、使用しているプラ​​ットフォームの番号です。プラットフォームには、個別ではなく常にトラックごとにラベルが付けられます。
タクシー-タクシー
ウイトガング-少し電車で旅行するのに十分だとしたら、出口です。
Wachtruimte-待合室

出口標識を除くすべての標識には、白い背景と青い絵文字があります。出口標識は緑色で、白いピクトグラムが付いています。

外出先で電車を見つける
NS Reisplannerや、旅の計画に役立つその他のツールを除いて、何らかの理由でこれらのツールを使用しないことももちろん可能です。幸いなことに、接続はすべて駅の至る所にあるポスターに書き留められています。ほとんどの場合、小さな駅の入り口または大きな駅のホームへの通路に書かれています。それらは次のように機能します。ページの上部に列車の方向が表示されます。右の画像は、Weesp、Duivendrecht、Schiphol✈またはAmsterdam、Enkhuizenです。写真の線には、スキポール✈とエンクホイゼンの2つのターミナルがあります。多くの場合、指示の下の回路図を見ると、より洞察力があります。Intercity logo.svgでリストされている駅には、Intercityの列車が停車しています。他に言及されていない限り、スプリンターはすべての駅で止まります(これはめったにありません)。その下には、出発時刻、列車が運行されている日、列車が出発するプラットフォーム、ラインオペレーター、最後に目的地と列車のタイプが(左から右に)膨大なテーブルリストで表示されます。ページの下部には、不規則性を説明する脚注などの小さな情報と、その他の情報があります。

電車に乗る
列車に乗る前に、有効なチケットまたは検証済みのOV-chipkaartが必要です。マシンの欠陥が原因でチケットを購入できなかった場合やOV-chipkaartを検証できなかった場合は、ただちに車掌に報告してください。

国際列車の座席予約がある場合は、プラットホームレベルでコーチ番号を確認してください。すべての列車には自動ドアがあり、入口ごとに開くためのボタンが1つあります。内部では、これらはドアのいずれかの側にあります。ほとんどの場合、これらは互いに離れる2つの矢印でラベル付けされています。古いNSストックでは、これらのラベルにはドアが描かれており、ドアを閉じるための追加のボタンもあります。列車が動いているときは、ドアは常にロックされています。新しい在庫では、列車が次の駅に向けて減速しているときにボタンを押してドアを開けると、ボタンの周囲のLEDが点灯し、列車が停止するとドアが開きます。一般的に、電車が停車したらすぐにボタンを押してドアを開けることが最善です。一部の株式のように、ボタンを押すと、列車が停止しているかどうかに関係なく、ドアが開く場合があります。このボタンは時々適切に機能しない場合があります。その場合、もう一度押すとボタンが開くはずです。ドアが開いていると、電車を出る人が電車に乗る人よりも優先されるため、電車を出る人は常に邪魔にならないようにします。

各台車のドアには、台車に装備されている設備(WiFi、トイレ、自転車向けなど)を示すアイコンがあります。

座席を見つける
チケットを持っていることは決して座席を保証するものではありません。立ち直りが困難な人(高齢者や妊婦など)がいる場合は、席を譲る準備をしてください。誰かがあなたに座席をあきらめるように要求した場合、義務を負う必要はありませんが、その人が座席を必要とする正当な理由があれば、そうすることは大いにありがたいです。

チケット、予約、OV-chipkaartは常に携帯してください。OV-chipkaartまたはE-Ticket、サブスクリプションまたは座席予約ではありますが、旅費の支払いがいつでも確認される可能性があるため、リュックサックの奥深くに入れないでください。OV-chipkaartを紛失した場合は、カードを盗難または紛失として報告できます。カードが壊れた場合は、交換をリクエストできます。

機内アナウンス
オペレーターと車両に応じて、車内アナウンスは自動化されるか、車掌やドライバーが手動で行います。駅の停留所は通常、列車のインターホンで2回発表されます。より大きな駅では、他の列車への乗り換えの可能性が発表されます。アナウンスはオランダ語で行われ、国際列車や観光客や海外旅行者に関連する主要な駅の国内列車でも英語で行われます。手動によるアナウンスは聞き取りや理解が難しい場合があります。そのため、キャリッジの前部または後部のキャリッジディスプレイを確認し、次の停車駅と到着時刻を確認してください。一部の鉄道会社はこれらの標識にも広告を表示する場合があるため、ディスプレイが右の画面に切り替わるまで少し待ちます。

自動化されたシステムでは、「OV-chipkaartに抵抗しましたか?Vergeet dan niet om uit te checken。」というリマインダーが聞こえる場合があります。(OV-chipkaartで旅行する場合は、「チェックアウト」を忘れないでください)。

荷物を持って旅行する
オランダは大きな国ではないため、ほとんどのオランダの列車はかなり短距離を移動するように設計されています。そのため、多くの旅行者は荷物をあまり持ちません。もちろん、これは国際列車では異なります。

一般的な経験則として、単一レベルのスペースはダベルデッカーの列車よりも多くなりますが、後者のスペースの量は驚くかもしれません。荷物は座席の下に置くこともできます。意外に未使用のまま残るスペース。仲間の旅行者に優しく、荷物を電車の通路に置かないでください。これは安全上の問題であり、迷惑でもあります。多くの列車は誰もが降車してすぐに出発する傾向があるため、列車を出発する乗客は到着時刻より前に立ち上がることがよくあります。電車の運転手がブレーキをかけると、人々が転んだりつまずいたりすることがあります。そうすると、荷物が転倒する可能性がありますが、リュックサックやダッフルバッグなどのストラップに足がからまるのが一般的です。 。そうでない場合のみ 手荷物棚または座席に収まるように、通路を保管スペースとして使用することは許容されます。ただし、その時点で、「Waarom neem je niet gewoon eenタクシー?」(タクシーに乗ってみませんか?)

