バルセロナ港は、バルセロナのモンジュイック山のふもとにある海、工業、商業、漁港です。バルセロナ港は2000年の歴史があり、地中海におけるヨーロッパの主要港の1つとして、またタラゴナと結びついたカタルーニャ最大の港として、現代の商業的に非常に重要です。また、スペインで3番目、ヨーロッパで9番目に大きいコンテナ港であり、2018年の貿易量は342万TEUです。この港は、バルセロナの港湾局によって管理されています。その7.86km2（3平方マイル）は、ポートベル（旧港）、商業/工業港、およびロジスティクス港（バルセロナフリーポート）の3つのゾーンに分かれています。

バルセロナにはこれだけではありません。北に2つのヨットハーバー/マリーナがあります。ポートオリンピックとポートフォルムサンアドリアです。ポートベルエリアは、2つのマリーナまたはヨットハーバー、漁港、バレアレス諸島および地中海の他の目的地に移動するフェリーの海上ステーション、および他のステーションまたは着陸エリアのクルーズ船で構成され、工業港に隣接しています。

中央エリアには、「マレマグナム」（ショッピングモールとナイトライフコンプレックス）、マルチプレックスシネマ、IMAXポートベル（大判シネマコンプレックス）、22の流域に8,000匹の魚と11匹のサメがいるヨーロッパ最大の水族館もあります。 600万リットルの海水で満たされています。マレマグナムは指定された観光ゾーンに位置しているため、日曜日と祝日にオープンできる市内で唯一の商業モールです。マレマグナム地区の隣には「ゴロンドリン」という小さな船があり、観光客を港周辺やその先に連れて行ってくれます。

バルセロナ工業港は南にあり、バルセロナ市とエルプラットデロブレガットの間のロブレガットデルタの平坦な土地を横切って、バルセロナ港内で開発された無関税工業団地であるゾナフランカで構成されています。南にあるバルセロナ国際空港。

西ヨーロッパの多くと共通して、繊維などのスペインの古い伝統産業は、外国の競争に直面して衰退しました。生き残った企業は、市内または川沿いの工場を閉鎖し、産業荒れ地または放棄された労働者のコロニーを残しました。スペイン国内の多くの場合、これらの産業はゾナフランカに移りました。

自由貿易地域は、バルセロナのダウンタウンからそれほど遠くない港湾エリア内にあり、簡単にアクセスできます。バルセロナ国際空港から5km（3.1マイル）の距離にあり、高速道路と鉄道で結ばれています。ここの企業投資家はオフィスや保税倉庫を借ります。また、自分の建物を建てるために土地を購入することもできます。

自由貿易地域は一連のサービスを提供しています。総合サービスエリア、トラック・ローリーエリア、レセプションエリア、スポーツ施設エリアに分かれています。関税サービス、保税倉庫サービス、高度な電気通信およびコンピュータシステム、セキュリティシステム、複合複数輸送システムなどがあります。

歴史
バルセロナの海岸線は、何年にもわたって大きく進化してきました。自然の港としてのPobleSecの費用は、イベリアとローマの都市の港として使用され、一般的にx世紀まで、そしてXIV世紀まで散発的に使用されていました。街へのアクセス道路がありました。街自体には、おそらくメルダンサーの急流またはリエラデサンジョアンの河口にある小さな河口に港があり、ボートはプイグデレファルシー（現在のプラデパラオ）との間のオープンビーチで休止状態でした。サンタクララの修道院（シウタデラ近くの現在のホリデーコテージパーク内）。

イベリアの港
イベリアの集落は、バルセロナの現在の地域で最初の安定した都市の中心でした。最も重要なのは、モンジュイック山の西に設立されたもので、一般にバルケノ（当時鋳造された硬貨に表示される名前）として識別されますが、一部の歴史家はそれをライエと呼んでいます。この集落は紀元前5世紀から定期的な海上貿易を維持していたと考えられています。この仮説は、現在のエスパーバー通りとフェロカリルカタラン通りの間のモンジュイックの丘の中腹にあるいくつかのサイロが1928年に発見されたことに基づいています。この地域は現在、海から1 km半ですが、紀元前5世紀の海岸線と一致しています。サイロのサイズが大きいため、山から保護された架空の自然の港の近くで、商業目的で穀物を保管するために使用された可能性があります。

ローマの港
紀元前1世紀に、バルチーノのローマ植民地が設立されました。この集落とローマの間の海による商業的関係は知られていますが、バルセロナのローマの港の存在または場所に関する歴史的文書または考古学的な痕跡はありません。古い植民地の前の海岸にあるAgustínDuránSanpereのように、モンジュイックや他の作家にも住んでいたのはおそらく停泊地でした。

