ジェットブリッジ – HiSoUR 芸術文化美術歴史

ジェットブリッジ（また、スカイブリッジ、公式の業界名乗客搭乗ブリッジ（PBB））は、空港ターミナルゲートから飛行機まで、場合によっては港からボートまたは船舶に至る最も一般的な閉鎖可動コネクタであり、搭乗者は、外に出ることなく、または要素にさらされることなく、乗り降りすることができます。建物の設計、敷居の高さ、給油位置、および動作上の要件に応じて、ジェットブリッジは固定または移動可能であり、半径方向および/または長さ方向に揺動する。 jetwayはFrank Der Yuenによって発明されました。

歴史
ジェット橋が導入される前に、乗客は通常、地上のランプに沿って歩いたり、移動可能な階段を登ったり、設備が整った航空機を上ったりして航空機に搭乗しました。世界中の多くの空港、特に小規模の空港や低コストの航空会社をサポートするターミナルでは、モバイル階段または「ランプ階段」が採用されています。

ユナイテッド航空は、1954年に初期の試作品「エアドック」をテストしました。ロッキード・エアターミナルが発明した「エアロ・ギャング・プレーン」は、1958年にシカゴのオヘア空港に搭載されました。

設計と使用
単純なケースでは、航空機の正面玄関にドッキングする旅客橋は1つだけです。しかし、2つの搭乗橋が前部および/または中央部と後部の入り口の両方に通じる乗客棟もあります。航空機に至る旅客搭乗ブリッジの数は、座席数によって決まります。できるだけ短期間の使用を維持するためには、機体はできるだけ早く積み下ろす必要があります。エアバスA380の場合、いくつかの空港で上のデッキに3本目の指でドッキングする可能性もあります。

この橋はジョイスティックでドッキングし、しばしば航空機のドアに電子的な助けをする空港従業員、いわゆるブリッジドライバーによって運営されています。ほとんどのブリッジは、回転可能で高さ調節可能なサスペンションに3次元的に移動可能に取り付けられています。したがって、それらは異なる機種に適合するように高さ、横方向および長さを調整することができる。

しかし、搭乗ブリッジもあり、高さと長さは調節可能です。航空機の種類ごとに、エプロンに別のマーキングがあります。エプロンには、ノーズホイールが保持されていなければなりません。航空機が停止したら、固定された旅客ブリッジは胴体まで移動し、航空機の肌にぴったり合っている必要があります。このタイプの搭乗ブリッジは、より高価で立体的に移動可能な旅客ブリッジ構造を保存するために使用されていました。このタイプの旅客橋は、とりわけ、ベルリン – テーゲル空港（A6〜A3号線）、ヘルシンキ – ヴァンタおよびクチンの運航中である。

パッセンジャーブリッジは、フロントボトムに航空機のスキンに適合するパッディングビードと、ドッキング後に上部で閉じられ、したがって耐候性アクセスを提供する屋根としての可動ベローズとを有する。荷重または乗客の移動によって航空機が積み降ろし中に上下に動くので、搭乗ブリッジには高さセンサーが装備され、変更された高さに自動的に適応します。

乗客搭乗ブリッジ付きの駐車場は建物に直接配置されているため、航空機は、ベイ（鼻イン）の建物に弓で駐車されています。その後、飛行機のトラクター（プッシュバック）を使用して出発地に押し戻さなければなりません。飛行機がターミナルと平行である空港ビルもあります。それに応じて乗客搭乗ブリッジも長くする必要があります。いくつかの橋脚は、航空機がターミナルビルディングを斜め前方に向けるように設計されています（斜めのコーナー）。乗客搭乗橋に乗った後、航空機はターミナルビルから離れるようにしっかりと前進します。これにより、航空機トラクターが不要になり、時間を節約できます。これらの2つの形式の駐車位置の欠点は、はるかに高いスペース要件である。この形式の乗客搭乗ブリッジを使用する空港は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（第1ターミナル）とケルン・ボン空港（第1ターミナル）です。