旅の途中でアイテムを列車に置き忘れたり、失くしたりしましたか?恐れはありません、助けは常に近くにあります。Nederlandse Spoorwegenは、倉庫に大量の失われたアイテムを保管しています。電車や駅で紛失した場合は、ウェブサイトまたは電話で連絡してください(☏+31 307 515 155)。Arrivaはアイテムをしばらくの間保管しますが、連絡フォームはオランダ語でのみ利用可能です。オランダの通行人や駅のスタッフから助けを得ましょう。Brengもオンラインフォームで同じ問題を抱えていますが、最近発見されたアイテムの概要と写真を提供しているため、オランダ語以外のスピーカーにとってもアクセスしやすくなっています。Keolisについても同様です。Connexxionのオンラインフォームは翻訳がやや簡単ですが、

輸送モードの組み合わせ
オランダは地球上で最も自転車に優しく、自転車愛好家の国の1つであり、通常は駅に自転車駐車場があり、自転車専用のガレージさえあります。ユトレヒトセントラールには最大12,500台の自転車を保管できる最大の自転車ガレージがあります。多くの場合、自転車は自分たちの道路ではないとしても専用の車線を持っています。オランダでのサイクリングは、駅から目的地まで移動するのに最も安く、おそらく最も安全な方法です。その上、バスや車で街を走るよりも速くないにしても、速度はそれほど遅くありません。オランダの法律では、安全対策(ヘルメットや膝パッドなど)を使用する必要がないため、場所を探すのに時間を無駄にしないでください。

駅は、ローカルバスや都市鉄道システムのハブではないにしても、通常はうまく接続されています。OV-chipkaartはバス、トラム、メトロで使用できますが、Chipkaartの代わりにOV-chipkaart以外のサポートが不足しています。その場での乗り継ぎモードを見つけるには、白い背景と青い絵文字で標識を探します。彼らはあなたをバス、トラム、またはメトロ(すべてオランダ語で同じように綴られています)、ストール((自転車)シェルター)、bewaakt(ガード(自転車シェルター))、またはfietsverhuur(自転車レンタル)に案内します。OV-chipkaartは、オランダの公共交通機関システムに完全に統合されているため、車両へのアクセスだけでなく、荷物ロッカーや専用自転車ロッカーにもカードを使用できるように準備してください。

大きな駅には、バスやトラム専用の特別出発板が付いていることがよくあります。これにより、バスや路面電車がどこに行くのかがわかりやすくなり、大雨時にバスを待つ間、水に浸かる必要がなくなります。バスで旅行を続けるときは、電車を降りるときに必ずOV-chipkaartをチェックアウトし、バスに入ったらすぐにチェックインしてください。鉄道の移動コストは移動距離に基づいていますが、バスのコストはタイムトラベル。クレジットカードまたはデビットカードでバスに乗るのを好むなら、そうすることができます。その後、バスのチケットの現金による支払いは紙面で中止されましたが、多くのバスは依然としてチケットの現金を受け付けます。
OV-Fiets
オランダの自転車共有システム「OV-fiets」は、オランダの居住者のみがアクセスできます。サービスのユーザーは、個人のOV-chipkaartとオランダの銀行口座を必要とします。

OV-Fikaは、OV-chipkaartから利用できる自転車で、駅の自転車ガレージまたは避難所にあります。使用しているステーションが2つあるかどうかは、ステーションによって異なります。OV-Fietsは、OV-chipkaartを使用してレンタルできる自転車です。あなたはロッカーまたはディスペンサーのいずれかでステーションの避難所またはガレージでそれらを見つけるでしょう。OV-chipkaartをスキャンするだけで、ロッカーが開きます。ディスペンサーの場合は、自転車が動き出します。タイヤの空気圧を確認し、自転車のシートを最も快適な高さに固定することを強くお勧めします。タイヤの圧力が小さすぎる場合は、周りを見渡してください。オランダのすべてのステーションには、少なくとも1つの自転車ポンプ(fietsenpomp)が装備されています。シートが高すぎる、または低すぎる場合は、小さなレバーでシートピンのロックを解除します。自分をバイクの隣に置き、シートをヒップに近づけます。これは、おおよその理想的な高さです。次に、ロックを反対方向に回してシートを所定の位置に固定し、そのまま進みます。自転車にパンクしたタイヤがある場合は、駅で見つけた整備士に持っていきます。ない場合は、OV-Fietsを返却して、別のOV-Fietsを入手してください。これは15分以内に無料で行うことができます。ただし、OV-Fietsはサブスクリプションベースのサービスです。サービスは無料です。年間請求される唯一の費用は、銀行の詳細を確認するための€0.01です。オランダへの旅行が終わり次第、このサービスの登録を解除してください。サブスクリプションはこちらから注文できます。次に、ロックを反対方向に回してシートを所定の位置に固定し、そのまま進みます。自転車にパンクしたタイヤがある場合は、駅で見つけた整備士に持っていきます。ない場合は、OV-Fietsを返却して、別のOV-Fietsを入手してください。これは15分以内に無料で行うことができます。ただし、OV-Fietsはサブスクリプションベースのサービスです。サービスは無料です。年間請求される唯一の費用は、銀行の詳細を確認するための€0.01です。オランダへの旅行が終わり次第、このサービスの登録を解除してください。サブスクリプションはこちらから注文できます。次に、ロックを反対方向に回してシートを所定の位置に固定し、そのまま進みます。自転車にパンクしたタイヤがある場合は、駅で見つけた整備士に持っていきます。ない場合は、OV-Fietsを返却して、別のOV-Fietsを入手してください。これは15分以内に無料で行うことができます。ただし、OV-Fietsはサブスクリプションベースのサービスです。サービスは無料です。年間請求される唯一の費用は、銀行の詳細を確認するための€0.01です。オランダへの旅行が終わり次第、このサービスの登録を解除してください。サブスクリプションはこちらから注文できます。これは15分以内に無料で行うことができます。ただし、OV-Fietsはサブスクリプションベースのサービスです。サービスは無料です。年間請求される唯一の費用は、銀行の詳細を確認するための€0.01です。オランダへの旅行が終わり次第、このサービスの登録を解除してください。サブスクリプションはこちらから注文できます。これは15分以内に無料で行うことができます。ただし、OV-Fietsはサブスクリプションベースのサービスです。サービスは無料です。年間請求される唯一の費用は、銀行の詳細を確認するための€0.01です。オランダへの旅行が終わり次第、このサービスの登録を解除してください。サブスクリプションはこちらから注文できます。

