マウンテンバイク – HiSoUR 芸術文化美術歴史

マウンテンバイクは、特別に設計されたマウンテンバイクを使用して、オフロードの自転車で、しばしば荒い地形に乗っているスポーツです。マウンテンバイクは他のバイクと似ていますが、荒れた地形で耐久性と性能を向上させるための機能を組み込んでいます。マウンテンバイクは、一般に、クロスカントリー、トレイルライディング、すべての山（「エンデューロ」とも呼ばれます）、下り坂、フリーライド、土砂降りなどの複数のカテゴリに分類できます。しかし、マウンテンバイクの大半はトレイルとクロスカントリーのライディングスタイルのカテゴリーに分類されます。

スポーツには、持久力、中核的な強さとバランス、自転車のハンドリング技術、自立が必要です。高度なライダーは、急な技術的降下と高い傾斜の登りの両方を追求します。フリーライド、ダウンヒル、ダートジャンプの場合、自然のフィーチャと特別に構築されたジャンプとランプの両方から空中操縦が行われます。

マウンテンバイカーは、シングルトラック、バックカントリーロード、火道などのオフロードトレイルに乗り、夏にはそのような活動のためにオープンしているスキーリゾートへのベンチャーを頻繁に行っています。ライダーは文明から離れていることが多いため、スポーツに自信の強い倫理があります。ライダーは、壊れた自転車やフラットタイヤを修理して、孤立しないようにします。多くのライダーは、水、食糧、歩道の修理のための道具、および怪我の場合の応急手当キットを含むバックパックを運びます。グループの乗り物は、特に長いトレッキングでは一般的です。マウンテンバイクオリエンテーリングは、マウンテンバイクに地図ナビゲーションのスキルを追加します。

タイプ

クロスカントリーサイクリング
クロスカントリー（Cross-Country、XC）とは、一般的に、ポイントツーポイントで、またはさまざまな地形の登り下りを含むループでの乗車を意味します。典型的なXC自転車の重さは約9-13キロ（20-30ポンド）で、サスペンショントラベルフロントと場合によってはリアが0-125ミリメートル（0.0-4.9インチ）あります。クロスカントリーマウンテンバイクは、より高度な技術を必要とする他の形態よりも体力と持久力に重点を置いています。クロスカントリーマウンテンバイクは、夏季オリンピックで唯一のマウンテンバイクの訓練です。

オールマウンテン/エンデューロ
オールマウンテン/エンデューロでは、通常はXCモデルよりも強い中位の走行サスペンションシステムとコンポーネントを備えた自転車を使用しますが、登り下りにはまだ適した体重です。伝統的にオールマウンテンライディングと呼ばれていましたが、このスタイルはEnduro World Seriesに採用されました。

エンデューロレースには2つのフォーマットがあります。「ビッグマウンテン」エンデューロはDHコースに似ていますが、ずっと長く、時には1日をかけて完了し、しばしばクライミングセクションを組み込んでいます。「Gravity」エンデューロは、ほぼ同じ量の上り坂と下り坂を使用しますが、上り坂は時間切れです。典型的には、ライダーが登山の最上部に到達しなければならない時間の最大限の制限があります。「スーパーD」と呼ばれる第3のカテゴリーもありますが、これはXCに似ていますが、持続的な降下が続き、降下よりも技術的な登山があまりありません。

エンデューロレースは北米では「エブリマン」のレースと見なされていますが、エンデューロ・フルレズのような非常に高いレベルのライダー、ジェローム・クレメンツがまだありますが、ほとんどのエンデューラー・レーサーは競争のために競争します。

下り坂
ダウンヒル（DH）は、最も一般的な意味で、山岳自転車を下り坂に乗っています。コースには大きなジャンプ（最大12m（39フィート）を含む）、3+メートル（10+フィート）のドロップが含まれ、一般的には上から下に向かって荒く険しいです。ライダーは一般に、スキーリフトや自動車などサイクリング以外の手段で下り坂に移動します。下り坂の自転車の重さは、しばしば深刻な登りを妨げるためです。

