乗客名記録

航空会社および旅行業界では、旅客名簿(PNR)は、コンピュータ予約システム(CRS)のデータベースに記録されており、乗客の個人情報で構成され、旅客の旅程や一緒に旅行する乗客。 PNRの概念は、複数の航空会社の目的地に到着するために必要な乗客(「芯地」)の場合に予約情報を交換する必要があった航空会社によって最初に導入されました。 この目的のために、IATAとATAは、「ATA / IATA予約インターラインメッセージ手順 – 旅客」(AIRIMP)を通じて、PNRおよび他のデータのインターラインメッセージングの標準を定義した。 PNRのレイアウトとコンテンツには一般的な業界標準はありません。 実際には、PNRデータをAIRIMPメッセージに簡単にマッピングする必要性を含む一般的な業界ニーズは、すべての主要システム間でデータ内容とフォーマットに多くの一般的な類似点をもたらしましたが、各CRSまたはホスティングシステムには独自の標準があります。

旅客が旅程を予約すると、旅行代理店または旅行ウェブサイトのユーザーはCRSにPNRを作成します。このPNRは、航空会社のデータベース、または一般的なアマデウス、セイバー、トラベルポートなどのグローバル配信システム(GDS) 、ガリレオ、ワールドスパン)。 予約が航空会社のCRSで直接行われた場合、PNRは旅客および関連する旅程のマスターPNRと呼ばれます。 PNRは、レコードロケータによってCRS内で識別されます。 旅程の一部がマスターPNRの所有者によって提供されない場合は、PNR情報のコピーが輸送を提供する航空会社のCRSに送信されます。 これらのCRSは、自身のデータベースにマスターPNRのコピーを開き、責任を負う旅程の一部を管理します。 多くの航空会社はCRSをGDSの1つで主催しており、PNRの共有が可能です。 コピーされたPNRのレコードロケータは、マスタPNRを保持するCRSに返信されるので、すべてのレコードは結合されたままです。 これにより、CRSのトリップ状態が変化したときにPNRの更新を交換することができます。

PNRはもともと航空運送航空会社のシステムに導入されましたが、ホテルの予約、レンタカー、空港送迎、列車トリップにも使用できます。 PNRは現在、通関、セキュリティ、法執行機関などの政府機関と共有されています。

部品
技術的な点から、予約が完了する前にPNRの5つの部分が必要です。 彼らです:

乗客の名前
旅行代理店または航空会社の連絡先の詳細。
発券の詳細、チケット番号または発券期限のいずれか。
リストされたすべての乗客に対して同じでなければならない少なくとも1つのセグメントの旅程。
情報を提供している人または予約をしている人の名前。
タイムスタンプや代理店の擬似都市コードなどのその他の情報は、自動的に予約に入ります。 入力されたすべての情報は予約の “履歴”に保持されます。

このレベルまで予約が完了すると、CRSは一意のすべてのアルファベットまたは英数字の記録ロケータを発行します。これ以上の変更にかかわらず同じままになります(マルチユーザPNRが分割されている場合を除く)。 各航空会社は、CRSと関連する航空会社との間のサービスレベル契約に応じて、CRSに送信され予約に保存される独自の記録記録を作成します。 航空会社が旅行代理店と同じCRSを使用している場合、レコードロケータは両方とも同じになります。

効率的な旅行を確保するために、多くの場合、航空会社と旅行代理店の両方で次のような多くの情報が必要になります。

運賃の詳細(金額は抑えられるかもしれませんが、運賃の種類が表示されます)、チケットに適用される制限があります。
旅程に関係する当局に支払われる税額。
支払方法は、チケットが使用されていない場合は通常払い戻しを制限するため、使用されます。
代理店の電話番号と住所、乗客の住所と予定された目的地の電話番号などの連絡先の詳細。
旅行に関連している場合は年齢の詳細、例えば援助を必要とする同伴の子供や高齢の乗客など。
頻繁なチラシデータ。
座席割り当て(または座席タイプ要求)。
食事要求、車いす支援などの特別サービスリクエスト(SSR)
「オプションサービス命令」または「その他のサービス情報」(OSI) – 特定の航空会社に送付された情報、または予約の中のすべての航空会社に情報が提供され、より良いサービスを提供できます。 この情報には、チケット番号、地域の連絡先の詳細(電話のセクションは少数のエントリに限定されています)、航空会社スタッフのオンロードとアップグレードの優先順位コード、乗客の言語や障害の詳細などの詳細が含まれます。
航空会社の発言であり、予約または要求が完了すると自動的に生成されるベンダー発言。 これらには通常、航空会社の記録ロケータ、特別なリクエストへの返信、発券時間のアドバイスなどが含まれます。 通常、航空会社から代理店に送信されますが、代理店がVRを航空会社に送ることも可能です。

より最近では、多くの政府は、捜査官が犯罪者やテロリストを追跡するのを助けるために、航空会社にさらなる情報を提供するよう要求しています。 これらには、

乗客の性別
パスポートの詳細 – 国籍、番号、有効期限
生年月日と場所
番号を修正する(以前に米国当局によって乗客に与えられた場合)。
利用可能なすべての支払い/請求情報。

PNRのコンポーネントは、CRS内で1文字コードで内部的に識別されます。 このコードは、(グラフィカルインターフェイスを使用するのではなく)ターミナルウィンドウに直接入力することでPNRを作成するときによく使用されます。 次のコードは、元のPARSシステムに基づくすべてのCRSで標準です。

