ロングビーチ港、カリフォルニア州、アメリカ合衆国

ロングビーチ港は、ロサンゼルス港に隣接する米国のコンテナ港です。ロングビーチ港は、太平洋を横断する貿易のための米国の主要な玄関口であり、革新的な物資の移動、安全性、環境への責任、持続可能性の先駆者です。ロングビーチ港は、ロングビーチのダウンタウンの南西2マイル(3 km)未満に位置し、カリフォルニア州ロングビーチ市の25マイル(40 km)のウォーターフロントにある3,200エーカー(13 km2)の土地を占めています。

港の輸出入総額は年間約1,000億ドルです。港は仕事を提供し、税収を生み出し、小売業と製造業をサポートします。市内の卸売流通サービスには、年間8億ドル以上が費やされています。ロサンゼルス市では、港湾運営により23万人以上の雇用が創出され、年間100億ドル以上がロサンゼルス市の流通サービスに費やされています。州レベルでは、ロングビーチ港は約37万人の雇用を提供し、州および地方の税収で年間56億ドル近くを生み出しています。

港にはアラメダコリドーがあり、インターモーダル鉄道車両が北に向かってロサンゼルスに向かいます。米国で2番目に忙しいコンテナ港として、この港は年間1,700億ドル相当の貿易を処理し、全国で260万人の雇用、南カリフォルニアで575,000人以上、ロングで50,000人以上(5人に1人)の雇用を支えています。ビーチ。

ロングビーチ港は、今日の最大の船舶を受け入れることができる数少ない米国の港の1つであり、世界中の217の港に接続する175の船会社にサービスを提供しています。ロングビーチ港を通過する商品は、米国内のすべての議会地区で発生するか、米国内のすべての議会地区に運ばれます。 2019年、港は760万個以上のコンテナを処理し、歴史上2番目に良い年を達成しました。

サプライチェーンの問題のために広く懸念されているように、港は次のような商品の効率的な移動に向けて重要な措置を講じ続けています。フルコンテナ用の一時的なステージングエリアを作成します。トラックの運転手に、輸入品を受け取るときに輸出コンテナを降ろすように勧めます。

ロングビーチ港は、2021年末までに900万個以上の貨物コンテナを処理する寸前であり、輸入の余地を作り、ホリデーグッズをできるだけ早く配達する努力が続けられています。港湾労働者とターミナルオペレーターは、11月までに860万TEU以上を移動し、2020年に設定された現在の年間記録である810万TEUをすでに上回っています。

港は緑の未来に向けて順調に進んでおり、世界で最も近代的で効率的で持続可能な海港を作り出しています。業界をリードするこの10年間の40億ドルの資本改善プログラムの一環として、港は、何千もの新しい雇用を生み出しながら、ますます大きな船に対応するために、世界で最も近代的で効率的で持続可能な海洋施設のいくつかを建設しています。

歴史
サンペドロ防波堤は1899年に開始され、ロングビーチ港の現在の場所を保護するために時間の経過とともに拡張されました。ロングビーチ港は、1911年6月24日、ロサンゼルス川の河口にある800エーカー(3.2 km2)の泥だらけに設立されました。 1917年、港湾運営を監督するために最初の港湾委員会が設立されました。経済が活況を呈しているため、ロングビーチの有権者は1924年に内外の港を改善するために500万ドルの公債を承認しました。

1971年にピアJの拡張が完了し、55エーカーのコンテナと自動車の輸入ターミナルが完成し、トヨタの西部流通センターになりました。 1972年、インターナショナルトランスポーテーションサービスは、1,200フィートの埠頭と2台のガントリークレーンを備えた52エーカーのコンテナターミナルをピアJに完成させました。マースクラインパシフィックは、ピアGに29エーカーのコンテナターミナルを完成させました。ロングビーチ港は、それまでにアメリカで最大のコンテナターミナルです。

1979年、米国と中国の関係が改善され、港は初めて官僚を中華人民共和国に派遣しました。 1年も経たないうちに、中国遠洋運輸集団(COSCO)は国際海運を開始し、ロングビーチを最初の米国の寄港地として指定しました。他の国際勢力との関係が築かれ、韓国の韓進海運は1991年に港のピアCに57エーカー(230,000 m2)のコンテナターミナルを開設しました。その後、COSCOは1997年にロングビーチ港との取引を確保しました。

