国立鉄道博物館、ニューデリー、インド

ニューデリーのチャナキャプリにある国立鉄道博物館には、インドの鉄道輸送の歴史に関する展示があります。 博物館は1977年2月1日に発足し、10エーカー(40,000 m2)に及びます。 広大なギャラリーに加えて、博物館にはコーチ、ディーゼルエンジン、蒸気エンジンのシミュレーションがあります。 博物館には、機関車、サルーン、馬車、クレーン、さまざまなゲージの特別なコーチで構成される約88の実物大の屋外展示があります。 すべての展示物はそれ自体が特別であり、歴史的に重要です。 それぞれにユニークなストーリーがあります。

歴史
国立鉄道博物館は、鉄道愛好家のマイケル・グラハム・サトーの助言の下、1962年に最初に提案されました。1970年に建設が始まり、1971年10月7日に当時のインドVVギリ大統領によって、ニューデリーのチャナキャプリにある博物館の現在の場所に基礎石が敷かれました。この博物館は、1977年に公共交通大臣のカマラパティトリパティによって鉄道輸送博物館として発足しました。

インドで最初の鉄道博物館である国立鉄道博物館は、1977年にニューデリーのチャナキャプリに設立されました。インド鉄道には現在、33の博物館、遺産公園、ギャラリーが全国に広がっています。

国立鉄道博物館はもともと、インドの鉄道、道路、航空路、水路の歴史を網羅した大きな博物館の一部となることを目的としていました。しかし、これは決して起こらず、1995年に公式に国立鉄道博物館と改名されました。

ニューデリーの国立鉄道博物館には、インド鉄道の歴史に関する最も包括的なコレクションの1つがあります。

百年前の機関車からモデル、有益なパネルやゲームまで、インドの鉄道の歴史に精通したい人に最適です。

主な展示品

パティアラ州のモノレール鉄道
このユニークな蒸気モノレールは1907年に建設されました。列車はユーイングシステムに基づいており、バッシの町と約9.7 km(6マイル)離れたシリンドファテガルの町を結んでいます。このユニークな鉄道システムは、片側に大きな鉄の車輪が付いた状態で列車を直立させながら、荷台車輪が走るシングルレールの軌道で構成されています。列車はベルリンのOrenstein&Koppelによって建設され、1927年10月に路線が閉鎖されるまで走りました。エンジンとチーフエンジニアの検査車は、1962年に鉄道史家のマイクサトウによって発見された鉄道のスクラップヤードに残りました。エンジンの1つは、アムリトサルのノーザンレイルウェイワークショップによって完全に機能する状態に復元されました。チーフエンジニアの私設検査車も古い台枠に再構築されました。

妖精の女王:世界最古の実用蒸気機関車。

モリス消防車:モリス消防車は、1914年にランカシャー州サルフォードの消防技師ジョンモリスアンドサンズによって建設されました。存在することが知られている他のモリスベルサイズ消防車は、クレイヒルのホワイトウェブ輸送博物館に保存されています。 、ロンドン。国立鉄道博物館の消防車はソリッドゴムタイヤで動作しますが、空気入りタイヤを使用するように変更されました。

マイソールのマハラジャのサルーン
マハラジャの令状がマイソール州を駆け抜けた時代からの王室の豪華さと快適さ。これは、マイソールのマハラジャの個人用サルーン車でした。大広間はチーク、金、象牙、および他の材料を使用して設計されています。

マイソールマハラジャのサルーンの豪華なデザインは、インドの過去の王室の熱狂的なライフスタイルについて多くを語っています。

1899年にマイソール州立鉄道のバンガロールワークショップで建てられたこのサロンは、マイソールのマハラジャクリシュナラジャワディヤと彼の家族が使用する特別な3台のコーチ列車の一部でした。列車の他のコーチ-マハラニとダイニング兼キッチン車-はマイソール鉄道博物館に保存されています。

サルーンの州の紋章は、これが実際に王室のコーチであったという事実の証拠です。英国のM / sハーストネルソンが提供する台枠上に構築されたこの車両のユニークな特徴は、広いゲージ(5’6 “)とメーターゲージの両方で走行できることでした。

