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ロードマスター

ロードマスターは、航空貨物の安全な積み込み、輸送、および積み下ろしを義務付けられた民間航空機または軍用輸送機の航空機搭乗員である。 ロードマスターは、多くの国の軍隊や民間航空会社で働いています。

職務
ロードマスターは計算を実行し、貨物と乗客の配置を計画し、飛行中に航空機を許容重心限界内に保ちます。 荷主は、機体と貨物床の敏感な部分が過負荷にならないように貨物が航空機に確実に置かれるようにする。 あるタイプの貨物を他のタイプの貨物に近接して配置することを禁止する可能性がある民間および軍事的規制についても考慮する。 珍しい貨物は、航空機に安全に積載される特別な装備を必要とする可能性があり、他の貨物が適切に配置される場所を限定する。 戦術的に重要な物質(弾薬など)の負荷が軽減され、他の支援アイテムより速く展開できる状態になるように、航空機の装荷順序を決定する責任もあるため、戦闘準備状況に直接影響する可能性があります。 これは、営業基盤を前進させるために特に密接な関係にあります。

ロードマスターは、航空機に物理的に装荷することがありますが、主に積載クルーと手続きを監督します。 航空機に搭載されると、予期せぬ負荷のシフトが航空機に重大な取り扱い上の問題を引き起こす可能性があるため、ロードマスターは荷物が適切に確保されるようにします。 チェーン、ストラップ、および統合された貨物ロックは、貨物を固定するために使用される最も一般的なツールの1つです。 突然の操縦の間に貨物が移動する可能性があるため、ロードマスターは貨物拘束の適切なタイプ、数量、配置を決定する必要があります。

多くのロードマスターは、パラシュートやパラシュートによる貨物の「空中配達」の資格が要求されることもあります。 航空貨物の比較的日常的な輸送と比較して、飛行場は非常に技術的で危険な事業である可能性があります。 状況によっては、地上部隊を補給する最も効果的な方法は、装備、弾薬、食糧、医療用品の空中配給によるものです。 多くの軍事的勝利は大部分が航空貨物輸送に依存している。

貨物ヘリコプターのロードマスターは、航空機のクリアランス情報を提供し、着陸および離陸時に安全な位置にパイロットを誘導します。

歴史

開発、1940年代初期、第二次世界大戦
航空機ロードマスターのキャリア分野は、1953年まで米国空軍によって正式に確立されていませんでしたが、最終的にロードマスターによって引き受けられる任務は、第2次世界大戦の初期に始まりました。航空隊のクォータマスターユニットに配属された洗濯担当者は、オーストラリアおよびニューギニア中国 – ビルマ – インドの後の地域で、ドロップゾーンのドアからエアドップのために準備した貨物バンドルを排出する。 1944年までに、ヨーロッパのIX Troop Carrier Commandには、部隊運航中隊の「ドロップマスター」として指定された人員が含まれていました。 また、1944年に航空輸送司令部は、パイロット、航海士、ボンバルディアを含む他の分野の乗務員の訓練を受けていた隊員を、「飛行士」として任命し始めた。 最初の飛行隊員は、インド – 中国フェリーに割り当てられたインドのATCユニットに重要な航空機部品を配達するために設立された「レッドボール」と呼ばれる特別便に割り当てられました。 戦争が終わるまでに、飛行士はほとんどの4機の輸送機で飛行して、貨物マニフェストを担当し、乗客を世話しました。 重量とバランスの計算は、当初はその職務の1つであるようには見えませんでしたが、それはロードマスターのキャリア分野と結びついていました。 彼らにはMOS 2967 – Flight Traffic Clerkが与えられました。 新しいMOSは明らかに、航空交通の専門家として航空貨物ユニットに割り当てられた男性に与えられていた967 MOSの成果であった。

第二次世界大戦中、航空機は当初、偶発的に積み込まれた。地上の人員はできるだけ多くの貨物を飛行機に積み重ね、重量やバランスの問題を引き起こした。 その状況を緩和するために、航空管制隊の設立後、米国内の航空管制隊で、海外の隊列隊によって航空隊飛行隊が設置された。 役員、パイロット、ナビゲーターは、重量とバランスの計算を行うように訓練され、負荷計画を担当しました。 爆撃機と4機の航空機の空中エンジニアも、飛行機ごとに開発された特別なスライドルールを使用して重量と釣り合いの計算を訓練され、一般に「スリップスティック」として知られていました。

1940年代後半、朝鮮戦争、1950年代
「ロードマスター」という用語は、Douglas Aircraft Companyによって作成されたと考えられています。なぜなら、この用語の最初の既知の使用は、1940年代後半のC-124 Globemaster II航空機のフライトマニュアル当時の米国の在庫で。

固定翼航空機は、その翼によってのみ飛行中に支えられる。 航空機が空中になるためには、翼は特定の「迎え角」で空気中を移動しなければならない。 翼が適切な迎え角で空気中を移動することを保証するために、航空機の重心は、航空機の設計者によって指定された範囲内になければならない。 あまりにも重くて尻尾が重すぎる航空機は、迎え角が悪影響を受けるため、適切に飛行しません。 これは揚力を破壊し、特定の操縦でストールを引き起こす可能性があります。