ダウンヒルのレーサーは、身体全体の強さ、好気性と嫌気性のフィットネス、精神的なコントロール、重傷を負う比較的高いリスクの受け入れという独特な組み合わせを持たなければなりません。

彼らの非常に急な地形（しばしばスキーリゾートで夏に位置している）のため、ダウンヒルは最も極端で危険なサイクリングの分野です。真の下り坂の環境下での最小限の身体保護は、膝パッドとゴーグル付きフルフェイスヘルメットを必要としますが、ライダーとレーサーは一般的にいろいろな場所でのパディングを含むフルボディスーツを着用します。

ダウンヒル専用の自転車は、フロントとリアのサスペンション、大型のディスクブレーキ、および他のマウンテンバイクよりも重いフレームチューブを使用しています。ダウンヒル自転車の重量は現在16-20kg（35-44lb）ですが、最も高価なプロのダウンヒルマウンテンバイクは、カスタムカーボンファイバーパーツ、エアーサスペンション、チューブレスタイヤ、チューブレスタイヤを完備した15キロ（33ポンド）の軽量化が可能です。もっと。ダウンヒルフレームは、170-250ミリメートル（6.7-9.8インチ）の移動距離を持ち、通常は200ミリメートル（7.9インチ）の移動デュアルクラウンフォークが装備されています。

4クロス/デュアルスラローム
Four-cross / Dual Slalom（4X）は、4Xのように、Dual Slalomのように別々のトラック、または短いSlalomトラックで競合する規律です。使用されたほとんどのバイクは軽いハードテールですが、最後のワールドカップはフルサスペンションバイクで実際に獲得されましたが。トラックには汚れのジャンプ、バーム、ギャップがあります。

重力マウンテンバイクのプロフェッショナルは、ダウンヒルマウンテンバイクや4X /デュアルスラロームに集中する傾向があります。しかし、Cedric Graciaのようなライダーのなかには4XとDHもありますが、4Xが独自のアイデンティティーを取るにつれて、それはより希少になりつつあります。

フリーライド
Freeride / Big Hit / Huckingは、名前が示唆しているように、時計なしのダウンヒルレースからジャンプするノースショアスタイル（ブリッジとログを相互接続する高架道路）に至るまで、そして一般的にXCよりも多くのスキルと積極的な技術を必要とする乗り物のトレイルやスタントなどがあります。

「Slopestyle」タイプのライディングは、大気、スタントライドのフリーライドとBMXスタイルのトリックを組み合わせた人気のジャンルです。スロープスタイルのコースは、通常、すでに設立されたマウンテンバイクパークで建設され、ジャンプ、大滴、四分の一パイプ、およびその他の木製の障害物が含まれています。コースには常に複数のラインがあり、ライダーは特定のスキルを強調するラインを選んで審査員のポイントを競う。

「典型的な」フリーライドバイクは定義が難しいですが、典型的な仕様は13~18キロ（30~40ポンド）、サスペンションの前後は150~250ミリメートル（5.9~9.8インチ）です。 Freerideのバイクは一般的にXCのものより重く、より完全に停止していますが、通常は登山能力の大部分を保持しています。ライダーは自転車を積み重ねて、より積極的に積極的な姿勢をとるようにしています。

ダートジャンピング
ダート・ジャンピング（DJ）は、泥や土の形をした泥の上に自転車を乗って空中に乗る練習です。目標は、「離陸」を乗り越えた後、ライダーは空中になり、「着陸」に着陸することを目指しています。ほとんどすべての自転車で汚れの飛び跳ねをすることができますが、選択された自転車は一般に小さくて操縦性の高いハードテイルなので、バックフリップなどのトリックは簡単に行えます。自転車がよりシンプルなので、クラッシュが発生したときに、ライダーの怪我を引き起こす原因となるコンポーネントが少なくなります。バイクは、通常、クラッシュやベイルの重い繰り返しの衝撃に対処するために、鉄のような丈夫な材料で作られています。

