鉄道旅行

鉄道旅行には、伝統的な蒸気機関車から高速列車まで、観光や夕食の列車から近代交通の手段としてのスピードの利便性まですべてが含まれます。

19世紀にさかのぼる鉄道輸送の歴史の中で、何百もの旅客列車があります。 これらのリストは地理的な領域に編成されています。

数字の名前の列車はスペルアウトされています。 たとえば、20th Century Limitedは「20th Century Limited」の下にリストされています。

列車のヘッドボード、ドラムヘッド、機関車または乗用車のレタリング、またはこれらの方法の組み合わせによって、有名な列車が識別されることがあります。

わかる

鉄道は19世紀に急速な陸上輸送の最初の広く利用可能な手段として浮上し、自動車の台頭前でさえ、ほとんどの国や都市にその印を付けました。 ロシアでは、シベリア鉄道は21世紀初頭に開通したシベリア高速道路が開通するまでの唯一の沿岸陸上輸送でした。 カナダでは、トランス・カナダ・ハイウェイが1961年に完成するまでは、鉄道でのみ統一されました。

鉄道インフラの可用性と品質は国によって大きく異なります。 ドイツや日本などの国では都市間で優れた鉄道網がありますが、米国の鉄道網は道路網をはるかに凌駕しており、一部の国では鉄道が全くありません。

鉄道の旅行者は、タイムテーブルと情報に遭遇する可能性があります。

切符売場
チケットとその価格は、旅行者や鉄道会社にとって重要なポイントです。 たとえば、鉄道の建設や運営は、ドイツ語と呼ばれるため、費用がかかる事業です。 一方、顧客が十分に情報を得られていないためにも、必要以上に料金を払うことを望む顧客はいません。

伝統的な電車の乗車券はモデルの距離の料金表に基づいていますが、これは計算上簡単です。ルートテーブルやテーブルの助けを借りて、出発地までの距離は目的地までのいくつかの区間で部分的に決定され、キロメートル。 今日の価格は、バックグラウンドのデータベースが、縮退キロメートル価格(距離が大きいほど、キロメートル価格が低い)などの追加パラメータで動作するため、理解しにくいことが多くなりました。 基本原則はしばしば認識可能です。 そのような航空券の大きな利点は、旅行者にとって高い柔軟性です。通常、バーゲンは提供されません。

現在、価格は1キロメートルあたりの固定料金なしで設定されることがよくあります。 企業は需要と特定の競争状況に合わせて調整されています。 特定のスタートとフィニッシュに応じて、特定の価格があり、多くの場合、グローバルな価格が指定されています。 必要に応じて、特定の接続は、世界的な価格でのみ使用できます。これは、特定の列車と交通日によって異なる場合もあります。 または、価格はさらに柔軟性があり、事前に変更することができます。 ここでは、鉄道会社の違いによって、販売コンセプトの航空会社に近づきます。 食事や座席予約などの追加サービスも含まれています。 これらのオファーはむしろ柔軟性がなく、部分的に結びついています。 かなり有利なオファーがあります。 旅行国での休暇のような需要が高い場合、市場経済の理由から比較的高い運賃は除外されません。

一定期間内に複数の長期旅行をしたい場合は、インターレイルチケットとしての合格率が有益です。 パスは、外国人観光客への観光提供として設計されており、目的地の市民が利用できない場合があります。 ヨーロッパのInterRailチケットに加えて、BritRailやSwiss Passなどの国別パスポートも用意されています。

スペシャルオファー(ドイツではSparSchieneの低価格が呼ばれています)は、通常Vorkaufsfristまたは特定の列車に結び付けられていますので、予約された接続にのみ適用されます。 座席予約は、世界的な価格の一部ではない場合、通常追加料金がかかります。 とにかく排除されない限り、列車でのチケットの購入は、通常、最も高価なオプションです。