さらに、これは旅行中に台車の著名な居住者を邪魔することなく達成できます。

この特定のコーチは、スチール製のアンダーフレームを備えた木製ボディの8輪車です。それは、電車の残りの部分と接続できるようにする前庭システムを備えています。

実際、それはインドで使用される最も古い前庭コーチの1つでした。

バロダのゲークワールのロイヤルサルーン
1862年、当時のマダラジャ王朝のバハラ(現在のバドドラ市)のマハラジャであるマハラジャハデラオゲクワールが、ダボイからミヤガムまでの13 kmの鉄道を開業したとき、インドの最初の狭いゲージ線だけでなく、これまでにインド最長の狭軌ネットワークになること。また、この路線を際立ったものにしたのは、これが英国のインドで最初のインドの鉄道が所有する鉄道路線だったことです。カデラオの後継者であるサヤジラオゲックワール3世は、1875年から1939年までの治世中に、他の多くの改革を王室国家にもたらすとともに、バローダ全体の狭軌線網をさらに拡大しました。

ゲークワールの大広間は、1886年にボンベイバローダ&セントラルインディア(BB&CI)鉄道のパレルワークショップによって建てられ、当時のバハラのマハラジャ、サヤジラオゲークワールIIIが使用する広軌コーチでした。その後、BB&CIで使用され、番号はERB-20でした。

コーチへの入り口は、片側に取り付けられたバルコニーからです。バルコニーは、一人がコーチの手動ブレーキを操作するために立ち入るのに適していました。

コーチの内部では、修復作業はほぼ完璧に行われています。天井、木工品、金具の細部へのこだわりがサロンを栄光の時代に戻しました。

王室のコーチに期待されるように、ゲックワールのサロンは、王室の居住者が慣れ親しんでいたであろう設備で広々と設計されています。この複雑に設計された通路は、サロン内の別の部屋に私たちを導きます。

サロンのアテンダントクォーターは、ゲークワール自体ほど豪華ではありませんが、通常のコーチや乗客コーチよりも確かに快適です!

これは、6つの車輪(3つの車軸)のユニークなサロンです。中央の車軸は剛性があり、2つの外側の車軸(両端)は、トラックの曲率に応じて旋回し、中央のスプリングシステムによって制御されます。外側の車軸には、真空ブレーキとハンドブレーキがありました。

羽ばたき屋根は、サルーン車内のフィルター換気を提供しました。それは当時のVIPコーチの一般的な機能でした。

トラックでのサロンの円滑な走行を確保するために、これらの給油ポイントには定期的に潤滑剤が充填されていました。彼らは、車の車輪と接続バーに滴り落ちるでしょう。

プリンスオブウェールズのサルーン
このサルーン車は、インド訪問のためにプリンスオブウェールズ(後のエドワード7世王)のために建てられました。

インドールのマハラジャのサルーン
これは、インドールのホルカーマハラジャのサルーン車でした。

土着の機関車
F-734はインドで完全に建設された最初の機関車であり、インド鉄道の歴史における画期的な出来事です。インドで完全に建設された史上初の機関車であるという歴史から博物館での復元まで、ニューデリーの国立鉄道博物館の貴重な所有物であるF-734をご覧ください。

1895年にノースウェスタン鉄道のアジメールワークショップによって製造された、メーターゲージの蒸気機関車F-734は、国内の機関車製造の未来に向けてボールを転がしました。63年の勤務を終えた後、1958年にサービスを終了しました。

F-734はラージプタナマルワ鉄道(1882年以前はラージプタナ国鉄としても知られていました)で使用されました。デリーからインドールまで、そしてアーメダバードまで走り、後にボンベイ・バローダと中央インド(BB&CI)の鉄道(乗客と貨物)が混雑していました。

RMRがRajputana Malwa Railwayの略である機関車のナンバープレート、F1はクラスであり、機関車番号は734です。

それ以前は、Jamalpur Workshopsで機関車が、元のメーカーが供給したスペアパーツから組み立てられていました。

この機関車の設計は、1875年に英国グラスゴーのダブスアンドカンパニーが製造したFクラスエンジンから取られました。6輪の入札(運転席の後ろにある石炭運搬構造)は、総重量に13トンを追加しました。