OV-Fietsを入手したステーションとは別のステーション(10ユーロ)に返品すると、追加料金がかかります。それ以外は、コストは24時間のタイムスロットあたり3.85ユーロです。1台の自転車は最長72時間使用でき、その後料金は1日あたり5ユーロに変わります。OV-fietの使用に関する請求書が毎月電子メールで届き、支払いは口座振替で行われます。

フェリー
オランダの国内フェリーは、ワッデナイランデンへのリンクとしてのみ見つかります。ワッデナイランデンは、比較的簡単に行くことができます。OV-chipkaartはフェリーでは使用できません。

テクセルへのフェリーはデンヘルダーの港から出発します。その駅はNSが運行しており、インターシティとスプリンターを介してユトレヒトまで都市と接続しています。徒歩25分は、シュタイガーTESOのデンヘルダーまでの33番バスで行くことができます。
フリーラントとテルスヘリングはどちらもフェリーでハーリンジェンに接続されています。ハーリンゲンヘブン駅はフェリーターミナルから徒歩10分ですが、レーワルデンからバス71に乗車してターミナルまで行くこともできます。
アーメラント島には、フローニンゲンとレーワルデンからそれぞれバス163番と66番でバスでのみアクセスできます。ヴィーアダムのホルウェルドでバスを降りる必要があります。これらのバス路線はどちらも目的地の駅に停車します。
Schiermonnikoogにもバスでのみアクセスできます。このバスは、レーワールデン(155行)とホルヴェルト(163行)に接続するヘイブンのラウワースークに接続しています。
ボルクムは、オランダから直接アクセスできる唯一のドイツの島です。エームスハーフェン駅へはグローニンゲンからのみアクセスできます。列車はフェリーの出発と同期しており、1日5回Eemshavenに接続しています。フローニンゲンからの路線は片道30分で片道なので、フェリーが遅れていても予定時刻に電車が発車します。フェリーを待つと、すべての路線で遅延が発生します。

オランダには国際フェリーもあり、そのすべてがイギリスに接続しています。

IJmuiden —ニューカッスル(イギリス):IJmuiden港には2つの方法でアクセスできます。Beverwijk駅まで行き、そこからバス74でIJmuiden Zeewijkに向かいます。IJmuiden Stationsstraat停留所でバスを降ります。つまり、1980年代まで使われていた駅を思い出させます。その後、サービスはキャンセルされ、IJmuidenの駅は使用されなくなりました。Stationsstraatから上り坂を歩き、最初の道路を左折(Neptunusstraat)して、次に左折してDuinstraatに入ります。この時点から、港を見ることができるはずであり、そこに行くのはあなたが進んでいる道を進むのと同じくらい簡単です。
ただし、より速いルートは、アムステルダム中央駅からの路線の多くにあるアムステルダムスローテルダイク駅、つまりハーグ、スハーゲン、ヴリシンゲン、デンヘルダー、エンクホイゼン、エンクホイゼン、ハールレムへの路線です。と同様に、Uitgeest、Hoorn、Zandvoort aan Zee、The Hague、HoofddorpへのSprinters、およびSchiphol fromからHoorn KersenboogerdへのSprinter。Sloterdijkが省略されている方法であるAssから、バス82はIJmuiden Sluisplein DFDSバス停に直接接続します。このバス停は、前述のIJmuiden Stationsstraatよりもフェリーターミナルの近くです。ニューカッスルへのフェリーはDFDSシーウェイズによって運行されています。
Hook of Holland — Harwich(UK):Hook of Hollandには、RETによるメトロサービスを介して直接サービスが提供されます。このサービスは、2017年まで列車が運行していたHoek van Holland Haven駅にサービスを提供しています。駅のあるMetrolijn Bは、ロッテルダムアレクサンダー、ロッテルダムブラーク、スキーダムセントラムの鉄道駅へ。これらは、ロッテルダム中心部を経由して到達するのが最も簡単です。電車でも地下鉄でも、それはあなた次第です。