1990年代後半から2011年にかけて、ロングビーチ港ではターミナルのリースにより交通量が増加し、成長しました。1997年には、約100万個のコンテナが港に流入しました。2005年までに、この数は3倍の330万コンテナ近くになりました。アウトバウンドコンテナを含めると、その数は1997年の300万コンテナから2005年には670万コンテナ近くに増加しました。

再開発プロジェクト
ミドルハーバーターミナル再開発プロジェクトは、2つの老朽化した輸送ターミナルを世界で最も先進的で環境に優しいコンテナターミナルの1つに組み合わせた10年間の建設プログラムです。 14.9億ドルのプログラムは、2011年に建設を開始しました。2016年までに、最初の船が新しい施設に迎え入れられ、最初のフェーズが完了しました。第2フェーズは2017年に開始され、プロジェクト全体は2021年に完了する予定です。現在、最終的な304エーカーのターミナルの約200エーカーがオープンし、ロングビーチコンテナターミナルとして稼働しています。

完成時には、LBCTとしても知られるロングビーチコンテナターミナルの年間容量は330万TEU(20フィート相当のユニット)になります。これは、交換する2つのターミナルの2倍以上の容量です。また、電動の荷役設備を備えた、世界で最もクリーンなコンテナターミナルの1つです。近代化された長さ4,200フィートの埠頭は、世界最大のコンテナ船を迎えることができます。このコンテナ船は、岸辺の電力に接続して停泊し、ディーゼルエンジンを停止します。ターミナルには14隻の船から岸までのガントリークレーンが装備されており、一度に3隻の船を受け入れることができます。

新しいターミナルのドック内の車両基地は、年間110万TEUを処理するように設計されており、トラックの交通量を減らすのに役立ちます。建設業は2021年まで年間1,000人の一時的な雇用を生み出しており、南カリフォルニアでは貿易の増加により14,000人の恒久的な新しい雇用が生み出されます。

ターミナルは、港のグリーンポートポリシーとサンペドロベイポートのクリーンエアアクションプランに沿っており、海運業務による環境への影響を最小限に抑えるか、排除しています。ターミナルには、エネルギーと水の節約、リサイクルされた材料の使用など、持続可能性の厳しい基準を満たす新しい環境に優しい建物が含まれています。

ハーバーツアー
ナレーション付きの90分間の小旅行に乗って、国内で2番目に混雑する港での運航に近づくことができます。そびえ立つクレーン、巨大な船、世界で最も先進的で環境に優しいターミナル、ジェラルド・デスモンド橋の交換などの新しいインフラストラクチャプロジェクトをご覧ください。また、地元の海洋生物を垣間見ることもできます。また、操業による環境への影響を減らすために港が実施したさまざまな画期的なグリーンプログラムについても学びます。

コミュニティ
ロングビーチ港は、国際貿易への主要な玄関口として、消費者のお気に入りの製品を店頭で確実に入手できるようにする上で重要な役割を果たしています。しかし、コミュニティへのコミットメントは、商品の移動だけにとどまりません。ロングビーチ港は、優れた顧客サービスの文化と、業界、コミュニティ、環境擁護者、パートナー機関との強力な関係を誇りにしています。

港は、地域社会とのオープンなコミュニケーションを通じて、活動や学校プログラムを支援し、港の運営についての理解を深めるために継続的な努力を払っています。年間を通じて、港は家族向けのイベントを提供しています。無料のサマーハーバーツアーでボートで港を探索する機会を提供します。地元の組織が主催するイベントを後援します。港の話を共有するために利用できるスピーカーがあります。

港はまた、国際貿易でのキャリアのために学生を準備し、明日の労働力を開発するための強力な教育プログラムを持っています。カブリロ高校のグローバルロジスティクスアカデミー、ロングビーチシティカレッジの海事センターオブエクセレンス、サマーハイスクールインターンシッププログラムなどのプログラムは、学生が仕事のスキルと専門知識を習得するのに役立ちます。港はまた、高等教育で海事産業関連のキャリアを追求したい地元の高校生や大学生に奨学金を提供しています。

港のコミュニティ助成プログラムは、コミュニティにおける港湾運営の環境への影響を軽減することを目的としています。プロジェクトには、公園やオープンスペースのイニシアチブ、エアフィルター、ヘルスケアプログラム、自転車やウォーキングのインフラストラクチャなどが含まれます。このプログラムの優先事項についてコミュニティの意見を聞くために、公開ワークショップが時々開催されます。他の米国の港は、コミュニティベースの環境緩和のために、プログラムの存続期間中に4,500万ドルを超える多くの資金を自発的にコミットしていません。