38.25トンの0-6-0車輪配置機関車には、スティーブンソンのバルブ装置が装備されています。コネクティングロッドはフレームの内側にあり、サイドロッドは外側にあります。

機関車のこの部分は、カウキャッチャーまたはパイロットと呼ばれます。機関車の前部に取り付けられた強力な金属フレームで、列車が前進するときに線路上の障害物を取り除きます。

巨大機関車
最も重い広軌機関車の1つであるXG / M-911の重量は161トンで、ノースウェスタン鉄道とその後の東部パンジャーブ鉄道でハンプヤードシャンティングに使用されました。実際、インド鉄道の最大の「非連結式」機関車の1つです。つまり、ガラットの場合のように、エンジンユニットがメインフレームに取り付けられ、独立していない独立した移動ユニットである機関車のタイプです。

Xe / G 911は、英国マンチェスターの会社であるBeyer Peacock&Coによって製造され、1936年にインドのNorth Western Railwayによって輸入されました。

機関車の隣に展示されている水柱は、できるだけ短時間で大量の水をタンクまたは蒸気機関車の入札に供給するためのものでした。

水柱は、蒸気機関車が旅行中に定期的に水をタンクに補充しなければならなかった昔の駅の設備の重要な部分でした。

これらのカラムは、1分間に最大1万リットルの水を供給するように設計されています。

典型的な英国のデザインである機関車は、内側のプレートフレームで構築されています。つまり、フレームはホイール内に配置されています。

この機関車には2つの23.5インチx 28インチのシリンダー、「Walschaerts」バルブギア、および3つの「Rosspop」タイプの安全バルブが装備されています。

元々は0-8-0のホイール配置でしたが、後に2-8-2に変更されました。ホイール配置は、それぞれパイロットホイール-駆動ホイール-後輪の数を示します。

機関車の軸重は23トンでした。車軸負荷は、車軸あたりの最大重量です。

メーカー番号は650、インド鉄道番号はXG / M-911でした。

このXGクラスの設計用に構築されたエンジンは3つだけで、そのうちの1つはニューデリーの国立鉄道博物館に配置されました。

インド鉄道でこれまでに走行した最大の車輪は、この巨大な機関車EM-922に属していました。ほぼ7フィートのホイール直径を備えたこの機関車は、多くのVIP列車を牽引するために好まれた選択肢であり、それに応じて名前を「ロードクライド」から「ルーズベルト」から「クイーンエクスプレス」に変更しました。この90トンの機関車は1907年にサービスを開始し、グレートインディアン半島鉄道とその後の北西鉄道の乗客、郵便、急行列車に使用されました。

ボルトのみを使用して構造全体がどのように組み立てられているかに注目する価値があります。溶接やその他の建具技術を使用せずに、このような長持ちする複雑な設計がまとめられたことは、工学の刺激的な偉業でした。

EM 922は、1907年にグラスゴーのNorth British Locomotive Co. Atlas Worksで製造された広軌機関車です。この機関車は、標準の2気筒構成です。内側のプレートフレームがあります。そのため、コネクティングロッドとすべての作動機構、ホイール回転軸は、実際にはプレート内にあります。Waelsharts walveシステムは機関車で使用されています。ホイール配置は4-4-0で、後で4-4-2に変更されました。

このモデルは、1941年に再構築された後、パーティションまで使用されていました。

機関車では、電気を生成するため、内部の照明を使用するために、小型のタービンが使用されました。この新しい追加は標準化され、後のすべての機関車モデルに追加されました。

EM-922は、1922年に過熱機関車に変換され、クラスがE-1からEMに変更された1941年にムガルプラ工房で再建されました。

過熱器は蒸気を乾燥/過熱蒸気に変換して、凝縮によるエネルギーの損失を減らし、機関車の効率を向上させます。

HP 31412は、タールを横断することで有名であり、10トンの石炭と27000リットル以上の水を運ぶ巨大な12ホイールテンダーで実現しました。これにより、砂漠で石炭や水を止めずに長時間の走行が可能になりました。全体的に、入札の重量は64.5トンで、これは機関車の重量57.5トンを超えていました。この強力なメーターゲージ機関車は、インドのどの機関車クラスでも最長の柔らかい構造を有していました。