予期せぬ混乱
ほとんどの列車はそうではありませんが、あなたの列車が立ち往生するか、別の理由で続行できない可能性が常にあります。最も発生しているのは、信号またはスイッチの誤動作(Sein / wisselstoring)または車両、動物、人との衝突(Aanrijdingがvoertuig / persoonに出会った)です。ホテルまたは他の場所にいるときは、NSのWebサイトまたは携帯電話のNS Reisplanner Xtraアプリで既知の混乱を確認できます。彼らの概要は、他の事業者がサービスを提供するルートを含む、オランダのネットワークのすべてをカバーしています。ここでは、鉄道の計画されたメンテナンスを見つけることもできるので、駅に到着して線路がプラットフォームにない場合でも、驚かされることはありません。旅程の変化も確認できます。駅にいるとき、駅のメインLCD画面に混乱が見られます。sロビーまたは入口の通路、および線路の表示。遅延の場合、ステーションディスプレイの時間は最も近い5分に四捨五入されますが、NS Reisplannerは時間を四捨五入しません。

列車と次の数本の列車が到着または出発できない場合は、鉄道の交換バスが発送されます。これらはほとんどの場合、オペレーター自身によって提供されます。オペレーターはこのタスクを外部委託する場合がありますが、そうすることはほとんどありません。これらのバスの出発地は停車駅と同様に駅ごとに異なるため、このような状況が発生した場合は、周囲に情報を尋ねることをお勧めします。スプリンターまたはストップトレインが交換されたとしても、交換バスがルート上のすべての駅で停止することを意味するものではありません。

ステーション
オランダには397の駅があり、388以上の自治体に分かれています。これには、解体されていない旧駅は含まれませんが、Spoorwegmuseumが開いているときにのみ使用されるユトレヒトマリバーンなど、運行が制限されている駅は含まれます。これらのステーションはすべてProRailによって保守され、NS、Arriva、Breng、Connexxion、またはKeolisによってサービスされます。オランダでは、主要な駅のみが配置されています。

注目の駅
オランダで最初に建設された鉄道駅は一時的なものでした。鉄道は国に受け入れられる前に、その使用を証明する必要があったからです。19世紀の駅のほとんどは新古典主義様式で建てられ、一部はドイツの影響を受けています。パリの地下鉄で最もよく知られているアールヌーボーは、今日まで立っているハーレムという単一の駅でのみ使用されてきました。

外国の鉄道会社は、オランダの土壌への線路に関与し、独自の駅を建設しました。たとえば、フォルケンブルグの駅は、オランダの駅舎に関しては不向きです。国境沿いの駅は国を紹介する方法の1つと見なされていたため、乗客数はほとんど見られませんでしたが、装飾されていました。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、それ自体は基本的なものではなく、いくつかの変更が加えられた基本的な設計図であるStandaardstations(基本ステーション)の台頭が見られました。たとえば、AchterhoekとOverijsselで活動するGeldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappijの駅に使用されているGOLS Groot標準駅を例にとります。GOLS Grootタイプのうち、13のステーションが作成されました。これらの4つのうち残っているのは、もう接続するラインがないGroenloの駅であり、アーネスとヴィンタースウェイクを接続する路線で現在も運行されている歴史的な鉄道、TerborgとAaltenに使用されているHaaksbergenの駅です。

1930年代には、駅のクラシックな外観を放棄することなく、スタイルはややモダンなデザインに切り替わりました。例としては、アムステルダムアムステルとアムステルダムミューダーポートがあり、どちらもHGJシェリングによって作成されました。

第二次世界大戦では、多くの駅を含むオランダの鉄道インフラの多くが破壊されました。これにより、Zutphen駅とEnschede駅、Nijmegen駅とVlissingen駅の場合と同様に、プレハブの要素をコンクリートから再構築することができました。クラシックな外観は1950年代後半に完全に廃止され、ティルブルグ駅が急進的な切り替えを行った最初のものとなり、線路と駅舎を覆う大きな浮屋根が特徴的でした。放棄され、まだ使用されていないめったに使用されていない駅舎は、建物が小さな駅に置き換えられました。

1980年頃から、駅の外観は建物の機能が最初に最も重要である場所でより重要になりました。より多くのお金が建物に投入され、建物の中心部を通る商店街Almere Centrumのようなよりきれいな駅、Leiden Centraalが可能になりました。LeidenCentraalは、町の複数の部分間の主要な連絡通路を形成しています。スキポール✈、レイスウェイク、ロッテルダムブラークは地下鉄で建設されました。

21世紀には、より近代的な材料が使用されています。ユトレヒトセントラールとアーネムセントラールは、大規模な再設計を経て、多くの賞を受賞しました。

元駅
前述のGroenlo鉄道駅が使用されなくなった場合、かつて接続されていた路線も失われ、この運命を持つ唯一の駅ではありません。オランダの放送局は、電撃の後に一斉にサービスをキャンセルしましたが、この日にサービスのキャンセルが発生しました。元の駅は、Groenloの駅と同じように、家としての新しい目的を時々得ますが、オフィス、レストランとしても、あなたはそれに名前を付けます。サービスのキャンセルはそれほど頻繁ではありませんが、Spoorslag ’70(1970年にオランダの鉄道のサービス概要、1975年までに鉄道をより良くするためのより大きな計画の一部)の後でサービスが終了した駅は、まだ取り壊されていません。