– 名前
0予約済みの座席数、ステータスコード(HK1 – 1名の搭乗者が確認済み)、運賃クラス
1関連するPNRレコードID。
2 PNR所有者の識別情報(航空会社、CRSのユーザー名と役割)
3その他の航空会社その他のサービス情報(OSI)または特別サービスリクエスト(SSR)の項目
4ホスト航空会社のOSIまたはSSR明細
5備考
6受信者から
7発券情報(チケット番号を含む)
8発券期限
9連絡先電話番号
ストレージ
大多数の航空会社と旅行代理店は、セイバー、ガリレオ、ワールドスパン、アマデウスなどのコンピュータ予約システム(CRS)またはグローバル流通システム(GDS)会社でPNRデータベースのホスティングを選択しています。

プライバシーの問題
一部のプライバシー機関は、PNRに含まれる個人データの量に懸念を抱いています。 予約を完了するための最小データは非常に小さいですが、PNRは通常、機密性の高い情報を多く含みます。 これには、乗客の氏名、生年月日、自宅と職場の住所、電話番号、電子メールアドレス、クレジットカードの詳細、オンライン予約の場合はIPアドレス、緊急連絡先の名前と個人情報が含まれます。 一部のPNRデータは、6桁の英数字レコードロケータコードを使用して、航空会社のWebサイトからアクセスすることができます。 このコードは、搭乗券のバーコードにも記載されています。

CRS-GDS企業は、「PNRデータのグローバルな共有を容易にする」ために、データウェアハウスとデータアグリゲータの両方として機能し、金融機関のデータと同様のデータを財務データに移動する関係を持っています。 キャンセルまたは完了した旅行では、「PNRのコピーが生存記録システムからアーカイブ記憶システムにパージされ、CRS、航空会社、旅行代理店によって無期限に保持される」ため、レコードが消去されることはありません。さらにCRS-ほとんど無制限のPNRデータへのアクセスを可能にするサイト – 多くの場合、情報はチケットに印刷された予約番号だけでアクセスできます。

さらに、「料金請求、会議、および割引適格性コードを通じて、PNRには旅行者間の関連パターンの詳細情報が含まれています。 PNRには、宗教的食事の好みや、身体的および医学的状態の詳細を記述する特別なサービス要求(例えば、「車椅子の使用、腸および膀胱の制御が可能」)を含むことができます。 “機密性の高い”個人データ。

彼らが含む情報の敏感な性質にもかかわらず、PNRsは、一般的に、医療および財務記録に与えられたのと同じプライバシー保護を受けるとは認められていない。 代わりに、商取引データの一種として扱われます。

欧州連合
何年もの議論の後、欧州議会は2016年4月14日にPNR指令を承認した。 この指令2016/681は、航空会社に乗客のデータを収集し、EU加盟国に渡すよう指示します。

ベルギーの議会は、2016年12月22日に、欧州指令をベルギーの立法府の枠組みに移す法案を承認した。 この法律はさらに発展し、列車の乗客のデータの記録も目的としています。

国際PNR共有協定

欧州連合
2011年12月14日に締結された米国と欧州連合(EU)との間の国際協定は、米国と欧州連合(EU)との間の旅客名簿の使用および移転に関する合意(PNR)を米国国土安全保障省に運航する旅客便の旅客名簿(PNR)を「公衆の生命と安全を確保する」(第1条)するためのものである。

欧州連合(EU)からオーストラリア
2004年1月16日、第29条WP締約国は、航空会社からの旅客名簿データの伝送のためにオーストラリアで確保されたPNR保護レベルについて意見書1/2004(WP85)を発表した。

税関は、これらのデータの非保持に関する一般的なポリシーを適用します。 さらなる評価のために税関に呼び出される0.05%から0.1%のお客様の場合、ボーイング評価の解決がなされるまで、航空PNRデータは一時的に保持されますが、保存されません。 解決後、PNRデータは関係する税関担当官のPCから消去され、オーストラリアのデータベースには入力されません。
2010年、欧州委員会の正義、自由と安全のための総局長は2つに分かれました。 結果として得られた組織は、司法長官(欧州委員会)と内務総局(欧州委員会)でした。

2011年5月4日、内務総局長(欧州委員会)のStefano Manservisi局長は、欧州データ保護管理者(EDPS)に、オーストラリアとのPNR共有協定について書いた。シグナルインテリジェンスに関するUKUSA協定に調印しました。

EDP​​Sは5月5日にLetter 0420 D845:

私は、(i)結論と(ii)旅客名の処理と譲渡に関する欧州連合(EU)とオーストラリアとの間の協定の署名に関する2つの諮問決定の提案に関する5月4日の手紙への返信として、あなたに書いていますオーストラリアの関税および国境保護サービスに航空会社による(PNR)データを記録する。
私たちは、EDPSの協議が迅速な手続きの中で行われることを理解しています。 しかし、提案を分析するために利用可能な時間が1日に短縮されることは残念です。 そのような締め切りは、EDPSが2007年以来厳密に従ってきたファイルの状況においても、適切な方法でその能力を行使することを妨げている。

ヨーロッパ連合 – カナダ
2005年1月19日に航空会社(WP 103)から旅客名簿および旅客情報の伝送のためにカナダで保障された保護レベルに関する第29条ワーキング・パーティーの文書1/2005は、カナダとの契約の性質に関する情報を提供する。