トライアル
トライアルライディングは、地面に足を触れることなく、障害物を乗り越えて自転車を飛び越すことで構成されています。オフロードでも、都市環境でも実行できます。これには優れたバランス感覚が必要です。ストリート・トライアル（競争指向の試行とは対照的に）は、スタイルを備えたトリックが本質であるストリートとDJによく似ていますが、障害を効果的に克服する技術に重点が置かれています。トライアルバイクは、マウンテンバイクのようにほとんど見えません。彼らは20インチ、24インチ、または26インチのホイールを使用し、非常に小さくて低いフレームを持ち、サドルなしのタイプもあります。

アーバン/ストリート
アーバン/ストリートは、都市型BMX（またはフリースタイルBMX）と本質的に同じです。ライダーは人工物に乗ってトリックを行います。自転車は、24 “または26″の車輪を持つダートジャンピング用のものと同じです。また、それらは非常に軽く、多くは25〜30ポンド（11〜14kg）の範囲であり、通常、フロントサスペンションの0〜100ミリメートルの間にあるハードテイルです。 Dirt Jumping and Trialsと同様に、スタイルと実行が強調されています。

トレイルライディング
トレイルライディングやトレイルバイキングは、認知された道案内のトレイルでレクリエーション的なマウンテンバイクです。舗装されていないトラック、森林の道などがあります。トレイルは、単一のルートまたはトレイルセンターと呼ばれる大きな複合施設の一部の形をとっています。このアクティビティにはトレイルバイクのデザインがあります。

マラソン
マウンテンバイクツーリングまたはマラソンは、マウンテンバイクを使用した砂利道とシングルトラックの長距離ツアーです。

グレートディバイドトレイル、コロラドトレイル、その他の長距離オフロードバイキングコースが人気を博し、特別に装備されたマウンテンバイクは、ツアーのためにますます使用されています。サルサのような自転車メーカーは、ファーゴモデルのようなMTBツーリングバイクを開発しました。

混合地形サイクル – ツーリングまたはラフライディングは、マウンテンバイクツアーの一種ですが、単一のルート上でさまざまなサーフェスや地形でサイクリングを行い、すべてのセグメントで満足できる1台の自転車を使用します。近年、混合地形ツアーの人気の急増は、自転車産業の専門化の増加に対する反動の一部である。混合地形の自転車旅行では、さまざまな面で効率、コスト効率、旅行の自由度に焦点を当てた歴史が蓄積されています。

バイクパーキング
バイクパーキングは、軽く積載された1泊または複数泊のマウンテンバイクの自立型スタイルです。バイクパッキングはバイクツアーに似ていますが、2つのスポーツは一般に異なるバイクを使用しますが、主な違いはギアを運ぶ方法です。バイクパッキングは、一般的に、ギアを少なくしてより小さなフレームバッグを使用し、自転車ツアーではパニアを使用します。

典型的なバイクパッキング構成には、フレームバッグ、ハンドルバーロール、シートパック、バックパックが含まれ、軽量で基本的なキャンプ用ギアとバイク修理キットが含まれています。

山岳自転車は、一般的に、林道やシングルトレイルの道を通って多くの自転車の梱包先に到達するために使用されます。バイクパッキングに特有のマウンテンバイクは、フレームバッグの最大能力を得るためにわずかに背の高いフレームを使用します。これは、より長いヘッドチューブ、より水平なトップチューブおよび減少したステムの程度を使用することによって達成される。

一般的に、自転車パーラーは、乗車が技術的になる可能性があるため、所与の日に25〜75マイル（40〜120km）のどこかをカバーする傾向があります。

その他の分野

デュアルスラローム
ジャンプ、カーブ、障害のある短い並行回路で、2つのレースです。それは1998年から2001年までのワールドカップのUCIカレンダーに含まれ、ダウンヒルイベントと組み合わされました。世界選手権大会は2000年と2001年に2回しか行われなかった。2002年以来のカップ戦と世界選手権の両方で4交代で置き換えられた。