IJmondlijnは、オランダで最初の鉄道会社であるLovers ‘Railが数年間運行していた路線です。彼らが辞めた後、路線は閉鎖され、Driehuis-Westerveld、Velsen Zeeweg、Velsen-IJmuiden Oost、IJmuiden Casembrootstraat、IJmuiden Julianakade、IJmuidenの駅は1999年に放棄されました。これらの駅はかなり大きくなりすぎていますが、稼働中。Santpoortの路線の始点には、Haarlem — Uitgeest鉄道があり、Sprintersが運行しています。
ハルショルストのサービスは1987年5月末に解約されました。新しくオープンしたステーションが小さなステーションへのサービスをほぼ不可能にしたため、アメルスフォールトショソーストがオープンした日です。駅は第二次世界大戦後に閉鎖される予定でしたが、駅に置かれた奴隷として、駅が立っていた土地の購入時に作成された文書ではありませんでした。 1日に少なくとも4回、両方向に2回、Hulshorstに立ち寄らなければなりませんでした。当時のヌンスペートの市長である駅のある自治体は、文書を読んだことを思い出し、駅は使用されていました。1987年にサービスがキャンセルされたとき、ドキュメントの痕跡はなく、誰もそれを見て読んだことがないため、サービスのキャンセルが可能でした。
Kerkrade WestとWijlre-Gulpenは、1988年に鉄道が廃止されたため、運行がキャンセルされました。この鉄道は、Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij遺産鉄道になり、定期的にではありませんが、両方の駅に運行しています。この鉄道には、1992年にマーストリヒト-アーヘン鉄道の閉鎖により閉鎖されたシンペルフェルトがあります。
スースドイネンのサービスは1998年にキャンセルされ、市の記念碑の地位を得たため破壊されませんでした。十分な数の旅行者が駅を利用しなかったため、駅は閉鎖されました。
ロッテルダムホフプレインは、この路線がロッテルダムメトロによってライトレールの運行に変換され、現在はロッテルダムセントラールに接続するまで、ホフプレインの終点として使用されていました。駅はまだ立っており、以前の線路の下に創造的な新興企業などがほとんど入っています。

他の多くのステーションには、奇妙な点や単に注目すべき点があります。たとえば、現在も使用されているアーネムヴェルパーポートは、1960年代と同じ入口を備えていますが、入口ではなくなりました。代わりに、駅舎がワークスペースに変換されました。同じ線を東に行くと、Wehl近くのStillewald Haltを思い出す投稿、DoetinchemのWest駅とStadion駅など、その他の奇妙な点が見つかります。プラットホーム。2017年までのDoetinchemのメインステーションには、トラック1と2がありませんでした。これらは1980年代に撤去された貨物プラットフォームだったためです。すべての路線には注目すべきものがあり、それらを探すことは、さもなければ平凡な旅を楽しませることができます。

電車・車両
NSのアクセシビリティは少し問題です(駅の別のスタッフが移動式ランプを操作して古い車両に無段階でアクセスできるようにする必要があります)が、この問題は、私たちが話すように2台の新幹線が建設されることで改善されます。車椅子で利用できる国内線にはアイコン(障害者対応)が付いています。これらの列車は通常、ホームの高さにバルコニーがあり、車椅子用のスロープやリフトは不要です。NSトレインまたはアクセスできないトレインを使用する場合は、サービスプロバイダーを呼び出して、リフトまたはランプアウトを取得する時間を与える必要があります。このプロセスは非効率的であるため、ローカルネットワークのみを使用していない限り、列車を使用しないことをお勧めします。

メインライン
Stadsgewestelijk Materieel(略してSGM)は、NSがスプリンターサービスで使用する列車です。スプリンターという用語は、NSでストップトレイン(ストップトレイン)という用語を完全に置き換えました。現在使用中のSGMはすべてタイプSGMmであり、追加のmは2003年から2006年の間に起こったすべてのSGMが中期改訂された近代化を指します。すべてのSGMmトレインは、象徴的な青白黄色のスタイルで、スプリンターとして実行されます。SGMmは、2018年にSprinter Nieuwe Generatieに置き換えられる予定です。ドイツバーンが使用する用語をご存知の場合は、混同しないでください。ICEスプリンターは、DBのストップが最も少ない最速の列車ですが、オランダのスプリンターは、ほとんどの停車地で最も遅い。

障害者が利用しやすいSprinter Lighttrain(略してSLT)は、前任者が就役してから45年後の2009年に乗客に導入されたMat ’64の後継です。SLTは、ストップ間の距離が短いスプリンターラインを対象としています。SバーンやRERのように、ランスタッドで最も一般的なものです。軽量であるため、加速が速くなり、移動時間が短くなり、ルートの使用効率が向上します。

Intercitymaterieel(略してICM)は、NSが使用する都市間列車です。乗客はユニットの頭を介していくつかの連結されたユニットの全長を歩くことができるので、列車はKoploperの愛称で呼ばれます。その名前は文字通りヘッドウォーカーに変換されますが、適切な変換はリーダーです。Stadsgewestelijk materieelと同様に、ICMも近代化され、名前がICMmに変更されました。機能が失敗して遅延が発生する可能性があるため、結合されたユニットの全長を歩く機能はこの時点で削除されました。ICMには、リクライニングチェア、電源コンセント、フットレスト、読書灯、レクトルネットがあり、新聞を見つけたり、ファーストクラスで利用できる自分の本を保管したりできる小さなネットがあります。