輸送航空機の重心は、空の航空機の重量(いわゆる「基本重量」)、燃料負荷の重量(通常は翼内のみで運ばれる)、貨物と乗客の重量、乗組員の体重、およびこれらの要因のそれぞれの位置が含まれます。 これらの要因のそれぞれの重みは、飛行前に分かっています。 飛行ごとに異なるものは、これらの要因のいずれかまたはすべての重さだけでなく、燃料、乗客および貨物などの位置付けです。 これらの各要素の重みは、各項目の重みに、航空機の設計時に設定された基準点からの距離を掛けることによって、「モーメント」に変換されます。 すべての瞬間の合計は、すべての重量の合計で除算され、結果は乗組員、燃料、貨物および乗客が搭乗している航空機の「重心」です。 この重心は、設計者が指定した範囲内でなければなりません。 さらに、飛行中に燃料が燃焼すると、重心が連続的に変化し、飛行が続くにつれて飛行機がより重くなるか、またはより尾が重くなる。 これは、航空機が搭載されたときに考慮する必要があります。 離陸時に「限界内」にあった航空機は、飛行中に燃料の燃焼により「限界を超えた」状態になる可能性があります。

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1950年代には、軍隊運搬ユニットのロードマスターは、主に空中飛行隊に割り当てられました。 軍用航空輸送サービスでは、航空輸送隊に割り当てられ、貨物が運ばれたときに任務を遂行した。 MATSのロードマスターは、乗組員の一部ではなく客室乗務員とみなされ、乗組員の乗組員のメンバーであったのと同様に乗組員の余裕がなかった。

1960年代、ベトナム戦争、1970年代
Lockheed C-130 Herculesの出現と1960年代初め、東南アジアにおける軍隊輸送の役割の増大に伴い、ロードマスターは空中港湾ユニットから軍用艦隊に再割り当てされ、以前はスキャナに割り当てられた任務を引き受け、航空機搭乗員。 ロードマスターは、兵士や海兵隊員がC-123やC-130をモルタルと呼ぶようになった1968年のTet Offensiveの後に、軍隊の航空機が頻繁に発砲していた前方飛行場に運航していた東南アジアの厳しい状況で非常に重要になった。 ” ロードマスターの任務は、ロケットとモルタルの着火を避けるために、飛行機が地面から降りる可能性があるように、できるだけ迅速に荷を排出することでした。 ロードマスターはまた、フレアやチラシを落としたり、特殊作戦航空機で使用される回収装置を操作するように訓練されました。

1964年、MATSは軍用空挺司令部になり、より多くの操作上の役割を引き受けました。 ロードマスターは、しばしば最初の空挺兵であったが、以前の任務を継続したが、軍隊や貨物の空中配達などの戦術操縦のためにも訓練を受けた。 巨大なC-5Aがサービスに入ったとき、ロードマスターは、前方および後方の貨物ドアを操作する油圧システムを操作する複雑なシステムを操作する責任を負うようになり、積み下ろしのために航空機をひざまずくようになりました。

ベトナム戦争では、ALCEと呼ばれるAirlift Command Elementsへのロードマスターの割り当ても行われ、Army and Marine Corpsユニットの前方に荷物を配置する責任がありました。

1980年代以降
1980年代までは、主に軍隊内でロードマスターが発見されましたが、民間航空会社が大型航空機、特にボーイング747による航空貨物運送に関与したため、多くの企業が複雑な貨物荷積みが行われた便でロードマスターを使用し始めました。

勇気を込めて飾られたロードマスター
エアマンのファーストクラスのジョン・レビトーは、1968年にビエン・ホア近郊のベトコン・モルタルにAC-47のガンシップが撃たれた後、メダルオブオナーに飾られた唯一のロードマスターになりました。ひどく怪我をしたレビトーは飛行機から武装したフレアを投げつけましたそれが飛行機の弾薬店に点火する前に。

航空宇宙飛行士チャールズ・シャウブ(Charles Schaub)は1972年にアン・ローク(An Loc)を飛行する飛行士の任務中に飛行エンジニアを殺し、コパイロットとナビゲーターを傷つけたC-130が地上の射撃に打たれたとき、

SSgt。 メイナード・グラブスは、空軍空挺制御チームのメンバーを迎えるために彼のC-123をKhe Sanhに上陸させたジョー・M・ジャクソン中尉によって命じられたC-123クルーのロードマスターとして、シルバースターを授与されたKham Ducの包囲されたキャンプで孤立していた。 (ジャクソン中佐は勲章を授与されました)

Blind Bat C-130のフレアシップとSSgtでの行動のために、いくつかの他のロードマスターがSilver Starsを受け取りました。 ラルフ・ベミスはC-130がアンコールに撃墜された後、メダルを獲得した。

Sgt Daniel Baxter(RAF)は、チヌークのロードマスターであり、アフガニスタンのキャンプバスティオンで待機しているチヌークの乗組員だった。 彼は2006年9月6日に派遣された派遣で、敵の火の下で例外的なプロフェッショナリズムと勇気を3回発揮したと言われました。

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