利点
ジェットブリッジは、航空機への全天候型の乾燥したアクセスを提供し、ターミナル操作のセキュリティを強化します。それらはしばしば、ターミナルビルディングへのピボット（または円柱）によって一端に永久的に取り付けられ、左右にスイングする能力を持っています。荷台の端にあるキャビンは、異なるサイズの航空機に対応するために、持ち上げたり降ろしたり、伸ばしたり引っ込めたり、旋回したりすることがあります。これらの動作は、運転室のオペレータステーションによって制御される。キャブにはアコーディオンのようなキャノピーが付いています。これにより、ブリッジが異なる形状の航空機にドッキングすることができ、ほぼ耐候性のシールを提供します。さらに、多くのモデルは、航空機と接触する床の部分のためのレベリング装置を提供する。これにより、乗客は、水平な航空機の床から傾斜したジェット橋の床にゆっくりと移行することが可能になる。したがって、ジェットブリッジは、階段を登ることなく、または特殊な車いすリフトを使用することなく、乗り降りする可能性があるため、多くのタイプの障害および移動性障害を有する乗客のための航空機へのアクセスを向上させる。

国際線のゲートを持つ空港の中には、複数の入り口を持つ大型航空機用のブリッジを2〜3つ持つものがあります。理論的には、これにより、大型航空機のより迅速な降車が可能になりますが、特にボーイング747やボーイング777などの航空機では、ファーストクラスやビジネスクラスの乗客にのみブリッジを使用するのが一般的ですが、エコノミークラスでの乗客の使用のために。 Airbus A380は、ダブルデッキの両方が戸外にあるという点でユニークです。 2つ以上のローディングブリッジが可能であり、各デッキのジェットブリッジは、より速い航空機搭載（平行して）の利点を有する。このようなコネクタは、ボストンのローガン空港、クアラルンプール国際空港、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港、ヨハネスブルグ国際空港、カルガリー国際空港の新しい国際ターミナルに建設中です。より迅速な積み込みは、航空会社の収益に影響を及ぼすすべての要因により、空港の料金を下げ、遅れを少なくし、空港の乗客スループットを向上させます。

装荷橋は通常ターミナルビルディングの端に常時取り付けられていますが、キャブのみを自由に動かすことができますが、必ずしもそうであるとは限りません。メルボルン空港の国際線ターミナルのターミナルと香港のカイタックターミナルのターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルターミナルビルの

悪天候でも迅速かつ簡単にアクセスできるほか、空港運営にセキュリティを提供します。
搭乗ブリッジは、その端部の1つにおいて、端子へのピボットによって永久的に接続され、伸長または収縮に加えて、上下、左右に移動することができる。他端には、それが航空機の異なる寸法および形状に適合することを可能にするベローズが設けられている。これらの動きは、航空機に面した端の操作ステーションによって制御される。
搭乗ブリッジを備えた搭乗ゲートには通常、さまざまな種類の航空機の駐車操作中に助けとなるように、ランプに塗られた一連の線があります。適切な位置は、それを胴体に正しく取り付けることができるので、搭乗ブリッジオペレータの作業を容易にする。
アムステルダムのスキポール空港、ソウルのシャルル・ド・ゴール空港、仁川国際空港などの一部の空港には、航空機用の2つの搭乗ブリッジがあります。これは、理論的には、このタイプの航空機のためのより速い搭乗/降船を可能にする。しかし、それはファーストクラスとビジネスクラスの乗客のために1つを使用するのが非常に一般的ですが、もう1つはエコノミークラスの乗客に使用されます。 2階建てのエアバスA380が到着すると、各フロアには1つまたは複数の搭乗ブリッジがあることが予想されます。この種の橋梁は、シンガポールのチャンギ空港に建設され、商用飛行を行うための最初のエアバスA380の受注に備えて準備されています。

短所
ローディングブリッジは、航空機の駐車を端末に直接隣接する場所に制限する。したがって、空港では移動式階段を使用してハードスタンド（遠隔駐車位置）での降車を容易にする。

不適切な取り扱いをすると、橋を積み込むことによって航空機に危険が生じる可能性があります。橋が出発前に完全に引っ込められていない場合、それは修理と遅れを必要とするタクシー飛行機（ピトー管など）の突出部分に接触する可能性があります。さらに、寒い天候の間、装荷橋は航空機に凍結することがあります。この場合、ジェットブリッジが後退すると、航空機が損傷を受ける可能性があります。