Dubbeldeksinterregiomaterieel(DD-IRM)またはVerlengd Interregio Materieel(VIRM)は、おそらくオランダの鉄道ネットワークで使用される最も象徴的な列車です。その名前はおおまかに2階建ての地域間ユニットを意味し、乗客から最もよくダッベルデッカーと呼ばれます。DD-IRMは、mDDMトレインと組み合わされる場合があります。これは2010年に廃止される予定でしたが、それらの44は6年後に近代化された後、2016年に再び使用されました。VIRMにはワイヤレスネットワークがあり、最新の列車での移動に関する情報を表示します。通常のものは誰もが使えるトイレがあり、リクライニングチェアとフットレストが一流です。

Nieuwe Intercity Dubbeldekkerは、NIDまたはDDZと略され、1990年代に改造されたDD-ARおよびmDDMトレインです。DDZはIntercityサービスとSprinterサービスの両方として実行されるため、白青黄のカラースキームを採用しない唯一のSprinterストックになります。DDZには無線インターネットとトイレが装備されており、リクライニングチェア、電源コンセント、読書灯、フットレスト、およびレクトルネットがファーストクラスのエクストラです。

Intercity Rijtuig(ICRm)は、EMUではなく、ある程度の見落としです。ワゴンは、主にHSL-ZuidサービスでIntercity Directとして使用されます。ワゴンはファーストクラスの標準的なリクライニングチェア、フットレスト、レクチュルネットを備えています。車両全体に静寂エリアが広がっています。

障害者対応Sprinter Nieuwe Generatie(SNG)は、いくつかのサービスで通常のサービスを開始しています。SGMmとは異なり、SNGにはトイレがあり、列車の床全体を駅のホームと同じ高さにすることで、完全に車椅子でアクセスできます。

DDZと近代化されたVIRMは、やや嫌いなクーペシステムを備えたダブルデッキシートを備えています。電車の至る所に、スチルテゾーン(静かなゾーン)、ワークゾーンラストゾーン(ワークゾーンとリラクゼーションゾーン)、ミートアンドグリートゾーン、そして定期的なプラクーペがあります。後者は低層階にあります。上層階には3つのstiltecoupéバリアントがあります。

Werken-en rustzones:これらのゾーンは、旅行者が静かに旅行するために用意されています。旅行者は本を読んだり、仕事をしたり、寝たり、黙って話したりすることができます。バスの座席と同じように、座席はほとんどの場合列に並んでいます。Werkenen rustzoneは、座っている人のエンブレムで識別でき、ヘッドフォン、本、ラップトップで囲まれています。
誰にとってもシステムをより複雑にするために、このバリエーションにもバリエーションがあります。窓で「沈黙」または「スティルテ」という単語を読むことができれば、あなたはスティルテゾーンにいることになります。目立った音を出すことは非常にお勧めしません。あなたは軽食をとるか、単に何かを食べることは許可されていますが、あなたの仲間の旅行者はそれほどファンではないかもしれません、またはあなたはスティルテゾンでランチを開梱しています。
ミートアンドグリートゾーン:人との出会いを意味します。多くの場合、座席はグループになっており、座席は向かい合っています。グループ用のラウンジエリアもあります。旅行者は大歓迎です。電話をかけて誰かに電話をかけ、定期的に大規模な会話をしてください。このゾーンは、頭上に吹き出しがあり、向かい合った2人のエンブレムで識別できます。

国際および高速列車
タリスのPBAユニットとPBKAユニットの違いはほとんどありません。PBAはパリ、ブリュッセル、アムステルダム間のタリスネットワークで使用され、PBKAもケルン(またはドイツ語ではケルン)に行きます。両方のユニットは結合でき、場合によっては結合されます。どちらの列車もフランスのTGVファミリーの一部です。これらの列車は、アムステルダム中心部、スキポール✈、ロッテルダム中心部のオランダの駅でほとんど見られます。

ICE 3Mトレインは、ドイツのバーンによって国際都市間旅行に使用されています。オランダのネットワークを使用する17のICE 3Mトレインのうち、14はDBが所有し、3はNSが所有しています。「M」は「Mehrsystem」を意味します。つまり、複数の電圧の下で、複数の鉄道システム(この場合はオランダとドイツの鉄道)で列車が走行する能力です。これらの列車が乗る唯一の路線は、アムステルダム-ケルン-フランクフルト-マンハイム-フライブルク-バーゼル線で、オランダのユトレヒトとアーネムの駅に停車します。DBはオランダのICEの旅でも無料のWi-Fiを約束します。

DBは、たとえばベルリン-アムステルダムのルートなど、オランダとの間で独自のインターシティ(IC)列車も運行しています。2017年現在、彼らは車両のホッジポッジを使用しており、そのほとんどは2012年以降に改装されており、最高速度は200 km / h(120 mph)に対応しています。

V250 Fyraの列車は40日間しか運行しなかったため、NSはBombardier TRAXXまたはNS HighSpeed 186の電気機関車を所有および借用しています。機関車はIntercityrijtuig(都市間輸送)または略してICRmと組み合わせて使用​​されています。列車は、HSL-ザイド線(アムステルダム—ブレダ)と、アムステルダム—ブリュッセル線を運行しています。

オランダへの最新の国際列車は、英国ではブリティッシュレールクラス374として知られているユーロスターe320です。この列車は、2017年からオランダに到着し、ユーロスターアムステルダム—ロンドン線で運行されています。列車は最高320 km / h(200 mph)の速度が可能で、約900席が16両の車両に分かれています。