中世の自然の港
タラゴナまたはトゥルトゥシャ（トルトサ）がより関連性があった中世中期のバルセロナ沿岸での海洋活動に関する情報はありません。11世紀の終わりに、バルセロナの壁のレゴミール門の隣のビーチに船台が設置されました。このスペースの近く、現在のサンタマリアデルマール大聖堂の周りに、現在のラリベラ地区の起源であるビラノバデルマールという漁村が開発されました。

中世後期から、特にジェームズ1世の治世から、アラゴン連合王国の商業的および領土的拡大とともに、明確な変化が起こりました。この文脈において、13世紀から14世紀の間に、海事活動に関連する2つの重要な建物が建設されました。 RealesAtarazanasとLonja。

しかし、当時の海上交通量が多かったにもかかわらず、バルセロナには、ヴェネツィア、ジェノヴァ、マルセイユなどの他の地中海の都市とは異なり、保護された自然の港がありませんでした。

バルセロナの港は、モンジュイック山を形成する小さな半島とリブレガット川の古い河口の間にあるビーチに位置する自然の港として、バルセロナ市と同時に誕生しました。これは、古代の航海士が何キロメートルもの海岸線で使用できる唯一の最小限に保護された地点でした。

何世紀にもわたって、都市とその港は重要性を増し、アラゴンの王たちの海の首都になりました。それにもかかわらず、港は1378年に市当局がアラゴンのペドロ4世に、バルセロナの王立造船所の建設を命じたアラゴンのペドロ3世が始めた港湾工事を継続するよう要請するまで、モンジュイック山の南に留まりました。バルセロナ海洋博物館として、そしてモンジュイック山の北に港が建設されました。これは、古い場所が砂の堆積のために深さを失ったためです。

人工港
安全な港の必要性に直面して、1438年12月8日、アラゴンのアルフォンソ5世は、バルセロナ百議会が人工のドックまたは港を建設することを許可する特権に署名しました。工事は1439年8月2日、サンタクララ修道院の前に最初の石を置くことから始まりました。サンタクララ修道院は、今日、カタロニア議会宮殿があります。翌年、堤防の建設は、それが停止するまで、困難を伴い、ゆっくりと中断して進んだ。

1466年、ジェノヴァ共和国による封鎖により、その国の歴史家アントニオ・ガロは港の海岸の構成について言及しました。壁は海のそばにありました。海上通信用の塔と監視塔がありました。TascaまたはTasquesと呼ばれる砂の棒が、港の開業医だけが知っている深さ14フィートまでのいくつかの運河で港の入り口を保護していました。ただし、港の内部では、深さが40フィートに達する場所もあります。

1477年、20年間の交渉の後、評議員はパレルモとジェノヴァでの彼の仕事によって承認された港のマスターであるスタッシアレクサンドリーノを雇うことに成功しました。スタッシは、新しいタワーの前に、港の新しい場所を提案しました（現在、プラデパラオ広場の市民政府の建物に対応する場所）。1477年9月11日、市議会議員によるステークの配置から象徴的に作業が始まりました。そして同じ月の20日、アラゴンのフアン2世が同じ場所に最初の石を置き、ヘロナの司教に祝福され、十字架でマークされました。そのため、この桟橋はデラサンタクルスと呼ばれていました。このようにして、バルセロナ港の最も古い部分である現在のポートベルの建設が始まりました。

古代のマイアン島は防波堤で本土とつながっていました。港の拡大と砂の蓄積により、島は土地と結びつき、今日ラバルセロネータの近隣が位置する土地を形成しています。

2006年から2008年にかけて近くの古い駅のエリアで行われた発掘調査により、モルデラサンタクルーと呼ばれる1477-1487防波堤の残骸と、船の残骸が明らかになりました。バルセロナ歴史博物館に保存されているバルセロネータIと呼ばれる中世。

工業港

浮体式および堆積ダム
1864年、マルトレル・イ・ボフィルの家に代わってマキニスタ・テレストレ・イ・マリティマによって建てられたアバラドールが発足しました。しかし、大型船を曳航できなかったため、この設置では不十分でした。この欠陥を軽減するために、1873年からさまざまなプロジェクトが発表されました。その後、1894年4月16日、バルセロナ港の理事会は、フローティングドックの作品の最終賞の公開入札を開始しました。と預金。3つの産業会社が紹介されました：陸と海の機械工、アーセナルシビルデバルセロナと鉄道と建設のための材料。2か月後、理事会は、クラーク堤防システムとスタンドフィールド堤防システムを組み合わせた陸海機械工協会によって提示されたプロジェクトに賛成する報告書を発行しました。