地方のジェット機が使用される場合、ジェット橋は、一度に1機の航空機だけが門に駐車することを許可するので、別の欠点を有する。いくつかの航空会社はアトランタなどの空港にある地方のジェット門でジェット橋を取り外しています。タクシーまたはランプで乗客を降着させる場合、航空会社はゲートあたり2つ以上の地域ジェットに適合することができます。北京首都空港やパリ・シャルル・ド・ゴール空港のような多くの場所では、大型航空機用のゲートを使用して、ボーイング737やエアバスA320のような小型の2機を収容できます。

ジェット橋のいくつかの事故は、シドニー、香港、シアトル、ロサンゼルスを含む。

テレグラプの設置は、重大な乗客の流れに対して正当化される端末のアーキテクチャに対する重要な材料コストおよび特定の要件に関連する。
テレスロットの使用は、航空機がターミナルのすぐ隣に設置され、それによってそのようなパーキングスペースの数が制限される場合にのみ可能である。したがって、世界のほとんどの空港では、遠隔駐車場での移動梯子の使用と、特殊飛行場バスでの乗客の輸送が引き続き使用されています。
原則として、ターミナルに位置する航空機は、一般的には駐車場からタクシーできません。飛行ディレクターが指示し、エンジンが始動する特別な場所にライダーを牽引する必要があります前進し始める。このためには、特別な設備や人員を追加する必要があります。
ターミナルビルから逆に航空機を牽引し、テザーから牽引するには、航空会社の特定の財務費用が必要です。そのため多くの航空会社は、長距離飛行機を設置する際の空港管理者と特に合意しています。高価な燃料を使用するトラクターによるライナーの牽引よりもはるかに安価であり、航空会社の望遠鏡を使用して航空便にサービスを提供するために運送会社に請求しています。
冬には、ドッキング場所が防氷剤で十分に処理されていない場合、航空機が凍結して航空機を損傷することがあります

小型空港での使用
ジェットブリッジは、時には小型の単層の空港で使用されます。これは、階段の飛行と、場合によっては車椅子の持ち上げによって達成される。このシナリオでは、乗客はゲートを通過し、階段を上ってジェット橋の高さに達する。これの例は、インディアナ州サウスベンドのサウスベンド国際空港で見つけることができます。あるいは、待合室から乗客をジェット橋の高さに移動させるために、ターミナルビル内にランプを使用することができます。たとえば、ミシガン州上半島のミシガン州マルケットにあるソーヤー国際空港には、サーブ340ターボプロップなどの小型旅客機に乗客を乗せることができるジェットブリッジがあります。ニューヨークのIthacaにあるIthaca Tompkins Regional Airportには、このアプローチを使用した2つのゲートがあります。これは、空港へのジェット橋の使用を必要とする大型航空会社の誘致や、障害のある人々のためのより小さな飛行機の降下を容易にし、悪天候時の下船プロセスを改善するために行うことができます。

使用と外観
空港ターミナルでは、橋はゲートデスクの後ろのターミナルウォールにあるポータル（「ゲート」と呼ばれます）に接続されています。飛行機の搭乗が始まると、乗客は搭乗券をゲートの係員に渡します。

この橋の中で、橋は、ドアのないオフィスビルの狭い照明廊のように見えます。ローディングブリッジには通常窓がありませんが、ガラス壁が一般的になりつつあります。壁は通常、通常はリラックスした色で、航空会社の基準に従って塗装されます。いくつかの橋には、内壁または外壁の広告があります。床には一般に凹凸が多く凹凸があり、車椅子やモビリティ問題のある人にとって危険です。

格納式のトンネル設計を使用することにより、積み込みブリッジは、様々な長さを収縮させ、伸長させることができる。一部の空港では、ローディングブリッジの到達距離を効果的に延長するために固定歩道を使用しています。固定された歩道は、ターミナルビルディングから延び、ローディングブリッジのロータターンンダに接続します。固定ブリッジは、複数のローディングブリッジにつながることがあります。エドモントン国際空港の北ターミナルにはいくつかの古い橋があり、地面に直接座っています。これらのjetwayは、通常のjetways（Dash 8やCRJなど）では低すぎることがある小型航空会社や航空機でよく使用されます。