ローカル列車
障害者が利用可能なプロトスは電気ユニットであり、そのうち5つはオランダで使用されています。これらはすべてValleilijn(Amersfoort – Ede-Wageningen)のConnexxionで使用されています。ユニットは人気がなく、市場で約10年後に販売されたのは6台のみで、唯一の購入者はコネクシオンです。

障害者が利用しやすいStadler GTWは、地元の鉄道で群を抜いて最も人気のある列車です。アリヴァ、ブレン、コネクシオン、ヴェオリアは列車を使用しましたが、後者の2つはオランダでは運行していません。Brengはディーゼルモデルのみを使用し、Arrivaはディーゼルモデルと電気モデルの両方を使用し、Connexxionは電気モデルのみを使用します。ヴェオリアの列車は、2016年にリンブルグに譲歩したアリヴァに引き継がれました。スタッドラーはスイスとドイツの会社で、その名前は「Gelenktriebwagen」または連接された鉄道車両を表しています。

障害のあるアクセシブルなStadler FLIRTは、リンブルフのArriva、ドイツへのボーダーホッピングサービス(主に)Zuid-Holland、AbellioのR-Net、およびスプリンターサービスをサポートするために国のほとんどの南東にあるNS自体で使用されています。FLIRTSは、NSが第1世代のSGMユニットを置き換えるために使用します。Arrivaは、2020年にリンブルグにサービスを提供する8つの追加FLIRTSと、2020年までに北線でサービスを開始する18のFlirtinoを注文しました。これは、2020年までに北線でサービスを開始します。 Hanzelijn(Kampen – Zwolle – Enschede)とValleilijnでそれぞれ。「flinker leichter革新的なRegionaltriebzug」のドイツ語の略称であるにもかかわらず

障害者対応LINT 41 / Hトレインは、現時点ではローカルネットワーク上の最も古いトレインです。オランダのモデルのほとんどは、2001年に25機が使用されたSyntus(現在のKeolis)からのものです。Keolisが多数のローカル譲歩を失ったため、2012年までにこの数は9に減少しました。これらの一部は海外に転送され、一部はアリヴァとヴェオリアによって購入されました。Arrivaは2016年にさらに7つのLINT 41を購入しました。

未来の列車
NSは、2021年12月までに2つの新造列車を鉄道網に乗せる予定です。これらは、Sprinter Nieuwe Generatie(2018)とIntercity Nieuwe Generatie(2021)-「新世代」を意味する「nieuwe generatie」です。どちらの列車も、現在使用されているICMmおよびSGMmモデルよりも近代的なものを目指しています。なんと118のSNGと79のICNGトレインが発注されました。彼らはトイレ(NS FLIRTの登場までスプリンターの列車では利用できなかった)と電源ソケット、そしてたくさんの座席オプションを備えています。電車に入るにはホームレベルから2つの高いステップを使用する必要があるため、SGMmは車椅子に縛られた人にはまったく適していません。 30センチ。新幹線電車もNS ‘です。鉄道網を利用する旅行者の増加への対応。ブリュッセルへの国際サービスを実行できるように必要な変更を加えたIntercity Nieuwe Generatieの20の注文は、2025年までにサービスを開始する予定です。

アリヴァは、フローニンゲン周辺のいくつかの北線にサービスを提供するために、スタッドラーがいくつかの新しい列車を注文したことを発表しました。サービスはStadler WINKを使用して実行されます。ウインクは2020年に実用化される予定です。

遺産と蒸気鉄道
1930年から1960年の間に多くの路線が閉鎖されたとき、いくつかのイニシアチブがポップアップしてこれらの鉄道のいくつかを救い、伝統的な鉄道にしました。これらはすべて蒸気機関車を走らせます。以下は、独自の鉄道とストックを持っている美術館です。

ユトレヒトの国立スポーク博物館(NSM)は、オランダで運行されているほとんどすべての列車の1つを持つ最大かつ最も有名な博物館です。
HaaksbergenとBoekeloの間の美術館Buurtspoorweg(MBS)は、Doetinchem −エンスヘーデ鉄道の遺跡を走っています。
Museumstoomtram Hoorn – HoornとMedemblikの間のMedemblik(SHM)。トラムの運行車両を使用しながら、かつての地方鉄道を使用しています。
Stichting Stadskanaal Rail(STAR)は、部分的に分割されたズボーレとスタツカナール間の線の一部を走っています。ズーレとエメンの間のセクションは、フローニンゲンのマッセルカナールとヴィーンダムの間の部分と同様に、まだ存在しています。州もこれをサポートしているため、ラインはArrivaによって今後再利用される可能性があります。STARは独自のサービスを継続したいと考えていますが、フローニンゲンとスタツカナール間の公共交通機関を改善するというこの目的をサポートしています。
Veluwsche Stoomtram Maatschappij(VSM)は、アペルドールンとディーレン間の鉄道を利用しており、1975年に運行を開始しました。
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij(ZLSM)は、フォルケンブルグアーンデグール、シンオップグール、シンペルフェルト、ケルクラーデの間を電車で行きます。
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele(SGB)は、逆のSHMで、かつてのGoesとBorsele間の14 km(8.7 mi)の路面電車に蒸気機関車で乗っています。

オランダには狭軌の鉄道がたくさんありますが、そのほとんどは注目に値するものではなく、鉄道車両はほとんどなく、軌道もほとんどありません。ただし、最も注目に値する2つの狭軌鉄道と、伝統的な路面電車は次のとおりです。