フレキシブルなチケットは必ずしもルートの列車ごとに有効なわけではありません。 より複雑なルートネットワークでは、異なる指定を持ついくつかのオファーが存在する可能性がありますZuggattungenには、ドイツ語圏の顧客のマーケティングの今日の製品に命名されます。 ある会社がより高い快適性を望んでいる場合、または特定の列車の短時間の旅程で余分な料金を支払う場合、顧客に対応する割増料金が発生します。 しかし、多くの国では、通常のネットワークで高価な列車の数が少なくなっています。 列車タイプの分類のために、特に保持概念は決定的である(純粋な大都市間の接続から、他のより大きな場所および/または鉄道ノードのすべての停留所に滞在する)。

旅行計画

昼間
大都市での朝のラッシュ時間(月曜日から金曜日、祝祭日を除く、午前6時から午前9時を除く)を避けることをお勧めします。 (例えば、ロンドン地下鉄と郊外鉄道の1日券は、朝の外、そして時には夕方のラッシュアワーの外ではるかに安いです。)大量の手荷物や自転車は、制限付きで運送することができます。

駅で
一部の国(フランス、イギリスなど)では、チケットが有効なプラットフォームゲートがあります。

チケットは、目的地の駅を出るまで常に保持する必要があります。また、遅延の可能性があるために払い戻しの権利を証明することができます。 特に、鉄道車両の場合、プラットフォームに支払いが発生する可能性があると考えられる場合、駅から出る車両の制御装置に加えてチケットがチェックされているので、これはとりわけS-ハンブルク、ハンブルク、ニュルンベルク、ミュンヘン、ウィーンの地下鉄を利用しています。

機内で
ほとんどの鉄道会社の運送の条件によると、チケットは常に提示されなければなりません。 これを手元に置くことはトイレやレストランの車にもおすすめです。 同様に、すべての乗客は自分の荷物を監督すべきです。

列車にはさまざまな設備があります。 一部の列車では、航空会社、Wi-Fi、電源コンセントに匹敵するエンターテインメントシステムを提供しています。 他には設備がほとんどなく、トイレも用意していないものもあります。
列車のトイレも基準が大きく異なり、一部は空ではなく、他のものは非常に不健康になることがありますが、他のものは完璧で近代的です。
できるだけ荷物を保管してください。 彼らが他の乗客のためにドライブウェイまたは席を塞がないようにしてください。 大きな荷物の場合は車の端に荷室があり、小さい荷物の場合は座席の上にスロットがあります。
先進国のほとんどの列車は小規模犯罪に関してかなり安全です。 他の場所ではそうでないかもしれないし、いつも “黒い羊”がある。 不確かな場合は、荷物が常に目に入っていることを確認してください。 自分のコンパートメントがある場合は、寝るときに内側からドアをロックしてください。

船上の座席
列車が軽い場合は、どこでも座ってください(座席が安定していることが望ましい場合があります)。
より一般的には、残っている座席がいくつかあります。 ダブル(またはトリプル)の座席は通常見つけるのが非常に難しいです(列車の終わりにはいくつかあるかもしれませんが)
ピーク時に電車に乗っている場合は、すべての座席があると思います。 立ったり、座ったりする安全な場所を見つけるために最善を尽くしてください。 屋根、トイレ、荷物用ラック、座席やテーブルの下のスペースは使用しないでください。
多くの列車にはファーストクラスがあります。 これは、場合によっては手ごろな価格になり、他の製品では非常に高価になります。 あなたは広い座席といっぱいに満たない区画に(典型的に)支払う。 ファーストクラスのチケット所有者に提供される「メリット」は、一般的には非常に小さい(たとえば、無料の紅茶とコーヒー、娯楽や新聞など)。 チケットやその他の許可があればファーストクラスのみをご利用いただけます。 ベルギーなど一部の国では、妊娠中の女性は追加費用なしでファーストクラスにアクセスできます。
予約のある座席があり、予約なしのチケットがある場合は、予約情報なしで座席を選択できるように、予約情報がある可能性があるため、座席を調べます。 指示体系がない、または機能しない場合は、スタッフにお手伝いを依頼してください。
列車の食べ物
ほぼすべての鉄道で、あなた自身の食べ物を持ち歩くことができます。 予算を見ている旅行者にとっては、これが最良の選択であることが多いです。
いくつかの発展途上国では、食品を販売する唯一の目的のために列車に入ることができます。 (短い)停止中に、窓またはドックを通って販売されることがあります。 それは一般的に安いですが、あなたはtourista(旅行者の下痢)の危険にさらされる可能性があります。 高所得国では、これらの人々は通常、鉄道会社の従業員であるか正式に認可されていますが、食事や飲み物の選択は限られていて高価すぎることがよくあります。
ほとんどの長距離列車では、列車に応じて、電子レンジのジャンクフードから地元の新鮮な料理まで、さまざまな種類のダイニングカー(様々な名前の下で)を提供しています。 もちろん、電車の外でも同等以上の食料を支払うことを期待しています。
一部の列車(通常は「プレミアム」カテゴリ、すなわち高速列車の第1クラス)では、座席に食事を提供することができます。 それがあなたのチケットの価格に含まれている場合、あまり期待しないでください。 時々あなたは食事の車より多くを支払わなければならないでしょう。

