低コストのキャリア端末

低コストのキャリア端末またはLCCT別名予算端末は、低コスト航空会社のニーズを考慮して設計された特定のタイプの空港ターミナルです。 欧州では一般的であるように、ターミナルには異なる料金と費用がかかるかもしれませんが、すべての予算ターミナルのコンセプトは2006年にクアラルンプール国際空港のエアアジアのトニー・フェルナンデスによって推進され、開拓されました。

説明
いくつかのケースでは、低コストのキャリア端末の設計は、香港のカイタク空港の旧空港などの空港ターミナルの古い設計を模倣する。 空港ターミナルを撤去することで、空港は日々の運航費を大幅に削減できるため、貯蓄に沿って予算の航空会社と最終的には乗客に渡すことができます。 具体的には、以下の点で、通常の空港からのコスト削減を伴う：

物理的な建物：
シンプルな箱型倉庫のようなデザインのための高価な建築設計を控える。
低い天井。
前述の鋼構造およびガラス構造を使用して空調オーバーヘッドコストを削減する。
アメニティ：
レストランや免税店の選択肢が少なくなる可能性があります。
装飾は主に航空会社の広告である可能性があります。
サポート構造：
長い通路、動く歩道、ジェット橋などは、空港バスや往来の乗り換えが頻繁に行われます。 （これにより、飛行機のターンアラウンドタイムが速くなり、着陸料が下がり、航空機の利用率が上がる可能性があります）。
手荷物の取り扱いは非常に単純化されています。例えば、LCCTSには手荷物カルーセルがありません。
ただし、これらの端末には無料Wi-Fiなどの近代的な設備が備わり、快適なエアコンが備わっています。 ドイツの調査（Swanson 2007）によると、マレーシアのKLIAとChangi LCCTでは、航空会社がメインターミナルの総着陸費用の約2/3から3/4を徴収していた。 予算に敏感な通信事業者にとっては、節約のメリットが非常に重要になります。

低コストのキャリア専用の世界最大の専用ターミナルとして請求されたKlia2は、将来の容量拡張機能を備えた年間4500万人のお客様に対応するように設計されています。 klia2は、13億米ドルのコストで建設され、2014年5月2日にマレーシアのクアラルンプール国際空港（KLIA）で商業運転を開始しました。

プロジェクトの実現
単純な基本的な端末の概念は理論上はコストを削減するが、実際にはklia2のようなポークバレルプロジェクトに変えることができる。

klia2が最初に提案されたとき、MAHBは20億米ドルの費用がかかり、後で26億米ドルに修正された数字となった。 その後、ターミナルは、元の見積もりの​​2倍の400億米ドルの費用がかかるというニュースが流れました。 この法案は、50億米ドルにもなる可能性があるという話があります。 それは意味をなさない – 安価な端末はKLIAよりもはるかにコストがかかるでしょう。 はい、私は新しい端末を要求しましたが、シンプルな設備を持っています。 現在のLCCTの20倍の費用がかかりましたか？

– トニー・フェルナンデス、klia2。
予算端末は、予算航空会社またはすべての航空会社のみにサービスを提供するかどうかを検討する必要があります。 このようにして、端末は本質的に「予算アイデンティティーを失う」ことができます。 マカオ空港の場合、空港の観点からは、チェックイン、セキュリティー、移民などのサービスやシステムを複製する必要があるため、別のLCCTを持つことは、多くの場合、すべてのキャリアタイプに対して1つの端末を持つよりも高価です。 KLIA2の場合、マレーシア空港は、2016年にエアアシアにLBSTターミナルではないことを指示しました。

既存/拡張予算端末のリスト
オーストラリアメルボルン空港 – オーストラリアの最初の予算ターミナルであるターミナル4は、現在、オーストラリアのタイガーエアウェイズとジェットスター航空が使用しています。
フランスマルセイユプロヴァンス空港 – フランスの低コスト航空会社のために完全に開発された最初のターミナル。
France Lyon-SaintExupéryAirport – 低コスト航空会社の旧チャーター施設である第3ターミナルの創設。
ハンガリーブダペスト国際空港 – 第2ターミナルは第1ターミナルよりも安価ですが、専用低コストターミナルではありません。
インドインディラガンジー国際空港 – 第1ターミナルは低コストの航空会社に専念するのではなく、使用されています
インドチャトラパティ・シヴァジー国際空港 – 第1ターミナルは低コストの航空会社（国内線のみ）に専念していませんが、
インドネシアのスカルノハッタ国際空港 – 第3ターミナル（旧）はターミナル3アルティメットに置き換えられ、すべてのLCC航空会社はターミナル1または2に移動します。
イスラエル・ベン・グリオン国際空港 – 2017年6月にオープンした低コスト国際線専用ターミナル1
イタリアローマフィウミチーノ空港 – 第2ターミナルは、低コストの航空会社専用です。
日本那覇国際空港 – 2012年10月開店した小口ターミナル。
日本成田国際空港第3ターミナルは2015年4月8日に空港税の割引サービスを開始しました。
日本関西国際空港 – 2012年10月開店した小口ターミナル。
ジョージア（国）デビッドビルダークタイシ国際空港 – 主に低コストの航空会社が運航する空港
マレーシアクアラルンプール国際空港 – klia2、2014年5月にオープンし、低コストのキャリアを収容するハイブリッド端末です。
マレーシアコタキナバル国際空港 – 非予算のキャリアとしてこのターミナルを使用するが、そのコンセプトを組み込んだ真のLCCTターミナルではありません。
ポーランドWarsaw-Modlin Mazovia Airport – 低コストの航空会社専用空港。
シンガポール・チャンギ国際空港 – 7百万人の乗客収容能力を持つ新しい予算ターミナル。

提案された予算端末のリスト
台湾桃園国際空港
フィリピンクラーク国際空港
ロシアRamenskoye Airport
タイ・バンコクはまた、航空会社がそのようなターミナルを検討するよう促されている
日本の中部（名古屋）は2013年にそれを検討していました。
オーストラリアブリスベンは、マスタープランのもとでLCCTを検討中です。
フィリピンのフィリピン運輸長官はNAIAでLCCTの計画を発表した。
中国はLCCTと低コストのキャリアを積極的に検討している。