そのため、1895年から1898年にかけて、陸海の機械工によって浮体式堆積ダムが建設されました。1991年、当時前述のスアラ堤防の所有者だった「ユニオン海軍デレバンテ-タレレスヌエボヴルカーノ」が解体され、タイプ「u」の別のものとそれ。フローティングドックとデポジットドックは、かなりの遺産価値を利用しています。確かに、それは、補助施設としての特徴と前世紀の最初の数十年にわたる建設への直接参加の両方のために、産業港としてのバルセロナ港の統合において主導的な役割を果たしました。

第一次世界大戦
第一次世界大戦の勃発に伴い、バルセロナ港が連合国と中央同盟国の両方にとって中立的な貿易地域となるように、自由地域のための地方自治体委員会が設立されました。

戦後
1978年、公共事業省はビルバオ、ウエルバ、バレンシア、バルセロナの自治港を宣言しました。その後、バルセロナ自治港として知られるようになり、政府機関でありながら、私法の対象となる営利企業として機能することができました。

1981年にポートベル（モルデラフスタとしても知られる）にボッシュアルシーナ埠頭を一般公開したことで、港の北部が変革し始めました。これは、バルセロナが1992年の夏季オリンピックを主催するという1986年の決定で大きな勢いを得ました。その後の数年間で、空の倉庫、鉄道ヤード、工場の荒廃したエリアは、大規模な都市再開発プロジェクトで魅力的なハーバーフロントエリアに変換されました。また、隣接するバルセロネータとそのビーチは、街を海に開放するように変形されました。オリンピック期間中、港は浮かぶホテルとして機能する最大11隻のクルーズ船をホストしました。

1992年11月、スペイン政府によって中央機関の港湾（スペイン語：プエルトデルエスタド）が創設され、バルセロナ自治港に終止符が打たれました。それ以来、この港はバルセロナ港湾局（スペイン語：Autoridad Portuaria de Barcelona、カタロニア語：AutoritatPortuàriadeBarcelona、APB）によって運営されています。

ロジスティクス活動ゾーンは、1993年に設立されたマルチモーダル輸送センターであり、最初のフェーズでは68ヘクタールの初期面積があります。その後、第2段階では、143ヘクタールがEl Prat deLlobregatに拡張されました。

1999年7月、世界貿易センターが開設されました。

2001年から2008年の間に、港は2 km（1.2マイル）南にLlobregat川の河口を迂回させ、Llobregat Delta Nature Reserveをわずかに押し戻すことにより、そのサイズを2倍に拡大しました。

クルーズと産業
主要な工業港の1つであり、地中海で最大のクルーズ港であり、カリブ海の港に次ぐ世界で4番目に大きなクルーズ港です。港の土地面積は828.9ヘクタールで、20kmのドックがあります。RealClubNàuticdeBarcelonaとRealClubMarítimdeBarcelonaは、バルセロナ港の観光名所であるポートベルにあります。2008年には260万TEUの容量がありました-コンテナ、すべてのEixample作業が完了すると、容量は1,000万に増加します。ポルトボウへの幅を変更する時間を無駄にすることなく、フランスと北ヨーロッパへの直接ルートを可能にするためのヨーロッパ全体の鉄道ネットワークへの港の接続。2012年の港は、カタロニアの輸出の76％、スペインの輸出の22％、粗付加価値の7％でした。

近海海運（SSS）、近海海運の分野では、バルセロナとチビタベッキア間の定期便が海の基準高速道路になっています。2004年以降、貨物と旅客の交通量は着実に増加しています。2012年、バルセロナ港では、毎年112,000台以上のトラックを道路から海事モードに迂回させることができます。バルセロナとジェノヴァの間に2番目の高速道路が作られました。2013年には、リボルノとサボイの3つの貨物輸送ラインと、サルデーニャのポルトトレスの混合ラインが追加されました。

施設
港の土地面積は828.9ヘクタールで、20km以上のドックとバースがあります。このスペースには35の専門ターミナルがあり、フェリー用の3つの海上ターミナル、クルーズ用の7つの国際ターミナル、コンテナ用の4つ、自動車用の2つ、果物用の1つ、特殊な2つ（ココア、コーヒー、非鉄金属）に分かれています。 、冷蔵庫、バルク液体用に9つ、バルク固体用に6つ。これらのターミナルには、45台のクレーンと9台のタグボートがあり、荷積み、荷降ろし、搭乗作業を容易にします。

港には2つの口があり、南の口は2つの口の中で最も古いものですが、港の拡張のための防波堤の連続的な拡張により、その場所はさらに南に移動しています。幅370m、喫水16m以上。北の入り口は最近、大型の貨物船や客船の交通と混ざり合うことなく、小型のレクリエーションボートを出発できるように開放され、北に迂回する必要がなくなりました。この2番目の新しい口の幅は145mで、喫水は11.5mです。