夜間列車
ヨーロッパやアジア、北米では、長距離鉄道の夜間列車を運行しています。長距離列車は、主に寝台車、寝台車、座席車などです。 スリーパーバースは主に1等級と2等級に分かれていますが、コンパートメントごとにベッドの数が異なるコンパートメントがあります。ほとんどの場合、1つのコンパートメントにつき1〜4つのベッドがありますが、ヨーロッパではほとんどが4つまたは6つのバースのコンパートメントシートコンパートメントの車もそれぞれ6席あります。 原則として、カテゴリークッションとシートカーには2クラスのみがあります。 – 一般的に、夜間列車、また、カテゴリーの座席車とクーゼット車のカテゴリーでは、予約が必要です。 他の長距離鉄道とは異なり、トイレや洗面所に隣接する夜間列車にはソケットや塩素フリーの洗濯水があります。 スリーパーコンパートメントは、通常、第1クラスの区画に独自の洗濯設備とトイレとシャワーを備えています。 夜間列車には、寝台車に食事用の車があり、寝る車には列車乗務員が提供する朝食が含まれています。食事の車の過密を避けるためです。 ドイツでは、シティー、オーストリア、イタリアはシティネイトラインÖBB-Nightjetの解散後に逆転します。 最も有名な夜間鉄道の1つが、シベリア鉄道であり、ロシア、モンゴル、中国で運営されています。

夜間列車はレールクルーズとは区別される。たとえ乗客が寝室に移動していても、列車にボードレストランとシャワーがある場合でも、夜間列車は公共交通機関であるため、乗客を特定の休暇の期間を通じて列車に費やされた純粋な休日ではありません。

多くの国で夜間列車が運行されています。休憩中に最も魅力的でない活動の2つを組み合わせることで、寝る時間が長くなります。 特定のラインには、車両を輸送するためのオート・トレインもあります。 提案される場所は次のとおりです。

はるかに安いかもしれないが、眠るのが難しい古典的な座席(時々あなたはいくつかの座席に横たえることができる)。 この場合、プライバシーが低下し、ビジネスの安全性が低下します。
2〜6ベッドのコンパートメント内のバース。 この式が高価な場合は、ホテルの部屋や列車のチケットの価格に比べて経済的です。 最高の施設には、シンクやシャワーなどの衛生設備が含まれている場合があります。
ナイトルートにはいくつかの欠点があります。

古典的な座席であろうと停泊中であろうと、列車や仲間の動き、小さな寝台や騒音のために、必ずしも本物のベッドと同じ睡眠を取るとは限りません。 旅行。
旅行後にシャワーを浴びる場所を見つけることは必ずしも容易ではありません。
あなたの出発または到着時間は、深夜または早朝である可能性があります。 これは、途中のマイナーシティまたはマイナーチェンジ間の接続であり、列車の出発駅または到着駅では特に当てはまります。
到着日に目的地を訪れる予定の場合は、自動列車のロッカーなど、当日の荷物を保管する場所を見つける必要があります。 お金を計画し、営業時間に注意してください。