1948年にインドの独立からわずか1年後に米国フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場から輸入され、BESA(英国工学標準協会)に従って製造されました。

HP-31412は、ジョードプル鉄道とその後のノーザン鉄道で旅客列車を牽引するために使用されました。

この機関車の車輪配置は4-6-2です。また、大規模な火室格子エリアがあり、低品質の石炭を燃やすことができました。

火のない機関車
圧力を生成するために火の代わりに既製の蒸気を使用するこの機関車は、引火性物質を含む工場で使用するために特に設計されました。

火のない機関車は、その名前が示すように、火を使用しないものです。つまり、蒸気を発生させるために石炭を燃やしたり、火を作る必要はありません。このような機関車は、石油精製所、機関車の煙突から飛び散る火花、または機関車からの火の落下でさえ、大きな火災の危険性があることが判明している化学プラントのような場所で使用されます。国立鉄道博物館に展示されている機関車は、インドのビハールにあるシンドリー肥料社で使用されていました。

この機関車にはボイラーの代わりに火災の発生がないため、無火機関車には台枠に圧力容器が取り付けられています。この高圧蒸気容器では、遠く離れた静的蒸気/ボイラープラントから既製の蒸気を収集します。

蒸気アキュムレータの容量が限られているため、この機関車の最大制限速度は18.5 mphであり、短距離移動に限定されていました。このエンジンは、オイル、ジュートなどの可燃性物質の領域でのシャントに使用されました。

0-4-0ホイール配置のこの35トンの広軌(5’6 “)機関車は、1953年にドイツのヘンシェルによって製造されました。

Henschel&Sonはカッセルにあるドイツの会社で、20世紀には機関車、トラック、バス、トロリーバスなどの輸送機器のメーカーとして最もよく知られていました。

電気機関車4502レスリーウィルソンir:この1928 WCG-1機関車は、グレートインディアン半島鉄道(現在の中央鉄道)に属していました。インドの第一世代の1,500 V DC電気機関車の1つで、カーキ(英語:カニ)として知られています。安静時に奇妙なうめき声を発し、動いている間、リンケージが異常な揺れ音を発します。その珍しい特徴には、関節のあるボディが含まれていたため、ガート山脈の大きく曲がった部分での使用に理想的でした。WCG-1は、1994年までムンバイのチャトラパティシヴァジーターミナルで待避機関車として運用されていました。

電気機関車サー・ロジャー・ラムリー:このWCP-1エンジンには独特のホイール配置があります。これらの機関車は、1930年に英国のVulcan Foundryから供給されました。これらは1,500 V DCで動作する電気機関車でした。彼らは、ムンバイプネデカンクイーンエクスプレスを初期に牽引したことで知られています。この機関車のプロトタイプは、ムンバイのネール科学センターに展示されています。

ミニチュアレールギャラリー
必見の体験であるこの機能は、インドアギャラリーの最上階にあります。実用的な鉄道模型を通して現代のインドを描いています。

鉄道技術
鉄道は前例のない速度で人気を博しました。より多くの人々がそのサービスに依存するようになるにつれて、列車の頻度と量は増加していました。同時に、乗客の安全性を高める必要があり、線路上の列車の数が増加しました。そのため、鉄道区間の管理を改善するために多くの機器が開発されました。それらの1つは、右側に表示されている3ポジションのブロック計器でした。

ニールのボールトークン計器。今日、特に単線トラックの列車を管理するために使用されています。トークンは、単一のトラックの特定のセクションに入る前に、列車の運転手が持っているか見る必要がある物理的なオブジェクトです。

過去の駅で使用されていた荷物計量機。W.&T。製 バーミンガムのエイブリーであり、250キログラムまでの重さがある可能性があります。

ビジョン
その存在の最後の160年で、インドの鉄道は飛躍的に成長し、拡大しましたが、まだ覆われていない領域があります。ゆっくりと着実に、鉄道はインドのあらゆる部分をつないでおり、技術の絶え間ない革新により、以前よりもはるかに簡単になりました。

新しい世代は空の旅や自動車に慣れていますが、鉄道が成長し続けることが不可欠です。他のすべてのオプションが利用可能であっても、インドの列車に乗る体験は比類のないままであり、今後の世代のために人々を魅了し続けます。

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