港はコミュニティのパートナーであることを誇りに思っており、住民が港の運営、海産物の移動の複雑さ、港が環境を改善し、コミュニティの繁栄をどのように支援しているかについて学ぶことができるように継続的に連絡を取り合っています。

教育プログラム
ロングビーチ港は、国際貿易、物品移動、および関連する職業における熟練労働者の育成を促進するプログラムの作成と支援に取り組んでいます。2018年、ポートはロングビーチカレッジプロミスに参加した最初の業界パートナーになりました。Promiseは、ロングビーチの教育機関と国際貿易セクターの間の架け橋として機能します。

ロングビーチ統一学区、ロングビーチシティカレッジ、カリフォルニア州立大学ロングビーチ校との港のパートナーシップを強化することは、港と国際貿易の重要性についてすべてのレベルの学生を教育し、関連産業への労働力パイプラインを作成するための鍵です。学生と教育者に学習と訓練の機会を提供することによって。ポートプログラムは、国際貿易に関する学生の知識を広げながら、教室でのカリキュラムを強化するツール、資料、および経験もサポートします。

環境プログラム
ロングビーチ港は、環境保護プログラムの20年の記録に示されているように、環境の改善に取り組んでいます。グリーンポートポリシーは、港湾運営の悪影響を軽減するための積極的で包括的かつ調整されたアプローチです。

グリーンポートポリシー
国際的に認められたグリーンポートポリシーは、ロサンゼルス/ロングビーチの成長地域の汚染を減らすために、2005年にロングビーチ港で採択されました。この政策は、野生生物の生息地を強化し、空気と水質を改善し、土壌と海底堆積物を浄化し、持続可能な港湾文化を創造するための枠組みを設定します。

グリーンポートポリシーの指針となる原則は、港湾運営の有害な環境影響からコミュニティを保護し、環境管理とコンプライアンスのリーダーとして港を区別し、持続可能性を促進し、環境影響を回避または削減するために利用可能な最高の技術を採用することです。コミュニティに参加し、教育します。ロングビーチハーバーは、カリフォルニア湾と河口政策によって保護されていると認められています。

クリーンエアアクションプラン
2007年、ロングビーチ港は、ロングビーチ港とロサンゼルス港で採用された大気質プログラムであるクリーンエアアクションプランを実施することにより、環境への取り組みを継続しました。認められて、クリーンエアアクションプランは、2007年に米国港湾局協会から最も権威のある賞である環境管理賞を受賞しました。

クリーンエアアクションプランには、過度に汚染されていると見なされたトラックの使用も含まれていました。港の港湾委員会は、2008年10月までに古いディーゼルトラックを禁止するクリーントラックプログラムを承認しました。サンペドロベイポートのクリーンエアアクションプランで概説されているプログラムは、ポートトラック業界を近代化し、トラック関連の大気汚染を80年削減することが期待されていました。 2012年までに%。ディーゼルを動力源とする港の短距離(ドレージ)トラックは、大気汚染の主な原因です。

コミュニティ助成プログラム
コミュニティ助成プログラムは、公共が使用する施設の空気の質とエネルギー効率を改善するプロジェクトに助成金を授与するために2016年に作成されました。ハーバーコミッショナーのロングビーチ委員会によって設立された、それは国内でこの種の最大の自主的な努力です。

グリーンフラッグインセンティブプログラム
クリーンなトラックが焦点でしたが、ロングビーチ港も船に注意を向けました。グリーンフラッグインセンティブプログラムは、空気の質を改善するために船の減速を促すために設定されました。グリーンフラッグプログラムは、港から20マイル(32 km)以内で船を12ノット(22 km / h)以下に減速する船舶運航者に年間約200万ドルの割引を提供します。港によると、グリーンフラッグプログラムは2007年に大気汚染を600トン削減し、2008年にはさらに改善すると予想されていました。

港は、ハンティントンビーチのボルサチカ生態保護区への5000万ドルの寄付を含む、南カリフォルニアの湿地プロジェクトを選択するために数百万ドルを寄付しました。ロスセリトス湿地の回復と活性化を支援することを検討しているロングビーチ港の職員。