セキュリティ
列車は非常に安全な輸送手段です。 日本の新幹線は、フランスのTGVとまったく同じように、50年ぶりに死亡は見られませんでした。 ドイツの高速列車の最後の致死事故は1998年にさかのぼり、この事故の原因は解決された。 直観に反して見えるかもしれませんが、高速列車は「通常」列車よりも安全性の面で優れています。 標準速度を超える列車には、ドライバーが制限速度を超えた場合、または赤信号を通過する危険がある場合に自動的にブレーキを作動させる連続キャビン信号が装備されています。 これにより、ドライバーの事故をより少なくすることができます。

つまり、あなたの個人的な安全性を向上させる方法がいくつかあります。

すべての列車には緊急ブレーキが搭載されています。 列車の安全性を重大に損なうもの(例えば、床を突き破った車輪の一部)が見える場合は、躊躇しないでください。 あなたが列車が危険にさらされていると信じる理由があることを示すことができれば、あなたは逃げるでしょう。
トラックに何かが落ちた場合、またはあなたの車両が鉄道の交差点で停車したり、壊れたりした場合は、すぐに誰もがトラックから出るようにしてください。 ある場合は、駅または鉄道の交差点にある緊急電話機を使用して信号機に連絡し、可能な場合は接近する列車を停止させようとします。 あなたが商品や車両を取り除こうとすると、すべての列車が停止していることを信号係が確認した後でのみ、
言うまでもなく、トラックに足を踏み入れてはいけません。 特に障壁が下がった場合。 鉄道の交差点を横断する必要がある場合は、許可された時間と場所でのみ迅速に行い、そうする前に両方の方法を見てください。
万一事故が起きた場合、窓は通常は逃げる場所です。 ドイツのICEでは、窓の上部に赤い点があり、隣に小さなハンマーがあります。 その点をハンマーで叩いて窓を壊し、外側に押します。 他の列車も同様のシステムを持っています。 従業員がいる場合は、窓から出る方法を常に知っておく必要があります。 それ以外の場合、指示は通常、窓の近くまたは安全なパンフレットに記載されています。
自動ドアは通常無効にしてから手動で開くことができます。 あなたが罰金を科せられる可能性があるので、やり直してください。 事故の場合、通常はレバーまたはボタンがあります。
脱線後に列車を出ると、特に窓から出ると、地面から離れていることがあります。 それを念頭に置き、あなたがジャンプする前に見てください。 火事の場合、壊れた脚(または2つ)は常に煙のため窒息するよりも優れています。
列車から飛び降りると、列車に落ちたカテナリーに気をつけてください。 電源ケーブルを地面に接続して25,000ボルトの負荷を受けることができるように、列車と床に同時に触れないように注意してください。
平均的な乗客にとって最も重要なリスク要因は、乗車している列車と駅での延滞です。 特に、混雑した列車では、他の混雑した状況よりも多かれ少なかれであっても、ピック・ポケットやタッチが発生することがあります。

移動速度
列車の速度は非常に変化する可能性があります。 高速列車は専用線でおよそ300 km / hで移動するため、長距離で最も速い走行が可能です。 インフラストラクチャであれば実際にはさらに高速に走ることができますが、コストの理由から320km / h以下にとどまります。
従来の列車は、適切なインフラストラクチャを持つ国で150〜250km / hで走行することができます。 同じ国には、高速と近代の両方の回線と、遅い回線の両方があります。
従来のスピード・トレインの一般的な制限速度は、ヨーロッパ大陸の大部分で160km / h、イギリスでは約200km / h、米国では79km / hです。
多くの国では中速〜高速の振り子列車(Pendolumと呼ばれることもあります)があり、通常の列車よりも速く走行することができます。 一部の旅行者は、電車の動きのために吐き気をうけることがあります。 このようなことが懸念される場合は、別の電車に乗ってみてください。
大規模な都市の塊を横切るとき、車線は道路よりも渋滞が少ないので、列車は一般的に道路輸送よりも高速です。
列車は通常、必ずしもそうではないが、バスより速い。
列車と飛行機で旅行時間を比較する場合は、空港に出入りする時間を計算に入れることを忘れないでください。 ヨーロッパでは、ほとんどの空港が市街地の外に位置しています(特に、フランクフルトから100kmのところにあるハーン空港などの低コスト航空会社のために接続されているはずです)。 この旅行は間違ったケースで1時間以上かかることがあります。 セキュリティチェックと搭乗手続きがあれば、空港では通常列車よりも時間がかかることに注意してください。