ダートジャンプ
DJと略されていますが、可能な限り長く空気中に留まるためには、連続して建設された地球のランプを覆う習慣です。目的は空中のアクロバットを実行することです。小型で軽量でシンプルな車両が好まれます。頑丈であれば、実際には頻繁に降りますが、一般的にかなりの高さです。

アーバン/ストリート
それは本質的に、都市環境でアクロバットが行われるBMXと同じフリースタイルです。自転車は24インチまたは26インチのホイールを備えたDJと同じものです。彼らはシンプルで軽いですが、せいぜい100ミリの正面往復をしています。

シングルスピード
一般的にXCとAMに適用されるが、それはそれ自体で規律と定義することはできないが、マウンテンバイク内の思考の流れであり、多くの伝達関係の考えや複雑さを持たないことが望ましいシンプルさ、堅牢性、軽さの点で優れています。シングルスピードはバイカーによる優れたエネルギー管理を必要とし、いくつかの専用コンクールが彼に捧げられています。固定式の自転車と混同しないでください。

24時間耐久性
それらはほとんどがダートトラック上のチームベースのレースです。設定された時間にラップ数が最も多くなるチーム。

オリエンテーション
MTBOとも呼ばれ、いわゆるミュートマップの使用を予見しています。都市や自然の両方が可能な土地の正確な通過点（灯篭）によって識別される経路をカバーする必要があります。

装置

自転車
マウンテンバイクは、他のバイクとは異なり、耐久性を向上させ、荒れた地形での性能を向上させるための機能を搭載しています。現代のマウンテンバイクのほとんどには、幅27〜27インチ、直径27〜29インチのサスペンション、普通は1.7〜2.5インチのタイヤ、さらにライドポジションをより広くするためのより広いライドポジションコントロール。彼らはより小さい、補強されたフレームを持っています、通常、ワイドチュービングで作られています。タイヤは通常、顕著なトレッドを持ち、ほとんどの非マウンテンバイクで使用されているものよりも強いリムに取り付けられています。マウンテンバイクは、他のバイクと比較して、油圧ディスクブレーキを頻繁に使用する傾向があります。また、急な丘の登りや障害物の移動を容易にするために、ギヤ比を低くする傾向があります。ペダルは、ライダーがペダルの上に靴を単に置く単純なプラットフォームペダルから、ペダルに機械的にかみ合うクリートを備えた特別装備のシューズを使用するクリップレスに変わります。

サスペンションの種類
エラストマー：互いの上にラバーリングのセット。
スプリングス：それは非常に単純なシステムです。スプリングは、フォークのアームの内側またはフレームの中央部に配置されています。
油圧カートリッジ：オイルカートリッジ、オイルシステムで構成されています。
エアカートリッジ：カートリッジを密封し、バルブ（バルブの外側に位置する）で調節可能。

アクセサリー

ツール
タイヤやポンプ、六角レンチ、スクリュードライバー、チェーンブレーカー、スポークなどを、重要な順に組み込むことができます。

修理のためのスペアパーツと補給品
1つまたは複数の空気室、パッチおよび加硫、ギアドロップアウト、チェーンピース、頑丈な接着テープおよび/または電気スタンド、ブレーキパッド、ギアボックス用ケーブル、タイヤ。大規模なグループや長いツアーでは、参加者に機械的なスペアパーツ（ギアボックスとコントロール、ブレーキレバー、ブレーキディスク）を持参するのが非常に便利です。一般に、どのように配置するかを知ることは、依然として重要です。

オリエンテーションツール
サイクリングや山岳地帯では、どのように向きを変えるかを知ることが大切です。マウンテンバイカーの装備の一部には、地図作成用のGPSが含まれている場合もあれば、地図、コンパス、高度計の予約がある場合もあります。