Stoomtrein Katwijk-Leiden(SKL)は、Vatkenburgse Meerの周りを走り、カトウェイクからさほど遠くない場所で、昇天の日から9月の最後の週末まで、年の半分を運行しています。
Efteling Stoomtram Maatschappij(ESM)は、KaatsheuvelのEftelingにあり、公園全体の多くのアトラクションを相互に接続しています。
Electrische Museumtram Amsterdam(EMA)またはTramlijn 30(Tram 30)は、国の首都の16の他の定期的な路面電車サービスと一緒にアムステルダムを走る伝統的な路面電車です。路線は歴史的には路面電車ではなく鉄道と言えます。鉄道は、ハールレンメルメール周辺に位置する一連の鉄道であるハールレンメルメールプールライネンの最後の残りの部分です。
Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum(NOM)は、アーネムのOpenluchtmuseum(野外博物館)にサービスを提供し、路面電車で広大な公園を接続しています。公園はオランダの歴史の日常的な側面を示すことに専念しており、トラムが全体に素敵なタッチを作ります。
ロッテルダムのOpenbaar Vervoer博物館en Exploitatie van Oldtimers(ROMEO)は、ロッテルダムの歴史的な路面電車10を運営するための財団です。この財団には、トラムや路面電車、ロッテルダム関連の車両の膨大なコレクションがあります。ただし、10行目は夏季のみ運行しています。
Rijdend Tram-Museum(RTM)は、ゼーランド州オードルプにあり、デルタ工場のダムの1つであるBrouwersdamを横切ってトラムを走り、Goeree-OverflakkeeとSchouwen-Duivelandの島々を接続しています。
最後に、一緒に旅行するのではなく、列車を見たい場合は、ハーグのマドローダムを訪れてください。マドローダムは、オランダの多くのランドマークと、1:25の縮尺で4 kmの鉄道模型を備えた有名なミニチュア都市です。このトラックの上とそれに沿って、NS ReizigersとNS Cargoで使用されてきた多くの機関車、象徴的なWadloperとMat ’64のモデル、およびVIRMモデルとThalysモデルが、ユトレヒト、フローニンゲン、エンクホイゼン、ファルケンブルグ。ユトレヒトのモデルは、おかしなことに、ベースとなる駅よりも古いものです。ステーションモデルの外観を示すために、2007年にスケールモデルが公開されました。

おげんきで
オランダの鉄道システムはヨーロッパの同業他社と同様に非常に安全です。踏切での事故は確かに起こりますが、一般に、電車や電車の中の人々よりも、線路上にあるものの方がひどく終わります。船上での最後の事故は、2016年2月23日、オメンの近くの障壁のない踏切で発生しました。21世紀には、6件の致命的な鉄道事故のみが発生し、合計7人の死者が出ています。列車や乗客を危険にさらす可能性のある悪天候は、予防措置としてサービスが中断されることを招くことがよくあります。鉄道の保守を担当するプロレールは、2018年末までにすべてのバリアのない踏切にバリアを設けたいと考えています。これにより、事故の頻度がさらに低くなります。

電車での犯罪-ときどきスリや「置き忘れた」荷物を除いて-はまれですが、脅迫や嫌がらせを感じた場合、見つけた場合は車掌に相談してください。すべての列車に1人以上の車掌がいるわけではありません。悲しいことに、車掌は旅行者よりもしばしば嫌がらせの対象となります。警官と同じように鉄道スタッフを扱います。指揮者が見つからない場合は、周りを見回してください。多くの場合、ワゴンのステッカーにある0800の電話番号を見つけるか、ワゴンの中央の場所またはワゴンのバルコニーにSOSのラベルが付いたnoodtelefoon(緊急電話)を見つけます。この番号に電話するか、ボタンを押してオペレーターのスタッフと話し、適切な緊急サービスを提供するだけでなく、あなたを助けます。スタッフからの指示がない限り、緊急ブレーキを使用しないでください。必要な場合でも、非常ブレーキはほとんど使用されません。緊急ブレーキを使用すると、列車がしばらくロックされ、線路上での継続ができなくなります。ブレーキをかけることで、救急隊が列車に到達するのが困難になり、生命にかかわる状況を悪化させるだけでなく、多くの人々を毎日のルートに遅延を引き起こして非常に怒らせます。また、緊急ブレーキ(Noodrem)の誤用は厳しく罰せられることが多く、多くの場合、罰金が科せられます。状況の重大度に関係なく、Noodremがトンネルで使用されることはありません。トラックで続行することを禁止します。ブレーキをかけることで、救急隊が電車に到達するのが困難になり、生命にかかわる状況を悪化させるだけでなく、多くの人々が毎日のルートに遅延を引き起こして非常に怒らせます。また、緊急ブレーキ(Noodrem)の誤用は厳しく罰せられることが多く、多くの場合、罰金が科せられます。状況の重大度に関係なく、Noodremがトンネルで使用されることはありません。トラックで続行することを禁止します。ブレーキをかけることで、救急隊が列車に到達するのがより困難になり、生命にかかわる状況を悪化させるだけでなく、多くの人々を毎日のルートに遅延を引き起こして非常に怒らせます。また、緊急ブレーキ(Noodrem)の誤用は厳しく罰せられることが多く、多くの場合、罰金が科せられます。状況の重大度に関係なく、Noodremがトンネルで使用されることはありません。

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