高速トラフィック

ヨーロッパ
新しいラインでは、フランスのTGV、ドイツのICE 3、ICE Velaroなどの高速列車は現在、最大330km / hの速度で移動できます。 ドイツでは、ケルン – フランクフルトとニュルンベルク – インゴルシュタットのルートのみが300km / hで承認されていますが、フランスでは列車は320km / hになります。

主要ルートの移動時間は国によって大きく異なります。 これは、ルートと完了状態によって異なります。 道路横断と従来の信号システムは、速度を160km / hに制限しています。 古い道路、山道では120km / hしか走らないこともありますが、最高速度は80km / h以下にすることもできます。 線路導体を介した信号伝送または運転手の運転室への他の伝送ルートと道路横断自由交差のみが200~230km / hへの増加を可能にする。 新しい線は、250km / h以上がその上を走るように作られています。 速度制限のないルートでは速度が60 km / hに低下することがよくあります。

イギリス
東海岸のメインラインでは、ロンドンからエジンバラまで4時間20分で200km / h旅行することができます。 対照的に、Blackpool – Leedsルートとして60km / hの巡航速度を持つサイドラインがあります。 135 kmの場合、平均速度60.2 km / hに相当する2時間15分が必要です。

フランス
フランスのTGVはヨーロッパで初めての高速列車で、改造されたTGVはまだ車輪付きの列車のスピード・レコードを保持しています(磁気浮上技術とは対照的です)。 列車は比類のない高速かつ比較的安価ですが、フランスの中央集約化は、鉄道ネットワークから数分の場所で「中断」される可能性があることを意味します。 一方、高速回線にはTGVの駅がいくつかあり、顧客の目の前でニックネームはbeet stationと出会う。 フランスのTGVは日本の新幹線ほど安全です。 30年以上の運転で、通常の運転では高速回線で致命的な事故は発生していません。

スペイン
スペインは高速鉄道では遅れていました。これはスペインのネットワークにも関連しています。スペインのネットワークは最近までスペインの広範囲に構築され、ヨーロッパの標準ゲージネットワークと互換性がありませんでした。 スペイン語のTALGO(tren articulado Goicochea Oriol)は、この問題をumspurbare軸によって原理的に解決していますが、標準ゲージ用の高速ラインを構築することに決めました。 マドリード – セビリアで1992年以来、最初のルートが稼動し、人気の高い高速システム、特にマドリッド – バルセロナのルートが完全な成功を収めています。 残念なことに、わずか数年で4時間以内にマドリッドに接続する高飛行計画は、スペインを襲った危機によって大幅に減少しました。 ただし、チケットの価格は時間通りに予約されていると合理的です。

アジア

日本
1964年以来、現代の高速列車の「発明家」は、世界で最も速く、最もクリーンで、時間厳守の鉄道システムの一つを運営してきました。 新幹線(英語圏の世界では弾丸列車とも呼ばれていたので、銃)は、頻繁な地震、台風、津波にもかかわらず、致命的な事故は一度もなかった。 しかし、今や民営化された列車は安くありません。 ヨーロッパと比較して、サービスとスピードを深める必要があります。

中国
中国は、近年では世界最大の高速ネットワークを13,000キロメートルで建設しています。 多くのルートでは、毎時300キロメートルの定期的な運転が予定されています。 一部の列車、特にシーメンス社が供給しているVelaroモデルは、350km / hまでの高速走行は認められていますが、数日間の運行では300km / hに制限されています。 あなたが速く旅行したいなら、あなたは異なった電車のタイプに注意を払わなければなりません。 ターンの最大巡航速度は通常、手紙で示されます。