緊急服
山の天気は突然変わる可能性があるので、バイカーは防風性、防雨性、スペアパーツを着用することを検討する必要があります。

衣類
マウンテンバイクの発展に伴い、バイカーの服もまた、このスポーツの冒険的な性質を考慮すると、非常に様々な条件に直面することができる特殊化しています。実際には、古典的な天気の変化に加えて、低速でのかなりの努力をうまくやり遂げ、下り坂の風が強くなりがちです。これは、衣服が通気性、風および防寒性の間の妥協であると一般に設計されている理由である。クロスサイクリングの同じ衣服がクロスカントリーで広く普及しています。より技術的な分野では、付着力の弱い衣類、特に頑丈なナイロンパンツを着用し、擦り傷や涙に強いことが一般的です。

靴は衣服に際立っています：自動テロップ付きのペダル用に特別に設計されたものに加えて、よりテッセレーションされたソール用ではない場合は道路用のものに類似したものに加えて、より丈夫な構造を有する伝統的な（フラットペダル用の）ノックとフォールから保護し、ピンによく馴染むソールを備えています。ハイブリッドソリューションもあります。

保護装置
個人のライダーが着用する保護レベルは大きく異なり、スピード、トレイル条件、天気、経験、フィットネス、希望のスタイル、および個人的な選択を含む他の多くの要因によって影響されます。これらの要因がクラッシュの可能性や重大性を高めると考えられる場合、保護はより重要になります。

ヘルメット
ヘルメットは最初の保護要素なので、「保護」グループの一部とはみなされません。最も明るいクロスカントリーでは顔や首が露出しています。ポリスチレンにはプラスチック製のキャップが付き、空気を流すための大きな開口部があります。全山脈のものは似ていますが、首輪を覆う方がよく、取り外し可能な顎ガードがあるかもしれません。フリーライドやダウンヒルでは、オートバイヘルメットなどのフルフェイスヘルメットが使用されます。進化を志向する分野では、いわゆる「ボウル」ヘルメットが全山岳地帯に類似しており、より広範囲に広がっています。開口部やバイザーはありません。

眼鏡とマスク
メガネは、泥や土のはねが目に入るだけでなく、特に倒れた場合など、枝やその他の隆起による損傷を防止します。最も速い分野（エンデューロ、フリーライド、下り坂）では、マスクが使用され、低速ではより大型で凝縮が起こりやすいが、より効果的で保護されている。

手袋
潅木や木が指（特にナックル）に与える傷やはさみから保護してください。墜落事故の際の最初のサポートポイントには手があります。手袋は、手のひらの擦り傷を防止し、活動に影響を与える可能性があります。多くの場合、手のひらの下にパッディングが施され、圧力や振動による問題を緩和し、最速の訓練のための厳格なナックル保護を備えています。最後に、適切な場合は、寒さから保護してください。
膝パッドおよび肘パッド
彼らの使用、特に膝パッドの使用は、クロスカントリーを除くすべての分野で広まっています。膝は落ちることで最初に地面に触れる者の一人であり、前腕に対する軽度から中等度の擦り傷が一般的です。肘の損傷はそれほど頻繁ではありません。保護のレベルは異なります：柔らかい保護（ペダリングに適しています）または硬い殻で、関節領域に限定されているか、脚と前腕に長く延びています。降下時にのみ着用するのが一般的な習慣です。

胸と背中の保護具
バックプロテクターは背骨を保護し、ハーネスもリブと肩を保護します。介入して暖かいので、フリーライドとダウンヒルでのみ普及していますが、バックプロテクターを組み込んだバックパックがあることに注意してください。

襟
首のブレースや主なプロデューサーの名前から呼び出され、他のスポーツでも人気があり、首の捻れや潰れを制限する役割を果たしますが、フルフェイスのヘルメットを使用する場合にのみ使用できます。明白な妨害のために、それは最も速い分野でのみ使用されますが、それが妨げる損害はエンデューロでも起こります。
保護は強い心理的効果を有する。安全を感じることは、実際には奨励の遅れによる誤りを防ぐことができますが、過剰な安全は逆効果となります。

