航空機の翼の出口

乗客の飛行機の出口は、翼に避難手段を提供し、乗客は、延長されたフラップを滑り落ちることによって後縁から離れるか、出口が開かれたときに展開する避難スライドを使用する。

オーバーワイン出口は、航空機の標準緊急出口よりも幅および高さが小さく、したがって避難能力が低下しており、通常、メインドアで避難能力が不十分な航空機に追加され、90秒の避難を得る。それを達成するために別のフルサイズの出口を追加する必要はありません。

オーバーウィング出口は、主に自助出口であり、緊急避難時に出口に隣接して着席した乗客は、外部危険を評価し、出口を開く責任があることを意味する。

ハザード
オーバーウィング出口の使用を含む主なハザードは、避難を命じることを待たずにむしろそれを開始する乗客である。 多くの乗客(特に頻繁に飛ぶ人)は、大人で航空機から降りる必要があると判断するのに十分な大人であると信じていますが、大規模な避難が必要です。 また、避難が始まるとすぐに乗客は出口を頻繁に開け、危険に陥る可能性があります。 これは、2002年にスタンステッド空港のRyanairエンジンの火災で発生しました。空港の消防員が飛行機内に戻って使用可能な出口を離れて避難しているにもかかわらず、乗客は燃えている翼に避難しました。 通常、これらの問題は、広範囲の緊急訓練を受けた緊急時に乗務員によって操作されるため、フロアレベル、フルサイズの出口ドアでは発生しません。

オーバーウィング出口を使用する際のもう一つの危険は、それらが不適切に開かれていることである(通常、これらの座席の乗客が出発前の口頭ブリーフィングに注意を払わないか、または安全カードと出口の開封指示を見ない。 オーバーウイング出口の大部分は、搭乗者がフレームからハッチを物理的に取り外し、出口を塞ぐことなく翼の外側に配置します。 英国のクランフィールド・インスティテュート(Cranfield Institute)で行われた調査によると、多くの乗客は出口の隣の座席に出口ハッチを残しやすいため、出口を通る他の乗客の出口を妨げる傾向がある。

Related Post

さらに、航空機避難時には、ボーイング737(NG)次世代ラインのオーバーウィングウィンドウ出口設計の大部分が、エアバスA320と共に、固有の「ステップアップ」による従来のフロアレベルの出口と比較して邪魔になることが判明しました。それらはすべてフロアレベルであるMcDonnell Douglas DC-10およびLockheed L1011のような旧世代の幅広い機体の設計とは異なり、乗客が航空機を出る際に乗客が必要とする「動きを通じて」必要とする。

操作
現代の航空機で使用されている主に2つのタイプのオーバーウィング出口(ボーイング747のようなフルサイズのドアを除く、これはオーバーウイング出口とはみなされない – タイプI出口と呼ばれる)があります。 これらの使い捨て可能なハッチタイプ出口は、タイプIIIAおよびタイプIIIB出口と呼ばれる。 最初の(より古い)タイプIIIAが最も一般的であり、オペレータはまず翼(または隣接座席の内側)に廃棄する前に、フレームから「プラグタイプ」ハッチを取り外す必要があります。 2番目のタイプは、出口の開放を簡素化するとともに、出口を閉塞するハッチのハザードの危険性を低減するように設計された最新の航空機(Boeing 737 Next Generationなど)に見られる自己処分型IIIBハッチです。 これは、乗客がドアの上部に窪んだハンドルを上下に引っ張り、出口の自己開放機構を開始することによって達成され、これによりドアは出口フレームの上部のヒンジ上で上下に回転する。

地面からの航空機の高さに応じて、オーバーウィング出口は、出口付近の胴体内に収容された自動的に膨張するスライドを有することができる。 出口が開かれている場合、スライドは自動的に展開して膨張し、翼から地面への避難手段を提供します。 オープンハッチと同じ側のスライドと緊急照明のみが作動します。 しかし、いくつかのボーイング767-300のように航空機の両側に隣接するオーバーウィング出口がある航空機(つまり合計4台)では、1対のドアの1つを開くとスライドが展開されます。 スライドの膨張が失敗した場合、各出口のドアフレーム内に手動の膨張ハンドルがあり(その位置は変化するが、常に安全情報カードに示されている)、スライドを膨張させてスライドを膨張させる。 これも出口に失敗し、滑り落ちると、翼の後部のフラップが伸びる可能性があります。

ディッチでの使用
ディーチングでのオーバーウィング出口の使用は、航空会社によって異なるが、一般的には、二次(一次以外)の逃避手段である。 オーバーウィング出口を備えた航空機には、典型的には、翼の上面に取り付けられ、通常は黄色に塗装された、隆起したエスケープロープブラケット(ドアから約3分の1)があります。 これには、ハッチを開いた後に出口のフレームに見いだされるエスケープロープが付いています。 このロープがエスケープロープブラケットに取り付けられると、航空会社の手続きに応じて救助を待つか、水に入るために旅客を避難させる助けとなります。 オーバーウェイ出口を介して救命いかだを発射する航空機では、翼を使用して救命いかだに搭乗プラットフォームを提供する。 特定の地域の航空機では、逃げ出した場合の出口は捨て場の唯一の逃げ道です。

Share