韓国
韓国のシステムはまだ開発中だが、すでに航空会社の数を上回っている。 ソウルから釜山への最初のルートが完全な成功を収めた後、国の最も渋滞した道路回廊を緩和した後、近くの島々の周辺にトンネルや橋を建てることで、国の最も人気のある休日の目的地を建設するという野心的な計画接続する済州ネットワーク。 間違いなく、必要なことがあります。ソウル/済州道は数年来、世界で最も飛行しています。 第1世代の韓国列車は基本的にフランスのTGVでしたが、現在は国内の技術やサプライヤーに合わせてますます増えています。

台湾
今のところ、台湾西部には台北から南部の高雄まで、台湾の西にはただ一つの列車しかありませんが、すでにこの列車があり、列車をわずか90分で横断しています。台湾人。 台湾では国内線が非常に希少になりました。今では台北から列車の切符をすぐに目的地まで予約できます。

北米
列車はもはやそれがかつて持っていた主要な役割を持っていない。 彼らは多くの大都市圏内の旅に役立ちますが、米国とカナダの都市間列車は北東回廊とウィンザー・ケベック市の回廊ではかなり実用的であり、カリフォルニアやその一部で使用することができます。 カナダ中西部、南東部に位置し、大陸の他の地域ではまばらである。 列車で旅行することを好む場合は、いつでも(どこに行くかによって)可能ですが、通常は速度や利便性がありません。 同じ国で複数の旅行をするためのパスは利用可能ですが、クロスボーダーパスは消えています。 多くの駅には発券代理店がなく、列車の到着予定が短期間しかない駅もあります。 人がいない小規模の駅では、ATMを使用することができますし、搭乗券を購入する必要があります。 オンラインまたは電話でチケットを購入することもできます。

列車は依然としてカリブ海の一部で重要な役割を果たしています。 さらに、セントキッツとジャマイカには観光列車があります。 中米本土のほとんどすべての列車は運行を中止し、まだ存在している列車はほとんどの人にとって真の輸送ではなく観光の便益を提供します。 しかし、いくつかの線を復活させる、あるいは新しいものを構築する交渉は、将来変化する可能性のある最近の世界的な経済危機によって中断されただけである。

南アメリカ
多数の国営鉄道会社が1980年から1995年までに民営化され、回線網が間引かれた後、今日南米は鉄道交通の暫定復興を経験する。 ブラジル、アルゼンチン、ベネズエラでは高速回線が計画されています。 しかし、旅行者はまだ数回、非常にゆっくりとした動きをしなければならない。

ペルー
Ferrocarril Central Andino、リマからHuancayoまでの「アンデスの列車」。
クスコからマチュピチュまでのヒラムビンガム列車。

オセアニア
鉄道旅行は、1950年代までは長距離旅行の支配的な形態でした。 第二次世界大戦後、プライベートカーの人気は鉄道の衰退につながり、今日ではオーストラリアのそれはもはや彼のものの影ではありません。 その後、多くのラインが放棄され、唯一残っている郊外のラインは、シドニー、メルボルン、ブリスベン、パースの「ビッグ4」都市を近くの小さな町に結びつけるものです。

今日、オーストラリアへの列車旅行は非常に高価であり、全く速くはありません。 これは、人口の多い東海岸のほうがあまり真実ではありません。 ラインのほとんどは貨物のために建てられ、旅客輸送は事実の後にのみ考慮された。 それは、大陸の端から他の列車への列車旅行は最新の冒険の一つであり、快適な寝台列車でさえも贅沢なことだと言いました。

ニュージーランドでは、列車の旅の上昇と下降は、オーストラリアと同じ軌道をたどっています。 今日ではオークランドとウェリントン周辺のいくつかの郊外線を除いて、一般的でも高速でもありません。オークランドとウェリントンは、この国の鉄道利用のシェアを占めています。 それにもかかわらず、4つのうちの1つ(全国の合計数)での長距離線は、壮大な景観を提供し、道路や航空輸送が競争できないスタイルで流れる方法を提供します。 少数の観光ルートがあり、その旅はそれ自体が魅力です。