運転技術
運転の面では、マウンテンバイカーは以下の技術を学ばなければなりません：

自転車を少なくとも20秒間停止させてください。動かずに。
前方の車輪を、アスファルト（車輪）に落とさずに持ち上げる。これは、渓流、穴などの障害物を克服するために必要です。
BMXから取った「バニー・ホップ」技術を使わずに、両方の車輪を地面から持ち上げてください。
DH（ダウンヒル）で使用される「Fondeur」という言葉は、ランプまたは飛行機のいずれかでジャンプ前にサスペンションを作動させて体を押し下げることを指します。
斜面が多い斜面では、自転車の後部に体重をかけます。前輪から重量を取り除く。
障害物を乗り越える際には、集中力を維持することが不可欠です。そうしなければ、身体を地面に見つけることができます。たとえ小さな障害物であっても、自信過剰のためです。また、十分な程度の身体的準備をしていると、連続したリズムの変化に苦しんで、大きな疲労を引き起こします。しかし、それは年齢に関係なくあらゆる種類の人々を引っ張ってくる活動の楽しさで補われています。

「信頼できない」ものがどれほどうまく処理されても、保護装置（ヘルメット）を使用することは非常に重要です。

リスク
怪我はマウンテンバイク、特にダウンヒルバイクのようなもっと極端な分野では特に重要な要素です。怪我は、岩や樹木、地形に乗ったときの骨折、頭や脊髄損傷などの重大な傷害に至るまで、傷や砂利やその他の表面の落下による傷や傷などの小さな傷からです。

保護装備は軽傷から守り、重大な影響の程度や重大性を軽減することができますが、ライダーを大きな影響や事故から保護することはできません。怪我のリスクを減らすために、ライダーは事故の危険性を最小限に抑えるために措置を取る必要があります。彼らの経験レベルの範囲内にあるトレイルを選び、彼らが選んだトレイルに対処し、自転車を最高の機械的状態に保つのに十分適していることを保証する。

登山者が下り坂のようなより危険なコースや訓練をしたい場合、ジャンプや障害回避などの新しいスキルを習得しなければなりません。

ライダーが特定の階級のコースに乗るために必要な適性を欠いている場合、彼らは疲れてしまい、事故に遭うリスクが高まる可能性があります。

最後に、ライダーのバイクのメンテナンスは、カジュアルな通勤用バイクよりもマウンテンバイクの方が頻繁に行われる必要があります。マウンテンバイクはバイクのあらゆる部分に高い要求を与えます。ジャンプや衝撃でフレームやタイヤの破損やタイヤリムが破損したり、急な急な下降がブレーキパッドをすばやく磨耗させたりする可能性があります。 90年代後半からほとんどのマウンテンバイクに油圧式および機械式のディスクブレーキが普及して以来、リムブレーキまたは「Vブレーキ」用に設計されたリムブレーキパッドのブレーキパッド摩耗、ミスアライメントまたはスリップの問題は、問題はありません。したがって、カジュアルライダーは数ヶ月ごとに自転車を点検して維持するだけですが、マウンテンバイカーは乗車の前後で自転車を点検し、適切に維持する必要があります。

自己規制コード
マウンテンバイクは、このスポーツの練習の影響を受ける可能性のある自然環境で主に行われる活動です。インターナショナルマウンテンバイク協会は、マウンテンバイカーが常に留意すべき6つの簡単なルールを作成しました。イタリアのアルパインクラブでさえ、IMBAコードや米国国外オフロード自転車協会からインスピレーションを受けています。これらの規則は常識、環境への尊重、他人への配慮、そしてマウンテンバイカーが持つ行動がスポーツ全体、特に将来的なスポーツの評判に影響を与えることを考慮して定められています。要するに、