バルセロナ港の他の優れた施設は、ZALまたはロジスティクスアクティビティゾーンです。これは、商品に関連するロジスティクスサービスの提供を担当する港のプラットフォームです。サラゴサにあるtmZとトゥールーズ郊外のtmTの2つの内陸海事ターミナルもあります。

シチズンポート
市の港は、シウタットベーリャ地区にあるバルセロナ港の最も古いエリアに対応するポートベルです。歴史的には貿易と漁業に特化したエリアでしたが、1992年のオリンピックを視野に入れて、市民空間へと変貌を遂げ始めました。この点で最も優れた行動の中には、ランブラデマールやモールデラフスタなどの遊歩道の開館、パラオデマールの博物館への変身、世界貿易センターの建設、モールの開館などがあります。 d ‘スペイン、マレマグナム、IMAXシネマ、水族館などのレジャースペース。2000年代に、ポートベルは海から埋め立てられた新しい口で拡張されました。この空間はまだ変化しており、建物はホテルWとして位置しています。

ポートベルはマリーナとしても機能し、リアルクラブナウティコデバルセロナ、リアルクラブマリティモデバルセロナ、マリーナポートベルで豪華ヨットを楽しめます。バルセロナ漁師協会と魚市場が位置するモールデルスペスカドールでは、非常に限られたプロの釣りが維持されています。

現在、ポートベルでは、釣りや産業活動がビジネスやさまざまなレクリエーションやレクリエーションの用途（航海、スポーツ、ホテル、レストラン、ショッピングセンター、美術館）と共存しています。

クルーズポート
バルセロナ港には、モールアドサット、モールデバルセロナ、モールデスパーニャ、モールデサンベルトラの間に9つの旅客ターミナルがあり、そのうち6つは国際クルーズターミナルに対応しています。2017年には、ターミナルEが稼働する予定であり、7番目の国際クルーズターミナルおよび港の10番目の旅客ターミナルになります。

商業港
バルセロナ港は、地中海における自動車輸送のリーダーです。2016年には、主に日産とSEATの工場が近接しているため、過去最高の916,179台に達しました。LaDársenaSurには、このタイプの貨物に特化した2つのターミナルがあります。

2013年、バルセロナ港の総交通量は42 434 176トン、1 720 383コンテナユニット（TEU）、705374台の自動車が管理されました。

コンテナターミナル
バルセロナ港には、210.48ヘクタールの面積と4,501m（4.5km）の停泊ラインをカバーする4つのコンテナターミナルがあります。

電源ポート
ピアエナジー（可燃性の古いドック）は、主にエネルギー資源と化学物質の受け取り、貯蔵、流通を目的としています。石油および化学製品用の15の液体バルクバースがあります。これらには、2012年にオープンした最大の西地中海石油ターミナルが含まれます。

LUKoil -Meroil、Enagás、Tepsa、Gas Natural Fenosaなどの産業がこのドックに設置されており、850MWのコンバインドサイクルプラントを運営しています。2008年、MuelledelaEnergíaは海から埋め立てられた18ヘクタールに拡張されました。その年、新しい管制塔は、Josep MariaBoteyによる建物設計であるPierEnergyにあるサービスポートに入りました。

ロジスティクスポート（ZALポート）
ZALポートの商品名で運営されているバルセロナ港ロジスティクス活動ゾーンは1992年に設立され、スペインで最初に作成されたZALです。最初の段階では、港の南端、当時はリュブラガート川の左岸でした。2006年には、河口をさらに2 km南に迂回させた後、港が獲得した土地で、すでにエルプラットの自治体にあるもう一方の海岸に広がりました。これらのスペースの占有率が高いため、2016年にZALは新しい拡張を実施し、ZonaFrancaポリゴンの古いSEAT工場の2つの区画をリースしました。

合計で、ZALポートの面積は212ヘクタールで、元の69ヘクタール（ZALポートBCNと呼ばれるエリア）、エルプラットデロブレガットの143ヘクタール（ZALポートプラット）、フリーゾーンの27ヘクタール（ZALポート）があります。 Ciutat）。このスペースには635,000平方メートルの物流倉庫が建設され、デカトロン、カルフール、ダム、インドゥケルン、DBシェンカー、スール、DHL、CMA-CGMなど130社が運営されています。

CILSA（CentroIntermodaldeLogística、SA）は、ZALポートのロジスティクスプラットフォームを管理する会社です。これは、バルセロナ港湾局（63％）、マーリンプロパティ（32％）、および公有地事業体であるSEPES（5％）が所有する公的資本会社です。