荷積み橋のキャブは、異なる高さの航空機でドッキングするために昇降される。キャブの高さは、航空機のドアの高さの高さと一致する。これは、装荷橋の長さに沿った勾配をもたらすことが多い。

古いシステムの制御装置には多数の個々のモータ制御ボタンが含まれており、高い操作性と操作性を必要とする効率的な操作が可能です。現代のコントロールコンソールは、ビデオアーケードのビデオゲームコンソールと同様の全体的な外観を備え、少数のボタン、グラフィックディスプレイコンソール、および単一の多軸ジョイスティックを備えてはるかに単純です。

付加装置
乗客搭乗ブリッジは、空港施設の第2のポイントを形成する。したがって、それらはまた、技術補助システムの収容にも使用されます。

いくつかの空港では、航空機客室は乗客搭乗橋を介して空調されています。したがって、航空機のAPUは、ゲートに駐車している間はアイドリングのままであり、騒音および環境への影響を低減することができる。
エアダクトは、冬には航空機（エンジンとシャーシ）の除霜に使用され、夏には空調に使用されます。
移動式地上動力装置を使用せずに航空機に地上電力を供給すること。
電話回線は、携帯電話の普及に先立って提供されることがありました。
階段を使用すると、地上のスタッフはマシンにすばやくアクセスできます。 B.タンカーの運転手（パイロットが取得した燃料を認めるため）または手荷物のハンドラ（乗客からポンポンや携帯用ウォーマーを拾うため）。
いくつかの乗客搭乗ブリッジは、例えば、エプロンから航空機内へより速く雑誌を作成することができるように、階段に平行に取り付けられた傾けられた持ち上げを有する。
ゴミ袋はゴミ箱から排出され、飛行場のゴミ箱から回収することができます。
多くの航空会社が新聞/雑誌を提供しています。実用上の理由（空港内の新聞ショップと一緒に配達される）のために、これらは通常乗客搭乗ブリッジの頭に保管され、乗客に配られます。

マーケティング
jetwaysのマーケティングスペースは、HSBCがキャンペーン「The World’s Local Bank：」を立ち上げた2000年代初頭まで珍しくありませんでした。

HSBCのマーケティング部門責任者であるPeter Stringham氏は、世界的な単一プラットフォームを必要とするキャンペーンの開発に当グループのグローバルエージェンシーであるLowe’sと緊密に協力しました。 Stringhamの注目のjetwaysは、タップされていないグローバルなメディアでした。

HSBCはこのように81の国と地域の主要な地方のjetwaysへの権利を購入しました。したがって、jetwaysの広告の大半は、HSBCの広告を世界的に表示しています。

手順
乗客搭乗ブリッジの使用手順は、国の規制および国際標準化された手順によって規制されています。典型的な手順は次のとおりです。

インストラクターからパイロットにエンジンを遮断する信号が送信された後、インストラクターは搭乗ブリッジを手で握ります。
今では運転手が搭乗ブリッジとドックで安全な場所を離れることができます。
舷窓をノックすることにより、運転手は橋が安全にドッキングされていることを乗員に知らせ、ドアを開くことができる。これは、ドアを早めに開いて航空機と乗客搭乗ブリッジとの間の隙間に落ち込むことによって人々が乗客から押し出されることを防止するためである。
運転手は玄関の警備員に着信客のためのドアを開けるよう警告します（直接、電話またはブザー経由）。
旅客橋は現在、機械を出るためのものです。
乗客に搭乗した後、ブリッジは両方向（例えば、乗組員の変更）で使用することができます。
乗務員が搭乗準備を発表した後、出発する乗客の門にドアが開かれます。
搭乗後、乗組員は離陸準備を確認します。
運転手は橋のドア（チェーン、ドアまたはローラーシャッター）を固定し、乗客搭乗ブリッジを安全な場所に戻します。それが解放された後でのみ、インストラクターは機械を動かすことができる。