サイクリングが許可されている経路上を移動し、明らかなトレース（廃棄物を含む）を残さない。
車輪の下の地面に敏感であること、特に泥がかかったときにそれに従うことを避けること、環境に有害な運転技術（例えば、漂流すること）を使用すること、回避すること、これらの慣行のいずれかを誘導することができる。
自らの能力と効率的かつ良好な状態でなければならない車両と必要な保護を備えた車両に応じて危険な状況に陥るのを避け、慎重にルートに取り組むこと。
歩行者に道を譲り、どんな場合でも危険な追い越しをせずに恐ろしいことなく彼らの存在を警告する。
野生動物も家畜も恐れてはいけません。家畜の逃げ道を防ぐために、専用の囲いの中を通ると門を閉めてください。
危険なまたは孤独な冒険を避けるために慎重に出入り口を計画し、あなたの意向および予想される帰りの時間を警告し、乗車中に独立しているように身に着けてください（食糧および水、衣服、道具および予備品、 ;
特に、CAIはリフトを使用することの哲学の一部ではないと規定している。また、2013年にCAIはウェブドメインmtbcai.itを放棄し、マウンテンバイクの責任ある実施を促進することが提案されたことにも留意する必要があります。

難易度の尺度
ハイキングや登山のように、サイクロエクスカーションの文脈においてさえ、特定の道のりの難しさを示すラダーが定義されています。最もよく知られているのはSingletrail Skalaで、これには6つのレベルがあります：

S0：それほど急な道ではなく、簡単な曲がり角で誰にでもアクセスできます。
S1：より厳しい道ですが、滑りのない地面と段差はありません。
S2：滑りやすい路の存在といくつかの階段。
S3：主に滑りやすい地面、高い階段（彼らがクラウンに触れることができる）、挑戦的なターン。
S4：険しくて滑りやすい地形。試練を必要とする挑戦。
S5：通常は通行不能であり、サドル内のこれらのセクションを処理できるのはほんのわずかです。

CAIは同様の尺度を作成しましたが、最後のECレベルでS4とS5のレベルが凝縮され、より表現力豊かなルールがいくつか提供されています。

TC：キャリッジタイプの、コンパクトで摺動性の低い底面を備えた泥路での（観光）ルート。
MC：（中程度の技術力を持つサイクリストのために）舗装されていない道路では、不均一な地形や不規則な地形（トラック、カーレースなど）や、
BC：非常に不均等な道またはミュールのコースやコースではかなり粗いがかなり流動的であるが不規則で不規則で、いくつかの自然な障害（例：岩盤や根）がある。
OC：上記のように、優れた技術スキルを持つサイクリストにとっては、非常に不均等なコースや非常に不規則なコースでは、
EC：サイクルエクスカショニストの最大レベルですが、社会的な外出を避けることができます。非常に不規則な経路で、逐次連続して歩みや障害があり、試行錯誤を必要とします。
慣例により、経路に関連する略語の決定は、非サイクリング経路を考慮してはならず、最適条件を考慮して実行しなければならない。

アドボカシー団体
マウンテンバイカーは、スポーツの始まりから土地アクセスの問題に直面しています。最初のマウンテンバイカーが乗った地域では、極端な制限や乗り物の排除に直面しています。

スポーツへの反対は、地方、地域、そして国際的なマウンテンバイクグループの発展をもたらしました。形成された異なるグループは、一般的に新しい歩道を作り、既存の歩道を維持し、問題を有するかもしれない既存の歩道を助けるために働く。グループは、個々の土地所有者から都市公園部門まで、DNRの州レベルまで、および連邦レベルまで、民間および公的機関と連携します。結果を達成するために、異なるグループが個別にまたは共同して働きます。

アドボカシー組織は、教育、トレイル作業の日、トレイルパトロールなど、さまざまな方法で働いています。アドボカシーグループが提供できる教育の例としては、地元の自転車ライダー、不動産管理者、その他のユーザーグループにトレイルの適切な開発、国際山岳自転車協会（IMBA）の「トレイルのルール」を教える。トレイル作業の日の例としては、次のようなものがあります：新しいトレイルをフラッグ、カット、サインする、または嵐の後に落ちた木を取り除く。トレイルパトロールは、他の（サイクリストを含めて）トレイルユーザーを支援するためのトレーニングを受けたバイクライダーです。

IMBAは、世界中のマウンテンバイカーのトレイルチャンスを創造し、強化し、保存することを目的とした非営利団体です。 IMBAは、世界中のマウンテンバイクアドボカシーの傘下組織として機能し、700以上の提携マウンテンバイクグループを代表しています。このグループはもともと広範囲にわたるトレイルクロージャーに対抗するために作られたものです。 1988年には、IMBAを結成するために5つのカリフォルニアマウンテンバイククラブが結成されました。創立クラブは、道路自転車協会、自転車道評議会イーストベイ、自転車歩行協議会マリン、サクラメントラフライダーズ、そして責任ある組織山であった。

環境への影響
国際マウンテンバイク協会（International Mountain Bicycling Association）が発表したレビューによると、比較的新しいスポーツとしてのマウンテンバイクの環境への影響はあまり理解されていない。このレビューでは、「すべてのレクリエーションの追求と同様に、マウンテンバイクはある程度の環境劣化に寄与していることは明らかです」と述べています。マウンテンバイクは、滑りによって引き起こされる土壌や植生の被害につながる可能性がありますが、ジャンプや橋などの不正な機能の建設や自転車道自体によっても引き起こされる可能性があります。いくつかの調査では、一定のトレイル表面にマウンテンバイクが及ぼす影響は、ハイカーのものに匹敵し、乗馬またはモーターオイルのオフロードビークルのそれに比べて実質的に低いことが報告されています。

マウンテンバイクの生態学的影響に関するジェイソン・ラスロップの重要な文献レビューでは、レクリエーション・トレイルの使用は一般的には十分に研究されているものの、マウンテンバイクの具体的な影響を調べる研究はほとんどありません。彼は土地管理局を引用しています。「毎年1,350万人の山岳自転車屋が公有地を訪れ、様々なトレイルを楽しんでいます。

マウンテンバイクの環境への影響は、濡れた路面や敏感な路面には乗らないで、コーナリング力や制動力を最小限に抑え、滑りにくく、トレイルにとどまるように、速度を適度に保つことで大幅に削減できます。

マウンテンバイクは、ヒトが媒介する種子散布の形態として作用することが実証されている。技術の進歩により、登山者はハイカーに一度しかアクセスできないトレイルネットワークに乗り出し始めました。彼らの運動パターンの性質はまた、種子分散のためのベクトルとして重要な役割を果たす。マウンテンバイクは特定の種類のインフラストラクチャに拘束されておらず、したがって、生息地間の接続分散ベクトルとして働く生態環境間を自由に移動することができます。比較的長い範囲と速度と組み合わせることで、長距離分散にも貢献します。種子散布のためのベクターとしてのマウンテンバイクの社会・生態学的影響を理解し、評価するために、タイラーJ.ブラマー、ジェシーンプファールは、フライブルクの森林トレイルに関する環境影響調査を実施した。この研究の結果は、種子の大部分が最初の5〜20メートル内のタイヤから分離したが、中程度の分散に寄与する200-500メートル後には種子の小部分がまだ存在していた。長距離分散の可能性は、地面に頻繁に接触しない自転車の区域で種子を輸送することによって発見された。この調査によると、参加者の大部分は平均して70kmまたは2回の乗り物ごとに自転車を清掃しただけでした。 2つの異なる地域で実行される乗り物は、以前に接続されていない生息地をつなぎ、望ましくない植物侵入の可能性を作り出します。

本研究の著者らは、望ましくない侵入種の偶発的な拡散を軽減するために、以下の保全対策を提案した。

a）旅行前、特に敏感な自然の地域や地域に入る前に、異なる生息地の乗り物の間でバイクをきれいにしてください。
b） trailheadsとtrail marginで雑草や非自生種を防除する。
c）さまざまな種の潜在的な分散についてマウンテンバイクのライダーに教育します（ライド権を守る良いスチュワードシップ）。
d）マウンテンバイカーと管理当局との協力を奨励する（控えめな規制、監督された指定された乗車場所の設立を避ける）。